「水素」タグアーカイブ

知っておけば少々安心, 驚いた

水素と大気中のCO2を合成することで生成される合成燃料（e-fuel）生産開始!Synthetic fuel (e-fuel) production produced by synthesizing hydrogen and CO2 in the atmosphere!

水素と大気中のCO2を合成することで生成される合成燃料（e-fuel）生産開始!
https://www.idemitsu.com/jp/news/2023/230405.html

出光興産株式会社は、南米・北米・豪州などで合成燃料（e-fuel）の製造を行うHIF Global（以下「HIF」）と、
合成燃料の生産や日本での実用化・普及を加速させるための戦略的パートナーシップに関するMOUをこのたび締結しました。
合成燃料（e-fuel）は、再生可能エネルギー由来の水素と大気中のCO2を合成することで生成される液体燃料です。
原料製造から製品利用までの製品ライフサイクル全体において、カーボンニュートラル（CO2排出量実質ゼロ）を達成するエネルギーとして注目されています。
流通にあたり、貯蔵タンクやパイプラインなど既存のインフラを活用できることや、自動車、船舶、航空機のエンジンに手を加えることなく利用が可能であることから、
脱炭素化の早期実現策として期待され、社会実装が求められています。

———————-

Synthetic fuel (e-fuel) production produced by synthesizing hydrogen and CO2 in the atmosphere!

Idemitsu Kosan Co., Ltd. is a HIF GLOBAL (hereinafter "HIF"), which manufactures synthetic fuel (e-fuel) in South America, North America, Australia, etc.
We have concluded Mou on strategic partnerships to accelerate the production of synthetic fuel and the practical use and spread in Japan.
Synthetic fuel (e-fuel) is a liquid fuel generated by synthesizing hydrogen derived from renewable energy and CO2 in the atmosphere.
It is attracting attention as an energy to achieve carbon nuits (CO2 emissions real zero) in the entire product life cycle from raw material manufacturing to use.
In distribution, it can be used for existing infrastructure such as storage tanks and pipelines, and can be used without adding to car, ships, and aircraft engines.
It is expected as an early realization measure for carbonization, and it is required to implement social implementation

———————-
———————-

合成燃料（電子燃料）生產是通過在大氣中合成氫和二氧化碳而產生的！

Idemitsu Kosan Co.，Ltd。是HIF Global（以下簡稱“ HIF”），它在南美，北美，澳大利亞等人生產合成燃料（電子燃料）。
我們已經結束了諒解備忘錄，以加快合成燃料的生產以及在日本的實際使用和傳播。
合成燃料（電子燃料）是一種液體燃料，該液體是通過在大氣中衍生出可再生能源和CO2的合成氫而產生的。
從原材料製造到使用的整個產品生命週期中，它吸引了人們的注意力，以實現整個產品生命週期中實現碳損傷（CO2排放量零）。
在分佈中，它可用於現有的基礎設施，例如儲罐和管道，並且可以不用添加汽車，船隻和飛機發動機而使用。
預計這是碳化的早期實現措施，並且需要實施社會實施

———————-
———————-

تولید سوخت مصنوعی (سوخت E) تولید شده توسط سنتز هیدروژن و CO2 در جو!

Idemitsu Kosan Co. ، Ltd. یک HIF Global (از این پس "HIF") است که سوخت مصنوعی (سوخت E) را در آمریکای جنوبی ، آمریکای شمالی ، استرالیا و غیره تولید می کند.
ما برای تسریع در تولید سوخت مصنوعی و استفاده عملی و گسترش در ژاپن ، MOU را در مورد مشارکتهای استراتژیک نتیجه گرفتیم.
سوخت مصنوعی (سوخت E) یک سوخت مایع است که با سنتز هیدروژن حاصل از انرژی تجدید پذیر و CO2 در جو ایجاد می شود.
در کل چرخه عمر محصول از تولید مواد اولیه تا استفاده ، به عنوان یک انرژی برای دستیابی به ظرافت کربن (انتشار CO2 صفر واقعی) توجه می کند.
در توزیع ، می توان از آن برای زیرساخت های موجود مانند مخازن ذخیره سازی و خطوط لوله استفاده کرد و بدون اضافه کردن به موتورهای اتومبیل ، کشتی و هواپیما قابل استفاده است.
انتظار می رود به عنوان یک اقدام اولیه تحقق کربن سازی ، و لازم است اجرای اجتماعی را اجرا کند

———————-
———————-

إنتاج الوقود الاصطناعي (الوقود الإلكتروني) الناتج عن تصنيع الهيدروجين و CO2 في الجو!

Idemitsu Kosan Co. ، Ltd. هي HIF Global (فيما يلي "HIF") ، التي تصنع الوقود الاصطناعي (الوقود الإلكتروني) في أمريكا الجنوبية ، أمريكا الشمالية ، أستراليا ، إلخ.
لقد انتهينا من مذكرة التفاهم بشأن الشراكات الاستراتيجية لتسريع إنتاج الوقود الاصطناعي والاستخدام العملي والانتشار في اليابان.
الوقود الاصطناعي (الوقود الإلكتروني) هو وقود سائل يتم إنشاؤه عن طريق تصنيع الهيدروجين المستمدة من الطاقة المتجددة و CO2 في الغلاف الجوي.
إنه يجذب الانتباه كطاقة لتحقيق أسماء الكربون (انبعاثات ثاني أكسيد الكربون Zero Zero) في دورة حياة المنتج بأكملها من تصنيع المواد الخام إلى الاستخدام.
في التوزيع ، يمكن استخدامه للبنية التحتية الحالية مثل خزانات التخزين وخطوط الأنابيب ، ويمكن استخدامه دون إضافته إلى محركات السيارات والسفن ومحركات الطائرات.
من المتوقع أن يكون هناك مقياس إدراك مبكر للسبنية ، وهو مطلوب لتنفيذ التنفيذ الاجتماعي

———————-
———————-

Produktion von Synthetic Fuel (E-Fuel), die durch Synthetisierung von Wasserstoff und CO2 in der Atmosphäre erzeugt wird!

Idemitsu Kosan Co., Ltd. ist ein HIF-Global (im Folgenden "HIF"), der synthetischen Brennstoff (E-Kraft) in Südamerika, Nordamerika, Australien usw. herstellt.
Wir haben MoU zu strategischen Partnerschaften abgeschlossen, um die Produktion von synthetischen Brennstoffen und die praktische Verwendung und Ausbreitung in Japan zu beschleunigen.
Synthetischer Brennstoff (E-Fuel) ist ein flüssiger Brennstoff, der durch Synthese von Wasserstoff aus erneuerbarer Energie und CO2 in der Atmosphäre erzeugt wird.
Es erregt die Aufmerksamkeit als Energie, um im gesamten Produktlebenszyklus von der Rohstoffherstellung bis zur Verwendung von Kohlenstoffnuiten (CO2 -Emissionen real Null) zu erreichen.
Bei der Verteilung kann es für vorhandene Infrastrukturen wie Lagertanks und Pipelines verwendet werden und ohne Zugabe von Auto, Schiffen und Flugzeugmotoren verwendet werden.
Es wird als frühzeitige Realisierungsmaßnahme für die Karbonisierung erwartet, und es ist erforderlich, soziale Umsetzung umzusetzen

———————-
———————-

Production de carburant synthétique (E-Fuel) produit en synthétisant l’hydrogène et le CO2 dans l’atmosphère!

Idemitsu Kosan Co., Ltd. est un HIF Global (ci-après "HIF"), qui fabrique du carburant synthétique (E-Fuel) en Amérique du Sud, en Amérique du Nord, en Australie, etc.
Nous avons conclu le protocole d’accord sur des partenariats stratégiques pour accélérer la production de carburant synthétique et l’utilisation pratique et la propagation au Japon.
Le carburant synthétique (E-Fuel) est un carburant liquide généré en synthétisant l’hydrogène dérivé des énergies renouvelables et du CO2 dans l’atmosphère.
Il attire l’attention en tant qu’énergie pour réaliser des nuits de carbone (émissions de CO2 réelles zéro) dans tout le cycle de vie du produit, de la fabrication de matières premières à utiliser.
En distribution, il peut être utilisé pour les infrastructures existantes telles que les réservoirs de stockage et les pipelines, et peut être utilisé sans ajouter à la voiture, aux navires et aux moteurs d’avion.
Il est attendu comme mesure de réalisation précoce pour la carbonisation, et il est nécessaire de mettre en œuvre la mise en œuvre sociale

———————-
———————-

Produkce syntetického paliva (e-paliva) produkovaná syntetizací vodíku a CO2 v atmosféře!

Idemitsu Kosan Co., Ltd. je Global HIF (dále jen „HIF“), který vyrábí syntetické palivo (e-palivo) v Jižní Americe, Severní Americe, Austrálii atd.
Uzavřeli jsme memorandum o strategických partnerstvích, abychom zrychlili produkci syntetického paliva a praktické využití a šíření v Japonsku.
Syntetické palivo (e-palivo) je kapalné palivo generované syntetizací vodíku odvozeného z obnovitelné energie a CO2 v atmosféře.
Přitahuje pozornost jako energie k dosažení uhlíkových nuitů (emise CO2 real nula) v celém životním cyklu produktu z výroby surovin k použití.
Při distribuci může být použit pro stávající infrastrukturu, jako jsou skladovací nádrže a potrubí, a lze jej použít bez přidání do automobilů, lodí a letadlových motorů.
Očekává se jako opatření včasného realizace pro karbonizaci a je nutné provádět sociální implementaci

———————-
———————-

Производство синтетического топлива (E-FEUL), производимое синтезом водорода и CO2 в атмосфере!

Idemitsu Kosan Co., Ltd.-это глобальный HIF (далее «HIF»), который производит синтетическое топливо (электронное топливо) в Южной Америке, Северной Америке, Австралии и т. Д.
Мы пришли к выводу, что MOU по стратегическим партнерским отношениям ускорить производство синтетического топлива и практическое использование и распространение в Японии.
Синтетическое топливо (E-топливо)-это жидкое топливо, генерируемое синтезом водорода, полученного из возобновляемой энергии и CO2 в атмосфере.
Он привлекает внимание как энергию для достижения углеродных Nuits (выбросы CO2 в реальном ноль) во всем жизненном цикле продукта от производства сырья до использования.
В распределении его можно использовать для существующей инфраструктуры, такой как резервуары для хранения и трубопроводы, и может использоваться без добавления в автомобиль, суда и авиационные двигатели.
Это ожидается как ранняя мера реализации для карбонизации, и это необходимо для реализации социальной реализации

———————-
———————-

Produzione di combustibili sintetici (FULE E-FULE) Prodotta sintetizzando idrogeno e CO2 nell’atmosfera!

Idemitsu Kosan Co., Ltd. è un HIF globale (di seguito "HIF"), che produce carburante sintetico (e-fuggio) in Sud America, Nord America, Australia, ecc.
Abbiamo concluso il protocollo d’intesa per le partnership strategiche per accelerare la produzione di combustibile sintetico e l’uso pratico e la diffusione in Giappone.
Il combustibile sintetico (e-fuggio) è un combustibile liquido generato dalla sintesi di idrogeno derivato da energia rinnovabile e CO2 nell’atmosfera.
Sta attirando l’attenzione come energia per raggiungere le nuit di carbonio (emissioni di CO2 reale zero) nell’intero ciclo di vita del prodotto dalla produzione di materie prime all’uso.
Nella distribuzione, può essere utilizzato per infrastrutture esistenti come serbatoi di stoccaggio e condutture e può essere utilizzato senza aggiungere motori di auto, navi e aerei.
È previsto come misura di realizzazione precoce per la carbonizzazione ed è necessario implementare l’implementazione sociale

———————-
———————-

¡Producción de combustible sintético (combustible electrónico) producida por sintetizar hidrógeno y CO2 en la atmósfera!

Idemitsu Kosan Co., Ltd. es un HIF Global (en adelante "HIF"), que fabrica combustible sintético (combustible electrónico) en América del Sur, América del Norte, Australia, etc.
Hemos concluido MoU en asociaciones estratégicas para acelerar la producción de combustible sintético y el uso y la propagación práctica en Japón.
El combustible sintético (combustible electrónico) es un combustible líquido generado por la sintetización de hidrógeno derivado de energía renovable y CO2 en la atmósfera.
Está atrayendo la atención como energía para lograr nuits de carbono (emisiones de CO2 reales cero) en todo el ciclo de vida del producto desde la fabricación de materias primas hasta el uso.
En la distribución, se puede utilizar para la infraestructura existente, como los tanques de almacenamiento y las tuberías, y se puede usar sin agregar a los motores de automóviles, barcos y aviones.
Se espera como una medida de realización temprana para la carbonización, y se requiere implementar la implementación social

———————-
———————-

Sản xuất nhiên liệu tổng hợp (E-Fuel) được sản xuất bằng cách tổng hợp hydro và CO2 trong khí quyển!

Idemitsu Kosan Co., Ltd. là một Hif Global (sau đây là "HIF"), nơi sản xuất nhiên liệu tổng hợp (E-Fuel) ở Nam Mỹ, Bắc Mỹ, Úc, v.v.
Chúng tôi đã kết luận MOU về quan hệ đối tác chiến lược để tăng tốc sản xuất nhiên liệu tổng hợp và sử dụng và lan truyền thực tế ở Nhật Bản.
Nhiên liệu tổng hợp (E-Fuel) là một loại nhiên liệu lỏng được tạo ra bằng cách tổng hợp hydro có nguồn gốc từ năng lượng tái tạo và CO2 trong khí quyển.
Nó đang thu hút sự chú ý như một năng lượng để đạt được các had carbon (phát thải CO2 thực tế thực) trong toàn bộ vòng đời sản phẩm từ sản xuất nguyên liệu thô để sử dụng.
Trong phân phối, nó có thể được sử dụng cho cơ sở hạ tầng hiện có như bể chứa và đường ống, và có thể được sử dụng mà không cần thêm vào xe, tàu và động cơ máy bay.
Nó được kỳ vọng là một biện pháp thực hiện sớm cho cacbon hóa, và nó được yêu cầu thực hiện thực hiện xã hội

———————-
———————-

वातावरण में हाइड्रोजन और CO2 को संश्लेषित करके उत्पादित सिंथेटिक ईंधन (ई-ईंधन) उत्पादन!

Idemitsu Kosan Co., Ltd. एक HIF ग्लोबल (इसके बाद "HIF") है, जो दक्षिण अमेरिका, उत्तरी अमेरिका, ऑस्ट्रेलिया, आदि में सिंथेटिक ईंधन (ई-ईंधन) का निर्माण करता है।
हमने सिंथेटिक ईंधन के उत्पादन और जापान में व्यावहारिक उपयोग और फैलने के लिए रणनीतिक साझेदारी पर एमओयू का निष्कर्ष निकाला है।
सिंथेटिक ईंधन (ई-ईंधन) एक तरल ईंधन है जो वायुमंडल में अक्षय ऊर्जा और CO2 से प्राप्त हाइड्रोजन को संश्लेषित करके उत्पन्न होता है।
यह कच्चे माल के निर्माण से उपयोग करने के लिए पूरे उत्पाद जीवन चक्र में कार्बन नूटियों (CO2 उत्सर्जन वास्तविक शून्य) को प्राप्त करने के लिए एक ऊर्जा के रूप में ध्यान आकर्षित कर रहा है।
वितरण में, इसका उपयोग मौजूदा बुनियादी ढांचे जैसे भंडारण टैंक और पाइपलाइनों के लिए किया जा सकता है, और कार, जहाजों और विमान इंजनों को जोड़ने के बिना उपयोग किया जा सकता है।
यह कार्बनकरण के लिए एक प्रारंभिक प्राप्ति उपाय के रूप में अपेक्षित है, और इसे सामाजिक कार्यान्वयन को लागू करने की आवश्यकता है

———————-
———————-

বায়ুমণ্ডলে হাইড্রোজেন এবং সিও 2 সংশ্লেষিত দ্বারা উত্পাদিত সিন্থেটিক জ্বালানী (ই-জ্বালানী) উত্পাদন!

ইডেমিটসু কোসান কোং, লিমিটেড হ’ল এইচআইএফ গ্লোবাল (এরপরে "এইচআইএফ"), যা দক্ষিণ আমেরিকা, উত্তর আমেরিকা, অস্ট্রেলিয়া ইত্যাদি সিন্থেটিক ফুয়েল (ই-জ্বালানী) উত্পাদন করে
আমরা সিন্থেটিক জ্বালানী উত্পাদন এবং ব্যবহারিক ব্যবহার এবং জাপানে ছড়িয়ে পড়ার জন্য কৌশলগত অংশীদারিত্বের বিষয়ে সমঝোতা স্মারককে শেষ করেছি।
সিন্থেটিক জ্বালানী (ই-জ্বালানী) বায়ুমণ্ডলে পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তি এবং সিও 2 থেকে প্রাপ্ত হাইড্রোজেন সংশ্লেষিত করে উত্পন্ন একটি তরল জ্বালানী।
এটি কাঁচামাল উত্পাদন থেকে পুরো পণ্য জীবনচক্রের কার্বন নুইটস (সিও 2 নির্গমন রিয়েল জিরো) অর্জনের শক্তি হিসাবে মনোযোগ আকর্ষণ করছে।
বিতরণে, এটি বিদ্যমান অবকাঠামো যেমন স্টোরেজ ট্যাঙ্ক এবং পাইপলাইনগুলির জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে এবং গাড়ি, জাহাজ এবং বিমান ইঞ্জিনগুলিতে যোগ না করে ব্যবহার করা যেতে পারে।
এটি কার্বনাইজেশনের জন্য প্রাথমিক উপলব্ধির ব্যবস্থা হিসাবে প্রত্যাশিত এবং এটি সামাজিক বাস্তবায়ন বাস্তবায়নের জন্য প্রয়োজনীয়

———————-
———————-

सिंथेटिक ईन्धन (ई-ईन्धन) उत्पादन वाटनाशक र CODEDERIZINE र CO2 मनोवृत्तिको साथ बनाउँदछ!

InstmeSa Cosan Co. LTD. HTD. एक HIF ग्लोबल (ISININATER "HIF"), जुन दक्षिण अमेरिकामा दक्षिण अमेरिका (ई-ईन्धन) उत्पादन गर्दछ,
हामीले सिंथेटिक ईन्धनको उत्पादन र व्यावहारिक प्रयोगको गतिलाई द्रुत गतिमा रणनीति साझेदारीमा समाहित छौं।
सिंथेटिक ईन्धन (ई-ईन्धन) एक तरल ईन्धन हो जुन वातावरणमा भएको हाइड्रोजन र CO2 बाट निकालिएको।
यो ध्यान आकर्षित गर्दैछ कार्बन निवानहरू (CO2 EMSAsies वास्तविक शून्य) को कच्चा भौतिक उत्पादनबाट प्रयोग गर्न सम्पूर्ण उत्पादको जीवन सञ्चल प्रयोग गर्न।
वितरणमा, यो भण्डारण ट्या ks ्कहरू र पाइपलाइन जस्ता अवस्थित पूर्वाधारहरूको लागि प्रयोग गर्न सकिन्छ, र कार, जहाजहरू, र एयरपोर्ट ईन्जिनहरू थप नगरीकन प्रयोग गर्न सकिन्छ।
यो कार्बोनिजनको लागि प्रारम्भिक अनुभूतिित मापनको रूपमा अपेक्षित छ, र सामाजिक कार्यान्वयनको लागि आवश्यक छ

———————-
———————-

Sintetinis kuro (e-degalų) gamyba, gaminama sintetinant vandenilį ir CO2 atmosferoje!

„Idemitsu Kosan Co.“, Ltd.
Mes padarėme MOU apie strategines partnerystes, kad pagreitintume sintetinio kuro gamybą ir praktinį naudojimą bei išplitimą Japonijoje.
Sintetinis kuras (e-degelis) yra skystas kuras, susidarantis sintezuojant vandenilią, gautą iš atsinaujinančios energijos ir CO2 atmosferoje.
Tai pritraukia dėmesį kaip energiją norint pasiekti anglies niutes (CO2 išmetimas realus nulis) visame produkto gyvavimo cikle iš žaliavų gamybos.
Platinimo metu jis gali būti naudojamas esamam infrastruktūrai, tokiai kaip laikymo rezervuarai ir vamzdynai, ir gali būti naudojamas nepridedant automobilių, laivų ir orlaivių variklių.
Tikimasi, kad tai yra ankstyva karbonizacijos realizavimo priemonė, ir ji privalo įgyvendinti socialinį įgyvendinimą

———————-
———————-

Uzalishaji wa mafuta ya syntetisk (e-mafuta) unaozalishwa na synthesizing haidrojeni na CO2 katika anga!

Idemitsu Kosan Co, Ltd ni HIF Global (hapa "HIF"), ambayo inafanya mafuta ya synthetic (e-mafuta) Amerika Kusini, Amerika ya Kaskazini, Australia, nk.
Tumehitimisha MOU juu ya ushirika wa kimkakati ili kuharakisha uzalishaji wa mafuta ya synthetic na matumizi ya vitendo na kuenea nchini Japan.
Mafuta ya syntetisk (e-mafuta) ni mafuta ya kioevu yanayotokana na synthesizing haidrojeni inayotokana na nishati mbadala na CO2 katika anga.
Inavutia umakini kama nishati ya kufikia Nuits za kaboni (uzalishaji wa CO2 halisi) katika mzunguko mzima wa maisha ya bidhaa kutoka kwa utengenezaji wa malighafi kutumia.
Katika usambazaji, inaweza kutumika kwa miundombinu iliyopo kama mizinga ya kuhifadhi na bomba, na inaweza kutumika bila kuongeza kwa gari, meli, na injini za ndege.
Inatarajiwa kama hatua ya utambuzi wa mapema kwa kaboni, na inahitajika kutekeleza utekelezaji wa kijamii

———————-
———————-

水素と大気中のCO2を合成することで生成される合成燃料（e-fuel）生産開始!

出光興産株式会社は、南米・北米・豪州などで合成燃料（e-fuel）の製造を行うHIF Global（以下「HIF」）と、
合成燃料の生産や日本での実用化・普及を加速させるための戦略的パートナーシップに関するMOUをこのたび締結しました。
合成燃料（e-fuel）は、再生可能エネルギー由来の水素と大気中のCO2を合成することで生成される液体燃料です。
原料製造から製品利用までの製品ライフサイクル全体において、カーボンニュートラル（CO2排出量実質ゼロ）を達成するエネルギーとして注目されています。
流通にあたり、貯蔵タンクやパイプラインなど既存のインフラを活用できることや、自動車、船舶、航空機のエンジンに手を加えることなく利用が可能であることから、
脱炭素化の早期実現策として期待され、社会実装が求められています

———————-
———————-

Proizvodnja sintetičnega goriva (e-gorivo), proizvedena s sintetiziranjem vodika in CO2 v atmosferi!

Idemitsu Kosan Co., Ltd. je Global HIF (v nadaljevanju "HIF"), ki proizvaja sintetično gorivo (e-gorivo) v Južni Ameriki, Severni Ameriki, Avstraliji itd.
Strateški partnerski partners smo zaključili za pospešitev proizvodnje sintetičnega goriva in praktične uporabe in širjenja na Japonskem.
Sintetično gorivo (e-gorivo) je tekoče gorivo, ki nastane s sintetiziranjem vodika, ki izhaja iz obnovljive energije in CO2 v atmosferi.
Pritegne pozornost kot energijo za doseganje ogljikovih Nuitov (emisije CO2 Real Zero) v celotnem življenjskem ciklu izdelka iz proizvodnje surovin do uporabe.
Pri distribuciji se lahko uporablja za obstoječo infrastrukturo, kot so rezervoarji za shranjevanje in cevovodi, in se lahko uporablja brez dodajanja avtomobilov, ladij in letalskih motorjev.
Pričakuje se kot zgodnji ukrep realizacije za karbonizacijo in je treba izvajati socialno izvajanje

———————-
———————-

Sintetičko gorivo (e-gorivo) Proizvodnja proizvedena sintizacijom vodonika i CO2 u atmosferi!

Idemitsu Kosan Co., Ltd. je Globalni Global HIF (u daljnjem tekstu: HIF "), koji proizvodi sintetičko gorivo (e-gorivo) u Južnoj Americi, Sjevernoj Americi, Australiji itd.
Zaključili smo MUG na strateška partnerstva za ubrzanje proizvodnje sintetičkog goriva i praktične upotrebe i širiti se u Japanu.
Sintetičko gorivo (e-gorivo) je tekuće gorivo koje se generira sintetizacija vodika izvedenog iz obnovljive energije i CO2 u atmosferi.
Privlače pažnju kao energiju za postizanje ugljičnih nula (CO2 emisija stvarna nula) u cjelokupnom životnom ciklusu proizvoda od izrade sirovina za upotrebu.
U distribuciji se može koristiti za postojeću infrastrukturu poput spremnika i cjevovoda, a može se koristiti bez dodavanja automobilu, brodovima i zrakoplovima.
Očekuje se kao rana mjera realizacije za karbonizaciju, a potrebno je provoditi društvenu provedbu

———————-

偽装, 忘れないこと, 恐怖, 迷惑な事, 迷惑行為を面倒だから公開, 障害, 驚いた

ゴールドマン、米欧30年までにＥＶ用Kバッテリー中国依存解消!?現行過剰で不均衡資源から水素、固形に移行!やめたほうが良い古い思考!Goldman, the EV K -battery Chinese dependence by 30 years and Europe!? Excessive current transition from unbalanced resource to hydrogen and solid! Old thinking to stop!

ゴールドマン、米欧30年までにＥＶ用Kバッテリー中国依存解消!?現行過剰で不均衡資源から水素、固形に移行!やめたほうが良い古い思考!
https://japanese.joins.com/JArticle/304131

今後７～８年間いわゆる「Ｋ－バッテリー時代」が開かれるという分析が公表された。２０３０年までに
韓国のバッテリー輸出額が年平均３３％増えて実質国内総生産（ＧＤＰ）成長率を年０．３％押し上げるというバラ色の見通しだ。
関連業界によると、グローバル投資銀行（ＩＢ）のゴールドマン・サックスは、最近報告書「韓国電気自動車（ＥＶ）サプライチェーン（供給網）拡張のマクロ的示唆点」を通じて
「韓国バッテリー企業は米国・欧州で生産能力拡大と技術優位、米国の税額控除恩恵などに支えられて成長を続けるだろう」と明らかにした。

これは、ブラフである。
欧米各国の投資失敗をこのブラフによって再度韓国から投資を得る事に他ならない。
何故なら、韓国の投資により上昇から信用投資を行い、ある程度上昇したところで逃げる今までの手法である
現在、韓国自体の国家としての信頼が全くない状況下で、ＥＶ用Kバッテリー作りたくても資産が無い状況である。
韓国の2023年歳出総額639兆ウォン（65兆円）を超える、多重債務720兆ウォン（73兆円）、すでに歳出額より家庭多重債務が上回っている。
こんな国、どこにもない。
何故つぶれないかは、中欧米の富裕層が、投入した資金回収に世界各国の底辺投資家や日本が利用されているからである。
代替的に言えば、すでに工場が東南アジアに拡散しつつある。
この状況下で、投資資源流入には、主軸通貨のドルが、韓国では欠乏中である。
韓国への投資はいつ逃げるかが求められる。これにあえて付き合うのは、中欧米の富裕層のみでやりあってくれという事だ。
意味のない投資は、見向きする必要が無い。
人民元は、逆に豊富にあるが、それらを利用する状況下では、中国依存解消は全くならない。
馬鹿でもわかる。
拡散化されたた生産は、集中は得られない。欧米でも、脱炭素に舵を切った政策はすでに破綻となっており
代替エネルギーも視野に入っている。
要は、水素やEV個体燃料が現在のトレンドである。
水素が、各国で何も不均衡をせず、問題なく生産できるエネルギーである。
すでに、日本は代替的に動いており、それらは貿易不均衡を防ぎ、メタンガスなどのエネルギー方向性が現在である。
後は、既得権をどれだけ崩すかである。
化石燃料の時代は、すでに終わってる。
日本では、水素エンジンを積んだレーシングカーが走っている状況であり、家庭用水素利用に関しても実用化を見せている。
意味ねーだよ、ＥＶ用Kバッテリーに、スマートフォンですら、現行バッテリーは利用されなくなっている時代。
既得の中欧米の富裕層は、世界を欺いちゃいけないと思うよ。

———————-

Goldman, EV for EVs by 30 years and Europe, China’s dependence!?

An analysis has been announced that the so -called "K -battery era" will be held for the next seven to eight years. By 2030
South Korea’s battery export value is an average of 33 % a year, and the rose is expected to increase the real gross domestic product (GDP) growth rate by 0.3 % per year.
According to the related industries, Goldman Sachs, the Global Investment Bank (IB), recently reported through the report, "The Korean Electric Vehicle (EV) Supply Chain (Supply) Expansion).
"Korean battery companies will continue to grow in the United States and Europe with the growing production capacity, technical advantage, and the benefits of the US tax deduction," he said.

This is a bluff.
It is nothing but an investment in Europe and the United States to get an investment from South Korea again by this bluff.
This is the past method that makes credit investment from rising by South Korea’s investment and escapes after a certain rise.
Currently, South Korea itself has no trust as a nation, and there is no asset even if I want to make an EV K -battery.
South Korea’s 2023 -year -old expenditures over 639 trillion won (65 trillion yen), multiple debt of 720 trillion won (73 trillion yen), already out of spending.
There is no such country anywhere.
The reason why it is not crushed is that the wealthy Central Europe and the United States are used by bottom investors and Japan around the world to collect the funded funds.
Alternatively, factories are already spreading to Southeast Asia.
Under these circumstances, the dollar of the main currency is deficient in the inflow of investment resources, and in Korea.
Investing in Korea is required to escape. The only thing I dare to do is do it with the wealthy people of the United States and Europe.
Meaningless investment does not need to be watched.
The yuan is abundant, but in the circumstances of using them, there is no solution to China.
I can see even idiots.
Dampered production cannot be concentrated. Even in Europe and the United States, the policy that has been steered by carbohydrate has already collapsed.
An alternative energy is also in view.
In short, hydrogen and EV fuel are the current trends.
Hydrogen is an energy that can be produced without any problems without any imbalance in each country.
Already, Japan is moving alternatively, and they have prevented trade imbalance, and the energy direction such as methane gas is present.
The rest is how much vested rights are broken.
The age of fossil fuels is already over.
In Japan, a racing car with hydrogen engines is running, and it has shown practical use of home hydrogen use.
It doesn’t make sense, it’s an era when the current battery is no longer used for K -battery for EVs and even smartphones.
I don’t think the wealthy people in the United States and Europe and the United States should not deceive the world

———————-
———————-

高盛（Goldman），電動汽車（EV）到30年，歐洲，中國的依賴！？

一項分析宣布，將在接下來的七到八年內舉行SO稱為“ K -Battery時代”。 到2030年
韓國的電池出口價值平均為每年33％，預計玫瑰有望每年將真正的國內生產總值（GDP）增長率提高0.3％。
根據相關行業，全球投資銀行（IB）的高盛（Goldman Sachs）最近在報告中報導了“韓國電動汽車（EV）供應鏈（供應）擴展）。
他說：“韓國電池公司將在美國和歐洲繼續增長，其生產能力，技術優勢和美國稅收減免的收益的增長。”

這是一個虛張聲勢。
這只不過是在歐洲和美國的一項投資，可以再次通過這個虛張聲勢從韓國獲得投資。
這是過去的方法，從韓國的投資上升，並在一定的上升後逃脫。
目前，韓國本身作為一個國家沒有信任，即使我想製作EV K -Battery，也沒有資產。
韓國2023年的2023年支出超過639萬億韓元（65萬億日元），已經超出了支出，超過720萬億韓元（73萬億日元）的多重債務。
任何地方都沒有這樣的國家。
之所以沒有被壓倒的原因是，中歐和美國富有的底部投資者和日本都使用了資金。
另外，工廠已經蔓延到東南亞。
在這種情況下，主要貨幣的美元在投資資源和韓國的流入不足。
需要在韓國進行投資才能逃脫。 我唯一要做的就是與美國和歐洲的富人一起做。
無意義的投資不需要觀看。
人民幣很豐富，但是在使用它們的情況下，對中國沒有解決方案。
我甚至可以看到白痴。
投降產量不能集中。 即使在歐洲和美國，碳水化合物製定的政策也已經崩潰。
還可以看出另一種能量。
簡而言之，氫和電動汽車燃料是當前的趨勢。
氫是可以在每個國家沒有任何不平衡的情況下產生的能量。
日本已經在移動，它們已經阻止了貿易失衡，並且存在甲烷氣體等能源方向。
剩下的就是損壞了多少既得權利。
化石燃料的時代已經結束。
在日本，一輛帶有氫發動機的賽車正在運行，並且顯示出對家用氫的實際使用。
這是沒有意義的，這是當前電池不再用於電動汽車甚至智能手機的電池的時代。
我認為美國，歐洲和美國的富人不應該欺騙世界

———————-
———————-

گلدمن ، EV برای 30 سال و اروپا ، وابستگی چین!؟

تحلیلی اعلام شده است که "دوره K -Battery" SO برای هفت تا هشت سال آینده برگزار می شود. تا سال 2030
ارزش صادرات باتری کره جنوبی به طور متوسط ​​33 ٪ در سال است و انتظار می رود که افزایش رشد تولید ناخالص داخلی (تولید ناخالص داخلی) با 0.3 ٪ در سال افزایش یابد.
براساس صنایع مرتبط ، گلدمن ساکس ، بانک سرمایه گذاری جهانی (IB) که اخیراً از طریق گزارش "" زنجیره تأمین وسیله نقلیه الکتریکی کره (EV)) گزارش شده است.
وی گفت: "شرکت های باتری کره ای با افزایش ظرفیت تولید ، مزیت فنی و مزایای کسر مالیات ایالات متحده ، در ایالات متحده و اروپا رشد خواهند کرد."

این یک بلوف است.
این چیزی نیست جز یک سرمایه گذاری در اروپا و ایالات متحده برای دریافت سرمایه گذاری دوباره از کره جنوبی توسط این بلوف.
این روش گذشته است که سرمایه گذاری اعتباری را از افزایش سرمایه گذاری کره جنوبی می کند و پس از افزایش خاص فرار می کند.
در حال حاضر ، کره جنوبی خود به عنوان یک ملت اعتماد ندارد ، و حتی اگر بخواهم یک کاتر را بسازم ، هیچ دارایی وجود ندارد.
هزینه های 2023 ساله کره جنوبی بیش از 639 تریلیون برنده (65 تریلیون ین) ، بدهی های متعدد 720 تریلیون برنده (73 تریلیون ین) ، که در حال حاضر از هزینه خارج شده است.
چنین کشوری در هیچ کجا وجود ندارد.
دلیل خرد شدن آن این است که اروپای ثروتمند مرکزی و ایالات متحده توسط سرمایه گذاران پایین و ژاپن در سراسر جهان برای جمع آوری وجوه بودجه مورد استفاده قرار می گیرند.
از طرف دیگر ، کارخانه ها در حال گسترش به جنوب شرقی آسیا هستند.
در این شرایط ، دلار پول اصلی در ورود منابع سرمایه گذاری و کره کمبود دارد.
سرمایه گذاری در کره برای فرار لازم است. تنها کاری که من جرات انجام آن را دارم این است که این کار را با ثروتمندان ایالات متحده و اروپا انجام دهم.
سرمایه گذاری بی معنی نیازی به تماشای آن ندارد.
یوان فراوان است ، اما در شرایط استفاده از آنها ، هیچ راه حلی برای چین وجود ندارد.
من حتی احمق ها را می بینم.
تولید دمپایی نمی تواند متمرکز شود. حتی در اروپا و ایالات متحده ، سیاستی که توسط کربوهیدرات هدایت شده است در حال حاضر فروپاشیده است.
انرژی جایگزین نیز در حال مشاهده است.
به طور خلاصه ، هیدروژن و سوخت EV روندهای فعلی هستند.
هیدروژن انرژی است که بدون هیچ مشکلی در هر کشور می تواند بدون هیچ مشکلی تولید شود.
در حال حاضر ، ژاپن در حال حرکت است و آنها از عدم تعادل تجارت جلوگیری کرده اند و جهت انرژی مانند گاز متان وجود دارد.
بقیه این است که حقوق واگذار شده چقدر شکسته است.
سن سوخت های فسیلی در حال حاضر به پایان رسیده است.
در ژاپن ، یک اتومبیل مسابقه با موتورهای هیدروژن در حال کار است و استفاده عملی از مصرف هیدروژن خانگی را نشان داده است.
معنی ندارد ، این دوره ای است که باتری فعلی دیگر برای K -Battery برای EV و حتی تلفن های هوشمند استفاده نمی شود.
من فکر نمی کنم که ثروتمندان در ایالات متحده و اروپا و ایالات متحده نباید جهان را فریب دهند

———————-
———————-

Goldman ، EV for EVs لمدة 30 عامًا وأوروبا ، اعتماد الصين!؟

تم الإعلان عن تحليل بأن "عصر K -Battery" الذي تم تسريحه سيعقد على مدار السنوات السبع إلى الثماني القادمة. بحلول عام 2030
تبلغ قيمة تصدير بطارية كوريا الجنوبية 33 ٪ في السنة ، ومن المتوقع أن تزيد الورد من معدل نمو الناتج المحلي الإجمالي (GDP) بنسبة 0.3 ٪ سنويًا.
وفقًا للصناعات ذات الصلة ، تم الإبلاغ عن Goldman Sachs ، البنك العالمي للاستثمار (IB) ، مؤخرًا من خلال التقرير ، "التوسع في سلسلة التوريد الكورية (EV) للسيارات الكهربائية (EV).
وقال: "ستستمر شركات البطاريات الكورية في النمو في الولايات المتحدة وأوروبا مع زيادة الطاقة الإنتاجية والميزة الفنية وفوائد خصم الضرائب في الولايات المتحدة".

هذا خدعة.
ليس سوى استثمار في أوروبا والولايات المتحدة للحصول على استثمار من كوريا الجنوبية مرة أخرى من قبل هذا الخداع.
هذه هي الطريقة السابقة التي تجعل الاستثمار الائتماني من ارتفاع استثمارات كوريا الجنوبية وتهرب بعد ارتفاع معين.
في الوقت الحالي ، ليس لدى كوريا الجنوبية نفسها أي ثقة كأمة ، وليس هناك أي أصول حتى لو كنت أرغب في صنع ev k -battery.
نفقات كوريا الجنوبية 2023 -سنوات أكثر من 639 تريليون وون (65 تريليون ين) ، ديون متعددة بلغت 720 تريليون وون (73 تريليون ين) ، بالفعل خارج الإنفاق.
لا يوجد مثل هذا البلد في أي مكان.
السبب في عدم سحقه هو أن الأثرياء في أوروبا الوسطى والولايات المتحدة تستخدم من قبل المستثمرين القاسيين واليابان في جميع أنحاء العالم لجمع الأموال الممولة.
بدلاً من ذلك ، تنتشر المصانع بالفعل إلى جنوب شرق آسيا.
في ظل هذه الظروف ، يكون الدولار من العملة الرئيسية ناقصًا في تدفق موارد الاستثمار ، وفي كوريا.
الاستثمار في كوريا مطلوب للهروب. الشيء الوحيد الذي أجرؤ على القيام به هو القيام بذلك مع الأثرياء في الولايات المتحدة وأوروبا.
الاستثمار الذي لا معنى له لا يحتاج إلى مراقبة.
يوان وفيرة ، ولكن في ظروف استخدامها ، لا يوجد حل للصين.
أستطيع أن أرى حتى البلهاء.
لا يمكن تركيز الإنتاج المثبط. حتى في أوروبا والولايات المتحدة ، انهارت السياسة التي تم توجيهها بواسطة الكربوهيدرات بالفعل.
طاقة بديلة هي أيضا في الاعتبار.
باختصار ، هي الهيدروجين ووقود EV هي الاتجاهات الحالية.
الهيدروجين هي طاقة يمكن إنتاجها دون أي مشاكل دون أي اختلال في كل بلد.
بالفعل ، تتحرك اليابان بدلاً من ذلك ، وقد منعت اختلال التوازن التجاري ، واتجاه الطاقة مثل غاز الميثان موجود.
الباقي هو مقدار الحقوق المكسورة.
لقد انتهى عصر الوقود الأحفوري بالفعل.
في اليابان ، تعمل سيارة سباق مع محركات الهيدروجين ، وقد أظهرت استخدامًا عمليًا لاستخدام الهيدروجين المنزلي.
ليس من المنطقي ، إنها حقبة لم تعد فيها البطارية الحالية تستخدم في K -battery لـ EVs وحتى الهواتف الذكية.
لا أعتقد أن الأثرياء في الولايات المتحدة وأوروبا والولايات المتحدة يجب ألا يخدعوا العالم

———————-
———————-

Goldman, EV für EVs bis 30 Jahre und Europa, Chinas Abhängigkeit!?

Eine Analyse wurde bekannt gegeben, dass die sogenannte "K -Battery -Ära" für die nächsten sieben bis acht Jahre stattfinden wird. Bis 2030
Der südkoreanische Batterieexportwert beträgt durchschnittlich 33 % pro Jahr, und die ROSE wird voraussichtlich die Wachstumsrate des realen Bruttoinlandsprodukts (BIP) um 0,3 % pro Jahr erhöhen.
Nach Angaben der entsprechenden Industrien berichtete Goldman Sachs, die Global Investment Bank (IB), die kürzlich in dem Bericht "die Expansion der Korean Electric Vehicle (EV) Supply Chain (Supply)") berichtet hat.
"Koreanische Batterieunternehmen werden in den USA und in Europa mit der wachsenden Produktionskapazität, dem technischen Vorteil und den Vorteilen des US -Steuerabzugs weiter wachsen", sagte er.

Dies ist ein Bluff.
Es ist nichts anderes als eine Investition in Europa und den Vereinigten Staaten, eine Investition von Südkorea durch diesen Bluff erneut zu erhalten.
Dies ist die frühere Methode, die die Kreditinvestitionen durch die Investition Südkoreas nach einem gewissen Anstieg aus dem Anstieg der Südkorea -Investitionen ermöglicht.
Derzeit hat Südkorea selbst kein Vertrauen als Nation, und es gibt kein Kapital, selbst wenn ich eine EV -Batterie machen möchte.
Südkoreas 2023 -jährige Ausgaben über 639 Billionen Won (65 Billionen Yen), mehrere Schulden von 720 Billionen Won (73 Billionen Yen), bereits aus den Ausgaben.
Es gibt nirgendwo ein solches Land.
Der Grund, warum es nicht zerquetscht wird, ist, dass die Reichen in Mitteleuropa und die Vereinigten Staaten von Grundinvestoren und Japan auf der ganzen Welt verwendet werden, um die finanzierten Mittel zu sammeln.
Alternativ verbreiten sich die Fabriken bereits nach Südostasien.
Unter diesen Umständen hat der Dollar der Hauptwährung den Zufluss von Investitionsressourcen und in Korea mangelhaft.
Das Investieren in Korea ist erforderlich, um zu entkommen. Das einzige, was ich wage, ist es mit den wohlhabenden Menschen in den Vereinigten Staaten und in Europa.
Eine bedeutungslose Investition muss nicht beobachtet werden.
Der Yuan ist reichlich vorhanden, aber unter den Umständen, sie zu verwenden, gibt es keine Lösung für China.
Ich kann sogar Idioten sehen.
Die geschmeidige Produktion kann nicht konzentriert werden. Selbst in Europa und den Vereinigten Staaten ist die Politik, die von Kohlenhydraten gesteuert wurde, bereits zusammengebrochen.
Eine alternative Energie ist ebenfalls im Blick.
Kurz gesagt, Wasserstoff und EV -Brennstoff sind die aktuellen Trends.
Wasserstoff ist eine Energie, die ohne Probleme ohne Ungleichgewicht in jedem Land hergestellt werden kann.
Japan bewegt sich auch alternativ und sie haben das Handelsungleichgewicht verhindert, und die Energierichtung wie Methangas ist vorhanden.
Der Rest ist, wie viel berechtigte Rechte gebrochen werden.
Das Alter der fossilen Brennstoffe ist bereits vorbei.
In Japan läuft ein Rennwagen mit Wasserstoffmotoren und hat den praktischen Einsatz des Wasserstoffverbrauchs zu Hause gezeigt.
Es macht keinen Sinn, es ist eine Ära, in der der aktuelle Akku nicht mehr für K -Batterie für EVs und sogar Smartphones verwendet wird.
Ich glaube nicht, dass die wohlhabenden Menschen in den USA und in Europa und den Vereinigten Staaten die Welt nicht täuschen sollten

———————-
———————-

Goldman, EV pour les véhicules électriques de 30 ans et l’Europe, la dépendance de la Chine !?

Une analyse a été annoncée que le So-Salled "K-Battery Era" aura lieu au cours des sept à huit prochaines années. D’ici 2030
La valeur d’exportation de batterie de la Corée du Sud est en moyenne de 33% par an, et la Rose devrait augmenter le taux de croissance réel du produit intérieur brut (PIB) de 0,3% par an.
Selon les industries connexes, Goldman Sachs, la Global Investment Bank (IB), a récemment rapporté le rapport: "L’expansion de la chaîne d’approvisionnement (EV) (EV) (EV) de coréen (EV) Expansion).
"Les sociétés de batteries coréennes continueront de croître aux États-Unis et en Europe avec la capacité de production croissante, l’avantage technique et les avantages de la déduction fiscale américaine", a-t-il déclaré.

C’est un bluff.
Ce n’est rien d’autre qu’un investissement en Europe et aux États-Unis d’obtenir à nouveau un investissement de la Corée du Sud par ce bluff.
Il s’agit de la méthode antérieure qui fait l’investissement en matière de crédits de la hausse des investissements de la Corée du Sud et s’échappe après une certaine augmentation.
Actuellement, la Corée du Sud elle-même n’a aucune confiance en tant que nation, et il n’y a pas d’atout même si je veux faire une battery EV K.
Les dépenses de la Corée du Sud en 2023 en 2023 à plus de 639 billions (65 billions de yens), une dette multiple de 720 billions de won (73 billions de yens), déjà sans dépenses.
Il n’y a aucun pays de ce type.
La raison pour laquelle il n’est pas écrasé est que les riches Europe centrale et les États-Unis sont utilisées par les investisseurs en bas et le Japon dans le monde pour collecter les fonds financés.
Alternativement, les usines se propagent déjà en Asie du Sud-Est.
Dans ces circonstances, le dollar de la monnaie principale est déficient dans l’afflux des ressources d’investissement et en Corée.
Investir en Corée est nécessaire pour s’échapper. La seule chose que j’ose faire est de le faire avec les riches des États-Unis et de l’Europe.
L’investissement dénué de sens n’a pas besoin d’être surveillé.
Le yuan est abondant, mais dans les circonstances de leur utilisation, il n’y a pas de solution à la Chine.
Je peux voir même les idiots.
La production amortie ne peut pas être concentrée. Même en Europe et aux États-Unis, la politique qui a été dirigée par les glucides s’est déjà effondrée.
Une autre énergie est également en vue.
En bref, l’hydrogène et le carburant EV sont les tendances actuelles.
L’hydrogène est une énergie qui peut être produite sans aucun problème sans aucun déséquilibre dans chaque pays.
Déjà, le Japon se déplace alternativement, et ils ont empêché le déséquilibre commercial, et la direction énergétique telle que le gaz de méthane est présente.
Le reste est la quantité de droits acquis.
L’âge des combustibles fossiles est déjà terminé.
Au Japon, une voiture de course avec des moteurs d’hydrogène est en marche et a montré une utilisation pratique de l’utilisation d’hydrogène domestique.
Cela n’a pas de sens, c’est une époque où la batterie actuelle n’est plus utilisée pour la bradimente k pour les véhicules électriques et même les smartphones.
Je ne pense pas que les riches aux États-Unis et en Europe et aux États-Unis ne devraient pas tromper le monde

———————-
———————-

html>

忘れないこと, 感動, 驚いた

【ＳＤＧｓ】次世代エネルギー「水素」最前線、脱ＣＯ２社会へ向けて:[SDGs] Forefront of next-generation energy “hydrogen”, toward a CO2-free society

１８日の施政方針演説で菅総理は「世界に先駆けて脱炭素社会を実現する」と強調しました。
そこで日本政府が推進しようとしているのが次世代エネルギーとして注目されている「水素」です。世界初の試みを取材しました。
コンビニへ商品の納品を終えた配送トラックが向かった先は水素ステーションです。このトラック、水素を燃料にして走っているのです。
水素と空気中の酸素が反応して生じた電気を動力源にしているため、排出されるのは水だけ。
このコンビニチェーンでは一部で電気トラックを使っていますが、水素トラックにすることに大きなメリットがあるといいます。

「電気トラックは充電に時間がかかりますけども、水素トラックは３分くらいの充電時間」

https://www.youtube.com/watch?v=ICqRUKfSi0M

In his policy speech on the 18th, Prime Minister Suga emphasized that he would “realize a carbon-free society ahead of the rest of the world.”
Therefore, what the Japanese government is trying to promote is “hydrogen,” which is attracting attention as next-generation energy. We covered the world’s first attempt.
The hydrogen station is the destination for the delivery truck that has finished delivering the products to the convenience store. This truck runs on hydrogen as fuel.
Since the power source is electricity generated by the reaction of hydrogen and oxygen in the air, only water is discharged.
This convenience store chain uses electric trucks in some parts, but it is said that there is a big merit in using hydrogen trucks.

“Electric trucks take time to charge, but hydrogen trucks take about 3 minutes to charge.”

素賀總理在18日的政策講話中強調，他將“實現世界首屈一指的無碳社會”。
因此，日本政府試圖推廣的是“氫”，作為下一代能源正引起人們的關注。 我們涵蓋了世界上的第一次嘗試。
加氫站是運貨卡車的終點站，運貨卡車已經將產品運送到便利店。 這輛卡車以氫氣為燃料。
由於電源是空氣中氫與氧反應產生的電能，因此僅排放水。
這家便利店連鎖店的某些部分使用電動卡車，但據說使用氫卡車有很大的好處。

“電動卡車需要時間充電，而氫卡車需要大約3分鐘的充電時間。”

In seiner Grundsatzrede am 18. betonte Premierminister Suga, dass er “eine kohlenstofffreie Gesellschaft vor dem Rest der Welt verwirklichen” werde.
Daher versucht die japanische Regierung, “Wasserstoff” zu fördern, der als Energie der nächsten Generation Aufmerksamkeit erregt. Wir haben den ersten Versuch der Welt behandelt.
Die Wasserstofftankstelle ist das Ziel für den Lieferwagen, der die Lieferung der Produkte an den Supermarkt abgeschlossen hat. Dieser LKW fährt mit Wasserstoff als Kraftstoff.
Da die Stromquelle Elektrizität ist, die durch die Reaktion von Wasserstoff und Sauerstoff in der Luft erzeugt wird, wird nur Wasser abgegeben.
Diese Convenience-Store-Kette verwendet in einigen Teilen Elektro-LKWs, aber es wird gesagt, dass die Verwendung von Wasserstoff-LKWs einen großen Vorteil hat.

“Das Aufladen von Elektro-LKWs dauert einige Zeit, das Aufladen von Wasserstoff-LKWs jedoch etwa 3 Minuten.”

Dans son discours politique du 18, le Premier ministre Suga a souligné qu’il «réaliserait une société sans carbone avant le reste du monde».
Par conséquent, ce que le gouvernement japonais essaie de promouvoir, c’est «l’hydrogène», qui attire l’attention en tant qu’énergie de prochaine génération. Nous avons couvert la première tentative du monde.
La station hydrogène est la destination du camion de livraison qui a fini de livrer les produits au dépanneur. Ce camion fonctionne à l’hydrogène comme carburant.
Puisque la source d’énergie est de l’électricité produite par la réaction de l’hydrogène et de l’oxygène dans l’air, seule l’eau est rejetée.
Cette chaîne de dépanneurs utilise des camions électriques dans certaines parties, mais on dit qu’il y a un grand intérêt à utiliser des camions à hydrogène.

“Les camions électriques prennent du temps à se recharger, mais les camions à hydrogène prennent environ 3 minutes pour se recharger.”

نخست وزیر سوگا در سخنرانی سیاست خود در هجدهم ، تأکید کرد که “یک جامعه بدون کربن را پیش از بقیه جهان تحقق خواهد بخشید.”
بنابراین ، آنچه دولت ژاپن در تلاش برای ترویج آن است “هیدروژن” است که به عنوان انرژی نسل بعدی توجه را به خود جلب می کند. ما اولین تلاش جهان را پوشش دادیم.
ایستگاه هیدروژن مقصد کامیون حمل و نقل است که تحویل محصولات به فروشگاه راحتی را به پایان رسانده است. این کامیون با سوخت هیدروژن کار می کند.
از آنجا که منبع انرژی الکتریکی است که در اثر واکنش هیدروژن و اکسیژن در هوا ایجاد می شود ، فقط آب تخلیه می شود.
این فروشگاه فروشگاه راحت در برخی از قسمتها از کامیون های برقی استفاده می کند ، اما گفته می شود که استفاده از کامیون های هیدروژنی شایستگی زیادی دارد.

شارژ کامیون های برقی زمان می برد اما شارژ کامیون های هیدروژنی حدود 3 دقیقه طول می کشد. »

في خطابه السياسي يوم 18 ، أكد رئيس الوزراء سوجا أنه “سيحقق مجتمعًا خالٍ من الكربون قبل بقية العالم”.
لذلك ، فإن ما تحاول الحكومة اليابانية الترويج له هو “الهيدروجين” ، الذي يجذب الانتباه كجيل جديد من الطاقة. غطينا المحاولة الأولى في العالم.
محطة الهيدروجين هي وجهة شاحنة التوصيل التي انتهت من تسليم المنتجات إلى المتجر. تعمل هذه الشاحنة على الهيدروجين كوقود.
نظرًا لأن مصدر الطاقة هو الكهرباء المولدة عن طريق تفاعل الهيدروجين والأكسجين في الهواء ، يتم تصريف الماء فقط.
تستخدم سلسلة المتاجر هذه شاحنات كهربائية في بعض الأجزاء ، ولكن يُقال أن هناك ميزة كبيرة في استخدام شاحنات الهيدروجين.

“الشاحنات الكهربائية تستغرق وقتًا لشحنها ، لكن شاحنات الهيدروجين تستغرق حوالي 3 دقائق لشحنها”.

Ve svém politickém projevu 18. prosince premiér Suga zdůraznil, že „uskuteční společnost bez uhlíku před zbytkem světa“.
Proto se japonská vláda snaží prosazovat „vodík“, který přitahuje pozornost jako energie nové generace. Pokryli jsme první pokus na světě.
Vodíková stanice je cílem dodávkového vozu, který dokončil dodávku produktů do samoobsluhy. Tento nákladní vůz jezdí na vodík jako palivo.
Vzhledem k tomu, že zdrojem energie je elektřina generovaná reakcí vodíku a kyslíku ve vzduchu, je vypouštěna pouze voda.
Tento řetězec samoobsluhy používá v některých částech elektrické nákladní vozy, ale říká se, že při používání vodíkových nákladních vozidel je velká výhoda.

„Elektrické vozy se nabíjí dlouho, ale vodíkové vozy se nabíjí asi za 3 minuty.“

В своем программном выступлении 18-го числа премьер-министр Шуга подчеркнул, что он «реализует безуглеродное общество раньше, чем остальной мир».
Поэтому японское правительство пытается продвигать «водород», который привлекает внимание как энергия следующего поколения. Мы покрыли первую в мире попытку.
Водородная станция – это место назначения грузовика, который доставил продукты в магазин. Этот грузовик работает на водороде в качестве топлива.
Поскольку источником энергии является электричество, генерируемое реакцией водорода и кислорода в воздухе, выбрасывается только вода.
В этой сети круглосуточных магазинов в некоторых частях используются электрические грузовики, но говорят, что использование водородных грузовиков имеет большое значение.

«Электрическим грузовикам требуется время для зарядки, а водородным грузовикам требуется около 3 минут для зарядки».

Nel suo discorso politico il 18, il primo ministro Suga ha sottolineato che avrebbe “realizzato una società senza emissioni di carbonio davanti al resto del mondo”.
Pertanto, ciò che il governo giapponese sta cercando di promuovere è “l’idrogeno”, che sta attirando l’attenzione come energia di prossima generazione. Abbiamo coperto il primo tentativo al mondo.
La stazione dell’idrogeno è la destinazione del camion delle consegne che ha terminato la consegna dei prodotti al minimarket. Questo camion funziona con l’idrogeno come carburante.
Poiché la fonte di energia è l’elettricità generata dalla reazione di idrogeno e ossigeno nell’aria, viene scaricata solo l’acqua.
Questa catena di minimarket utilizza camion elettrici in alcune parti, ma si dice che l’uso di camion a idrogeno sia un grande merito.

“I camion elettrici richiedono tempo per caricarsi, ma i camion a idrogeno impiegano circa 3 minuti per caricarsi”.
En su discurso político del día 18, el primer ministro Suga enfatizó que “lograría una sociedad libre de carbono antes que el resto del mundo”.
Por lo tanto, lo que el gobierno japonés está tratando de promover es el “hidrógeno”, que está atrayendo la atención como energía de próxima generación. Cubrimos el primer intento del mundo.
La estación de hidrógeno es el destino del camión de reparto que ha terminado de entregar los productos a la tienda de conveniencia. Este camión funciona con hidrógeno como combustible.
Dado que la fuente de energía es electricidad generada por la reacción de hidrógeno y oxígeno en el aire, solo se descarga agua.
Esta cadena de tiendas de conveniencia usa camiones eléctricos en algunas partes, pero se dice que hay un gran mérito en usar camiones de hidrógeno.

“Los camiones eléctricos tardan en cargarse, pero los camiones de hidrógeno tardan unos 3 minutos en cargarse”.