EV選択は命の選択!アホすぎる!EVが悪いのでなく適材適所の様にトヨタの全方向が正論という事!トヨタは語る地道に行わないと地元雇用は守れない!
https://twitter.com/uzzi0323/status/1738373136289292445

EV選択が、政府の補助金で走ればお得、地球環境にも良いと語る輩がいる。
既に日本では、電気自動車が運用されたのは、2008年ごろ数年間、世界の先端で運用、そこで得られた経験、情報は
最終的に液化水素運搬船、水電解装置、水素エンジン、水素タンク、水素ステーション、移動型水素ステーション、全固体電池、リサイクル還流の構築を完成させたのだ。
それは１５年を要する事となった。
今の地球を汚した中国、海外がまずその汚した地球負荷、環境破壊を元に戻してから水素を使う事を求めたい。
そこで、アホみたいに日本は、遅れていると称するゴミのようなメディア、評論家、ユーチューバがいるが、
今の日本の総体的なインフラを全く知らないで他人責任で成り立っているだけである。
逆である今頃、海外が先進と言っているのが遅れているのである。
なぜなら、EVの主たるエネルギーは、化石燃料によって生産されていると理解しているからである。

https://yearbook.enerdata.jp/total-energy/world-energy-production.html

エネルギー交換率が、20%程度のEVは、今の生産量１年で５倍以上無ければ維持すらできないという事である。
よってエネルギー格差、紛争に発展する事を意味するのである。
日本はあえてそれらを考え、全方位、適材適所、地産地消と地元雇用を直結した経済で１５年もの間挑んだ。
2015年には、水素を家庭で生成できる太陽光で分解技術が既に存在で、エネルギー分散による格差を減退させ
液化水素運搬船、水電解装置、水素エンジン、水素タンク、水素ステーション、移動型水素ステーション、全固体電池、リサイクル還流は既に、物流の水素エンジンの完成によって
動き出している。
この水素ステーションは、MIRAIの為に敷設されたものだが、
一般的な水素ステーションにおいて、100円/N㎥で販売されている水素の供給コストを、2030年に30円/N㎥（CIF価格）、2050年には20円/N㎥（CIF価格）以下に低減し、
長期的には化石燃料と同等程度の水準までコストを低減することを目指しています。
https://toyota.jp/info/station/?padid=from_mirai_station_oldpage

2025年までに320か所程度、2030年までに1000か所程度の設置が目標とされています。
ここまで、政府の補助金に頼ることなく、基金で運用、産業の自立性によって運用されています。
過度なEVは、ゴーンの日〇のみで都心部に特化した利用となっています。
2022年からようやく補助金によって拡大します。

水素は、基本的にどの国でも生産可能、航路、内乱を誘発させない、安定供給ができる、外気温に左右されない、長距離走行が可能です。

水素ステーションの確立
種類
設置方法
・固定式：水素を充填するための固定施設で充填を行う
・移動式：水素を積んだ専用トレーラーなどが定期的に来訪し、トレーラーから直接充填を行う
運営方法
・SS一体型：水素の補充とガソリンの給油が行える
・単独型：水素の補充のみ行える
水素の製造場所
・オンサイト型：都市ガスやLPGなどを原料に、水素ステーション内で水素を製造する
・オフサイト型：水素ステーション以外の場所から水素を運ぶ
要は、地元のリサイクル、転換資本、転換資金、雇用者を守っているのがウィークポイントです。
これがエネルギー転換による日本の格差を減退させる手法です。
理解してほしいのは、中国のような見せかけのEV＝環境という欺きは、超格差は今より多くの負荷を底辺に押し付けている事を考えてほしい。
例えば、EVを走らせている人が、爆上がりする電気は維持できるでしょう。
生活の電気が購入できない人が、EVが購入できない、維持できない、だけど懸命に働いて税金を納税せよ。
生活する電気は、爆上がりそれで納得しますか？
意味が不明です。
まず、EVを乗るなら爆上がりした税金のすべてを、払うべきでしょ。
生活が懸かっている底辺に押し付ける事はおかしい。

———————-

EV selection is the choice of life! Too stupid! EV is not bad, but the all direction of Toyota is correct like the right person in the right place! Toyota can not protect local employment unless he talks steadily!

Some say that EV selection is a good deal if you run with government subsidies, and that it is good for the global environment.
In Japan, electric vehicles have already been operated in the tip of the world for several years, and the experience and information gained there.
Eventually, we completed a liquefied hydrogen carrier, a hydrogen engine, a hydrogen engine, a hydrogen station, a mobile hydrogen station, a full -solid battery, and a recycling return.
It took 15 years.
I want to use hydrogen after returning China and overseas that have polluted the Earth and overseas, first returning the dirty global load and environmental destruction.
So, like an aho, Japan has a media, critic, and YouTuba, such as garbage, which is said to be late.
It is only based on other people’s responsibility without knowing the current general infrastructure of Japan.
The opposite is the opposite, it is late to say that overseas is advanced.
This is because we understand that the main energy of EV is produced by fossil fuels.

EVs with an energy exchange rate and about 20%cannot be maintained if there are more than 5 times more than 5 times in the current production volume.
Therefore, it means that it develops into an energy gap and a dispute.
Japan dared to think about them, and challenged for 15 years in an economy that directly linked to all directions, right place in the right place, local production for local consumption and local employment.
In 2015, the solar that can generate hydrogen at home has already been decomposed technology, reducing the disparity due to energy distribution.
Liquefied hydrogen carriers, water electrolytes, hydrogen engines, hydrogen tanks, hydrogen stations, mobile hydrogen stations, all solid batteries, and recycling returns have already been completed by the completion of logistics hydrogen engines.
It’s starting to move.
This hydrogen station was laid for MIRAI,
In general hydrogen stations, the cost of supply of hydrogen sold for 100 yen/N㎥ is 30 yen/N㎥ (CIF price) in 2030, and 20 yen/N㎥ (CIF price) in 2050. Reduced to
In the long term, we aim to reduce costs to the same level as fossil fuels.

The target is to set up about 320 by 2025 and about 1000 by 2030.
Up to this point, it has been operated by funds and industrial independence without relying on government subsidies.
The excessive EV is used only on the Gone Day 〇, which is specialized in the city center.
It will finally expand by subsidies from 2022.

Hydrogen is basically produced in any country, does not induce routes and civil wars, can provide stable supply, is not affected by the outside temperature, and can run long distances.

Establishment of hydrogen station
kinds
Installation method
・ Fixed type: Filling at a fixed facility for filling hydrogen
・ Moving type: A dedicated trailer with hydrogen visits regularly and fills it directly from the trailer.
Method of operating
・ SS integrated type: hydrogen replenishment and gasoline refueling can be performed
・ Single type: Only hydrogen replenishment
Hydrogen manufacturing location
・ On -site type: Manufacture hydrogen in hydrogen stations using city gas and LPG as raw materials.
・ Off -site type: Carry hydrogen from a place other than a hydrogen station
In short, it is a weak point that protects local recycling, conversion capital, conversion funds, and employees.
This is a method of reducing Japan’s disparity due to energy conversion.
I want you to understand that the deception of EV = environment like China is pushing the super -disparity to the bottom now.
For example, those who run EVs will maintain the exploding electricity.
People who cannot buy electricity in life can not buy EVs, cannot be maintained, but work hard to pay taxes.
Do you understand the electricity you live in?
The meaning is unknown.
First of all, if you ride an EV, you should pay all of the exploded taxes.
It is strange to press to the bottom where your life is working

———————-
———————-

EV選擇是生活的選擇！太愚蠢了！EV還不錯，但是豐田的整個方向都是正確的，就像合適的地方正確的人！豐田無法保護當地的工作，除非他穩定說話！

有人說，如果您借助政府補貼，電動汽車的選擇是一筆不錯的選擇，並且對全球環境有好處。
在日本，電動汽車已經在世界尖端運營了幾年，並且在那裡獲得了經驗和信息。
最終，我們完成了液化的氫載體，氫發動機，氫發動機，氫氣站，一個移動氫站，完整的固體電池和回收回報。
花了15年。
我想在返回中國和海外污染地球和海外的海外使用氫氣，首先返回骯髒的全球負載和環境破壞。
因此，像Aho一樣，日本有媒體，評論家和Youtuba，例如垃圾，據說又遲到了。
它僅基於他人的責任，而又不知道當前的日本一般基礎設施。
情況恰恰相反，很晚才說海外是先進的。
這是因為我們了解EV的主要能量是化石燃料產生的。

如果目前的生產量超過5倍，則具有能源匯率和約20％的電動汽車無法保持約20％。
因此，這意味著它發展成能量差距和爭議。
日本敢於考慮它們，並在直接與所有方向聯繫在一起的經濟中受到挑戰15年，在正確的位置，當地生產是當地消費和當地就業。
2015年，可以在家中生成氫的太陽能已經被分解了技術，從而降低了由於能量分佈而導致的差異。
液化氫載體，電解質，氫發動機，氫氣罐，氫站，移動氫站，所有固體電池和回收回報已經通過物流氫發動機完成。
它開始移動。
這個氫氣站是為Mirai鋪設的
在一般的氫站中，2030年的100日元/N㎥售出的氫供應成本為30日元/n㎥（CIF價格），2050年為20日元/N㎥（CIF價格）。
從長遠來看，我們旨在將成本降低到與化石燃料相同的水平。

目標是在2025年設置約320，到2030年設置約1000。
到目前為止，它一直由資金和工業獨立性運營，而不依賴政府補貼。
過度的電動汽車僅在漫長的一天中使用，該日期專門從事市中心。
從2022年起，它最終將擴大補貼。

氫基本上是在任何國家生產的，不會誘導路線，內戰可以提供穩定的供應，不受外部溫度的影響，並且可以長距離運行。

氫氣站的建立
種類
安裝方法
・固定類型：在固定設施中填充以填充氫
・移動類型：定期進行氫訪問的專用拖車，並直接從拖車中填充。
操作方法
SS集成類型：可以進行氫補給和汽油加油
・單型：僅氫補充
氫製造位置
・ on -Site類型：使用城市氣體和LPG作為原材料在氫站生產氫。
・ off-站點類型：從氫站以外的地方攜帶氫氣
簡而言之，這是保護當地回收，轉換資本，conversion依基金和員工的弱點。
這是由於能量轉化而降低日本差異的一種方法。
我想讓您了解，像中國這樣的EV =環境的欺騙正在將超級差異推向底部。
例如，那些運行電動汽車的人將維持爆炸的電力。
無法購買電力的人不能購買電動汽車，無法維持，而是要努力納稅。
您了解您居住的電力嗎？
含義是未知的。
首先，如果您乘坐電動汽車，則應支付所有爆炸稅。
按下生活的底部很奇怪

———————-
———————-

انتخاب EV انتخاب زندگی است! خیلی احمقانه! EV بد نیست ، اما همه جهت تویوتا مانند شخص مناسب در جای مناسب صحیح است! تویوتا نمی تواند از اشتغال محلی محافظت کند مگر اینکه او به طور پیوسته صحبت کند!

برخی می گویند اگر شما با یارانه های دولت اجرا کنید ، انتخاب EV معامله خوبی است و این برای محیط جهانی خوب است.
در ژاپن ، وسایل نقلیه الکتریکی قبلاً چندین سال در نوک جهان اداره می شدند و تجربه و اطلاعات به دست آمده در آنجا.
سرانجام ، ما یک حامل هیدروژن مایع ، یک موتور هیدروژن ، موتور هیدروژن ، ایستگاه هیدروژن ، ایستگاه هیدروژن متحرک ، یک باتری کامل و بازده بازیافت را تکمیل کردیم.
15 سال طول کشید.
من می خواهم بعد از بازگشت چین و خارج از کشور که زمین و خارج از کشور را آلوده کرده اند ، از هیدروژن استفاده کنم و ابتدا بار کثیف جهانی و تخریب محیط زیست را برگردانم.
بنابراین ، مانند AHO ، ژاپن دارای رسانه ای ، منتقد و یوتیوب مانند زباله است که گفته می شود دیر است.
این فقط بر اساس مسئولیت دیگران بدون اطلاع از زیرساخت های کلی فعلی ژاپن استوار است.
برعکس برعکس ، دیر است که بگوییم در خارج از کشور پیشرفته است.
این امر به این دلیل است که ما می دانیم که انرژی اصلی EV توسط سوخت های فسیلی تولید می شود.

اگر بیش از 5 برابر بیشتر از 5 برابر در حجم تولید فعلی وجود داشته باشد ، EV با نرخ ارز انرژی و حدود 20 ٪ قابل حفظ نیست.
بنابراین ، این بدان معنی است که به یک شکاف انرژی و یک اختلاف تبدیل می شود.
ژاپن جرات کرد در مورد آنها فکر کند و به مدت 15 سال در اقتصادی که مستقیماً با همه جهات مرتبط است ، مکان مناسب در جای مناسب ، تولید محلی برای مصرف محلی و اشتغال محلی به چالش کشید.
در سال 2015 ، خورشیدی که می تواند هیدروژن را در خانه تولید کند ، قبلاً فناوری تجزیه شده است و باعث کاهش اختلاف به دلیل توزیع انرژی می شود.
حامل های هیدروژن مایع ، الکترولیت های آب ، موتورهای هیدروژن ، مخازن هیدروژن ، ایستگاه های هیدروژن ، ایستگاه های هیدروژن متحرک ، تمام باتری های جامد و بازده بازیافت در حال حاضر با اتمام موتورهای هیدروژن تدارکاتی تکمیل شده اند.
شروع به حرکت می کند.
این ایستگاه هیدروژن برای میری گذاشته شد ،
به طور کلی ایستگاه های هیدروژن ، هزینه تأمین هیدروژن که برای 100 ین در N㎥ فروخته می شود 30 ین در N (قیمت CIF) در سال 2030 و 20 ین/N㎥ (قیمت CIF) در سال 2050 است.
در دراز مدت ، هدف ما کاهش هزینه ها به همان سطح سوخت های فسیلی است.

هدف این است که تا سال 2025 حدود 320 و حدود 1000 تا سال 2030 تنظیم شود.
تا این لحظه ، بدون تکیه بر یارانه های دولت ، توسط بودجه و استقلال صنعتی اداره می شود.
EV بیش از حد فقط در روز رفته استفاده می شود ، که در مرکز شهر تخصص دارد.
سرانجام توسط یارانه های سال 2022 گسترش می یابد.

هیدروژن اساساً در هر کشوری تولید می شود ، مسیرها را القا نمی کند و جنگ های داخلی می تواند تأمین پایدار باشد ، تحت تأثیر دمای خارج قرار نمی گیرد و می تواند مسافت های طولانی را طی کند.

ایجاد ایستگاه هیدروژن
نوع
روش نصب
・ نوع ثابت: پر کردن در یک مرکز ثابت برای پر کردن هیدروژن
・ نوع متحرک: یک تریلر اختصاصی با بازدید هیدروژن به طور مرتب و آن را مستقیماً از تریلر پر می کند.
روش کار
・ نوع یکپارچه SS: می توان دوباره پر کردن هیدروژن و سوخت گیری بنزین را انجام داد
・ تک نوع: فقط دوباره پر کردن هیدروژن
محل تولید هیدروژن
・ در نوع سایت: هیدروژن را در ایستگاه های هیدروژن با استفاده از گاز شهری و LPG به عنوان مواد اولیه تولید کنید.
・ نوع سایت خاموش: هیدروژن را از مکانی غیر از ایستگاه هیدروژن حمل کنید
به طور خلاصه ، این یک نکته ضعیف است که از بازیافت محلی ، سرمایه تبدیل ، صندوق های تبدیل و کارمندان محافظت می کند.
این روشی برای کاهش نابرابری ژاپن به دلیل تبدیل انرژی است.
من می خواهم که شما درک کنید که فریب EV = محیطی مانند چین اکنون سوپر دیسک را به پایین سوق می دهد.
به عنوان مثال ، کسانی که EV را اداره می کنند ، برق منفجر شده را حفظ می کنند.
افرادی که نمی توانند در زندگی برق بخرند ، نمی توانند EV را خریداری کنند ، نمی توانند حفظ شوند ، اما برای پرداخت مالیات سخت تلاش می کنند.
آیا برق را که در آن زندگی می کنید می فهمید؟
معنی ناشناخته است.
اول از همه ، اگر سوار EV هستید ، باید تمام مالیات های منفجر شده را بپردازید.
عجیب است که به پایین جایی که زندگی شما در آن کار می کند فشار دهید

———————-
———————-

اختيار EV هو اختيار الحياة! غبي جدًا! EV ليس سيئًا ، لكن كل اتجاه تويوتا صحيح مثل الشخص المناسب في المكان المناسب! لا يمكن أن يحمي Toyota العمالة المحلية ما لم يتحدث بثبات!

يقول البعض أن اختيار EV هو صفقة جيدة إذا كنت ترشح مع الإعانات الحكومية ، وأنه جيد للبيئة العالمية.
في اليابان ، تم بالفعل تشغيل السيارات الكهربائية في طرف العالم لعدة سنوات ، والخبرة والمعلومات المكتسبة هناك.
في النهاية ، أكملنا حاملة هيدروجين مسال ومحرك هيدروجين ومحرك هيدروجين ومحطة هيدروجين ومحطة هيدروجين متنقلة وبطارية كاملة الصلبة وعودة لإعادة التدوير.
استغرق الأمر 15 سنة.
أرغب في استخدام الهيدروجين بعد عودة الصين والخارج التي تلوثت الأرض والخارج ، وأعود أولاً إلى الحمل العالمي القذر والتدمير البيئي.
لذلك ، مثل Aho ، لدى اليابان وسائل الإعلام والناقد ويوتيوبا ، مثل القمامة ، والتي يقال إنها متأخرة.
يعتمد ذلك فقط على مسؤولية الآخرين دون معرفة البنية التحتية العامة الحالية في اليابان.
العكس هو عكس ذلك ، لقد تأخر أن نقول أن الخارج متقدم.
وذلك لأننا نفهم أن الطاقة الرئيسية لـ EV تنتجها الوقود الأحفوري.

لا يمكن الحفاظ على EVs مع سعر صرف الطاقة وحوالي 20 ٪ إذا كان هناك أكثر من 5 مرات أكثر من 5 مرات في حجم الإنتاج الحالي.
لذلك ، فهذا يعني أنه يتطور إلى فجوة طاقة ونزاع.
تجرأت اليابان على التفكير فيها ، وتحديت لمدة 15 عامًا في اقتصاد مرتبط مباشرة بجميع الاتجاهات ، والمكان الصحيح في المكان المناسب ، والإنتاج المحلي للاستهلاك المحلي والعمالة المحلية.
في عام 2015 ، كانت الطاقة الشمسية التي يمكن أن تولد الهيدروجين في المنزل بالفعل تحلل التكنولوجيا ، مما يقلل من التباين بسبب توزيع الطاقة.
تم بالفعل الانتهاء بالفعل من حركات الهيدروجين المسال ، كهربائيات الماء ، محركات الهيدروجين ، خزانات الهيدروجين ، محطات الهيدروجين ، محطات الهيدروجين المتنقلة ، جميع البطاريات الصلبة ، وإعادة التدوير عن طريق الانتهاء من محركات الهيدروجين اللوجستية.
لقد بدأت في التحرك.
تم وضع محطة الهيدروجين هذه لميراي ،
بشكل عام محطات الهيدروجين ، تبلغ تكلفة إمداد الهيدروجين المباعة لمدة 100 ين/N㎥ 30 ين/N㎥ (سعر CIF) في عام 2030 ، و 20 ين/N㎥ (سعر CIF) في عام 2050.
على المدى الطويل ، نهدف إلى تقليل التكاليف إلى نفس مستوى الوقود الأحفوري.

الهدف هو إعداد حوالي 320 بحلول عام 2025 وحوالي 1000 بحلول عام 2030.
حتى هذه النقطة ، تم تشغيله بواسطة الأموال والاستقلال الصناعي دون الاعتماد على الإعانات الحكومية.
يتم استخدام EV المفرط فقط في يوم Gone 〇 ، وهو متخصص في وسط المدينة.
سوف يتوسع أخيرًا عن طريق الإعانات من عام 2022.

يتم إنتاج الهيدروجين بشكل أساسي في أي بلد ، ولا يحفز الطرق والحروب الأهلية ، ولا يمكن أن يوفر إمدادات مستقرة ، ولا يتأثر بدرجة الحرارة الخارجية ، ويمكن أن يعمل على مسافات طويلة.

إنشاء محطة الهيدروجين
أنواع
طريقة التثبيت
・ النوع الثابت: ملء في منشأة ثابتة لملء الهيدروجين
・ النوع المتحرك: مقطورة مخصصة مع زيارات الهيدروجين بانتظام وتملأها مباشرة من المقطورة.
طريقة التشغيل
・ SS النوع المدمج: يمكن تنفيذ تجديد الهيدروجين وتزويد البنزين
・ نوع واحد: تجديد الهيدروجين فقط
موقع تصنيع الهيدروجين
・ على نوع الموقع: تصنيع الهيدروجين في محطات الهيدروجين باستخدام غاز المدينة و LPG كمواد خام.
・ Off -Site Type: احمل الهيدروجين من مكان آخر غير محطة الهيدروجين
باختصار ، إنها نقطة ضعف تحمي إعادة التدوير المحلي ورأس مال التحويل وصناديق التحويل والموظفين.
هذه طريقة للحد من تباين اليابان بسبب تحويل الطاقة.
أريدك أن تفهم أن خداع EV = البيئة مثل الصين يدفع الشفاع الفائق إلى القاع الآن.
على سبيل المثال ، سيحافظ أولئك الذين يديرون EVs على الكهرباء المتفجرة.
لا يمكن الحفاظ على الأشخاص الذين لا يستطيعون شراء الكهرباء في الحياة ، ولكنهم يعملون بجد لدفع الضرائب.
هل تفهم الكهرباء التي تعيش فيها؟
المعنى غير معروف.
بادئ ذي بدء ، إذا قمت بركوب EV ، فيجب عليك دفع جميع الضرائب المتفجرة.
من الغريب أن تضغط على القاع حيث تعمل حياتك

———————-
———————-

EV -Auswahl ist die Wahl des Lebens! Zu dumm! EV ist nicht schlecht, aber die Allrichtung von Toyota ist korrekt wie die richtige Person am richtigen Ort! Toyota kann die lokale Beschäftigung nicht schützen, wenn er nicht ständig spricht!

Einige sagen, dass die EV -Auswahl ein gutes Geschäft ist, wenn Sie mit staatlichen Subventionen arbeiten und dass sie für das globale Umfeld gut ist.
In Japan werden bereits seit mehreren Jahren Elektrofahrzeuge in der Spitze der Welt betrieben, und die dort gewonnenen Erfahrung und Informationen.
Schließlich absolvierten wir einen flüssigen Wasserstoffträger, einen Wasserstoffmotor, einen Wasserstoffmotor, eine Wasserstoffstation, eine mobile Wasserstoffstation, eine vollständige Batterie und eine Recyclingrendite.
Es dauerte 15 Jahre.
Ich möchte Wasserstoff verwenden, nachdem ich China und Übersee zurückgegeben habe, die die Erde und die Übersee verschmutzt haben und zuerst die schmutzige globale Last und Umweltzerstörung zurückgegeben haben.
Also, wie ein Aho hat Japan Medien, Kritiker und YouTuba wie Müll, was zu spät gekommen ist.
Es basiert nur auf der Verantwortung anderer Menschen, ohne die derzeitige allgemeine Infrastruktur Japans zu kennen.
Das Gegenteil ist das Gegenteil, es ist spät zu sagen, dass Übersee fortgeschritten ist.
Dies liegt daran, dass wir verstehen, dass die Hauptergie von EV von fossilen Brennstoffen erzeugt wird.

EVs mit einem Energiewechselkurs und etwa 20%können nicht aufrechterhalten werden, wenn im aktuellen Produktionsvolumen mehr als das Fünffache mehr als das Fünffachen von 5 -fachen vorhanden ist.
Daher bedeutet es, dass es sich zu einer Energielücke und einem Streit entwickelt.
Japan wagte es, über sie nachzudenken, und forderte 15 Jahre in einer Wirtschaft heraus, die direkt mit allen Richtungen, dem richtigen Ort am richtigen Ort, der lokalen Produktion für den lokalen Verbrauch und der lokalen Beschäftigung in Verbindung stand.
Im Jahr 2015 wurde die Solar, die zu Hause Wasserstoff erzeugen kann, bereits die Technologie zersetzt, was die Ungleichheit aufgrund der Energieverteilung verringert.
Verflüssige Wasserstoffträger, Wasserelektrolyte, Wasserstoffmotoren, Wasserstofftanks, Wasserstoffstationen, mobile Wasserstoffstationen, alle festen Batterien und Recyclingrenditen wurden bereits durch Abschluss der Logistik -Wasserstoffmotoren abgeschlossen.
Es beginnt sich zu bewegen.
Diese Wasserstoffstation wurde für Mirai gelegt,
Im Allgemeinen Wasserstoffstationen beträgt die Kosten für die Lieferung von Wasserstoff, die für 100 Yen/n㎥ verkauft werden, 30050 und 2050, reduziert auf 2030 und 20 Yen/N㎥ (CIF -Preis).
Langfristig wollen wir die Kosten auf das gleiche Niveau wie fossile Brennstoffe senken.

Das Ziel ist es, bis 2025 und etwa 1000 bis 2030 etwa 320 einzurichten.
Bis zu diesem Zeitpunkt wurde es von Fonds und industriellen Unabhängigkeit betrieben, ohne sich auf staatliche Subventionen zu verlassen.
Der übermäßige EV wird nur am Gone Day 〇 verwendet, der sich auf das Stadtzentrum spezialisiert hat.
Es wird schließlich um Subventionen ab 2022 erweitert.

Wasserstoff wird im Grunde genommen in jedem Land hergestellt, induziert keine Wege und Bürgerkriege, kann eine stabile Versorgung liefern, wird nicht von der Außentemperatur beeinflusst und kann lange Strecken führen.

Einrichtung der Wasserstoffstation
Arten
Installationsmethode
・ Festtyp: Füllen in einer festen Einrichtung zum Füllen von Wasserstoff
・ Moving Typ: Ein spezieller Anhänger mit Wasserstoffbesuchen regelmäßig und füllt ihn direkt vom Anhänger aus.
Betriebsmethode
・ SS Integrierter Typ: Wasserstoffauffüllung und Benzin -Tanken können durchgeführt werden
・ Einzeltyp: Nur Wasserstoffauffüllung
Wasserstoffherstellung Ort
・ AUF -Site -Typ: Herstellung von Wasserstoff in Wasserstoffstationen unter Verwendung von Stadtgas und LPG als Rohstoffe herstellen.
・ OFF -Site -Typ: Tragen Sie Wasserstoff von einem anderen Ort als einer Wasserstoffstation
Kurz gesagt, es ist ein Schwachpunkt, der das lokale Recycling, das Konversionskapital, die Conversion -Fonds und die Mitarbeiter schützt.
Dies ist eine Methode, um die Ungleichheit Japans aufgrund der Energieumwandlung zu verringern.
Ich möchte, dass Sie verstehen, dass die Täuschung von EV = Umwelt wie China jetzt die Super -Disparität auf den Boden drückt.
Zum Beispiel werden diejenigen, die EVs betreiben, den explodierenden Strom beibehalten.
Menschen, die keinen Strom im Leben kaufen können, können keine EVs kaufen, können nicht aufrechterhalten werden, sondern hart daran arbeiten, Steuern zu zahlen.
Verstehst du den Strom, in dem du lebst?
Die Bedeutung ist unbekannt.
Wenn Sie ein EV fahren, sollten Sie zunächst alle explodierten Steuern bezahlen.
Es ist seltsam, nach unten zu drücken, wo Ihr Leben funktioniert

———————-
———————-

La sélection EV est le choix de la vie! Trop stupide! Ev n’est pas mauvais, mais la direction de Toyota est correcte comme la bonne personne au bon endroit! Toyota ne peut protéger l’emploi local à moins qu’il ne parle régulièrement!

Certains disent que la sélection des véhicules électriques est une bonne affaire si vous exécutez des subventions gouvernementales et qu’elle est bonne pour l’environnement mondial.
Au Japon, les véhicules électriques sont déjà opérés dans la pointe du monde depuis plusieurs années, et l’expérience et les informations qui y ont été acquises.
Finalement, nous avons terminé un support d’hydrogène liquéfié, un moteur à hydrogène, un moteur à hydrogène, une station d’hydrogène, une station d’hydrogène mobile, une batterie entièrement solide et un retour de recyclage.
Cela a pris 15 ans.
Je veux utiliser de l’hydrogène après le retour de la Chine et de l’étranger qui ont pollué la Terre et à l’étranger, renvoyant d’abord la sale charge mondiale et la destruction environnementale.
Donc, comme un aho, le Japon a un média, un critique et Youtuba, comme les ordures, qui seraient en retard.
Il n’est basé que sur la responsabilité des autres sans connaître l’infrastructure générale actuelle du Japon.
L’inverse est le contraire, il est tard pour dire que l’étranger est avancé.
En effet, nous comprenons que la principale énergie de la DE est produite par les combustibles fossiles.

Les véhicules électriques avec un taux de change d’énergie et environ 20% ne peuvent pas être maintenus s’il y a plus de 5 fois plus de 5 fois dans le volume de production actuel.
Par conséquent, cela signifie qu’il se transforme en un écart d’énergie et un différend.
Le Japon a osé y penser et a contesté pendant 15 ans dans une économie qui a directement lié à toutes les directions, le bon endroit au bon endroit, la production locale pour la consommation locale et l’emploi local.
En 2015, le solaire qui peut générer de l’hydrogène à la maison a déjà été une technologie décomposée, réduisant la disparité due à la distribution d’énergie.
Les porteurs d’hydrogène liquéfiés, les électrolytes d’eau, les moteurs à hydrogène, les réservoirs d’hydrogène, les stations d’hydrogène, les stations d’hydrogène mobiles, toutes les batteries solides et les rendements de recyclage ont déjà été achevés par l’achèvement des moteurs à hydrogène logistique.
Ça commence à bouger.
Cette station d’hydrogène a été posée pour Mirai,
Dans les stations d’hydrogène générales, le coût de l’approvisionnement en hydrogène vendu pour 100 yens / n㎥ est de 30 yens / n㎥ (prix CIF) en 2030 et 20 yens / n㎥ (prix CIF) en 2050. Réduit à
À long terme, nous visons à réduire les coûts au même niveau que les combustibles fossiles.

L’objectif est de mettre en place environ 320 d’ici 2025 et environ 1000 d’ici 2030.
Jusqu’à présent, il a été exploité par des fonds et l’indépendance industrielle sans s’appuyer sur les subventions du gouvernement.
L’EV excessive est utilisé uniquement le jour du Gone 〇, qui est spécialisé dans le centre-ville.
Il se développera enfin par subventions à partir de 2022.

L’hydrogène est essentiellement produit dans aucun pays, n’induit pas les routes et les guerres civiles, peut fournir une alimentation stable, n’est pas affectée par la température extérieure et peut fonctionner de longues distances.

Établissement d’une station d’hydrogène
type
Méthode d’installation
・ Type fixe: remplissage à une installation fixe pour remplir l’hydrogène
・ Type mobile: une remorque dédiée avec des visites d’hydrogène régulièrement et la remplit directement à partir de la remorque.
Méthode de fonctionnement
・ SS Type intégré: régénération en hydrogène et ravitaillement d’essence peuvent être effectués
・ Type unique: seulement régénération en hydrogène
Emplacement de fabrication d’hydrogène
・ Type de site sur le site: fabriquer l’hydrogène dans les stations d’hydrogène en utilisant le gaz de la ville et le GPL comme matières premières.
・ Type hors site: transporter l’hydrogène d’un endroit autre qu’une station d’hydrogène
En bref, c’est un point faible qui protège le recyclage local, le capital de conversion, les fonds de conversion et les employés.
Il s’agit d’une méthode de réduction de la disparité du Japon due à la conversion d’énergie.
Je veux que vous compreniez que la tromperie de l’EV = comme la Chine pousse la super-disparité vers le bas maintenant.
Par exemple, ceux qui dirigent des véhicules électriques maintiendront l’électricité explosive.
Les personnes qui ne peuvent pas acheter de l’électricité dans la vie ne peuvent pas acheter de véhicules électriques, ne peuvent pas être maintenus, mais travaillent dur pour payer des impôts.
Comprenez-vous l’électricité dans laquelle vous vivez?
Le sens est inconnu.
Tout d’abord, si vous conduisez un EV, vous devriez payer toutes les taxes explosées.
Il est étrange de presser vers le bas où votre vie fonctionne

———————-
———————-

Výběr EV je výběr života! Příliš hloupý! EV není špatný, ale veškerý směr Toyota je správný jako správný člověk na správném místě! Toyota nemůže chránit místní zaměstnání, pokud nemluví neustále!

Někteří říkají, že výběr EV je dobrý obchod, pokud provozujete s vládními dotacemi a že je to dobré pro globální prostředí.
V Japonsku byla elektrická vozidla již několik let provozována na špičce světa a zkušenosti a informace tam získaly.
Nakonec jsme dokončili zkapalněný nosič vodíku, vodíkový motor, vodíkový motor, vodíkovou stanici, mobilní vodíkovou stanici, plnou solidovou baterii a recyklační návrat.
Trvalo to 15 let.
Chci použít vodík po vrácení Číny a zámoří, které znečišťovaly Zemi a zámoří, nejprve vrátily špinavé globální zátěž a ničení životního prostředí.
Stejně jako aho má Japonsko média, kritiku a Youtuba, jako je odpadky, o kterém se říká, že je pozdě.
Je založen pouze na odpovědnosti jiných lidí, aniž by znal současnou obecnou infrastrukturu Japonska.
Opak je naopak, je pozdě říci, že zámoří je pokročilé.
Je to proto, že chápeme, že hlavní energie EV je produkována fosilními palivy.

EV s energetickým směnným kurzem a asi 20%nelze udržovat, pokud v současném objemu výroby je více než 5krát více než 5krát.
Znamená to proto, že se vyvíjí v energetickou mezeru a spor.
Japonsko se o nich odvážilo přemýšlet a napadlo 15 let v ekonomice, která se přímo spojila se všemi směry, na správném místě, místní produkcí pro místní spotřebu a místní zaměstnání.
V roce 2015 již byla solární energie, která může generovat doma, rozložena technologie, což snižuje rozdíly v důsledku distribuce energie.
Zkapalněné nosiče vodíku, vodní elektrolyty, vodíkové motory, vodíkové nádrže, vodíkové stanice, mobilní vodíkové stanice, všechny pevné baterie a recyklační výnosy již byly dokončeny dokončením logistických vodíkových motorů.
Začíná se to pohybovat.
Tato vodíková stanice byla položena pro Mirai,
Obecně jsou vodíkové stanice v roce 2030 náklady na dodávku vodíku prodaného za 100 jenů/n㎥ v roce 2030 a 20 jenů/n㎥ (cena CIF) v roce 2050. Sníženo na
Z dlouhodobého hlediska se snažíme snížit náklady na stejnou úroveň jako fosilní paliva.

Cílem je zřídit asi 320 do roku 2025 a asi 1000 do roku 2030.
Až do tohoto okamžiku byla provozována finančními prostředky a průmyslovou nezávislost, aniž by se spoléhala na vládní dotace.
Nadměrná EV se používá pouze v den pryč 〇, který se specializuje na centrum města.
Nakonec se rozšíří dotacemi z roku 2022.

Vodík se v podstatě vyrábí v jakékoli zemi, nevyvolává trasy a občanské války, může poskytnout stabilní nabídku, není ovlivněn vnější teplotou a může běžet na velké vzdálenosti.

Zřízení vodíkové stanice
druhy
Metoda instalace
・ Pevný typ: Náplň v pevném zařízení pro plnění vodíku
・ Typ pohybujícího se: pravidelně vyhrazený přívěs s vodíkovými návštěvami a vyplňuje jej přímo z přívěsu.
Metoda provozu
・ SS Integrovaný typ: Doplnění vodíku a benzínové doplňování lze provést
・ Jeden typ: Pouze doplnění vodíku
Umístění výroby vodíku
・ ON -Site Typ: Vyrobeno vodíku v vodíkových stanicích pomocí městského plynu a LPG jako surovin.
・ OFF -TYPE: Noste vodík z jiného než vodíkového stanice
Stručně řečeno, je to slabé místo, které chrání místní recyklaci, kapitál konverze, fondy konverze a zaměstnance.
Toto je metoda snížení nerovnosti Japonska v důsledku přeměny energie.
Chci, abyste pochopili, že podvod EV = prostředí, jako je Čína, nyní tlačí super -disparity na dno.
Například ti, kteří provozují EVS, budou udržovat explodující elektřinu.
Lidé, kteří si nemohou v životě koupit elektřinu, si nemohou koupit EV, nelze je udržovat, ale tvrdě pracují na placení daní.
Rozumíte elektřině, ve které žijete?
Význam není znám.
Nejprve, pokud jezdíte na EV, měli byste zaplatit všechny explodované daně.
Je divné stisknout na dno, kde váš život funguje

———————-
———————-

Выбор EV – это выбор жизни! Слишком глупый! Э.В. Неплохо, но все направление Toyota верно, как правильный человек в нужном месте! Toyota не может защитить местную работу, если он не разговаривает стабильно!

Некоторые говорят, что выбор EV является хорошей сделкой, если вы работаете с государственными субсидиями, и что он полезен для глобальной среды.
В Японии электромобили уже работали в кончике мира в течение нескольких лет, а опыт и информация получили там.
В конце концов, мы завершили сжиженный водород -носитель, водородный двигатель, водородный двигатель, водородную станцию, мобильную водородную станцию, полную батарею и возврат переработки.
Это заняло 15 лет.
Я хочу использовать водород после возвращения Китая и за рубежом, которые загрязняли Землю и за рубежом, сначала возвращая грязную глобальную нагрузку и разрушение окружающей среды.
Таким образом, как и в Ахо, в Японии есть средства массовой информации, критик и Youtuba, такие как мусор, который, как говорят, опаздывает.
Он основан только на ответственности других людей, не зная нынешней общей инфраструктуры Японии.
Наоборот, наоборот, поздно сказать, что за рубежом продвигается.
Это потому, что мы понимаем, что основная энергия EV производится ископаемым топливом.

ЭВС с энергетическим обменным курсом и около 20%нельзя поддерживать, если в текущем объеме производства более 5 раз больше, чем 5 раз.
Следовательно, это означает, что он превращается в энергетический разрыв и спор.
Япония осмелилась подумать о них и бросила вызов в течение 15 лет в экономике, которая напрямую связана со всеми направлениями, в правильном месте в нужном месте, местным производством для местного потребления и местной занятости.
В 2015 году солнечная энергия, которая может генерировать водород в домашних условиях, уже была разложенная технология, снижая неравенство из -за распределения энергии.
Сжиженные водородные носители, водные электролиты, водородные двигатели, водородные резервуары, водородные станции, мобильные водородные станции, все твердые батареи и отдачу от переработки уже завершены путем завершения логистических водородных двигателей.
Это начинает двигаться.
Эта станция водород была заложена для Мирай,
В целом водородные станции стоимость поставки водорода, продаваемого за 100 иен/ны
В долгосрочной перспективе мы стремимся снизить затраты на тот же уровень, что и ископаемое топливо.

Цель состоит в том, чтобы установить около 320 к 2025 году и около 1000 к 2030 году.
До этого момента он управлялся фондами и промышленной независимостью, не полагаясь на государственные субсидии.
Чрезмерный EV используется только в день исчезновения 〇, который специализируется в центре города.
Это наконец расширится на субсидии с 2022 года.

Водород в основном производится в любой стране, не индуцирует маршруты и гражданские войны, может обеспечить стабильное снабжение, не зависит от температуры наружного внешнего вида и может проходить большие расстояния.

Создание водородной станции
виды
Метод установки
・ Фиксированный тип: заполнение на фиксированном объекте для заполнения водорода
・ Движение типа: выделенный трейлер с водородом регулярно посещает его и заполняет его непосредственно из трейлера.
Метод работы
・ SS Интегрированный тип: пополнение водорода и заправка бензина могут быть выполнены
・ Одиночный тип: только пополнение водорода
Место производства водорода
・ На сайте типа: производство водорода на водородных станциях с использованием городского газа и сжиженного нефтяного газа в качестве сырья.
・ Выключен -syte type: переносить водород из места, отличного от водородной станции
Короче говоря, это слабый момент, который защищает местную переработку, конверсионный капитал, средства конверсии и сотрудников.
Это метод снижения неравенства Японии из -за преобразования энергии.
Я хочу, чтобы вы поняли, что обман EV = окружающей среды, такой как Китай, сейчас подталкивает супер -диспаричность.
Например, те, кто запускает электромобили, будут поддерживать взрывающуюся электричество.
Люди, которые не могут купить электроэнергию в жизни, не могут купить электромобили, нельзя сохранить, но усердно работать, чтобы платить налоги.
Вы понимаете электричество, в котором живете?
Значение неизвестно.
Прежде всего, если вы ездите на электромобиле, вы должны заплатить все взорванные налоги.
Странно прижимать к дну, где работает ваша жизнь

———————-
———————-

La selezione di veicoli elettrici è la scelta della vita! Troppo stupido! EV non è male, ma la direzione di tutta la Toyota è corretta come la persona giusta nel posto giusto! La Toyota non può proteggere l’occupazione locale se non parli costantemente!

Alcuni sostengono che la selezione dei veicoli elettrici sia un buon affare se corri con sussidi governativi e che è positivo per l’ambiente globale.
In Giappone, i veicoli elettrici sono già stati gestiti nella punta del mondo per diversi anni e l’esperienza e le informazioni acquisite lì.
Alla fine, abbiamo completato un vettore di idrogeno liquefatto, un motore a idrogeno, un motore a idrogeno, una stazione di idrogeno, una stazione di idrogeno mobile, una batteria completa e un ritorno di riciclaggio.
Ci sono voluti 15 anni.
Voglio usare l’idrogeno dopo aver restituito la Cina e all’estero che hanno inquinato la terra e all’estero, restituendo prima il carico globale sporco e la distruzione ambientale.
Quindi, come un aho, il Giappone ha un media, un critico e YouTuba, come la spazzatura, che si dice sia in ritardo.
Si basa solo sulla responsabilità degli altri senza conoscere l’attuale infrastruttura generale del Giappone.
Il contrario è il contrario, è tardi per dire che all’estero è avanzato.
Questo perché comprendiamo che l’energia principale di EV è prodotta dai combustibili fossili.

EV con un tasso di cambio di energia e circa il 20%non può essere mantenuto se ci sono più di 5 volte più di 5 volte nell’attuale volume di produzione.
Pertanto, significa che si sviluppa in un divario energetico e in una controversia.
Il Giappone ha osato pensarci e ha sfidato per 15 anni in un’economia che si è collegata direttamente a tutte le direzioni, il posto giusto nel posto giusto, la produzione locale per il consumo locale e l’occupazione locale.
Nel 2015, il solare che può generare idrogeno a casa è già stata decomposta tecnologica, riducendo la disparità a causa della distribuzione dell’energia.
I portatori di idrogeno liquefatti, gli elettroliti d’acqua, i motori a idrogeno, i serbatoi di idrogeno, le stazioni di idrogeno, le stazioni di idrogeno mobili, tutte le batterie solide e i rendimenti del riciclaggio sono già stati completati dal completamento dei motori logistici di idrogeno.
Sta iniziando a muoversi.
Questa stazione di idrogeno è stata posta per Mirai,
Nelle stazioni generali di idrogeno, il costo di fornitura di idrogeno venduto per 100 yen/n㎥ è di 30 yen/n㎥ (prezzo CIF) nel 2030 e 20 yen/n㎥ (prezzo CIF) nel 2050. ridotto a ridotto a
A lungo termine, miriamo a ridurre i costi allo stesso livello dei combustibili fossili.

L’obiettivo è quello di impostare circa 320 entro il 2025 e circa 1000 entro il 2030.
Fino a questo punto, è stato gestito da fondi e indipendenza industriale senza fare affidamento sui sussidi governativi.
L’EV eccessivo è usato solo nel giorno della Gone 〇, che è specializzato nel centro della città.
Finalmente si espanderà per sussidi dal 2022.

L’idrogeno è sostanzialmente prodotto in qualsiasi paese, non induce rotte e guerre civili, può fornire una fornitura stabile, non è influenzato dalla temperatura esterna e può eseguire lunghe distanze.

Istituzione di idrogeno stazione
tipi
Metodo di installazione
・ Tipo fisso: riempimento in una struttura fissa per il riempimento dell’idrogeno
・ Tipo in movimento: un rimorchio dedicato con visite idrogeno regolarmente e lo riempie direttamente dal rimorchio.
Metodo di funzionamento
・ SS Tipo integrato: è possibile eseguire rifornimento di idrogeno e rifornimento di benzina
・ Singolo tipo: solo rifornimento di idrogeno
Posizione di produzione di idrogeno
・ Sul sito di tipo: produrre idrogeno nelle stazioni di idrogeno usando gas e GPL come materie prime.
・ Off -Site Tipo: trasportare idrogeno da un luogo diverso da una stazione di idrogeno
In breve, è un punto debole che protegge il riciclaggio locale, il capitale di conversione, i fondi di conversione e i dipendenti.
Questo è un metodo per ridurre la disparità del Giappone a causa della conversione energetica.
Voglio che tu capisca che l’inganno di EV = ambiente come la Cina sta spingendo la super -discendenza in fondo ora.
Ad esempio, coloro che gestiscono EV manterranno l’elettricità che esplode.
Le persone che non possono acquistare elettricità nella vita non possono acquistare EV, non possono essere mantenute, ma lavorano duramente per pagare le tasse.
Capisci l’elettricità in cui vivi?
Il significato è sconosciuto.
Prima di tutto, se guidi un veicolo elettrico, dovresti pagare tutte le tasse esplose.
È strano premere sul fondo in cui la tua vita funziona

———————-
———————-

¡EV Selection es la elección de la vida! ¡Demasiado estúpido! EV no está mal, pero toda la dirección de Toyota es correcta como la persona adecuada en el lugar correcto! ¡Toyota no puede proteger el empleo local a menos que hable constantemente!

Algunos dicen que la selección de EV es un buen negocio si se ejecuta con subsidios gubernamentales y que es bueno para el entorno global.
En Japón, los vehículos eléctricos ya han sido operados en la punta del mundo durante varios años, y la experiencia y la información ganadas allí.
Finalmente, completamos un portador de hidrógeno licuado, un motor de hidrógeno, un motor de hidrógeno, una estación de hidrógeno, una estación de hidrógeno móvil, una batería sólida completa y un retorno de reciclaje.
Tomó 15 años.
Quiero usar hidrógeno después de regresar a China y en el extranjero que han contaminado la Tierra y el extranjero, primero devolviendo la carga global sucia y la destrucción ambiental.
Entonces, como un AHO, Japón tiene un medio, crítico y YouTuba, como la basura, que se dice que llega tarde.
Solo se basa en la responsabilidad de otras personas sin conocer la infraestructura general actual de Japón.
Lo contrario es todo lo contrario, es tarde decir que el extranjero está avanzado.
Esto se debe a que entendemos que la energía principal de EV es producida por combustibles fósiles.

Los EV con un tipo de cambio de energía y aproximadamente el 20%no se pueden mantener si hay más de 5 veces más de 5 veces en el volumen de producción actual.
Por lo tanto, significa que se convierte en una brecha de energía y una disputa.
Japón se atrevió a pensar en ellos y desafió durante 15 años en una economía que se vinculaba directamente a todas las direcciones, el lugar correcto en el lugar correcto, la producción local para el consumo local y el empleo local.
En 2015, la energía solar que puede generar hidrógeno en el hogar ya ha sido descompuesta de tecnología, reduciendo la disparidad debido a la distribución de energía.
Los portadores de hidrógeno licuados, los electrolitos de agua, los motores de hidrógeno, los tanques de hidrógeno, las estaciones de hidrógeno, las estaciones de hidrógeno móviles, todas las baterías sólidas y retornos de reciclaje ya se han completado mediante la finalización de los motores de hidrógeno logísticos.
Está empezando a moverse.
Esta estación de hidrógeno fue colocada para Mirai,
En estaciones de hidrógeno general, el costo del suministro de hidrógeno vendido por 100 yenes/N㎥ es de 30 yenes/N㎥ (precio de CIF) en 2030 y 20 yenes/N㎥ (precio de CIF) en 2050. reducido a
A largo plazo, nuestro objetivo es reducir los costos al mismo nivel que los combustibles fósiles.

El objetivo es establecer alrededor de 320 para 2025 y aproximadamente 1000 para 2030.
Hasta este punto, ha sido operado por fondos e independencia industrial sin depender de los subsidios gubernamentales.
El EV excesivo se usa solo en el Día Gone 〇, que está especializado en el centro de la ciudad.
Finalmente se expandirá por subsidios de 2022.

El hidrógeno se produce básicamente en ningún país, no induce rutas y guerras civiles, puede proporcionar un suministro estable, no se ve afectado por la temperatura exterior y puede ejecutar largas distancias.

Establecimiento de la estación de hidrógeno
tipo
Metodo de instalacion
・ Tipo fijo: llenado en una instalación fija para llenar hidrógeno
・ Tipo de movimiento: un remolque dedicado con visitas de hidrógeno regularmente y lo llena directamente del remolque.
Método de operación
・ Tipo integrado SS: se puede realizar la reposición de hidrógeno y el reabastecimiento de combustible de gasolina
・ Tipo único: solo reposición de hidrógeno
Ubicación de fabricación de hidrógeno
・ Tipo en el sitio: fabricar hidrógeno en estaciones de hidrógeno utilizando gas ciudad y GLP como materias primas.
・ Tipo de sitio fuera del sitio: transporte hidrógeno desde un lugar que no sea una estación de hidrógeno
En resumen, es un punto débil que protege el reciclaje local, el capital de conversión, los fondos de conversión y los empleados.
Este es un método para reducir la disparidad de Japón debido a la conversión de energía.
Quiero que entiendas que el engaño de EV = entorno como China está empujando la súper dispersión al fondo ahora.
Por ejemplo, aquellos que ejecutan EV mantendrán la electricidad explosiva.
Las personas que no pueden comprar electricidad en la vida no pueden comprar EV, no pueden mantenerse, pero trabajan duro para pagar impuestos.
¿Entiendes la electricidad en la que vives?
El significado es desconocido.
En primer lugar, si monta un EV, debe pagar todos los impuestos explotados.
Es extraño presionar hasta el fondo donde funciona su vida

———————-
———————-

Lựa chọn EV là sự lựa chọn của cuộc sống! Quá ngu ngốc! EV không tệ, nhưng tất cả các hướng của Toyota là chính xác như đúng người ở đúng nơi! Toyota không thể bảo vệ việc làm địa phương trừ khi anh ta nói chuyện đều đặn!

Một số người nói rằng lựa chọn EV là một thỏa thuận tốt nếu bạn chạy với các khoản trợ cấp của chính phủ và nó tốt cho môi trường toàn cầu.
Ở Nhật Bản, xe điện đã được vận hành ở đầu thế giới trong vài năm, và kinh nghiệm và thông tin có được ở đó.
Cuối cùng, chúng tôi đã hoàn thành một chất mang hydro hóa lỏng, động cơ hydro, động cơ hydro, trạm hydro, trạm hydro di động, pin đầy đủ và trở lại tái chế.
Phải mất 15 năm.
Tôi muốn sử dụng hydro sau khi trở lại Trung Quốc và nước ngoài đã làm ô nhiễm trái đất và nước ngoài, trước tiên trở lại tải trọng toàn cầu và phá hủy môi trường.
Vì vậy, giống như một AHO, Nhật Bản có một phương tiện truyền thông, nhà phê bình và YouTuba, chẳng hạn như rác, được cho là muộn.
Nó chỉ dựa trên trách nhiệm của người khác mà không biết cơ sở hạ tầng chung hiện tại của Nhật Bản.
Điều ngược lại là ngược lại, đã muộn để nói rằng ở nước ngoài là tiên tiến.
Điều này là do chúng tôi hiểu rằng năng lượng chính của EV được sản xuất bởi nhiên liệu hóa thạch.

EV với tỷ giá hối đoái năng lượng và khoảng 20%không thể được duy trì nếu có nhiều hơn 5 lần so với khối lượng sản xuất hiện tại.
Do đó, nó có nghĩa là nó phát triển thành một khoảng cách năng lượng và tranh chấp.
Nhật Bản dám nghĩ về họ, và thách thức trong 15 năm trong một nền kinh tế liên kết trực tiếp với mọi hướng, đúng nơi, sản xuất địa phương cho tiêu dùng địa phương và việc làm địa phương.
Vào năm 2015, năng lượng mặt trời có thể tạo ra hydro tại nhà đã bị phân hủy công nghệ, làm giảm sự chênh lệch do phân phối năng lượng.
Các chất mang hydro hóa lỏng, chất điện phân nước, động cơ hydro, bể hydro, trạm hydro, trạm hydro di động, tất cả các pin rắn và lợi nhuận tái chế đã được hoàn thành bằng cách hoàn thành các động cơ hydro hậu cần.
Nó bắt đầu di chuyển.
Trạm hydro này được đặt cho Mirai,
Trong các trạm hydro nói chung, chi phí cung cấp hydro được bán với giá 100 yên/n㎥ là 30 yên/n㎥ (giá CIF) vào năm 2030 và 20 yên/n㎥ (giá CIF) vào năm 2050. giảm xuống còn
Về lâu dài, chúng tôi đặt mục tiêu giảm chi phí ở mức tương tự như nhiên liệu hóa thạch.

Mục tiêu là thiết lập khoảng 320 vào năm 2025 và khoảng 1000 vào năm 2030.
Cho đến thời điểm này, nó đã được vận hành bởi các quỹ và độc lập công nghiệp mà không dựa vào trợ cấp của chính phủ.
EV quá mức chỉ được sử dụng vào ngày đi 〇, được chuyên về trung tâm thành phố.
Cuối cùng nó sẽ mở rộng bằng các khoản trợ cấp từ năm 2022.

Hydrogen về cơ bản được sản xuất ở bất kỳ quốc gia nào, không gây ra các tuyến đường và nội chiến, có thể cung cấp nguồn cung ổn định, không bị ảnh hưởng bởi nhiệt độ bên ngoài và có thể chạy khoảng cách xa.

Thành lập trạm hydro
loại
Phương pháp cài đặt
・ Loại cố định: Đổ đầy tại một cơ sở cố định để lấp đầy hydro
Loại di chuyển: Một trailer chuyên dụng với các chuyến thăm hydro thường xuyên và điền trực tiếp từ trailer.
Phương pháp vận hành
Loại tích hợp SS: bổ sung hydro và tiếp nhiên liệu xăng có thể được thực hiện
・ Loại đơn: Chỉ bổ sung hydro
Vị trí sản xuất hydro
・ On -site loại: sản xuất hydro trong các trạm hydro sử dụng khí thành phố và LPG làm nguyên liệu thô.
Loại tắt -site: Mang hydro từ một nơi khác ngoài trạm hydro
Nói tóm lại, đó là một điểm yếu bảo vệ tái chế địa phương, vốn chuyển đổi, quỹ chuyển đổi và nhân viên.
Đây là một phương pháp giảm sự chênh lệch của Nhật Bản do chuyển đổi năng lượng.
Tôi muốn bạn hiểu rằng sự lừa dối của EV = Môi trường như Trung Quốc đang đẩy sự siêu phàm xuống đáy.
Ví dụ, những người chạy EV sẽ duy trì điện nổ.
Những người không thể mua điện trong cuộc sống không thể mua EV, không thể được duy trì, nhưng làm việc chăm chỉ để nộp thuế.
Bạn có hiểu điện bạn sống không?
Ý nghĩa là không rõ.
Trước hết, nếu bạn đi xe EV, bạn nên trả tất cả các loại thuế bùng nổ.
Thật kỳ lạ khi nhấn xuống đáy nơi cuộc sống của bạn đang hoạt động

———————-
———————-

ईवी चयन जीवन की पसंद है!

कुछ लोग कहते हैं कि ईवी चयन एक अच्छा सौदा है यदि आप सरकारी सब्सिडी के साथ चलते हैं, और यह वैश्विक वातावरण के लिए अच्छा है।
जापान में, इलेक्ट्रिक वाहनों को पहले से ही कई वर्षों से दुनिया की नोक में संचालित किया गया है, और वहां प्राप्त अनुभव और जानकारी।
आखिरकार, हमने एक तरलीकृत हाइड्रोजन वाहक, एक हाइड्रोजन इंजन, एक हाइड्रोजन इंजन, एक हाइड्रोजन स्टेशन, एक मोबाइल हाइड्रोजन स्टेशन, एक पूर्ण -सोलिड बैटरी और एक रीसाइक्लिंग रिटर्न पूरा किया।
इसमें 15 साल लग गए।
मैं चीन और विदेशों में लौटने के बाद हाइड्रोजन का उपयोग करना चाहता हूं जिसने पृथ्वी और विदेशों में प्रदूषित किया है, पहले गंदे वैश्विक भार और पर्यावरण विनाश को वापस कर दिया।
इसलिए, एक AHO की तरह, जापान के पास एक मीडिया, आलोचक और YouTuba, जैसे कि कचरा है, जिसे देर से कहा जाता है।
यह केवल जापान के वर्तमान सामान्य बुनियादी ढांचे को जाने बिना अन्य लोगों की जिम्मेदारी पर आधारित है।
विपरीत इसके विपरीत है, यह कहना देर हो चुकी है कि विदेशों में उन्नत है।
ऐसा इसलिए है क्योंकि हम समझते हैं कि ईवी की मुख्य ऊर्जा जीवाश्म ईंधन द्वारा निर्मित होती है।

एक ऊर्जा विनिमय दर के साथ ईवीएस और लगभग 20%को बनाए नहीं रखा जा सकता है यदि वर्तमान उत्पादन मात्रा में 5 गुना से अधिक 5 गुना से अधिक हैं।
इसलिए, इसका मतलब है कि यह एक ऊर्जा अंतर और एक विवाद में विकसित होता है।
जापान ने उनके बारे में सोचने की हिम्मत की, और एक अर्थव्यवस्था में 15 वर्षों के लिए चुनौती दी, जो सीधे सभी दिशाओं, सही जगह पर सही जगह, स्थानीय खपत और स्थानीय रोजगार के लिए स्थानीय उत्पादन से जुड़ी थी।
2015 में, सौर जो घर पर हाइड्रोजन उत्पन्न कर सकता है, पहले से ही ऊर्जा वितरण के कारण असमानता को कम करते हुए प्रौद्योगिकी को विघटित कर दिया गया है।
तरलीकृत हाइड्रोजन वाहक, जल इलेक्ट्रोलाइट्स, हाइड्रोजन इंजन, हाइड्रोजन टैंक, हाइड्रोजन स्टेशन, मोबाइल हाइड्रोजन स्टेशन, सभी ठोस बैटरी और रीसाइक्लिंग रिटर्न पहले से ही लॉजिस्टिक्स हाइड्रोजन इंजन के पूरा होने से पूरा हो चुके हैं।
यह आगे बढ़ने लगा है।
यह हाइड्रोजन स्टेशन मिराई के लिए रखा गया था,
सामान्य हाइड्रोजन स्टेशनों में, 100 येन/एन ㎥ के लिए बेची जाने वाली हाइड्रोजन की आपूर्ति की लागत 2030 में 30 येन/एन㎥ (सीआईएफ मूल्य) और 2050 में 20 येन/एन㎥ (सीआईएफ मूल्य) है।
लंबी अवधि में, हम जीवाश्म ईंधन के समान स्तर तक लागत को कम करने का लक्ष्य रखते हैं।

लक्ष्य 2025 तक लगभग 320 और 2030 तक लगभग 1000 सेट करना है।
इस बिंदु तक, यह सरकारी सब्सिडी पर भरोसा किए बिना धन और औद्योगिक स्वतंत्रता द्वारा संचालित किया गया है।
अत्यधिक ईवी का उपयोग केवल गॉन डे पर किया जाता है, जो शहर के केंद्र में विशेष है।
यह अंततः 2022 से सब्सिडी द्वारा विस्तार करेगा।

हाइड्रोजन मूल रूप से किसी भी देश में उत्पादित होता है, मार्गों और गृह युद्धों को प्रेरित नहीं करता है, स्थिर आपूर्ति प्रदान कर सकता है, बाहरी तापमान से प्रभावित नहीं होता है, और लंबी दूरी तय कर सकता है।

हाइड्रोजन स्टेशन की स्थापना
प्रकार
इंस्टॉलेशन तरीका
・ फिक्स्ड टाइप: हाइड्रोजन को भरने के लिए एक निश्चित सुविधा पर भरना
・ मूविंग टाइप: हाइड्रोजन के साथ एक समर्पित ट्रेलर नियमित रूप से यात्रा करता है और इसे सीधे ट्रेलर से भर देता है।
संचालन पद्धति
・ एसएस एकीकृत प्रकार: हाइड्रोजन पुनःपूर्ति और गैसोलीन ईंधन भरना किया जा सकता है
・ एकल प्रकार: केवल हाइड्रोजन पुनःपूर्ति
हाइड्रोजन निर्माण स्थान
・ ऑन -साइट प्रकार: कच्चे माल के रूप में सिटी गैस और एलपीजी का उपयोग करके हाइड्रोजन स्टेशनों में हाइड्रोजन का निर्माण।
・ ऑफ -साइट प्रकार: हाइड्रोजन स्टेशन के अलावा किसी अन्य स्थान से हाइड्रोजन ले जाएं
संक्षेप में, यह एक कमजोर बिंदु है जो स्थानीय रीसाइक्लिंग, रूपांतरण पूंजी, रूपांतरण निधि और कर्मचारियों की रक्षा करता है।
यह ऊर्जा रूपांतरण के कारण जापान की असमानता को कम करने की एक विधि है।
मैं चाहता हूं कि आप यह समझें कि चीन की तरह ईवी = पर्यावरण का धोखे अब सुपर -डिसपेरिटी को नीचे की ओर धकेल रहा है।
उदाहरण के लिए, जो लोग ईवीएस चलाते हैं, वे विस्फोट बिजली बनाए रखेंगे।
जो लोग जीवन में बिजली नहीं खरीद सकते हैं, वे ईवीएस नहीं खरीद सकते हैं, उन्हें बनाए नहीं रखा जा सकता है, लेकिन करों का भुगतान करने के लिए कड़ी मेहनत करते हैं।
क्या आप उस बिजली को समझते हैं जिसमें आप रहते हैं?
अर्थ अज्ञात है।
सबसे पहले, यदि आप ईवी की सवारी करते हैं, तो आपको सभी विस्फोट किए गए करों का भुगतान करना चाहिए।
यह उस तल पर प्रेस करना अजीब है जहां आपका जीवन काम कर रहा है

———————-
———————-

ইভি নির্বাচন হ’ল জীবনের পছন্দ! খুব বোকা! ইভি খারাপ নয়, তবে টয়োটার সমস্ত দিক সঠিক জায়গায় সঠিক ব্যক্তির মতো সঠিক!

কেউ কেউ বলেন যে আপনি যদি সরকারী ভর্তুকি দিয়ে থাকেন তবে ইভি নির্বাচন একটি ভাল চুক্তি এবং এটি বিশ্ব পরিবেশের পক্ষে ভাল।
জাপানে, ইতিমধ্যে বেশ কয়েক বছর ধরে বিশ্বের ডগায় বৈদ্যুতিক যানবাহন পরিচালিত হয়েছে এবং অভিজ্ঞতা এবং তথ্য সেখানে অর্জন করেছে।
অবশেষে, আমরা একটি তরল হাইড্রোজেন ক্যারিয়ার, একটি হাইড্রোজেন ইঞ্জিন, একটি হাইড্রোজেন ইঞ্জিন, একটি হাইড্রোজেন স্টেশন, একটি মোবাইল হাইড্রোজেন স্টেশন, একটি পূর্ণ -সোলিড ব্যাটারি এবং একটি পুনর্ব্যবহারযোগ্য রিটার্ন সম্পন্ন করেছি।
এটি 15 বছর সময় নিয়েছে।
আমি চীন এবং বিদেশে ফিরে আসার পরে হাইড্রোজেন ব্যবহার করতে চাই যা পৃথিবী এবং বিদেশে দূষিত হয়েছে, প্রথমে নোংরা বৈশ্বিক বোঝা এবং পরিবেশগত ধ্বংসকে ফিরিয়ে দেয়।
সুতরাং, আহোর মতো জাপানের মতো একটি মিডিয়া, সমালোচক এবং ইউটুবা যেমন আবর্জনা রয়েছে, যা দেরি করে বলে জানা যায়।
এটি কেবল জাপানের বর্তমান সাধারণ অবকাঠামো না জেনে অন্য ব্যক্তির দায়িত্বের ভিত্তিতে তৈরি।
বিপরীতটি বিপরীত, বিদেশে উন্নত হয়েছে তা বলতে দেরি হয়ে গেছে।
এটি কারণ আমরা বুঝতে পারি যে ইভি এর প্রধান শক্তি জীবাশ্ম জ্বালানী দ্বারা উত্পাদিত হয়।

একটি শক্তি বিনিময় হার সহ ইভিগুলি এবং প্রায় 20%বজায় রাখা যায় না যদি বর্তমান উত্পাদন ভলিউমে 5 গুণ বেশি 5 বারের বেশি থাকে।
অতএব, এর অর্থ এটি একটি শক্তি ব্যবধান এবং একটি বিরোধে পরিণত হয়।
জাপান তাদের সম্পর্কে চিন্তাভাবনা করার সাহস করেছিল এবং 15 বছর ধরে এমন একটি অর্থনীতিতে চ্যালেঞ্জ জানায় যা সরাসরি সমস্ত দিকের সাথে যুক্ত, সঠিক জায়গায় সঠিক জায়গা, স্থানীয় খরচ এবং স্থানীয় কর্মসংস্থানের জন্য স্থানীয় উত্পাদন।
2015 সালে, সোলার যা বাড়িতে হাইড্রোজেন উত্পন্ন করতে পারে তা ইতিমধ্যে প্রযুক্তিগতভাবে পচে গেছে, শক্তি বিতরণের কারণে বৈষম্য হ্রাস করে।
তরল হাইড্রোজেন ক্যারিয়ার, জলের ইলেক্ট্রোলাইটস, হাইড্রোজেন ইঞ্জিন, হাইড্রোজেন ট্যাঙ্কস, হাইড্রোজেন স্টেশন, মোবাইল হাইড্রোজেন স্টেশন, সমস্ত শক্ত ব্যাটারি এবং পুনর্ব্যবহারযোগ্য রিটার্নগুলি ইতিমধ্যে লজিস্টিক হাইড্রোজেন ইঞ্জিনগুলির সমাপ্তির মাধ্যমে সম্পন্ন হয়েছে।
এটি সরানো শুরু।
এই হাইড্রোজেন স্টেশনটি মিরাইয়ের জন্য রাখা হয়েছিল,
সাধারণ হাইড্রোজেন স্টেশনগুলিতে, হাইড্রোজেনের সরবরাহের ব্যয় 100 ইয়েন/এন ㎥ এর জন্য বিক্রি হয় 2030 সালে 30 ইয়েন/এন (সিআইএফ দাম) এবং 2050 সালে 20 ইয়েন/এন (সিআইএফ মূল্য)।
দীর্ঘমেয়াদে, আমরা জীবাশ্ম জ্বালানীর মতো একই স্তরে ব্যয় হ্রাস করার লক্ষ্য করি।

লক্ষ্যটি 2025 সালের মধ্যে প্রায় 320 এবং 2030 সালের মধ্যে প্রায় 1000 সেট আপ করতে হবে।
এই অবধি, এটি সরকারী ভর্তুকির উপর নির্ভর না করে তহবিল এবং শিল্প স্বাধীনতা দ্বারা পরিচালিত হয়েছে।
অতিরিক্ত ইভি কেবল চলে যাওয়া দিন 〇 এ ব্যবহৃত হয়, যা শহরের কেন্দ্রে বিশেষায়িত।
এটি অবশেষে 2022 থেকে ভর্তুকি দ্বারা প্রসারিত হবে।

হাইড্রোজেন মূলত যে কোনও দেশে উত্পাদিত হয়, রুট এবং গৃহযুদ্ধকে প্ররোচিত করে না, স্থিতিশীল সরবরাহ সরবরাহ করতে পারে, বাইরের তাপমাত্রায় প্রভাবিত হয় না এবং দীর্ঘ দূরত্বে চালাতে পারে।

হাইড্রোজেন স্টেশন প্রতিষ্ঠা
প্রকার
ইনস্টলেশন পদ্ধতি
・ স্থির প্রকার: হাইড্রোজেন পূরণের জন্য একটি নির্দিষ্ট সুবিধায় পূরণ করা
・ মুভিং টাইপ: হাইড্রোজেন সহ একটি উত্সর্গীকৃত ট্রেলার নিয়মিত পরিদর্শন করে এবং এটি সরাসরি ট্রেলার থেকে পূরণ করে।
অপারেটিং পদ্ধতি
・ এসএস ইন্টিগ্রেটেড টাইপ: হাইড্রোজেন পুনরায় পূরণ এবং পেট্রোল রিফুয়েলিং করা যেতে পারে
・ একক প্রকার: কেবল হাইড্রোজেন পুনরায় পরিশোধ
হাইড্রোজেন উত্পাদন অবস্থান
・ অন -সাইট টাইপ: সিটি গ্যাস এবং এলপিজি ব্যবহার করে কাঁচামাল হিসাবে হাইড্রোজেন স্টেশনগুলিতে হাইড্রোজেন উত্পাদন করুন।
・ অফ -সাইট টাইপ: হাইড্রোজেন স্টেশন ব্যতীত অন্য কোনও জায়গা থেকে হাইড্রোজেন বহন করুন
সংক্ষেপে, এটি একটি দুর্বল পয়েন্ট যা স্থানীয় পুনর্ব্যবহার, রূপান্তর মূলধন, রূপান্তর তহবিল এবং কর্মচারীদের সুরক্ষা দেয়।
শক্তি রূপান্তরকরণের কারণে এটি জাপানের বৈষম্য হ্রাস করার একটি পদ্ধতি।
আমি আপনাকে বুঝতে চাই যে চীনের মতো ইভি = পরিবেশের প্রতারণা এখন সুপার -ডিস্পেরিটিকে এখন নীচে দিকে ঠেলে দিচ্ছে।
উদাহরণস্বরূপ, যারা ইভি চালায় তারা বিস্ফোরিত বিদ্যুৎ বজায় রাখবে।
যে লোকেরা জীবনে বিদ্যুৎ কিনতে পারে না তারা ইভি কিনতে পারে না, বজায় রাখা যায় না, তবে কর প্রদানের জন্য কঠোর পরিশ্রম করে।
আপনি যে বিদ্যুৎ বাস করছেন তা কি বুঝতে পারছেন?
অর্থ অজানা।
প্রথমত, আপনি যদি কোনও ইভি চালান তবে আপনার বিস্ফোরিত সমস্ত কর প্রদান করা উচিত।
আপনার জীবন যেখানে কাজ করছে সেখানে নীচে টিপতে অবাক লাগে

———————-
———————-

Ev चयन जीवनको विकल्प हो! धेरै मुर्ख! ईंग खराब छैन, तर टोयोटाको सबै दिशा सही व्यक्ति जस्तै सही छ जबसम्म उसले निरन्तर कुरा गर्दैन।

कोही भन्छन् कि e चयन एक राम्रो सम्झौता हो यदि तपाईं सरकारी सब्सिडीहरूको साथ चल्नुभयो भने, र यो विश्वव्यापी वातावरणको लागि राम्रो छ।
जापान मा धेरै वर्ष को लागी विश्वको गोली मा विद्युत, इलेक्ट्रिक सवारी साधनहरु सञ्चालन भैसक्यो, र त्यहाँ प्राप्त अनुभव र जानकारी त्यहाँ प्राप्त।
अन्तत: हामीले एक licaicfied हाइड्रोजन क्यारियर, एक हाइड्रोजन ईन्जिन, एक हाइड्रोजन ईन्जिन, एक हाइड्रोजन स्टेशन, एक मोबाइल हाइड्रोजन स्टेशन, एक मोबाइल हाइड्रोजन स्टेशन, एक मोबाइल हाइड्रोजन स्टेशन, एक suploclid ब्याट्री।
यो 1 15 बर्ष लाग्यो।
पृथ्वी र विदेशमा प्रदूषित गर्ने विदेशमा फर्केपछि म हाइड्रोजन प्रयोग गर्न चाहान्छु, जुन फोहोर विश्वव्यापी लोड विनाश र वातावरणीय विनाश फर्कन्छ।
त्यसोभए ए, जापानको जस्तै, एक मिडिया, आलोचक, जस्तै फोहोर छ जुन ढिलो भनिन्छ।
जापानको हालको आम पूर्वाधारलाई थाहा नमानी यो अन्य व्यक्तिको जिम्मेवारीमा आधारित छ।
यसको विपरीत विपरीत विपरीत हो, यो ढिलो भयो कि विदेशमा उन्नत छ।
यो किनभने हामी बुझ्छौं कि Ev को मुख्य ऊर्जा जीवाश्म ईन्धन द्वारा उत्पादन हुन्छ।

एक ऊर्जा विनिमय दर संग र लगभग 20 प्रतिशत मर्मत गर्न सकिदैन यदि वर्तमान उत्पादन भोल्यूम मा times पटक भन्दा बढी छ भने।
तसर्थ, यो यसको मतलब यो हुन्छ कि यो एक ऊर्जा अंशालो र विवादमा विकसित हुन्छ।
Japan dared to think about them, and challenged for 15 years in an economy that directly linked to all directions, right place in the right place, local production for local consumption and local employment.
201 2015 मा, घरमा हाइड्रोजन जयगाई उत्पादन गर्न सक्ने सौराइको लागि विघटित टेक्नोलोजी हुँदै गएको टेक्नोलोजीको लागि उर्जा वितरणको कारण असन्तुष्टता कम गर्दछ।
तरल हाइड्रोजन क्यारियर, पानीको इलेक्ट्रोलाइलाइट, हाइड्रोजन ईन्जिनहरू, हाइड्रोजन ट्या ks ्कहरू, हाइड्रोजन स्टेशनहरू, र रिसाइजन स्टेशनहरू पहिले नै सम्पन्न भैसकेका छन् र रिसाइक्ड रिटर्नहरू पहिले नै सम्पन्न भैसकेका छन्।
यो सार्न सुरू हुँदैछ।
यो हाइड्रोजन स्टेशन मिराइको लागि राखिएको थियो,
सामान्य हाइड्रोजन स्टेशनहरूमा, हाइड्रोजनको आपूर्तिको लागत 100 येन / एनआरएस (CIF मूल्य) 20300, र 20 वर्ष (CIF मूल्य) हो।
दीर्घकालमा हामी लीसो ईन्धो जस्तै स्तरमा लागत कम गर्ने लक्ष्य राख्छौं।

लक्ष्य लगभग 2020 सम्ममा 20225 सम्ममा सेट अप गरिएको छ र 20000 सम्ममा।
यस बिन्दुसम्म यो रकम र औद्योगिक स्वतन्त्रताले सरकारी अनुदानमा भर नआरीको बिना सञ्चालन गरेको छ।
अत्यधिक ई इरे पनि गएको दिन मा प्रयोग गरीन्छ 〇, जुन शहरको केन्द्रमा विशेष हुन्छ।
अन्ततः 2022 बाट सब्सिडी द्वारा विस्तार हुनेछ।

हाइड्रोजन मूलतः कुनै पनि देशमा उत्पादन गरिन्छ, स्थिर आपूर्ति प्रदान गर्न सक्दछ, बाहिरी तापक्रमबाट प्रभावित हुँदैन, र लामो दूरीबाट प्रभावित हुँदैन, र लामो दूरीबाट प्रभावित हुँदैन।

हाइड्रोजन स्टेशनको स्थापना
कृपया
स्थापना विधि
Plaffed प्रकार: हाइड्रोजन भर्नका लागि निश्चित सुविधा भरिन्छ
Angregy: CORTERE: COLDOROGEN भ्रमणको साथ समर्पित ट्रेलरलाई नियमित रूपमा लैजान्छ र यसलाई सिधा ट्रेलरबाट भर्दछ।
अपरेटिंगको विधि
प्रार्थना एकीकृत प्रकार: हाइड्रोजन पुनःपूर्ति र पेट्रोल इन्धन प्रदर्शन गर्न सकिन्छ
· एकल प्रकार: केवल हाइड्रोजन पुनःपूर्ति
हाइड्रोजन उत्पादन स्थान
Auiteite -Site प्रकार: शहर ग्यास र LPG प्रयोग गरेर हाइड्रोजन स्टेशनहरूमा हाइड्रोजन स्टेशनहरूमा हाइड्रोजन स्टेशनहरू सिर्जना गर्नुहोस्।
·Site-site प्रकार: हाइड्रोजनलाई हाइड्रोजन स्टेशन बाहेक अन्य ठाउँबाट क्याड्रोजन बोक्नुहोस्
छोटकरीमा, यो एक कमजोर बिन्दु हो जसले स्थानीय रिसाइक्लि be, रूपान्तरण पूंजी, रूपान्तरण कोष, र कर्मचारीहरूलाई बचाउँछ।
यो ऊर्जा रूपान्तरणको कारण जापानको असमानता घटाउने विधि हो।
म तपाइँ बुझ्न चाहान्छु कि इभ = चीन जस्तो छ कि चीनले सुपर -discurity तल झार्दैछ।
उदाहरण को लागी, जसले भाला चलाउँछन् विस्फोट बिजुली कायम राख्छ।
मानिसहरू जसले जीवनमा बिजुली किन्न सक्दैनन् उनीहरूले ल्स किन्न सक्दैनन्, मर्मत गर्न सकिदैन, तर करहरू तिर्न कडा परिश्रम गर्न।
के तपाई बस्ने बिजुली बुझ्नुहुन्छ?
अर्थ अज्ञात छ।
सबै भन्दा पहिले, यदि तपाईं एक जीर चलाउनुभयो भने, तपाईंले सबै विस्फोटक कर तिर्नु पर्छ।
यो तलको थिच्नुहोस् जहाँ तपाईंको जीवनले काम गरिरहेको छ

———————-
———————-

EV pasirinkimas yra gyvenimo pasirinkimas! Per kvailas! EV nėra blogas, tačiau visa „Toyota“ kryptis yra teisinga, kaip tinkamas asmuo tinkamoje vietoje! „Toyota“ negali apsaugoti vietos užimtumo, nebent jis kalbasi stabiliai!

Kai kurie sako, kad EV atranka yra geras dalykas, jei vykdote vyriausybės subsidijas ir kad ji naudinga pasaulinei aplinkai.
Japonijoje elektrinės transporto priemonės jau keletą metų buvo eksploatuojamos pasaulio viršūnėje, o ten įgyta patirtis ir informacija.
Galų gale mes baigėme suskystintą vandenilio laikiklį, vandenilio variklį, vandenilio variklį, vandenilio stotį, mobilią vandenilio stotį, pilną akumuliatorių ir perdirbimo grąžą.
Tai užtruko 15 metų.
Aš noriu naudoti vandenilį grįžęs į Kiniją ir užsienį, kuris užteršė žemę ir užsienį, pirmiausia grąžindamas nešvarią pasaulinę apkrovą ir aplinkos sunaikinimą.
Taigi, kaip ir AHO, Japonija turi žiniasklaidą, kritiką ir „Youtuba“, pavyzdžiui, šiukšles, kurios, kaip teigiama, vėluoja.
Tai grindžiama tik kitų žmonių atsakomybe nežinant dabartinės bendrosios Japonijos infrastruktūros.
Priešingai yra priešingai, vėlu sakyti, kad užsienyje yra pažengusi į užsienį.
Taip yra todėl, kad mes suprantame, kad pagrindinę EV energiją sukuria iškastinis kuras.

EV su energijos valiutos kursu ir apie 20%negali būti išlaikyta, jei dabartinėje gamybos apimtyje yra daugiau nei 5 kartus daugiau nei 5 kartus.
Todėl tai reiškia, kad jis išsivysto į energijos spragą ir ginčą.
Japonija išdrįso apie juos galvoti ir 15 metų metė iššūkį ekonomikoje, tiesiogiai susijusi su visomis kryptimis, tinkamoje vietoje tinkamoje vietoje, vietos gamyboje vietiniam vartojimui ir vietos užimtumui.
2015 m. Saulės energija, galinti generuoti vandenilį namuose, jau buvo suskaidyta technologija, sumažindama skirtumus dėl energijos pasiskirstymo.
Suskystinę vandenilio laikikliai, vandens elektrolitai, vandenilio varikliai, vandenilio rezervuarai, vandenilio stotys, mobiliosios vandenilio stotys, visos kietos baterijos ir perdirbimo grąžos jau baigė baigus logistikos vandenilio variklius.
Tai pradeda judėti.
Ši vandenilio stotis buvo skirta Mirai,
Apskritai vandenilio stotyse vandenilio, parduodamo 100 jenų/N㎥, tiekimo kaina yra 30 jenų/n㎥ (CIF kaina) 2030 m
Ilgainiui mes siekiame sumažinti išlaidas iki tokio pat lygio kaip iškastinis kuras.

Tikslas yra nustatyti apie 320 iki 2025 m. Ir apie 1000 iki 2030 m.
Iki šiol jį valdė lėšos ir pramonės nepriklausomybė, nepasikliaujant vyriausybės subsidijomis.
Per didelis EV naudojamas tik praėjusios dienos 〇, kuri specializuojasi miesto centre.
Tai pagaliau išplės nuo 2022 m. Subsidijų.

Vandenilis iš esmės gaminamas bet kurioje šalyje, nesukelia maršrutų ir pilietinių karų, gali užtikrinti stabilų tiekimą, neturi įtakos lauko temperatūrai ir gali nuvažiuoti didelius atstumus.

Vandenilio stoties įkūrimas
rūšys
Diegimo metodas
・ Fiksuotas tipas: užpildymas fiksuotame įrenginyje, skirtas vandenilio užpildymui
・ Judėjimo tipas: speciali priekaba su vandeniliu reguliariai lankosi ir užpildo ją tiesiai iš priekabos.
Veikimo metodas
・ SS integruotas tipas: Vandenilio papildymas ir degalų papildymas benzino
・ Vieno tipo: tik vandenilio papildymas
Vandenilio gamybos vieta
・ ĮJUNGTOS TIPAS: Gaminkite vandenilį vandenilio stotyse, naudodami miesto dujas ir SND kaip žaliavas.
・ Išjungtas
Trumpai tariant, tai yra silpnas dalykas, kuris apsaugo vietinį perdirbimą, konversijos kapitalą, konversijos fondus ir darbuotojus.
Tai yra Japonijos skirtumų sumažinimo dėl energijos konvertavimo būdas.
Noriu, kad suprastumėte, jog EV = aplinkos, tokios kaip Kinija, apgaulė dabar verčia supermoti į apačią.
Pavyzdžiui, tie, kurie valdo EV, išlaikys sprogstančią elektrą.
Žmonės, kurie negali nusipirkti elektros energijos gyvenime, negali nusipirkti EV, negali būti prižiūrimi, tačiau sunkiai moka mokesčius.
Ar suprantate elektros energiją, kurioje gyvenate?
Prasmė nežinoma.
Visų pirma, jei važiuojate EV, turėtumėte sumokėti visus sprogtus mokesčius.
Keista paspausti į dugną, kur veikia jūsų gyvenimas

———————-
———————-

Uteuzi wa EV ni chaguo la maisha! Ujinga sana! EV sio mbaya, lakini mwelekeo wote wa Toyota ni sawa kama mtu anayefaa mahali sahihi! Toyota haiwezi kulinda ajira za ndani isipokuwa atazungumza kwa kasi!

Wengine wanasema kuwa uteuzi wa EV ni mpango mzuri ikiwa unaendesha na ruzuku za serikali, na kwamba ni nzuri kwa mazingira ya ulimwengu.
Huko Japan, magari ya umeme tayari yamekuwa yakifanya kazi katika ncha ya ulimwengu kwa miaka kadhaa, na uzoefu na habari zilizopatikana hapo.
Mwishowe, tulikamilisha shehena ya hidrojeni iliyo na maji, injini ya hidrojeni, injini ya hidrojeni, kituo cha hidrojeni, kituo cha haidrojeni, betri kamili, na kurudi kwa kuchakata.
Ilichukua miaka 15.
Ninataka kutumia haidrojeni baada ya kurudi China na nje ya nchi ambazo zimechafua Dunia na nje ya nchi, kwanza kurudisha mzigo mchafu wa ulimwengu na uharibifu wa mazingira.
Kwa hivyo, kama AHO, Japan ina vyombo vya habari, mkosoaji, na YouTuba, kama vile takataka, ambayo inasemekana imechelewa.
Ni kwa msingi wa jukumu la watu wengine bila kujua miundombinu ya jumla ya sasa ya Japan.
Kinyume chake ni kinyume, ni kuchelewa kusema kwamba nje ya nchi ni ya juu.
Hii ni kwa sababu tunaelewa kuwa nishati kuu ya EV inazalishwa na mafuta ya mafuta.

EVs zilizo na kiwango cha ubadilishaji wa nishati na karibu 20%haziwezi kudumishwa ikiwa kuna zaidi ya mara 5 zaidi ya mara 5 kwa kiwango cha sasa cha uzalishaji.
Kwa hivyo, inamaanisha kuwa inakua kuwa pengo la nishati na mzozo.
Japan ilithubutu kufikiria juu yao, na ilipinga kwa miaka 15 katika uchumi ambao uliunganisha moja kwa moja na pande zote, mahali pa kulia katika mahali sahihi, uzalishaji wa ndani kwa matumizi ya ndani na ajira za ndani.
Mnamo mwaka wa 2015, jua ambalo linaweza kutoa haidrojeni nyumbani tayari limeshatengwa teknolojia, kupunguza utofauti kwa sababu ya usambazaji wa nishati.
Vibebaji vya hydrojeni ya maji, elektroni za maji, injini za haidrojeni, mizinga ya hidrojeni, vituo vya hidrojeni, vituo vya simu ya hydrojeni, betri zote thabiti, na kurudi kwa kuchakata tayari kumekamilika kwa kukamilika kwa injini za hydrogen za vifaa.
Inaanza kusonga.
Kituo hiki cha haidrojeni kiliwekwa kwa Mirai,
Katika vituo vya jumla vya haidrojeni, gharama ya usambazaji wa hidrojeni iliyouzwa kwa yen 100/n㎥ ni 30 yen/n㎥ (bei ya CIF) mnamo 2030, na 20 yen/n㎥ (bei ya CIF) mnamo 2050. kupunguzwa hadi
Kwa muda mrefu, tunakusudia kupunguza gharama kwa kiwango sawa na mafuta ya mafuta.

Lengo ni kuanzisha karibu 320 ifikapo 2025 na karibu 1000 ifikapo 2030.
Hadi kufikia hatua hii, imekuwa ikiendeshwa na fedha na uhuru wa viwandani bila kutegemea ruzuku za serikali.
EV ya kupita kiasi hutumiwa tu siku ya Gone 〇, ambayo ni maalum katikati ya jiji.
Mwishowe itakua kwa ruzuku kutoka 2022.

Hydrogen kimsingi inazalishwa katika nchi yoyote, haitoi njia na vita vya wenyewe kwa wenyewe, inaweza kutoa usambazaji thabiti, haiathiriwa na joto la nje, na inaweza kukimbia umbali mrefu.

Uanzishwaji wa kituo cha hidrojeni
aina
Njia ya ufungaji
Aina ya kudumu: Kujaza katika kituo kilichowekwa kwa kujaza haidrojeni
・ Aina ya Kusonga: Trailer iliyojitolea na ziara za hidrojeni mara kwa mara na hujaza moja kwa moja kutoka kwa trela.
Njia ya kufanya kazi
Aina iliyojumuishwa ya SS: Urekebishaji wa haidrojeni na kuongeza mafuta ya petroli inaweza kufanywa
・ Aina moja: Ukarabati wa haidrojeni tu
Eneo la utengenezaji wa haidrojeni
Aina ya On -Site: Tengeneza haidrojeni katika vituo vya haidrojeni kwa kutumia gesi ya jiji na LPG kama malighafi.
Aina ya Off -site: Chukua haidrojeni kutoka mahali pengine isipokuwa kituo cha haidrojeni
Kwa kifupi, ni hatua dhaifu ambayo inalinda kuchakata tena, mtaji wa ubadilishaji, fedha za ubadilishaji, na wafanyikazi.
Hii ni njia ya kupunguza utofauti wa Japan kwa sababu ya ubadilishaji wa nishati.
Nataka uelewe kuwa udanganyifu wa mazingira ya EV = kama Uchina unasukuma hali ya juu chini sasa.
Kwa mfano, wale ambao wanaendesha EVs watadumisha umeme unaolipuka.
Watu ambao hawawezi kununua umeme maishani hawawezi kununua EVs, hawawezi kudumishwa, lakini wanafanya bidii kulipa ushuru.
Je! Unaelewa umeme unaoishi?
Maana haijulikani.
Kwanza kabisa, ikiwa unapanda EV, unapaswa kulipa ushuru wote uliolipuka.
Inashangaza kubonyeza chini ambapo maisha yako yanafanya kazi

———————-
———————-

EV選択は命の選択!アホすぎる!EVが悪いのでなく適材適所の様にトヨタの全方向が正論という事!トヨタは語る地道に行わないと地元雇用は守れない!

水素は、基本的にどの国でも生産可能、航路、内乱を誘発させない、安定供給ができる、外気温に左右されない、長距離走行が可能です。

———————-
———————-

Izbira EV je izbira življenja! Preveč neumna! EV ni slaba, toda vsa Toyota je pravilna kot prava oseba na pravem mestu! Toyota ne more zaščititi lokalne zaposlitve, če ne govori stalno!

Nekateri pravijo, da je izbor EV dober posel, če kandidirate z vladnimi subvencijami in da je dobro za globalno okolje.
Na Japonskem električna vozila že nekaj let delujejo v vrhu sveta, tam pa izkušnje in informacije.
Sčasoma smo izpolnili utekočinjeni nosilec vodika, vodikov motor, vodikov motor, vodikovo postajo, mobilno vodikovo postajo, polno solidno baterijo in vrnitev recikliranja.
Trajalo je 15 let.
Želim uporabiti vodik po vrnitvi na Kitajsko in v tujino, ki so onesnažili zemljo in v tujino, najprej vrnili umazano globalno obremenitev in uničenje okolja.
Tako ima Japonska, tako kot AHO, medij, kritiko in YouTa, na primer smeti, ki naj bi zamujala.
Temelji le na odgovornosti drugih ljudi, ne da bi poznali trenutno splošno infrastrukturo Japonske.
Nasprotno je nasprotno, pozno je reči, da je v tujini napreden.
To je zato, ker razumemo, da glavno energijo EV proizvajajo fosilna goriva.

EV z menjalnim tečajem in približno 20%ni mogoče vzdrževati, če je v trenutnem obsegu proizvodnje več kot 5 -krat več kot 5 -krat.
Zato to pomeni, da se razvije v energijsko vrzel in spor.
Japonska si je upala razmišljati o njih in 15 let izzivala v gospodarstvu, ki je neposredno povezano z vsemi smeri, pravim mestom na pravem mestu, lokalno proizvodnjo za lokalno porabo in lokalno zaposlovanje.
Leta 2015 je sončna sonca, ki lahko ustvari vodik doma, že razgrajena tehnologija, kar zmanjšuje neskladje zaradi porazdelitve energije.
Utekočinjeni vodikovi nosilci, vodni elektroliti, vodikovi motorji, rezervoarji za vodik, vodikove postaje, mobilne vodikove postaje, vse trdne baterije in donose recikliranja so že zaključili z dokončanjem logističnih vodikovih motorjev.
Začenja se premikati.
Ta vodikova postaja je bila položena za Mirai,
Na splošnih vodikovih postajah so stroški dobave vodika, prodane za 100 jenov/n㎥, 30 jenov/n㎥ (cena CIF) leta 2030, 20 jenov/n㎥
Dolgoročno želimo znižati stroške na enako raven kot fosilna goriva.

Cilj je nastaviti približno 320 do leta 2025 in približno 1000 do leta 2030.
Do tega trenutka so ga upravljali s skladi in industrijsko neodvisnostjo, ne da bi se zanašali na vladne subvencije.
Prekomerni EV se uporablja samo na Gone Day 〇, ki je specializiran za središče mesta.
Končno se bo razširil s subvencijami iz leta 2022.

Vodik je v osnovi proizveden v kateri koli državi, ne sproži poti in državljanske vojne, lahko zagotavlja stabilno oskrbo, na zunanjo temperaturo ne vpliva in lahko preteče na dolge razdalje.

Vzpostavitev vodikove postaje
vrste
Način namestitve
・ Fiksni tip: polnjenje v fiksnem objektu za polnjenje vodika
・ Vrsta premikanja: Namenska prikolica z obiski vodika redno in jo napolni neposredno iz prikolice.
Metoda delovanja
・ SS Integrirani tip: Napolnjevanje vodika in dolivanje bencina je mogoče izvesti
・ Enotna vrsta: samo napolnitev vodika
Lokacija proizvodnje vodika
・ Vrsta na spletnem mestu: proizvodnja vodika v vodikovih postajah z uporabo mestnega plina in LPG kot surovin.
・ OFF -OBMOJI Vrsta: Prenesite vodik iz kraja, ki ni vodikova postaja
Skratka, šibka točka, ki ščiti lokalno recikliranje, pretvorbo kapitala, konverzijske sklade in zaposlene.
To je metoda zmanjšanja neskladja Japonske zaradi pretvorbe energije.
Želim, da razumete, da prevaro EV = okolje, kot je Kitajska, zdaj potiska superparanost na dno.
Na primer, tisti, ki vodijo EV -je, bodo ohranili eksplodirajočo elektriko.
Ljudje, ki ne morejo kupiti električne energije v življenju, ne morejo kupiti EV -jev, ne morejo vzdrževati, ampak trdo delajte za plačilo davkov.
Ali razumete elektriko, v kateri živite?
Pomen ni znan.
Najprej, če se vozite z EV, bi morali plačati vse eksplodirane davke.
Nenavadno je pritiskati na dno, kjer deluje vaše življenje

———————-
———————-

EV izbor je izbor života! Previše glupo! EV nije loša, ali sav smjer Toyote je tačan poput prave osobe na pravom mjestu! Toyota ne može zaštititi lokalno zaposlenje, osim ako se ne može zaštititi lokalno zapošljavanje, osim ako se ne može zaštititi lokalno zapošljavanje, osim ako ne može da se zaštiti lokalno zaposlenje, osim ako se ne može zaštititi lokalno zapošljavanje, osim ako se ne može zaštititi lokalno zapošljavanje, osim ako ne može učvrstiti lokalno zapošljavanje, osim ako ne može da se zaštiti lokalno zaposlenje, osim ako se ne može zaštititi lokalno zapošljavanje, osim ako se ne može zaštititi lokalno zapošljavanje, osim ako ne može da se zadrži lokalno zapošljavanje, osim ako ne može da se zaštiti lokalno zaposlenje, osim ako ne može zaštititi lokalno zaposlenje, osim ako neko stalno ne može zaštititi posao!

Neki kažu da je EV izbor dobar posao ako se pokrećete sa vladinim subvencijama i da je dobro za globalno okruženje.
U Japanu su već nekoliko godina na vrhu svijeta već nekoliko godina poslujele na vrhu svijeta, a tamo su doživjeli iskustvo i informacije.
Na kraju smo završili trakući nosač vodika, vodonik, vodonik, vodonik, vodonik, mobilnu vodoničnu stanicu, punu bateriju i povrat recikliranja.
Bilo je potrebno 15 godina.
Želim koristiti vodik nakon povratka Kine i inozemstva koji su zagadili Zemlju i u inozemstvo, prvo su vraćali prljavo globalno opterećenje i uništavanje okoliša.
Dakle, poput aho, Japan ima medije, kritičara i Youtuba, poput smeća, za koje se kaže da kasni.
Zasnovan je samo na odgovornosti drugih ljudi bez da se ne znaju trenutnu opću infrastrukturu Japana.
Suprotno je suprotno, kasno je reći da je u inozemstvo napredno.
To je zato što razumijemo da je glavna energija EV proizvedena fosilnim gorivima.

EVS s tečajem energije i oko 20% se ne može održavati ako postoji više od 5 puta više od 5 puta u trenutnom obimu proizvodnje.
Stoga to znači da se razvija u energetski jaz i spor.
Japan se usudio razmišljati o njima i izazov 15 godina u ekonomiji koja je direktno povezana sa svim smjerovima, pravo mjesto na pravom mjestu, lokalnu proizvodnju za lokalnu potrošnju i lokalnu zaposlenost.
U 2015. godini, solarni koji može generirati vodik kod kuće već je razgradio tehnologiju, smanjujući nejednakost zbog distribucije energije.
Theefieficirani vodonik, vodonični motori, vodonic, vodonični cisterne, vodonik, stanice za mobilne vodonike, sve čvrste baterije i recikliranje već su završene dovršetkom logističke vodonike.
Počinje se kretati.
Ova vodonična stanica bila je položena za Mirai,
U općim vodonikim stanicama, trošak ponude vodika prodanog za 100 jen / n㎥ iznosi 30 jen / n㎥ (CIF Cijena) u 2030. i 20 jen / n㎥ (CIF cijena) u 2050. godine
Dugoročno imamo za cilj smanjiti troškove na isti nivo kao fosilna goriva.

Cilj je uspostaviti oko 320 do 2025. i oko 1000 do 2030. godine.
Do ovog trenutka upravlja se sredstvima i industrijskom neovisnošću bez oslanjanja na državne subvencije.
Prekomjerni EV koristi se samo na nestalom danu 〇, koji je specijaliziran za gradski centar.
Konačno će se proširiti subvencijama iz 2022. godine.

Vodonik je u osnovi proizveden u bilo kojoj zemlji, ne izaziva rute i građanske ratove, ne može pružiti stabilnu opskrbu, ne utječe vanjska temperatura i mogu da vode velike udaljenosti.

Uspostavljanje vodonika
vrste
Način instalacije
· Fiksni tip: punjenje fiksnom pogonom za punjenje vodika
· Kretanje tipa: Namjenski prikolica sa vodikom redovno i ispunjava ga direktno iz prikolice.
Način rada
· SS Integrirani tip: Dopunjavanje vodika i gorivo benzina mogu se izvesti
· Jedan tip: Samo nadopunjavanje vodika
Lokacija za proizvodnju vodonika
· Na-liinu Tip: Proizvodnja vodonika u vodonikim stanicama pomoću gradskog plina i LPG-a kao sirovinama.
· Vrsta van mjesta: Nose vodik sa mjesta osim vodonik stanice
Ukratko, to je slaba tačka koja štiti lokalnu recikliranje, kapital pretvorbe, fondove za konverziju i zaposlene.
Ovo je metoda smanjenja nejednakosti Japana zbog pretvaranja energije.
Želim da shvatite da je obmana EV = okruženja poput Kine gura super -Izvojnost do dna.
Na primjer, oni koji pokreću EVS održavat će eksplodirajuću električnu energiju.
Ljudi koji ne mogu kupiti električnu energiju u životu ne mogu kupiti EVS, ne mogu se održavati, ali naporno rade za plaćanje poreza.
Razumijete li električnu energiju u kojoj živite?
Značenje je nepoznato.
Prije svega, ako vozite EV, trebali biste platiti sve eksplodirane poreze.
Čudno je pritisnuti do dna tamo gdje vaš život radi

———————-

すべての情報を別な視点から

「EV選択は命の選択」タグアーカイブ

All information from a different perspective