ようやく発表!SUBARU、マツダ、トヨタが、電動化時代の延命”ではなく”新生”の脱炭素を可能にする3社のエンジン開発すごすぎる!中国、欧州が世界の温度上昇に貢献しているのである。
https://toyotatimes.jp/toyota_news/multipath/002.html

世界が今の様に、EV推進による環境破壊、温度上昇は深刻にしている。この責任は、中国、欧州が世界の温度上昇に貢献しているのである。
ドイツでは、原子力をすべて停止、火力発電と火力発電の電力を輸入している為、もう最悪である。
何故なら、EVのエネルギーとなる発電施設は、どの国も一緒である。
火力発電による発電は、原子力においては簡単であり、世界では80%が現実である。
水力発電だという国は、足りない電力を、火力発電による供給であるから、既に馬鹿理論だ。水力発電の国が光化学スモッグで環境破壊されているのがその証明である。

日本は、既に２０年前に、そのような状況を考え、全方位戦戦略がとられている。
トヨタが語る全世界のEVは３０％で頭打ち、それ以外は、ハイブリッド、水素である。
SUBARU、マツダ、トヨタが、電動化時代の新たなエンジン開発について、三者三様で宣言した5月28日のマルチパスウェイワークショップ。

開発にかける想いを語った3社CEOのメッセージに続き、技術トップ（CTO：Chief Technology Officer）から新エンジンの説明が行われた。
日ごろ、モータースポーツの現場で、競い合いながら、技術に磨きをかけている“負け嫌い”な3社。
エンジニアたちがプライドをかけて開発するエンジンのプレゼンテーションも、自ずと熱を帯びる。
“延命”ではなく“新生”。脱炭素へまったく新しく生まれ変わるエンジン。3社の独自性を追求した新技術を詳報する。
※「直列」「水平対向」「ロータリー」などのエンジンの基礎知識は記事末尾に掲載。

今回、同社が披露したのは、「次世代e-BOXER」という水平対向エンジンのハイブリッドシステム。
よってスムーズにEV化をするために、エンジンを開発
トヨタ
こう意気込む中嶋裕樹CTOが披露したのは、電動化を前提とした⼩型・⾼効率・⾼出⼒な排気量1.5Lと2.0Lの直列4気筒エンジン。
まず、1.5Lのエンジンは、自然吸気のモデルとターボチャージャー（過給機）を備えたモデルの2種類を用意。
マツダロータリーEVシステムコンセプト
「ロータリーエンジンは、マツダのユニークな内燃機関です。しかし、その構造的な特徴ゆえに、環境規制に対して、何度も厳しい状況に直面してきました。市場から姿を消したこともあります。
しかし、今、このユニークさを、逆にアドバンテージに転じさせるときだと考えています」
一般的にはエンジンのシリンダー（エンジン内の筒状の燃焼室）の配列によって、呼び名が変わる。1列に並ぶのが「直列」で左右交互にV字型に配置したのが「V型」という。
なお、シリンダーが向き合うように水平に配置されているのが「水平対向」。これとは別に、三角形の回転子（ローター）が回転することで動力を得るのが「ロータリー」の特徴。
水平対向エンジンは、エンジンの高さ

———————-

Finally announced! Subaru, Mazda, and Toyota have developed an amazing engine that will enable decarbonization, not just "extending the life of" the electrified era, but "regenerating" it! China and Europe are contributing to the rise in global temperature.

The world is currently facing serious environmental destruction and temperature rises due to the promotion of EVs. China and Europe are responsible for this, as they are contributing to the rise in global temperature.

In Germany, they have stopped all nuclear power generation and are now importing fossil fuel power generation electricity, which is already the worst.
The reason is that the power generation facilities that provide energy for EVs are the same in every country.
Generating electricity from fossil fuel power is easy with nuclear power, but 80% of the world is a reality. Yes.
Countries that rely on hydroelectric power are already using thermal power to make up for their power shortfalls, so this is already a stupid theory. The fact that countries that rely on hydroelectric power are suffering environmental destruction from photochemical smog is proof of this.
Japan has already considered this situation 20 years ago and adopted an all-round strategy.
Toyota says that EVs will hit a plateau at 30% worldwide, with the rest being hybrids and hydrogen.
At the Multi-Pathway Workshop on May 28th, Subaru, Mazda, and Toyota each made their own declarations about the development of new engines for the age of electrification.
Following messages from the CEOs of the three companies about their passion for development, the heads of technology (CTOs: Chief The new engine was explained by Toyota’s Technology Officer.
The three companies are "loser" companies that compete in motor sports on a daily basis to hone their technology.
The presentation of the engine that the engineers are proud of developing was naturally heated.
Not "extending life" but "rebirth". A completely new engine reborn to decarbonize. We will report in detail on the new technology that pursues the uniqueness of the three companies.
* Basic information on engines such as "in-line", "horizontally opposed", and "rotary" is posted at the end of the article.
This time, the company unveiled the "next-generation e-BOXER", a hybrid system with a horizontally opposed engine.
Therefore, in order to smoothly convert to EV, the engine was developed.
Toyota
CTO Yuki Nakajima, who was enthusiastic about this, unveiled a small, highly efficient, and high-powered in-line 4-cylinder engine with a displacement of 1.5L and 2.0L, which is based on electrification.
First, the 1.5L engine is available in two types: naturally aspirated and turbocharged.
Mazda Rotary EV System Concept
"The rotary engine is a unique internal combustion engine from Mazda. However, due to its structural characteristics, it has faced many tough situations in terms of environmental regulations. It has even disappeared from the market.
However, we believe that now is the time to turn this uniqueness into an advantage."
Generally, the name of the engine changes depending on the arrangement of the cylinders (the cylindrical combustion chambers inside the engine). When they are arranged in a single row, it is called "in-line," and when they are arranged in a V shape alternating left and right, it is called "V-type."
Note that when the cylinders are arranged horizontally facing each other, it is called "horizontally opposed." Another feature of the "rotary" is that it gets its power from the rotation of a triangular rotor.
Horizontally opposed engines are characterized by the height of the engine

———————-
———————-

斯巴魯、馬自達和豐田終於宣布開發出一款能夠「更新」脫碳而不是「延長電氣化時代壽命」的發動機，這真是太神奇了！

在當今世界，電動車的推廣所造成的環境破壞和氣溫上升正變得越來越嚴重。中國和歐洲對全球氣溫上升負有責任。
在德國，情況已經是最糟糕的，他們已經關閉了所有核電，現在正在進口火力發電和火力發電。
這是因為為電動車提供能源的發電設施在所有國家都是相同的。
透過火力發電與核電相比很容易，全球80%的發電量已成為現實。
聲稱使用水力發電的國家已經是一個愚蠢的理論，因為它透過火力發電來供應其缺乏的電力。水力發電國家光化學煙霧造成的環境破壞就是證明。

早在20年前，日本就考慮到了這種情況，並採取了全方位的戰爭戰略。
豐田表示，全球電動車佔比已達到 30% 的峰值，其餘為混合動力和氫動力。
在5月28日的Multi-Pathway Workshop上，Subaru、Mazda、豐田三方就電動化時代新引擎的開發發表了聯合宣言。

在三家公司CEO暢談發展思維後，技術長（CTO）對新引擎進行了講解。
三家討厭失敗的公司每天都在賽車運動領域競爭，在相互競爭的同時磨練自己的技能。
工程師們對自己開發的引擎感到非常自豪，其展示自然令人興奮。
不是“延長生命”，而是“新生命”。完全無碳的全新引擎。我們將提供追求這三家公司獨特性的新技術的詳細資訊。
*文末提供了「直列」、「水平對置」、「旋轉」等引擎的基礎知識。

此次，該公司推出了被稱為「下一代e-BOXER」的水平對臥引擎混合動力系統。
因此，為了順利轉向EV，我們開發了引擎。
豐田
熱情的 CTO Hiroki Nakajima 展示了 1.5L 和 2.0L 直列 4 缸發動機，這些發動機結構緊湊、高效、高輸出，專為電氣化而設計。
首先，1.5L引擎有兩種類型：自然進氣車型和渦輪增壓車型。
馬自達旋轉式電動車系統概念
「轉子引擎是馬自達獨有的內燃機，但由於其結構特點，屢次面臨嚴格的環保法規，甚至從市場上消失。
然而，我認為現在是將這種獨特性轉化為優勢的時候了。
一般來說，名稱會根據引擎汽缸（引擎內部的圓柱形燃燒室）的佈置而變化。將它們排成一排稱為“串行”，將它們左右交替排列成V形稱為“V形”。
另外，「水平對置」是指氣缸以彼此相對的方式水平配置。與此不同的是，「旋轉式」的特徵在於它透過旋轉三角形轉子來獲得動力。
對於水平對置發動機，發動機的高

———————-
———————-

در نهایت اعلام شد که SUBARU، مزدا و تویوتا موتوری را توسعه داده‌اند که به جای افزایش طول عمر دوران الکتریکی، «تجدید» را ممکن می‌کند باشد.

همانطور که در حال حاضر جهان است، تخریب محیط زیست و افزایش دما ناشی از ترویج خودروهای الکتریکی جدی تر می شود. چین و اروپا مسئول افزایش دمای جهانی هستند.
در آلمان، وضعیت در بدترین حالت خود است، زیرا آنها تمام انرژی هسته ای را تعطیل کرده اند و اکنون تولید برق حرارتی و تولید برق حرارتی را وارد می کنند.
این به این دلیل است که تاسیسات تولید برق که انرژی الکتریکی را برای خودروهای الکتریکی تامین می‌کنند در همه کشورها یکسان است.
تولید برق از طریق تولید انرژی حرارتی با انرژی هسته ای آسان است و 80 درصد از تولید برق در جهان یک واقعیت است.
کشوری که می گوید از نیروی برق آبی استفاده می کند یک نظریه احمقانه است زیرا برق کمبود خود را از طریق تولید برق حرارتی تامین می کند. دلیل این امر، تخریب محیط زیست ناشی از مه دود فتوشیمیایی در کشورهای تولید کننده برق آبی است.

20 سال پیش ژاپن چنین وضعیتی را در نظر گرفت و یک استراتژی جنگی همه جانبه اتخاذ کرد.
تویوتا می گوید که خودروهای برقی در سراسر جهان با 30 درصد به اوج خود رسیده اند و بقیه خودروهای هیبریدی و هیدروژنی هستند.
در کارگاه آموزشی چند مسیری در 28 می، SUBARU، مزدا و تویوتا بیانیه مشترکی را در مورد توسعه موتورهای جدید برای عصر برقی‌سازی اعلام کردند.

به دنبال پیام‌های مدیران عامل سه شرکت که در مورد افکار خود در مورد توسعه صحبت کردند، مدیر ارشد فناوری (CTO) توضیحاتی در مورد موتور جدید ارائه کرد.
سه شرکتی که از باخت متنفرند، هر روز در زمینه موتوراسپرت با یکدیگر رقابت می‌کنند و در حین رقابت با یکدیگر، مهارت‌های خود را بهبود می‌بخشند.
ارائه موتور، که مهندسان به توسعه آن افتخار می کنند، طبیعتاً هیجان انگیز است.
نه "توسعه عمر" بلکه "زندگی جدید". یک موتور کاملاً جدید که کاملاً بدون کربن است. ما اطلاعات دقیقی در مورد فناوری های جدید ارائه خواهیم داد که منحصر به فرد بودن این سه شرکت را دنبال می کنند.
*اطلاعات اولیه در مورد موتورهایی مانند "در خط"، "مقابل افقی" و "دوار" در انتهای مقاله ارائه شده است.

این بار، این شرکت از یک سیستم هیبریدی موتوری مخالف افقی به نام «نسل بعدی e-BOXER» رونمایی کرد.
بنابراین، برای تبدیل هموار به EV، ما یک موتور توسعه دادیم.
تویوتا
هیروکی ناکاجیما، CTO مشتاق، موتورهای 4 سیلندر خطی 1.5 و 2.0 لیتری را به نمایش گذاشت که جمع و جور، بسیار کارآمد، و خروجی بالا هستند و برای برقی‌سازی طراحی شده‌اند.
اول، دو نوع موتور 1.5 لیتری وجود دارد: یک مدل تنفس طبیعی و یک مدل توربوشارژ.
مفهوم سیستم EV چرخشی مزدا
«موتور دوار موتور احتراق داخلی منحصر به فرد مزدا است، اما به دلیل ویژگی های ساختاری آن بارها با مقررات شدید زیست محیطی مواجه شده و حتی از بازار ناپدید شده است.
با این حال، فکر می کنم اکنون زمان آن رسیده است که این منحصر به فرد بودن را به یک مزیت تبدیل کنیم.»
به طور کلی، نام بسته به چیدمان سیلندرهای موتور (محفظه های احتراق استوانه ای داخل موتور) تغییر می کند. چیدمان آنها در یک ردیف را «سریال» و به چیدمان متناوب در سمت چپ و راست به شکل «V» می گویند.
علاوه بر این، "مقابل افقی" به این معنی است که استوانه ها به صورت افقی قرار گرفته اند به گونه ای که روبروی یکدیگر قرار گیرند. جدا از این، یک "دوار" با این واقعیت مشخص می شود که با چرخش یک روتور مثلثی قدرت به دست می آورد.
برای موتورهای افقی مخالف، ارتفاع موتو

———————-
———————-

تم الإعلان أخيرًا عن قيام سوبارو ومازدا وتويوتا بتطوير محرك من شأنه أن يتيح إزالة الكربون من "التجديد" بدلاً من "إطالة عمر عصر الكهرباء". إنه لأمر مدهش أن تساهم الصين وأوروبا في ارتفاع درجات الحرارة العالمية . يكون.

كما هو الحال في العالم الآن، أصبح الدمار البيئي وارتفاع درجات الحرارة الناجم عن الترويج للمركبات الكهربائية أكثر خطورة. إن الصين وأوروبا مسؤولتان عن المساهمة في ارتفاع درجات الحرارة العالمية.
في ألمانيا، الوضع بالفعل في أسوأ حالاته حيث أغلقوا جميع الطاقة النووية ويقومون الآن باستيراد توليد الطاقة الحرارية وتوليد الطاقة الحرارية.
وذلك لأن مرافق توليد الطاقة التي توفر الطاقة للمركبات الكهربائية هي نفسها في جميع البلدان.
إن توليد الكهرباء من خلال توليد الطاقة الحرارية أمر سهل باستخدام الطاقة النووية، كما أن 80% من توليد الكهرباء في العالم حقيقة واقعة.
إن الدولة التي تقول إنها تستخدم الطاقة الكهرومائية هي بالفعل نظرية غبية لأنها توفر الكهرباء التي تفتقر إليها من خلال توليد الطاقة الحرارية. والدليل على ذلك هو الدمار البيئي الناجم عن الضباب الدخاني الكيميائي الضوئي في البلدان التي تولد الطاقة الكهرومائية.

قبل عشرين عاما، فكرت اليابان في مثل هذا الموقف وتبنت استراتيجية حرب شاملة الاتجاهات.
وتقول تويوتا إن نسبة السيارات الكهربائية في جميع أنحاء العالم بلغت ذروتها بنسبة 30%، والباقي عبارة عن هجين وهيدروجين.
في ورشة العمل متعددة المسارات يوم 28 مايو، أصدرت سوبارو ومازدا وتويوتا إعلانًا مشتركًا بشأن تطوير محركات جديدة لعصر الكهرباء.

وبعد رسائل من الرؤساء التنفيذيين للشركات الثلاث الذين تحدثوا عن أفكارهم حول التطوير، قدم الرئيس التنفيذي للتكنولوجيا (CTO) شرحًا للمحرك الجديد.
ثلاث شركات تكره الخسارة تتنافس بشكل يومي في مجال رياضة السيارات، حيث تعمل على صقل مهاراتها أثناء التنافس ضد بعضها البعض.
إن عرض المحرك، الذي يفخر المهندسون بتطويره، مثير بشكل طبيعي.
ليس "تمديد الحياة" بل "حياة جديدة". محرك جديد تمامًا وخالي تمامًا من الكربون. سنقدم معلومات مفصلة عن التقنيات الجديدة التي تسعى إلى تحقيق تفرد الشركات الثلاث.
*تتوفر المعرفة الأساسية حول المحركات مثل "المضمنة" و"المتقابلة أفقيًا" و"الدوارة" في نهاية المقالة.

هذه المرة، كشفت الشركة عن نظام هجين بمحرك متعاكس أفقيًا يسمى "الجيل القادم e-BOXER".
لذلك، من أجل التحول بسلاسة إلى السيارة الكهربائية، قمنا بتطوير محرك.
تويوتا
أظهر مدير التكنولوجيا التنفيذي المتحمس، هيروكي ناكاجيما، محركات رباعية الأسطوانات بسعة 1.5 لتر و2.0 لتر، وهي مدمجة وعالية الكفاءة وعالية الإنتاج ومصممة للكهرباء.
أولاً، هناك نوعان من المحركات سعة 1.5 لتر: طراز يعمل بسحب الهواء الطبيعي وطراز مزود بشاحن توربيني.
مفهوم نظام مازدا الدوار EV
"المحرك الدوار هو محرك الاحتراق الداخلي الفريد من نوعه من مازدا. ومع ذلك، نظرًا لخصائصه الهيكلية، فقد واجه مرارًا وتكرارًا لوائح بيئية صارمة، بل واختفى من السوق.
ومع ذلك، أعتقد أن الوقت قد حان لتحويل هذا التفرد إلى ميزة."
وبشكل عام يتغير الاسم حسب ترتيب أسطوانات المحرك (غرف الاحتراق الأسطوانية الموجودة داخل المحرك). ترتيبها في صف واحد يسمى "تسلسلي"، وترتيبها بالتناوب على اليسار واليمين على شكل V يسمى "شكل V".
بالإضافة إلى ذلك، تعني عبارة "متعاكسة أفقيًا" أن الأسطوانات مرتبة أفقيًا بحيث تواجه بعضها البعض. بشكل منفصل عن هذا، يتميز "الدوار" بحقيقة أنه يحصل على الطاقة عن طريق تدوير الدوار الثلاثي.
بالنسبة للمحركات المتقابلة أفقيا، ارتفاع المحر

———————-
———————-

Endlich angekündigt! SUBARU, Mazda und Toyota haben einen Motor entwickelt, der eine „Erneuerung“ der Dekarbonisierung ermöglicht, anstatt „die Lebensdauer des Elektrifizierungszeitalters zu verlängern“. Es ist erstaunlich, dass China und Europa zum Anstieg der globalen Temperaturen beitragen . Sei.

In der heutigen Welt werden die Umweltzerstörung und der Temperaturanstieg, die durch die Förderung von Elektrofahrzeugen verursacht werden, immer gravierender. China und Europa sind für den Anstieg der globalen Temperaturen verantwortlich.
In Deutschland ist die Situation bereits am schlimmsten, da die gesamte Kernenergie abgeschaltet wurde und nun thermische Stromerzeugung und thermische Stromerzeugung importiert werden.
Dies liegt daran, dass die Stromerzeugungsanlagen, die Elektrofahrzeuge mit Energie versorgen, in allen Ländern gleich sind.
Die Stromerzeugung durch thermische Stromerzeugung ist mit Kernkraft einfach, und 80 % der Stromerzeugung auf der Welt ist Realität.
Das Land, das behauptet, Wasserkraft zu nutzen, ist bereits eine dumme Theorie, weil es den fehlenden Strom durch thermische Stromerzeugung liefert. Ein Beweis dafür ist die Umweltzerstörung durch photochemischen Smog in Ländern, die Wasserkraft erzeugen.

Bereits vor 20 Jahren dachte Japan über eine solche Situation nach und verabschiedete eine omnidirektionale Kriegsstrategie.
Laut Toyota haben Elektrofahrzeuge weltweit einen Höchstwert von 30 % erreicht, der Rest sind Hybrid- und Wasserstofffahrzeuge.
Beim Multi-Pathway-Workshop am 28. Mai gaben SUBARU, Mazda und Toyota eine gemeinsame Erklärung zur Entwicklung neuer Motoren für das Zeitalter der Elektrifizierung ab.

Im Anschluss an Nachrichten der CEOs der drei Unternehmen, die ihre Gedanken zur Entwicklung darlegten, erläuterte der Chief Technology Officer (CTO) den neuen Motor.
Drei Unternehmen, die es hassen, zu verlieren, konkurrieren täglich im Motorsportbereich und verfeinern ihre Fähigkeiten, während sie gegeneinander antreten.
Spannend ist natürlich die Präsentation des Motors, auf dessen Entwicklung die Ingenieure großen Stolz legen.
Nicht „Lebensverlängerung“, sondern „neues Leben“. Ein völlig neuer Motor, der völlig kohlenstofffrei ist. Wir informieren ausführlich über neue Technologien, die der Einzigartigkeit der drei Unternehmen Rechnung tragen.
*Grundlegendes Wissen über Motoren wie „Reihenmotoren“, „Horizontal-Gegenmotoren“ und „Rotationsmotoren“ finden Sie am Ende des Artikels.

Diesmal stellte das Unternehmen ein Hybridsystem mit horizontalem Gegenmotor namens „Next Generation e-BOXER“ vor.
Deshalb haben wir für die reibungslose Umstellung auf Elektrofahrzeuge einen Motor entwickelt.
Toyota
Der begeisterte CTO Hiroki Nakajima präsentierte 1,5-Liter- und 2,0-Liter-Reihenvierzylindermotoren, die kompakt, hocheffizient und leistungsstark sind und für die Elektrifizierung konzipiert sind.
Erstens gibt es zwei Arten von 1,5-Liter-Motoren: ein Modell mit Saugmotor und ein Modell mit Turbolader.
Konzept des rotierenden EV-Systems von Mazda
„Der Wankelmotor ist der einzigartige Verbrennungsmotor von Mazda. Aufgrund seiner strukturellen Eigenschaften war er jedoch immer wieder strengen Umweltauflagen ausgesetzt und verschwand sogar vom Markt.
Ich denke jedoch, dass es jetzt an der Zeit ist, diese Einzigartigkeit in einen Vorteil zu verwandeln.“
Im Allgemeinen ändert sich der Name je nach Anordnung der Zylinder des Motors (der zylindrischen Brennräume im Motor). Die Anordnung in einer einzigen Reihe nennt man „seriell“, die abwechselnde Anordnung links und rechts in V-Form nennt man „V-Form“.
Darüber hinaus bedeutet „horizontal gegenüberliegend“, dass die Zylinder horizontal angeordnet sind, sodass sie einander zugewandt sind. Unabhängig davon zeichnet sich ein „Rotary“ dadurch aus, dass er seine Leistung durch die Drehung eines dreieckigen Rotors erhält.
Bei Boxermotoren die Höhe des Motor

———————-
———————-

Enfin annoncé ! SUBARU, Mazda et Toyota ont développé un moteur qui permettra de « renouveler » la décarbonation au lieu de « prolonger la durée de vie de l’ère de l’électrification ». C’est incroyable que la Chine et l’Europe contribuent à l’augmentation des températures mondiales ! . être.

Dans l’état actuel du monde, la destruction de l’environnement et la hausse des températures causées par la promotion des véhicules électriques deviennent de plus en plus graves. La Chine et l’Europe sont responsables de la hausse des températures mondiales.
En Allemagne, la situation est déjà à son pire car ils ont fermé toute l’énergie nucléaire et importent désormais de la production d’énergie thermique et de la production d’énergie thermique.
En effet, les installations de production d’électricité qui fournissent de l’énergie aux véhicules électriques sont les mêmes dans tous les pays.
Produire de l’électricité grâce à la production d’énergie thermique est facile avec l’énergie nucléaire, et 80 % de la production d’électricité dans le monde est une réalité.
Le pays qui prétend utiliser l’énergie hydroélectrique est déjà une théorie stupide car il fournit l’électricité qui lui manque grâce à la production d’énergie thermique. La preuve en est la destruction de l’environnement provoquée par le smog photochimique dans les pays producteurs d’énergie hydroélectrique.

Il y a déjà 20 ans, le Japon avait envisagé une telle situation et adopté une stratégie de guerre omnidirectionnelle.
Toyota affirme que la part des véhicules électriques dans le monde a atteint un sommet de 30 %, le reste étant constitué d’hybrides et d’hydrogène.
Lors de l’atelier Multi-Pathway du 28 mai, SUBARU, Mazda et Toyota ont fait une déclaration commune concernant le développement de nouveaux moteurs pour l’ère de l’électrification.

Suite aux messages des PDG des trois sociétés qui ont fait part de leurs réflexions sur le développement, le Chief Technology Officer (CTO) a donné une explication du nouveau moteur.
Trois entreprises qui détestent perdre s’affrontent quotidiennement dans le domaine du sport automobile, affinant leurs compétences tout en s’affrontant.
La présentation du moteur, que les ingénieurs sont très fiers de développer, est naturellement passionnante.
Non pas une « prolongation de la vie », mais une « nouvelle vie ». Un tout nouveau moteur entièrement sans carbone. Nous fournirons des informations détaillées sur les nouvelles technologies qui mettent en valeur le caractère unique des trois sociétés.
*Des connaissances de base sur les moteurs tels que « en ligne », « horizontalement opposés » et « rotatifs » sont fournies à la fin de l’article.

Cette fois, la société a dévoilé un système hybride à moteur opposé horizontalement appelé « e-BOXER de nouvelle génération ».
Par conséquent, afin de passer en douceur au véhicule électrique, nous avons développé un moteur.
Toyota
Le CTO enthousiaste Hiroki Nakajima a présenté des moteurs 4 cylindres en ligne de 1,5 L et 2,0 L qui sont compacts, très efficaces et à haut rendement et conçus pour l’électrification.
Premièrement, il existe deux types de moteurs 1,5 L : un modèle atmosphérique et un modèle turbocompressé.
Concept de système EV rotatif Mazda
« Le moteur rotatif est le moteur à combustion interne unique de Mazda. Cependant, en raison de ses caractéristiques structurelles, il a été confronté à plusieurs reprises à des réglementations environnementales strictes et a même disparu du marché.
Cependant, je pense que le moment est venu de transformer cette singularité en un avantage. »
Généralement, le nom change en fonction de la disposition des cylindres du moteur (les chambres de combustion cylindriques à l’intérieur du moteur). Leur disposition sur une seule rangée est appelée « série », et leur disposition alternativement à gauche et à droite en forme de V est appelée « forme en V ».
De plus, « horizontalement opposés » signifie que les cylindres sont disposés horizontalement de manière à se faire face. Par ailleurs, un « rotatif » se caractérise par le fait qu’il obtient de la puissance en faisant tourner un rotor triangulaire.
Pour les moteurs opposés horizontalement, la hauteur du moteu

———————-
———————-

SUBARU, Mazda a Toyota vyvinuly motor, který umožní „obnovení“ dekarbonizace namísto „prodloužení životnosti éry elektrifikace“ Je úžasné, že Čína a Evropa přispívají ke zvyšování globálních teplot být.

V dnešním světě se ničení životního prostředí a nárůst teploty způsobené propagací EV stávají vážnějšími. Čína a Evropa jsou zodpovědné za to, že přispívají ke zvýšení globální teploty.
V Německu je situace již nejhorší, protože odstavili veškerou jadernou energii a nyní dovážejí výrobu tepelné energie a výrobu tepelné energie.
Je to proto, že zařízení na výrobu elektřiny, která poskytují energii pro elektrická vozidla, jsou ve všech zemích stejná.
Výroba elektřiny pomocí tepelné energie je s jadernou energií snadná a 80 % výroby elektřiny na světě je realitou.
Země, která tvrdí, že využívá vodní energii, je již hloupá teorie, protože elektřinu, kterou postrádá, dodává prostřednictvím tepelné energie. Důkazem toho je ničení životního prostředí způsobené fotochemickým smogem v zemích, které vyrábějí vodní elektřinu.

Již před 20 lety Japonsko takovou situaci zvažovalo a přijalo všesměrovou válečnou strategii.
Toyota říká, že elektromobily po celém světě dosáhly vrcholu na 30 %, zbytek tvoří hybridní a vodíkové.
Na workshopu Multi-Pathway Workshop 28. května učinily SUBARU, Mazda a Toyota společné prohlášení týkající se vývoje nových motorů pro éru elektrifikace.

Po zprávách od generálních ředitelů tří společností, kteří hovořili o svých názorech na vývoj, podal technický ředitel (CTO) vysvětlení k novému motoru.
Tři společnosti, které nerady prohrávají, každodenně soutěží v oblasti motoristického sportu a zdokonalují své dovednosti při vzájemném soupeření.
Představení motoru, na jehož vývoji jsou inženýři velmi hrdí, je přirozeně vzrušující.
Ne „prodloužení života“, ale „nový život“. Zcela nový motor, který je zcela bez uhlíku. Poskytneme podrobné informace o nových technologiích, které sledují jedinečnost těchto tří společností.
*Základní znalosti o motorech jako „řadový“, „vodorovně protilehlý“ a „rotační“ jsou uvedeny na konci článku.

Tentokrát společnost odhalila hybridní systém s horizontálně protilehlým motorem nazvaný „e-BOXER nové generace“.
Proto, abychom plynule přešli na EV, vyvinuli jsme motor.
toyota
Nadšený technický ředitel Hiroki Nakajima předvedl řadové 4válcové motory o objemu 1,5 l a 2,0 l, které jsou kompaktní, vysoce účinné a mají vysoký výkon a jsou určeny pro elektrifikaci.
Za prvé, existují dva typy motorů o objemu 1,5 l: model s přirozeným sáním a model s přeplňováním.
Koncept rotačního EV systému Mazda
"Rotační motor je jedinečný spalovací motor Mazdy. Kvůli svým konstrukčním charakteristikám však opakovaně čelil přísným ekologickým předpisům a dokonce zmizel z trhu.
Myslím si však, že nyní je čas tuto jedinečnost proměnit ve výhodu.“
Obecně se název mění v závislosti na uspořádání válců motoru (válcové spalovací komory uvnitř motoru). Jejich uspořádání do jedné řady se nazývá „sériové“ a jejich střídavé uspořádání vlevo a vpravo do tvaru V se nazývá „tvar V“.
Navíc "vodorovně protilehlé" znamená, že válce jsou uspořádány vodorovně tak, že jsou proti sobě. Odděleně od toho je "rotační" charakteristický tím, že získává energii otáčením trojúhelníkového rotoru.
U vodorovně protilehlých motorů výška motor

———————-
———————-

Наконец объявлено! SUBARU, Mazda и Toyota разработали двигатель, который позволит «обновить» декарбонизацию вместо «продления срока службы эпохи электрификации». Удивительно, но Китай и Европа способствуют повышению глобальной температуры! . быть.

В современном мире разрушение окружающей среды и повышение температуры, вызванные продвижением электромобилей, становятся все более серьезными. Китай и Европа несут ответственность за вклад в повышение глобальной температуры.
В Германии ситуация уже наихудшая, поскольку они отключили всю атомную энергетику и теперь импортируют тепловую энергию и тепловую энергию.
Это связано с тем, что мощности по производству электроэнергии, обеспечивающие электроэнергию для электромобилей, одинаковы во всех странах.
Вырабатывать электроэнергию с помощью тепловой энергии легко с помощью ядерной энергии, и 80% производства электроэнергии в мире является реальностью.
Страна, которая утверждает, что использует гидроэлектроэнергию, уже является глупой теорией, поскольку она поставляет недостающую ей электроэнергию за счет производства тепловой энергии. Доказательством этого является разрушение окружающей среды, вызванное фотохимическим смогом в странах, производящих гидроэлектроэнергию.

Уже 20 лет назад Япония рассмотрела такую ситуацию и приняла всенаправленную военную стратегию.
Toyota заявляет, что доля электромобилей во всем мире достигла 30%, а остальная часть приходится на гибриды и водородные двигатели.
На семинаре Multi-Pathway Workshop 28 мая компании SUBARU, Mazda и Toyota сделали совместное заявление о разработке новых двигателей для эпохи электрификации.

После сообщений генеральных директоров трех компаний, которые рассказали о своих мыслях по поводу разработки, технический директор (CTO) дал объяснение нового двигателя.
Три компании, которые ненавидят проигрывать, ежедневно соревнуются в сфере автоспорта, совершенствуя свои навыки и соревнуясь друг с другом.
Презентация двигателя, разработкой которого инженеры очень гордятся, естественно, вызывает интерес.
Не «продление жизни», а «новая жизнь». Совершенно новый двигатель, полностью безуглеродный. Мы предоставим подробную информацию о новых технологиях, подчеркивающих уникальность трех компаний.
*Базовые знания о двигателях типа «рядный», «горизонтально-оппозитный», «роторный» приведены в конце статьи.

На этот раз компания представила гибридную систему с горизонтально-оппозитным двигателем под названием «Next Generation e-BOXER».
Поэтому, чтобы плавно перейти на электромобиль, мы разработали двигатель.
Тойота
Технический директор с энтузиазмом Хироки Накадзима продемонстрировал рядные 4-цилиндровые двигатели объемом 1,5 л и 2,0 л, которые являются компактными, высокоэффективными и высокопроизводительными и предназначены для электрификации.
Во-первых, существует два типа двигателей объемом 1,5 л: безнаддувная модель и модель с турбонаддувом.
Концепт системы роторного электромобиля Mazda
«Роторный двигатель — уникальный двигатель внутреннего сгорания Mazda. Однако из-за своих конструктивных особенностей он неоднократно сталкивался с жесткими экологическими нормами и даже исчезал с рынка.
Однако я думаю, что сейчас самое время превратить эту уникальность в преимущество».
Обычно название меняется в зависимости от расположения цилиндров двигателя (цилиндрических камер сгорания внутри двигателя). Расположение их в один ряд называется «последовательным», а расположение их попеременно слева и справа в виде V-образной формы называется «V-образной формой».
Кроме того, «горизонтально противоположный» означает, что цилиндры расположены горизонтально так, что обращены друг к другу. Отдельно от этого «роторный» характеризуется тем, что получает мощность за счет вращения треугольного ротора.
Для горизонтально-оппозитных двигателей высота двигател

———————-
———————-

Finalmente annunciato! SUBARU, Mazda e Toyota hanno sviluppato un motore che consentirà il "rinnovamento" della decarbonizzazione invece di "prolungare la durata dell’era dell’elettrificazione". È sorprendente che la Cina e l’Europa stiano contribuendo all’aumento della temperatura globale . Essere.

Nella situazione attuale del mondo, la distruzione ambientale e l’aumento della temperatura causati dalla promozione dei veicoli elettrici stanno diventando sempre più gravi. La Cina e l’Europa sono responsabili del contributo all’aumento della temperatura globale.
In Germania, la situazione è già peggiore poiché hanno chiuso tutta l’energia nucleare e ora stanno importando produzione di energia termica e produzione di energia termica.
Questo perché gli impianti di produzione di energia che forniscono energia ai veicoli elettrici sono gli stessi in tutti i paesi.
Generare elettricità attraverso la produzione di energia termica è facile con l’energia nucleare e l’80% della produzione di elettricità nel mondo è una realtà.
Il paese che afferma di utilizzare l’energia idroelettrica è già una teoria stupida perché fornisce l’elettricità che gli manca attraverso la produzione di energia termica. Prova di ciò è la distruzione ambientale causata dallo smog fotochimico nei paesi che producono energia idroelettrica.

Già 20 anni fa il Giappone prese in considerazione una situazione del genere e adottò una strategia di guerra omnidirezionale.
Toyota afferma che i veicoli elettrici in tutto il mondo hanno raggiunto il picco del 30%, mentre il resto è costituito da ibridi e idrogeno.
Al Multi-Pathway Workshop del 28 maggio, SUBARU, Mazda e Toyota hanno rilasciato una dichiarazione congiunta riguardante lo sviluppo di nuovi motori per l’era dell’elettrificazione.

Dopo i messaggi degli amministratori delegati delle tre aziende che hanno espresso le loro idee sullo sviluppo, il Chief Technology Officer (CTO) ha spiegato il nuovo motore.
Tre aziende che odiano perdere competono quotidianamente nel campo degli sport motoristici, affinando le proprie capacità gareggiando l’una contro l’altra.
La presentazione del motore, che gli ingegneri sono orgogliosi di sviluppare, è naturalmente emozionante.
Non “estensione della vita” ma “nuova vita”. Un motore completamente nuovo e completamente privo di emissioni di carbonio. Forniremo informazioni dettagliate sulle nuove tecnologie che perseguono l’unicità delle tre aziende.
*Le conoscenze di base sui motori "in linea", "orizzontalmente opposti" e "rotativi" sono fornite alla fine dell’articolo.

Questa volta, l’azienda ha presentato un sistema ibrido con motore orizzontalmente opposto chiamato "Next Generation e-BOXER".
Pertanto, per poter passare senza problemi ai veicoli elettrici, abbiamo sviluppato un motore.
Toyota
L’entusiasta CTO Hiroki Nakajima ha mostrato i motori a 4 cilindri in linea da 1,5 e 2,0 litri che sono compatti, altamente efficienti e ad alto rendimento e progettati per l’elettrificazione.
Innanzitutto, ci sono due tipi di motori da 1,5 litri: un modello ad aspirazione naturale e un modello turbocompresso.
Concetto del sistema EV rotativo Mazda
"Il motore rotativo è l’esclusivo motore a combustione interna di Mazda. Tuttavia, a causa delle sue caratteristiche strutturali, ha dovuto più volte affrontare severe normative ambientali ed è addirittura scomparso dal mercato.
Credo però che sia giunto il momento di trasformare questa unicità in un vantaggio."
Generalmente il nome cambia a seconda della disposizione dei cilindri del motore (le camere di combustione cilindriche all’interno del motore). La loro disposizione in un’unica riga è chiamata "seriale", mentre la loro disposizione alternativamente a sinistra e a destra a forma di V è chiamata "forma a V".
Inoltre, "orizzontalmente opposti" significa che i cilindri sono disposti orizzontalmente in modo che siano uno di fronte all’altro. A parte questo, un "rotativo" è caratterizzato dal fatto che ottiene energia ruotando un rotore triangolare.
Per i motori orizzontalmente contrapposti, l’altezza del motor

———————-
———————-

¡Finalmente anunciado! SUBARU, Mazda y Toyota han desarrollado un motor que permitirá una descarbonización "renovadora" en lugar de "extender la vida útil de la era de la electrificación". ¡Es sorprendente que China y Europa estén contribuyendo al aumento de las temperaturas globales! . ser.

Tal como está el mundo ahora, la destrucción ambiental y el aumento de temperatura causado por la promoción de los vehículos eléctricos son cada vez más graves. China y Europa son responsables de contribuir al aumento de las temperaturas globales.
En Alemania, la situación ya es peor: han cerrado toda la energía nuclear y ahora están importando generación de energía térmica y generación de energía térmica.
Esto se debe a que las instalaciones de generación de energía que suministran energía a los vehículos eléctricos son las mismas en todos los países.
Generar electricidad mediante la generación térmica es fácil con la energía nuclear, y el 80% de la generación eléctrica en el mundo es una realidad.
El país que dice que utiliza energía hidroeléctrica ya es una teoría estúpida porque suministra la electricidad que le falta mediante la generación térmica. Prueba de ello es la destrucción ambiental provocada por el smog fotoquímico en los países que generan energía hidroeléctrica.

Hace ya 20 años, Japón consideró tal situación y adoptó una estrategia de guerra omnidireccional.
Toyota dice que los vehículos eléctricos en todo el mundo han alcanzado un máximo del 30%, y el resto son híbridos e hidrógeno.
En el Taller Multi-Pathway del 28 de mayo, SUBARU, Mazda y Toyota hicieron una declaración conjunta sobre el desarrollo de nuevos motores para la era de la electrificación.

Tras los mensajes de los directores ejecutivos de las tres empresas que expresaron sus opiniones sobre el desarrollo, el director de tecnología (CTO) dio una explicación sobre el nuevo motor.
Tres empresas que odian perder compiten a diario en el campo de los deportes de motor, perfeccionando sus habilidades mientras compiten entre sí.
La presentación del motor, cuyo desarrollo los ingenieros están muy orgullosos, es naturalmente emocionante.
No “extensión de vida” sino “nueva vida”. Un motor completamente nuevo y completamente libre de carbono. Proporcionaremos información detallada sobre las nuevas tecnologías que persiguen la singularidad de las tres empresas.
*Al final del artículo se proporcionan conocimientos básicos sobre motores como "en línea", "horizontalmente opuestos" y "rotativos".

Esta vez, la compañía presentó un sistema híbrido de motor opuesto horizontalmente llamado "e-BOXER de próxima generación".
Por lo tanto, para poder realizar la conversión a vehículos eléctricos sin problemas, hemos desarrollado un motor.
Toyota
El entusiasta CTO Hiroki Nakajima mostró motores de 4 cilindros en línea de 1,5 L y 2,0 L que son compactos, altamente eficientes y de alto rendimiento y están diseñados para la electrificación.
En primer lugar, hay dos tipos de motores de 1,5 L: un modelo de aspiración natural y un modelo turboalimentado.
Concepto de sistema eléctrico rotativo de Mazda
"El motor rotativo es el motor de combustión interna único de Mazda. Sin embargo, debido a sus características estructurales, se ha enfrentado repetidamente a estrictas regulaciones medioambientales e incluso ha desaparecido del mercado.
Sin embargo, creo que ahora es el momento de convertir esta singularidad en una ventaja".
Generalmente, el nombre cambia dependiendo de la disposición de los cilindros del motor (las cámaras de combustión cilíndricas dentro del motor). Organizarlos en una sola fila se llama "en serie" y organizarlos alternativamente a izquierda y derecha en forma de V se llama "forma de V".
Además, "horizontalmente opuestos" significa que los cilindros están dispuestos horizontalmente de manera que estén uno frente al otro. Aparte de esto, un "rotativo" se caracteriza por el hecho de que obtiene energía haciendo girar un rotor triangular.
Para motores horizontalmente opuestos, la altura del moto

———————-
———————-

Cuối cùng đã được công bố! SUBARU, Mazda và Toyota đã phát triển một động cơ cho phép khử cacbon “ đổi mới ” thay vì “ kéo dài tuổi thọ của kỷ nguyên điện khí hóa ” Thật đáng kinh ngạc! Trung Quốc và Châu Âu đang góp phần làm tăng nhiệt độ toàn cầu. . là.

Như thế giới hiện nay, sự tàn phá môi trường và sự gia tăng nhiệt độ do việc thúc đẩy xe điện gây ra đang trở nên nghiêm trọng hơn. Trung Quốc và Châu Âu phải chịu trách nhiệm góp phần làm tăng nhiệt độ toàn cầu.
Ở Đức, tình hình đã trở nên tồi tệ nhất khi họ đã đóng cửa toàn bộ năng lượng hạt nhân và hiện đang nhập khẩu nhiệt điện và sản xuất nhiệt điện.
Điều này là do các cơ sở sản xuất điện cung cấp năng lượng cho xe điện đều giống nhau ở tất cả các quốc gia.
Việc tạo ra điện bằng nhiệt điện rất dễ dàng với năng lượng hạt nhân và 80% sản lượng điện trên thế giới là thực tế.
Quốc gia nào nói rằng họ sử dụng thủy điện đã là một lý thuyết ngu ngốc vì họ cung cấp lượng điện còn thiếu thông qua sản xuất nhiệt điện. Bằng chứng cho điều này là sự tàn phá môi trường do sương mù quang hóa gây ra ở các quốc gia sản xuất thủy điện.

20 năm trước, Nhật Bản đã cân nhắc tình huống này và áp dụng chiến lược chiến tranh đa hướng.
Toyota cho biết xe điện trên toàn thế giới đã đạt đỉnh 30%, phần còn lại là hybrid và hydro.
Tại Hội thảo Đa lộ trình vào ngày 28 tháng 5, SUBARU, Mazda và Toyota đã đưa ra tuyên bố chung về việc phát triển động cơ mới cho kỷ nguyên điện khí hóa.

Sau thông điệp từ các CEO của ba công ty nói về suy nghĩ của họ về sự phát triển, Giám đốc Công nghệ (CTO) đã đưa ra lời giải thích về công cụ mới.
Ba công ty ghét thua cuộc cạnh tranh hàng ngày trong lĩnh vực đua xe thể thao, trau dồi kỹ năng của họ trong khi cạnh tranh với nhau.
Việc trình bày về động cơ mà các kỹ sư rất tự hào khi phát triển, đương nhiên là rất thú vị.
Không phải “kéo dài cuộc sống” mà là “cuộc sống mới”. Một động cơ hoàn toàn mới hoàn toàn không có carbon. Chúng tôi sẽ cung cấp thông tin chi tiết về các công nghệ mới nhằm theo đuổi sự độc đáo của ba công ty.
*Những kiến thức cơ bản về động cơ như “nội tuyến”, “đối ngang”, “quay” được cung cấp ở cuối bài viết.

Lần này, công ty đã trình làng một hệ thống động cơ hybrid đối lập theo chiều ngang có tên là "E-BOXER thế hệ tiếp theo".
Vì vậy, để chuyển đổi sang xe điện một cách suôn sẻ, chúng tôi đã phát triển một động cơ.
toyota
CTO Hiroki Nakajima nhiệt tình đã giới thiệu động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng 1.5L và 2.0L nhỏ gọn, hiệu suất cao, công suất cao và được thiết kế để điện khí hóa.
Đầu tiên, có hai loại động cơ 1.5L: mô hình hút khí tự nhiên và mô hình tăng áp.
Khái niệm hệ thống EV quay của Mazda
"Động cơ quay là động cơ đốt trong độc đáo của Mazda. Tuy nhiên, do đặc điểm cấu trúc nên nó đã nhiều lần phải đối mặt với các quy định nghiêm ngặt về môi trường và thậm chí biến mất khỏi thị trường.
Tuy nhiên, tôi nghĩ giờ là lúc biến sự độc đáo này thành lợi thế”.
Thông thường, tên gọi thay đổi tùy thuộc vào cách sắp xếp các xi lanh của động cơ (buồng đốt hình trụ bên trong động cơ). Sắp xếp chúng thành một hàng duy nhất được gọi là "nối tiếp" và sắp xếp chúng xen kẽ bên trái và bên phải theo hình chữ V được gọi là "hình chữ V".
Ngoài ra, “đối xứng theo chiều ngang” có nghĩa là các hình trụ được sắp xếp theo chiều ngang sao cho chúng quay mặt vào nhau. Riêng biệt với điều này, "máy quay" được đặc trưng bởi thực tế là nó thu được năng lượng bằng cách quay một rôto hình tam giác.
Đối với động cơ đặt nằm ngang, chiều cao của động c

———————-
———————-

अंततः घोषणा की गई! सुबारू, माज़्दा और टोयोटा ने एक इंजन विकसित किया है जो “विद्युतीकरण युग के जीवनकाल को बढ़ाने” के बजाय “नवीनीकरण” डीकार्बोनाइजेशन को सक्षम करेगा। यह आश्चर्यजनक है कि चीन और यूरोप वैश्विक तापमान में वृद्धि में योगदान दे रहे हैं । होना।

जैसा कि अब दुनिया में है, ईवी के प्रचार के कारण होने वाला पर्यावरणीय विनाश और तापमान वृद्धि अधिक गंभीर होती जा रही है। वैश्विक तापमान में वृद्धि में योगदान के लिए चीन और यूरोप जिम्मेदार हैं।
जर्मनी में, स्थिति पहले से ही सबसे खराब है क्योंकि उन्होंने सभी परमाणु ऊर्जा बंद कर दी है और अब थर्मल पावर उत्पादन और थर्मल पावर उत्पादन का आयात कर रहे हैं।
ऐसा इसलिए है क्योंकि ईवी के लिए ऊर्जा प्रदान करने वाली बिजली उत्पादन सुविधाएं सभी देशों में समान हैं।
परमाणु ऊर्जा के साथ थर्मल पावर उत्पादन के माध्यम से बिजली पैदा करना आसान है, और दुनिया में 80% बिजली उत्पादन एक वास्तविकता है।
जो देश कहता है कि वह जलविद्युत ऊर्जा का उपयोग करता है, वह पहले से ही एक मूर्खतापूर्ण सिद्धांत है क्योंकि वह थर्मल पावर उत्पादन के माध्यम से अपनी कमी वाली बिजली की आपूर्ति करता है। इसका प्रमाण जलविद्युत ऊर्जा उत्पन्न करने वाले देशों में फोटोकैमिकल स्मॉग के कारण होने वाला पर्यावरणीय विनाश है।

20 साल पहले ही, जापान ने ऐसी स्थिति पर विचार किया और एक सर्वव्यापी युद्ध रणनीति अपनाई।
टोयोटा का कहना है कि दुनिया भर में ईवी 30% के शिखर पर हैं, बाकी हाइब्रिड और हाइड्रोजन हैं।
28 मई को मल्टी-पाथवे वर्कशॉप में, सुबारू, माज़दा और टोयोटा ने विद्युतीकरण के युग के लिए नए इंजनों के विकास के संबंध में एक संयुक्त घोषणा की।

तीन कंपनियों के सीईओ के संदेशों के बाद, जिन्होंने विकास पर अपने विचारों के बारे में बात की, मुख्य प्रौद्योगिकी अधिकारी (सीटीओ) ने नए इंजन के बारे में स्पष्टीकरण दिया।
हार से नफरत करने वाली तीन कंपनियाँ मोटरस्पोर्ट्स क्षेत्र में दैनिक आधार पर प्रतिस्पर्धा करती हैं, एक-दूसरे के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करते हुए अपने कौशल को निखारती हैं।
इंजन की प्रस्तुति, जिसे विकसित करने में इंजीनियर बहुत गर्व महसूस करते हैं, स्वाभाविक रूप से रोमांचक है।
"जीवन विस्तार" नहीं बल्कि "नया जीवन"। एक बिल्कुल नया इंजन जो पूरी तरह से कार्बन-मुक्त है। हम तीन कंपनियों की विशिष्टता को आगे बढ़ाने वाली नई प्रौद्योगिकियों पर विस्तृत जानकारी प्रदान करेंगे।
*"इन-लाइन", "क्षैतिज रूप से विपरीत", और "रोटरी" जैसे इंजनों के बारे में बुनियादी जानकारी लेख के अंत में प्रदान की गई है।

इस बार, कंपनी ने "नेक्स्ट जेनरेशन ई-बॉक्सर" नामक एक क्षैतिज रूप से विपरीत इंजन हाइब्रिड सिस्टम का अनावरण किया।
इसलिए, आसानी से ईवी में परिवर्तित करने के लिए, हमने एक इंजन विकसित किया है।
टोयोटा
उत्साही सीटीओ हिरोकी नाकाजिमा ने 1.5L और 2.0L इन-लाइन 4-सिलेंडर इंजन दिखाए जो कॉम्पैक्ट, अत्यधिक कुशल और उच्च आउटपुट हैं और विद्युतीकरण के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।
सबसे पहले, 1.5L इंजन दो प्रकार के होते हैं: एक स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड मॉडल और एक टर्बोचार्ज्ड मॉडल।
माज़्दा रोटरी ईवी सिस्टम अवधारणा
"रोटरी इंजन माज़दा का अद्वितीय आंतरिक दहन इंजन है। हालांकि, इसकी संरचनात्मक विशेषताओं के कारण, इसे बार-बार गंभीर पर्यावरणीय नियमों का सामना करना पड़ा है और यहां तक कि बाजार से गायब हो गया है।
हालाँकि, मुझे लगता है कि अब इस विशिष्टता को लाभ में बदलने का समय आ गया है।"
आम तौर पर, नाम इंजन के सिलेंडरों (इंजन के अंदर बेलनाकार दहन कक्ष) की व्यवस्था के आधार पर बदलता है। उन्हें एक ही पंक्ति में व्यवस्थित करना "क्रमबद्ध" कहा जाता है, और उन्हें बाईं और दाईं ओर V-आकार में बारी-बारी से व्यवस्थित करना "V-आकार" कहा जाता है।
इसके अलावा, "क्षैतिज रूप से विपरीत" का अर्थ है कि सिलेंडरों को क्षैतिज रूप से व्यवस्थित किया गया है ताकि वे एक-दूसरे का सामना करें। इससे अलग, एक "रोटरी" की विशेषता इस तथ्य से होती है कि यह त्रिकोणीय रोटर को घुमाकर शक्ति प्राप्त करता है।
क्षैतिज रूप से विपरीत इंजनों के लिए, इंजन की ऊँचा

———————-
———————-

অবশেষে ঘোষণা করা হয়েছে যে SUBARU, Mazda এবং Toyota একটি ইঞ্জিন তৈরি করেছে যা ‘বিদ্যুতায়ন যুগের আয়ু বাড়াতে’র পরিবর্তে ‘ডিকার্বনাইজেশন’ সক্ষম করবে এটা আশ্চর্যজনক! হতে

বিশ্ব এখন যেমন, পরিবেশগত ধ্বংস এবং ইভির প্রচারের কারণে তাপমাত্রা বৃদ্ধি আরও গুরুতর হয়ে উঠছে। বৈশ্বিক তাপমাত্রা বৃদ্ধির জন্য চীন ও ইউরোপ দায়ী।
জার্মানিতে, পরিস্থিতি ইতিমধ্যেই সবচেয়ে খারাপ কারণ তারা সমস্ত পারমাণবিক শক্তি বন্ধ করে দিয়েছে এবং এখন তাপবিদ্যুৎ উৎপাদন এবং তাপবিদ্যুৎ উৎপাদন আমদানি করছে৷
কারণ ইভির জন্য শক্তি সরবরাহকারী বিদ্যুৎ উৎপাদন সুবিধা সব দেশেই একই।
পারমাণবিক শক্তির মাধ্যমে তাপবিদ্যুৎ উৎপাদনের মাধ্যমে বিদ্যুৎ উৎপাদন করা সহজ এবং বিশ্বের ৮০% বিদ্যুৎ উৎপাদন একটি বাস্তবতা।
যে দেশ বলে যে এটি জলবিদ্যুৎ ব্যবহার করে তা ইতিমধ্যেই একটি বোকা তত্ত্ব কারণ এটি তাপবিদ্যুৎ উৎপাদনের মাধ্যমে তার অভাবের বিদ্যুৎ সরবরাহ করে। জলবিদ্যুৎ উৎপাদনকারী দেশগুলিতে আলোক রাসায়নিক ধোঁয়াশা দ্বারা সৃষ্ট পরিবেশগত ধ্বংসই এর প্রমাণ।

ইতিমধ্যে 20 বছর আগে, জাপান এমন পরিস্থিতি বিবেচনা করেছিল এবং একটি সর্বমুখী যুদ্ধ কৌশল গ্রহণ করেছিল।
টয়োটা বলছে যে সারা বিশ্বে ইভির 30% শীর্ষে রয়েছে, বাকিগুলি হাইব্রিড এবং হাইড্রোজেন।
28শে মে মাল্টি-পাথওয়ে ওয়ার্কশপে, SUBARU, Mazda এবং Toyota বিদ্যুতায়নের যুগের জন্য নতুন ইঞ্জিনগুলির বিকাশের বিষয়ে একটি যৌথ ঘোষণা দিয়েছে৷

তিনটি কোম্পানির সিইওদের বার্তা অনুসরণ করে যারা উন্নয়নের বিষয়ে তাদের চিন্তাভাবনা সম্পর্কে কথা বলেছেন, চিফ টেকনোলজি অফিসার (সিটিও) নতুন ইঞ্জিনের একটি ব্যাখ্যা দিয়েছেন।
তিনটি কোম্পানি যারা হারতে ঘৃণা করে তারা প্রতিদিন মোটরস্পোর্টস ক্ষেত্রে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে, একে অপরের বিরুদ্ধে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার সময় তাদের দক্ষতা পরিমার্জন করে।
ইঞ্জিনের উপস্থাপনা, যা প্রকৌশলীরা বিকাশের জন্য অত্যন্ত গর্বিত, স্বাভাবিকভাবেই উত্তেজনাপূর্ণ।
"লাইফ এক্সটেনশন" নয়, "নতুন জীবন"। একটি সম্পূর্ণ নতুন ইঞ্জিন যা সম্পূর্ণ কার্বন-মুক্ত। আমরা নতুন প্রযুক্তির বিস্তারিত তথ্য প্রদান করব যা তিনটি কোম্পানির স্বতন্ত্রতা অনুসরণ করে।
*ইঞ্জিন সম্পর্কে প্রাথমিক জ্ঞান যেমন "ইন-লাইন", "অনুভূমিকভাবে বিরোধী", এবং "ঘূর্ণমান" নিবন্ধের শেষে প্রদান করা হয়েছে।

এইবার, কোম্পানিটি "নেক্সট জেনারেশন ই-বক্সার" নামে একটি অনুভূমিকভাবে বিরোধী ইঞ্জিন হাইব্রিড সিস্টেম উন্মোচন করেছে।
অতএব, সহজে ইভিতে রূপান্তর করার জন্য, আমরা একটি ইঞ্জিন তৈরি করেছি।
টয়োটা
উত্সাহী CTO হিরোকি নাকাজিমা 1.5L এবং 2.0L ইন-লাইন 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি দেখিয়েছেন যেগুলি কমপ্যাক্ট, অত্যন্ত দক্ষ এবং উচ্চ আউটপুট এবং বিদ্যুতায়নের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে৷
প্রথমত, দুটি ধরনের 1.5L ইঞ্জিন রয়েছে: একটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী মডেল এবং একটি টার্বোচার্জড মডেল।
মাজদা রোটারি ইভি সিস্টেমের ধারণা
"ঘূর্ণমান ইঞ্জিন হল মাজদার অনন্য অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন৷ যাইহোক, এটির কাঠামোগত বৈশিষ্ট্যের কারণে, এটি বারবার গুরুতর পরিবেশগত নিয়মের সম্মুখীন হয়েছে এবং এমনকি বাজার থেকে অদৃশ্য হয়ে গেছে৷
যাইহোক, আমি মনে করি এখন এই স্বতন্ত্রতাকে সুবিধায় পরিণত করার সময় এসেছে।"
সাধারণত, ইঞ্জিনের সিলিন্ডারের (ইঞ্জিনের অভ্যন্তরে নলাকার দহন চেম্বার) বিন্যাসের উপর নির্ভর করে নাম পরিবর্তিত হয়। একটি একক সারিতে সাজানোকে "ক্রমিক" বলা হয় এবং একটি V-আকারে বাম এবং ডানে পর্যায়ক্রমে সাজানোকে "V-শেপ" বলে।
উপরন্তু, "অনুভূমিকভাবে বিরোধিতা" মানে হল যে সিলিন্ডারগুলি অনুভূমিকভাবে সাজানো হয় যাতে তারা একে অপরের মুখোমুখি হয়। এটি থেকে পৃথকভাবে, একটি "ঘূর্ণমান" এর বৈশিষ্ট্য হল যে এটি একটি ত্রিভুজাকার রটার ঘোরানোর মাধ্যমে শক্তি অর্জন করে।
অনুভূমিকভাবে বিরোধী ইঞ্জিনের জন্য, ইঞ্জিনের উচ্চত

———————-
———————-

अन्ततः SUBARU, Mazda र Toyota ले "विद्युतीकरण युगको आयु बढाउन" को सट्टा "नविकरण" लाई सक्षम पार्ने इन्जिन विकास गरेको छ, यो आश्चर्यजनक छ! हुन।

अहिले संसार जस्तै, EVs को प्रचार को कारण पर्यावरण विनाश र तापमान वृद्धि अधिक गम्भीर बन्दै गएको छ। विश्वको तापक्रम वृद्धिको लागि चीन र युरोप जिम्मेवार छन् ।
जर्मनीमा, अवस्था पहिले नै सबैभन्दा खराब छ किनकि तिनीहरूले सबै आणविक उर्जा बन्द गरिसकेका छन् र अब थर्मल पावर उत्पादन र थर्मल पावर उत्पादन आयात गर्दै छन्।
यो किनभने EV को लागि ऊर्जा प्रदान गर्ने ऊर्जा उत्पादन सुविधाहरू सबै देशहरूमा समान छन्।
आणविक उर्जाबाट थर्मल पावर उत्पादन मार्फत बिजुली उत्पादन गर्न सजिलो छ, र संसारमा 80% बिजुली उत्पादन एक वास्तविकता हो।
यो देशले जलविद्युतको प्रयोग गर्छ भनी पहिले नै मूर्ख सिद्धान्त हो किनभने यसले थर्मल पावर उत्पादन मार्फत अभावको बिजुली आपूर्ति गर्दछ। यसको प्रमाण जलविद्युत उत्पादन गर्ने देशहरूमा फोटोकेमिकल धुवाँले गर्दा हुने वातावरणीय विनाश हो।

20 वर्ष पहिले नै, जापानले यस्तो अवस्थालाई विचार गर्यो र एक सर्वदिशात्मक युद्ध रणनीति अपनायो।
टोयोटाका अनुसार विश्वभरका ईभीहरू ३० प्रतिशतमा उचाइमा छन्, बाँकी हाइब्रिड र हाइड्रोजन छन्।
मे २८ मा बहु-पाथवे कार्यशालामा, सुबारू, माज्दा र टोयोटाले विद्युतीकरणको युगका लागि नयाँ इन्जिनहरूको विकासका लागि संयुक्त घोषणा गरेका थिए।

तीन कम्पनीका सीईओहरूबाट सन्देशहरू पछ्याउँदै जसले विकासको बारेमा आफ्नो विचारहरूको बारेमा कुरा गरे, प्रमुख प्रविधि अधिकारी (सीटीओ) ले नयाँ इन्जिनको स्पष्टीकरण दिए।
हराउन घृणा गर्ने तीन कम्पनीहरूले मोटरस्पोर्ट्स क्षेत्रमा दैनिक रूपमा प्रतिस्पर्धा गर्छन्, एकअर्काको विरुद्ध प्रतिस्पर्धा गर्दा उनीहरूको सीपलाई परिष्कृत गर्दै।
इन्जिनियरहरूले विकास गर्नमा गर्व गर्ने इन्जिनको प्रस्तुति स्वाभाविक रूपमा रोमाञ्चक छ।
"जीवन विस्तार" होइन "नयाँ जीवन"। पूर्णतया नयाँ इन्जिन जुन पूर्णतया कार्बनमुक्त छ। हामी तीन कम्पनीहरूको विशिष्टता पछ्याउने नयाँ प्रविधिहरूमा विस्तृत जानकारी प्रदान गर्नेछौं।
*इन्जिनहरूको बारेमा आधारभूत ज्ञान जस्तै "इन-लाइन", "होरिजन्टली विपरित", र "रोटरी" लेखको अन्त्यमा प्रदान गरिएको छ।

यस पटक, कम्पनीले "नेक्स्ट जेनेरेसन ई-बक्सर" भनिने तेर्सो विपरित इन्जिन हाइब्रिड प्रणालीको अनावरण गर्‍यो।
त्यसैले, सहज रूपमा EV मा रूपान्तरण गर्न, हामीले इन्जिन विकास गर्यौं।
टोयोटा
उत्साही CTO हिरोकी नाकाजिमाले 1.5L र 2.0L इन-लाइन 4-सिलिन्डर इन्जिनहरू देखाए जुन कम्प्याक्ट, अत्यधिक कुशल र उच्च आउटपुट छन् र विद्युतीकरणको लागि डिजाइन गरिएका छन्।
पहिलो, त्यहाँ दुई प्रकारका 1.5L इन्जिनहरू छन्: प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेटेड मोडेल र टर्बोचार्ज गरिएको मोडेल।
माज्दा रोटरी EV प्रणाली अवधारणा
"रोटरी इन्जिन माज्दाको अद्वितीय आन्तरिक दहन इन्जिन हो। यद्यपि, यसको संरचनात्मक विशेषताहरूको कारणले, यसले बारम्बार गम्भीर वातावरणीय नियमहरूको सामना गरेको छ र बजारबाट पनि गायब भएको छ।
यद्यपि, मलाई लाग्छ अब यो विशिष्टतालाई फाइदामा परिणत गर्ने समय हो।"
सामान्यतया, इन्जिनको सिलिन्डरहरू (इन्जिन भित्रको बेलनाकार दहन कक्षहरू) को व्यवस्थाको आधारमा नाम परिवर्तन हुन्छ। तिनीहरूलाई एउटै पङ्क्तिमा व्यवस्थित गर्नलाई "सिरियल" भनिन्छ, र तिनीहरूलाई बायाँ र दायाँ तिर वैकल्पिक रूपमा V-आकारमा व्यवस्थित गर्नलाई "V-आकार" भनिन्छ।
थप रूपमा, "तेर्सो रूपमा विरोध" भनेको सिलिन्डरहरू तेर्सो रूपमा व्यवस्थित गरिएको छ ताकि तिनीहरू एकअर्काको सामना गर्छन्। यसबाट अलग, एक "रोटरी" को विशेषता हो कि यसले त्रिकोणीय रोटर घुमाएर शक्ति प्राप्त गर्दछ।
तेर्सो विपरित इन्जिनको लागि, इन्जिनको उचा

———————-
———————-

Pagaliau paskelbė, kad SUBARU, „Mazda“ ir „Toyota“ sukūrė variklį, kuris leis „atnaujinti“ užuot „pratęsęs elektrifikacijos eros tarnavimo laiką“ – tai nuostabu! .

Kadangi pasaulis dabar yra, aplinkos naikinimas ir temperatūros kilimas, kurį sukelia elektromobilių skatinimas, tampa vis rimtesni. Kinija ir Europa yra atsakingos už pasaulinės temperatūros kilimą.
Vokietijoje padėtis jau pati blogiausia, nes jie uždarė visą branduolinę energiją ir dabar importuoja šiluminės ir šiluminės energijos gamybą.
Taip yra todėl, kad elektros energijos gamybos įrenginiai, tiekiantys energiją elektromobiliams, visose šalyse yra vienodi.
Gaminti elektros energiją naudojant šiluminę energiją paprasta naudojant branduolinę energiją, o 80 % pasaulyje pagaminamos elektros yra realybė.
Šalis, kuri teigia, kad naudoja hidroelektrinę, jau yra kvaila teorija, nes ji tiekia elektrą, kurios trūksta, gamindama šiluminę energiją. To įrodymas yra fotocheminio smogo sukeltas aplinkos sunaikinimas šalyse, kuriose gaminama hidroelektrinė.

Jau prieš 20 metų Japonija svarstė tokią situaciją ir priėmė įvairiakrypčio karo strategiją.
„Toyota“ teigia, kad elektromobilių visame pasaulyje pasiekė 30 proc., o likusi dalis yra hibridinių ir vandenilio.
Gegužės 28 d. vykusiame „Multi-Pathway“ seminare SUBARU, „Mazda“ ir „Toyota“ paskelbė bendrą deklaraciją dėl naujų variklių kūrimo elektrifikacijos erai.

Po trijų įmonių vadovų žinučių, kurios papasakojo apie savo mintis apie plėtrą, technologijų vadovas (CTO) paaiškino naująjį variklį.
Trys pralaimėjimo nemėgstančios kompanijos kasdien varžosi automobilių sporto srityje, tobulindamos savo įgūdžius konkuruodamos tarpusavyje.
Variklio pristatymas, kurį kurdami inžinieriai labai didžiuojasi, yra savaime jaudinantis.
Ne „gyvenimo pratęsimas“, o „naujas gyvenimas“. Visiškai naujas variklis, visiškai be anglies. Pateiksime išsamią informaciją apie naujas technologijas, kurios siekia trijų įmonių išskirtinumo.
*Straipsnio pabaigoje pateikiamos pagrindinės žinios apie variklius, tokius kaip „in-line“, „horizontaliai priešingi“ ir „sukami“.

Šį kartą kompanija pristatė horizontaliai priešingą variklių hibridinę sistemą, pavadintą „Next Generation e-BOXER“.
Todėl, norėdami sklandžiai pereiti į EV, sukūrėme variklį.
toyota
Entuziastingas CTO Hiroki Nakajima demonstravo 1,5 l ir 2,0 l eilinius 4 cilindrų variklius, kurie yra kompaktiški, labai efektyvūs ir didelio našumo bei skirti elektrifikuoti.
Pirma, yra dviejų tipų 1,5 l varikliai: atmosferinis modelis ir modelis su turbokompresoriumi.
„Mazda“ rotacinės EV sistemos koncepcija
„Rotorinis variklis yra unikalus „Mazda“ vidaus degimo variklis, tačiau dėl savo konstrukcinių savybių jis ne kartą susidūrė su griežtais aplinkosaugos reikalavimais ir netgi dingo iš rinkos.
Tačiau manau, kad dabar pats laikas šį išskirtinumą paversti pranašumu“.
Paprastai pavadinimas keičiasi priklausomai nuo variklio cilindrų (cilindrinių degimo kamerų variklio viduje) išdėstymo. Jų išdėstymas vienoje eilėje vadinamas „serijiniu“, o pakaitomis kairėje ir dešinėje V formos išdėstymas vadinamas „V forma“.
Be to, „horizontaliai priešingi“ reiškia, kad cilindrai yra išdėstyti horizontaliai taip, kad jie būtų nukreipti vienas į kitą. Be to, „rotatoriui“ būdinga tai, kad jis galią gauna sukdamas trikampį rotorių.
Horizontaliai priešingiems varikliams – variklio aukšti

———————-
———————-

Hatimaye kutangazwa! SUBARU, Mazda, na Toyota wametengeneza injini itakayowezesha “kufanya upya” uondoaji kaboni badala ya “kuongeza muda wa kuishi wa enzi ya umeme” Inashangaza kuwa China na Ulaya zinachangia kuongezeka kwa joto duniani kuwa.

Jinsi ulimwengu ulivyo sasa, uharibifu wa mazingira na kupanda kwa joto kunakosababishwa na utangazaji wa EVs kunazidi kuwa mbaya. China na Ulaya zinawajibika kuchangia ongezeko la joto duniani.
Nchini Ujerumani, hali tayari ni mbaya zaidi kwani wamefunga nguvu zote za nyuklia na sasa wanaagiza uzalishaji wa umeme wa joto na uzalishaji wa nishati ya joto.
Hii ni kwa sababu vifaa vya kuzalisha umeme vinavyotoa nishati kwa EVs ni sawa katika nchi zote.
Kuzalisha umeme kwa njia ya uzalishaji wa nishati ya mafuta ni rahisi kwa nguvu za nyuklia, na 80% ya uzalishaji wa umeme duniani ni ukweli.
Nchi ambayo inasema inatumia nguvu ya umeme wa maji tayari ni nadharia ya kijinga kwa sababu inasambaza umeme inayokosa kupitia uzalishaji wa umeme wa joto. Uthibitisho wa hili ni uharibifu wa mazingira unaosababishwa na moshi wa picha katika nchi zinazozalisha nguvu za umeme.

Tayari miaka 20 iliyopita, Japan ilizingatia hali kama hiyo na kupitisha mkakati wa vita wa pande zote.
Toyota inasema kuwa EVs kote ulimwenguni zimefikia kilele cha 30%, na zingine zikiwa za mseto na haidrojeni.
Katika Warsha ya Njia Mbalimbali mnamo Mei 28, SUBARU, Mazda, na Toyota zilitoa tamko la pamoja kuhusu uundaji wa injini mpya kwa enzi ya usambazaji wa umeme.

Kufuatia ujumbe kutoka kwa Wakurugenzi wakuu wa kampuni tatu zilizozungumza juu ya mawazo yao juu ya maendeleo, Afisa Mkuu wa Teknolojia (CTO) alitoa ufafanuzi wa injini mpya.
Kampuni tatu ambazo huchukia kupoteza hushindana kila siku katika uwanja wa michezo ya magari, zikiboresha ujuzi wao wakati wa kushindana dhidi ya kila mmoja.
Uwasilishaji wa injini, ambayo wahandisi wanajivunia sana kuitengeneza, ni ya kufurahisha kwa asili.
Sio "ugani wa maisha" lakini "maisha mapya". Injini mpya kabisa ambayo haina kaboni kabisa. Tutatoa maelezo ya kina juu ya teknolojia mpya zinazofuata upekee wa kampuni hizo tatu.
*Maarifa ya msingi kuhusu injini kama vile "in-line", "yaliyopinga mlalo", na "rotary" yametolewa mwishoni mwa makala.

Wakati huu, kampuni ilizindua mfumo wa mseto wa injini unaopinga mlalo unaoitwa "Next Generation e-BOXER."
Kwa hiyo, ili kubadilisha vizuri kwa EV, tumeanzisha injini.
Toyota
CTO Hiroki Nakajima mwenye shauku alionyesha injini za 1.5L na 2.0L za in-line za silinda 4 ambazo ni sanjari, zenye ufanisi wa hali ya juu, na zinazotoa matokeo ya juu na zimeundwa kwa ajili ya kuwekewa umeme.
Kwanza, kuna aina mbili za injini za 1.5L: mfano wa asili unaotarajiwa na mfano wa turbocharged.
Dhana ya mfumo wa Mazda rotary EV
"Injini ya rotary ni injini ya kipekee ya mwako wa ndani ya Mazda. Hata hivyo, kutokana na sifa zake za kimuundo, mara kwa mara inakabiliwa na kanuni kali za mazingira na hata kutoweka kwenye soko.
Walakini, nadhani sasa ni wakati wa kugeuza upekee huu kuwa faida."
Kwa ujumla, jina hubadilika kulingana na mpangilio wa mitungi ya injini (vyumba vya mwako wa cylindrical ndani ya injini). Kuzipanga kwa safu moja inaitwa "serial", na kuzipanga kwa njia mbadala upande wa kushoto na kulia katika umbo la V inaitwa "V-umbo".
Kwa kuongeza, "kupinga kwa usawa" ina maana kwamba mitungi hupangwa kwa usawa ili waweze kukabiliana na kila mmoja. Tofauti na hili, "rotary" ina sifa ya ukweli kwamba inapata nguvu kwa kuzunguka rotor ya triangular.
Kwa injini zinazopingana kwa usawa, urefu wa injin

———————-
———————-

ようやく発表!SUBARU、マツダ、トヨタが、電動化時代の延命"ではなく"新生"の脱炭素を可能にする3社のエンジン開発すごすぎる!中国、欧州が世界の温度上昇に貢献しているのである。

———————-
———————-

Končno najavljeno! SUBARU, Mazda in Toyota so razvili motor, ki bo omogočil "prenovo" dekarbonizacije namesto "podaljšanja življenjske dobe elektrifikacije". biti.

Kot je danes v svetu, uničevanje okolja in dvig temperature, ki ju povzroča promocija električnih vozil, postajata resnejša. Kitajska in Evropa sta odgovorni za povišanje globalnih temperatur.
V Nemčiji je stanje že zdaj najslabše, saj so zaprli vso jedrsko energijo in zdaj uvažajo termoelektrarne in termoelektrarne.
To je zato, ker so objekti za proizvodnjo električne energije, ki zagotavljajo energijo za električna vozila, enaki v vseh državah.
Z jedrsko energijo je proizvodnja električne energije s toplotno energijo enostavna in 80 % svetovne proizvodnje električne energije je realnost.
Država, ki trdi, da uporablja hidroelektrično energijo, je že neumna teorija, saj elektriko, ki ji manjka, dobavlja s termoelektrarno. Dokaz za to je uničevanje okolja, ki ga povzroča fotokemični smog v državah, ki proizvajajo hidroelektrično energijo.

Japonska je že pred 20 leti razmišljala o takšni situaciji in sprejela vsesmerno vojno strategijo.
Toyota pravi, da so električna vozila po vsem svetu dosegla vrh pri 30 %, ostalo pa so hibridi in vodik.
Na delavnici Multi-Pathway Workshop 28. maja so SUBARU, Mazda in Toyota podali skupno izjavo o razvoju novih motorjev za dobo elektrifikacije.

Po sporočilih izvršnih direktorjev treh podjetij, ki so govorili o svojih razmišljanjih o razvoju, je glavni tehnološki direktor (CTO) podal razlago novega motorja.
Tri podjetja, ki neradi izgubijo, vsakodnevno tekmujejo na področju motošporta in izpopolnjujejo svoje sposobnosti, medtem ko tekmujejo drug proti drugemu.
Predstavitev motorja, ki ga razvijajo inženirji z velikim ponosom, je seveda vznemirljiva.
Ne "podaljšanje življenja", ampak "novo življenje". Povsem nov motor, ki je popolnoma brez ogljika. Zagotovili bomo podrobne informacije o novih tehnologijah, ki zasledujejo edinstvenost treh podjetij.
*Osnovno znanje o motorjih, kot so "linijski", "vodoravno nasprotni" in "rotacijski", je navedeno na koncu članka.

Tokrat je podjetje razkrilo horizontalno nasprotni motorni hibridni sistem, imenovan "Next Generation e-BOXER."
Zato smo za nemoteno pretvorbo v EV razvili motor.
toyota
Navdušeni tehnični direktor Hiroki Nakajima je pokazal 1,5-litrske in 2,0-litrske vrstne 4-valjne motorje, ki so kompaktni, zelo učinkoviti in imajo visoko zmogljivost ter so zasnovani za elektrifikacijo.
Prvič, obstajata dve vrsti 1,5-litrskih motorjev: model z atmosferskim polnjenjem in model s turbopolnilnikom.
Mazdin koncept rotacijskega EV sistema
"Rotacijski motor je Mazdin edinstven motor z notranjim zgorevanjem. Vendar je bil zaradi svojih strukturnih značilnosti večkrat izpostavljen strogim okoljskim predpisom in je celo izginil s trga.
Mislim pa, da je zdaj čas, da to edinstvenost spremenimo v prednost.«
Na splošno se ime spreminja glede na razporeditev valjev motorja (cilindrične zgorevalne komore v motorju). Njihovo razvrščanje v eno vrsto imenujemo "serijsko", izmenično razporejanje levo in desno v obliki črke V pa "V-oblika".
Poleg tega "vodoravno nasproti" pomeni, da so valji razporejeni vodoravno, tako da so obrnjeni drug proti drugemu. Ločeno od tega je za "rotator" značilno, da pridobiva moč z vrtenjem trikotnega rotorja.
Za vodoravno nasprotne motorje višina motorj

———————-
———————-

Konačno najavljeni SUBARU, Mazda i Toyota su razvili motor koji će omogućiti “obnavljanje” umjesto “produživanja vijeka trajanja ere elektrifikacije”! biti.

Kako je svijet sada, uništavanje okoliša i porast temperature uzrokovani promocijom električnih vozila postaju sve ozbiljniji. Kina i Evropa su odgovorne za doprinos porastu globalnih temperatura.
U Njemačkoj je situacija već najgora jer su ugasili svu nuklearnu energiju i sada uvoze proizvodnju i proizvodnju toplinske energije.
To je zato što su postrojenja za proizvodnju električne energije koja obezbjeđuju energiju za električna vozila ista u svim zemljama.
Proizvodnja električne energije kroz proizvodnju toplotne energije je jednostavna sa nuklearnom energijom, a 80% proizvodnje električne energije u svijetu je stvarnost.
Zemlja koja kaže da koristi hidroelektranu već je glupa teorija jer električnu energiju koja joj nedostaje nabavlja kroz proizvodnju toplotne energije. Dokaz za to je uništavanje životne sredine uzrokovano fotohemijskim smogom u zemljama koje proizvode hidroelektranu.

Japan je već prije 20 godina razmotrio takvu situaciju i usvojio svesmjernu ratnu strategiju.
Toyota kaže da su električna vozila širom svijeta dostigla vrhunac od 30%, a ostatak su hibridi i vodonik.
Na Multi-Pathway Workshop-u 28. maja, SUBARU, Mazda i Toyota su dali zajedničku deklaraciju u vezi sa razvojem novih motora za eru elektrifikacije.

Nakon poruka izvršnih direktora tri kompanije koji su govorili o svojim razmišljanjima o razvoju, glavni tehnološki direktor (CTO) dao je objašnjenje novog motora.
Tri kompanije koje mrze izgubiti se svakodnevno takmiče u oblasti motosporta, usavršavajući svoje vještine dok se takmiče jedna protiv druge.
Prezentacija motora, na koji su inženjeri ponosni na razvoj, prirodno je uzbudljiva.
Ne „produženje života“ već „novi život“. Potpuno novi motor koji je potpuno bez ugljenika. Daćemo detaljne informacije o novim tehnologijama koje teže jedinstvenosti tri kompanije.
*Osnovno znanje o motorima kao što su "linijski", "horizontalno suprotni" i "rotacijski" dato je na kraju članka.

Ovog puta, kompanija je predstavila horizontalno suprotni hibridni sistem motora pod nazivom „E-BOXER sledeće generacije“.
Stoga smo razvili motor, kako bismo se glatko pretvorili u EV.
toyota
Oduševljeni tehnički direktor Hiroki Nakajima pokazao je 1.5L i 2.0L linijske 4-cilindrične motore koji su kompaktni, visoko efikasni i velike snage i dizajnirani su za elektrifikaciju.
Prvo, postoje dvije vrste 1.5L motora: atmosferski model i model s turbopunjačem.
Koncept Mazdinog rotacionog EV sistema
„Rotacioni motor je Mazdin jedinstveni motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Međutim, zbog svojih strukturnih karakteristika, više puta se suočavao sa strogim ekološkim propisima, pa čak i nestao sa tržišta.
Međutim, mislim da je sada vrijeme da ovu jedinstvenost pretvorimo u prednost."
Generalno, naziv se mijenja ovisno o rasporedu cilindara motora (cilindrične komore za sagorijevanje unutar motora). Njihovo slaganje u jedan red naziva se "serijski", a njihovo naizmjenično slaganje lijevo i desno u V-oblik naziva se "V-oblik".
Osim toga, "horizontalno suprotstavljeni" znači da su cilindri raspoređeni vodoravno tako da su okrenuti jedan prema drugom. Odvojeno od ovoga, "rotacioni" karakteriše činjenica da dobija snagu rotacijom trouglastog rotora.
Za horizontalno suprotne motore, visina motor

———————-

すべての情報を別な視点から

All information from a different perspective