ユーチューバが全く調べない、不都合は言わない!トヨタは、全方向戦略です。一般大衆車を指しているのではない。2026年に革新的な燃料電池を実用化、トヨタの水素戦略 水素エンジン、eフューエルが実現、商用化中です
https://response.jp/article/2023/06/15/372150.html
ユーチューバが全く調べない、不都合は言わない!
それは、BYD、テスラなど、50年前のトラックフレームにバッテリーを設置した設計からスポンサーとなっているからです。
トヨタは、2026年に革新的な燃料電池を実用化、トヨタの水素戦略 水素エンジン、eフューエルを使用した内燃機関全方向構想ですよ。
要は、従来の組立工場、作業者、設計者やその家族、規制、再処理工場、部品などの負担を軽微に実施して構造改革を実施するという事です。
これが、トヨタの考えるSDGsでは？総体的に、地球環境に負荷が少なく、人地にも負担が少ない。
トヨタ自動車は、「クルマの未来を変えていこう」をテーマにした技術説明会「Toyota Technical Workshop」を報道向けに開催。
バッテリーEVの革新技術と並び、トヨタが心血を注ぐのが「水素」を核としたクルマづくり、および水素社会の実現に向けた取り組みだ。
同説明会では、航続距離を20％向上した商用向けの次世代燃料電池セルを2026年の実用化をめざし開発中と発表。
水素ファクトリー プレジデントの山形光正氏は、「水素を一気に加速させる」と語る。
トヨタは2030年の燃料電池（FC）市場の見通しを1年あたり5兆円と見積もる。
その多くを占めるのが、中大型トラックと小型商用車だ。
その中でトヨタは大型トラックと小型商用車を合わせ10万台を見込む。
また更なる量産を経てコストを半分まで低減した上で、提携を含め20万台にも達すると試算する。
これに対応するため、
（1）市場がある国での開発・生産、
（2）欧州や中国での有力パートナーとの連携強化、
（3）競争力を高めるための次世代FC技術の革新的進化、を掲げる。
要は、ユーチューバは、知識が、２年ほど未熟な知識だけですね。
一般大衆車は、新固体バッテリー、固形飽和水素モジュールによる車両となるでしょうし、その他の小型車は、整備は同様に行われている為
水素燃料でもあまり産業負荷に影響はありません。
2035年までに、産業、競争力で補給ステーションが整備される事を考えているのです。
逆に、BYD、テスラなど、50年前のトラックフレームにバッテリーを設置した設計は、分解は現在パッケージ化されている為、既にゴミでしかありません。
リサイクルを念頭に考えるとただのゴミです。
———————-
YouTuba doesn’t look into it at all, you don’t say any inconvenience! Toyota is a strategy in all directions. It does not point to the general public car. In 2026, innovative fuel cells are practical, and Toyota’s hydrogen strategic hydrogen engine, e -fuel, is underway.
YouTuba doesn’t look into it at all, don’t say any inconvenience!
This is because it is a sponsor from the design with a battery installed on the truck frame 50 years ago, such as byd and Tesla.
Toyota is a practical use of innovative fuel cells in 2026, and is a plan to use Toyota’s hydrogen strategic hydrogen engine and e -fuel.
The point is that the structural reform is implemented by lightly implementing the burden of conventional assembly factories, workers, designers, their families, regulations, reprocessing factories, parts, etc.
Is this the SDGs that Toyota thinks? Overall, the global environment is less burdensome, and the burden on people is small.
Toyota Motor Corporation has held a technical briefing "TOYOTA Technical Workshop" on the theme of "Let’s change the future of cars".
Along with the innovation technology of the battery EV, Toyota pours heart -blooded cars to create cars based on "hydrogen" and to realize a hydrogen society.
The briefing announced that the next -generation fuel cell cells for commercial use, which have improved cruising range by 20 %, are under development in 2026.
"Accelerate hydrogen at a stretch," said Mitsumasa Yamagata, a hydrogen factory president.
Toyota estimates the 2030 fuel cell (FC) market for 5 trillion yen per year.
Many of them are medium -sized trucks and small commercial vehicles.
Among them, Toyota expects 100,000 units with large trucks and small commercial vehicles.
It is estimated that the cost will be reduced by half after further mass production, and that it will reach 200,000 units, including partnerships.
To respond to this
(1) Development and production in a country with a market,
(2) Strengthening cooperation with leading partners in Europe and China,
(3) Review the innovative evolution of next -generation FC technology to increase competitiveness.
In short, YouTuba has only knowledge of inexperienced knowledge for about two years.
The general public car will be a vehicle with a new solid battery, solid saturated hydrogen module, and other small cars are being maintained in the same way.
Hydrogen fuels do not have much effect on industrial load.
By 2035, we are considering that the supply station will be developed by industry and competitiveness.
Conversely, the design with a battery on a truck frame 50 years ago, such as byd and Tesla, is already in garbage because the decomposition is currently being packaged.
It’s just garbage when you think about recycling
———————-
———————-
YouTuba根本沒有研究它，您不會說任何不便！豐田是各個方向上的策略。 它沒有指向通用公共汽車。 在2026年，創新的燃料電池是實用的，豐田的氫戰略氫發動機E -Fuel，正在進行中。
YouTuba根本不研究它，不要說任何不便！
這是因為它是設計的讚助商，該設計在50年前的卡車架上安裝了電池，例如Byd和Tesla。
豐田是2026年創新的燃料電池的實際使用，並且是使用豐田戰略性氫發動機和E燃料的計劃。
關鍵是結構改革是通過輕輕實施傳統的集會工廠，工人，設計師，其家庭，法規，後處理工廠，零件等來實施的。
這是豐田認為的可持續發展目標嗎？ 總體而言，全球環境的負擔不大，對人的負擔很小。
豐田汽車公司（Toyota Motor Corporation）在“讓我們更改汽車的未來”的主題上舉行了技術簡報“豐田技術研討會”。
隨著電池電動汽車電池電動汽車的創新技術，豐田汽車倒入了心血的汽車，以基於“氫”的汽車創建汽車並實現氫社會。
簡報宣布，在2026年正在開發的下一個用於商業用途的代燃料電池，這些燃料電池已將巡航範圍提高了20％。
氫工廠總裁Mitsumasa Yamagata說：“加速氫。”
豐田估計，2030年燃料電池（FC）市場每年為5萬億日元。
其中許多是中型卡車和小型商用車。
其中，豐田預計將有100,000輛具有大型卡車和小型商用車。
據估計，在進一步批量生產後，成本將減少一半，並將達到包括合夥企業在內的200,000個單位。
回應這個
（1）一個有市場的國家的發展和生產，
（2）加強與歐洲和中國的領先夥伴的合作，
（3）回顧下一代FC技術的創新演變，以提高競爭力。
簡而言之，YouTuba只有大約兩年的知識知識知識。
通用公共汽車將是具有新的固體電池，固體飽和氫模塊的車輛，並且其他小型汽車也以相同的方式維護。
氫燃料對工業負荷沒有太大影響。
到2035年，我們正在考慮供應站將由行業和競爭力開發。
相反，由於目前正在包裝分解，因此50年前使用電池在卡車架上的電池設計已經在垃圾中。
當您考慮回收時，這只是垃圾
———————-
———————-
YouTuba به هیچ وجه به آن نگاه نمی کند ، شما هیچ مشکلی نمی گویید! تویوتا از همه جهات یک استراتژی است. این به ماشین عمومی عمومی اشاره نمی کند. در سال 2026 ، سلولهای سوخت نوآورانه عملی هستند و موتور هیدروژن استراتژیک هیدروژن تویوتا ، E -Fuel ، در حال انجام است.
YouTuba به هیچ وجه به آن نگاه نمی کند ، هیچ مشکلی نگوید!
این امر به این دلیل است که این یک اسپانسر از طراحی با باتری نصب شده در قاب کامیون 50 سال پیش ، مانند BYD و تسلا است.
Toyota یک استفاده عملی از سلولهای سوخت نوآورانه در سال 2026 است و برنامه ای برای استفاده از موتور هیدروژن استراتژیک هیدروژن تویوتا و E -Fuel است.
نکته این است که اصلاحات ساختاری با اجرای سبک بار کارخانه های مونتاژ معمولی ، کارگران ، طراحان ، خانواده های آنها ، مقررات ، کارخانه های پردازش مجدد ، قطعات و غیره اجرا می شود.
آیا این SDG هایی است که تویوتا فکر می کند؟ به طور کلی ، محیط جهانی سنگین تر است و بار مردم اندک است.
شرکت Toyota Motor یک جلسه توجیهی فنی "کارگاه فنی تویوتا" با موضوع "بیایید آینده خودروها را تغییر دهیم" برگزار کرده است.
همراه با فناوری نوآوری باتری EV ، تویوتا اتومبیل های خون آلود قلب را برای ایجاد اتومبیل بر اساس "هیدروژن" و تحقق یک جامعه هیدروژن می ریزد.
در این توجیهی اعلام شده است که سلول های سلول سوخت نسل بعدی برای مصارف تجاری ، که 20 ٪ از کروز را بهبود بخشیده اند ، در سال 2026 در دست توسعه هستند.
میتسماسا یاماگاتا ، رئیس کارخانه هیدروژن گفت: "هیدروژن را در یک کشش تسریع کنید."
تویوتا بازار سلول سوخت 2030 (FC) را برای 5 تریلیون ین در سال تخمین می زند.
بسیاری از آنها کامیون های متوسط و وسایل نقلیه تجاری کوچک هستند.
در میان آنها ، تویوتا انتظار 100000 دستگاه با کامیون های بزرگ و وسایل نقلیه تجاری کوچک را دارد.
تخمین زده می شود که پس از تولید بیشتر انبوه ، هزینه به نصف کاهش می یابد و به 200،000 واحد از جمله مشارکت می رسد.
برای پاسخ به این
(1) توسعه و تولید در یک کشور با بازار ،
(2) تقویت همکاری با شرکای پیشرو در اروپا و چین ،
(3) تکامل ابتکاری فناوری FC نسل بعدی را برای افزایش رقابت ، مرور کنید.
به طور خلاصه ، YouTuba فقط حدود دو سال از دانش بی تجربه آگاهی دارد.
ماشین عمومی عمومی وسیله نقلیه با باتری جامد جدید ، ماژول هیدروژن اشباع جامد و سایر اتومبیل های کوچک به همان روش نگهداری می شود.
سوخت های هیدروژن تأثیر زیادی در بار صنعتی ندارند.
تا سال 2035 ، ما در نظر داریم که ایستگاه عرضه توسط صنعت و رقابت ایجاد می شود.
برعکس ، طراحی با باتری در قاب کامیون 50 سال پیش ، مانند BYD و تسلا ، در حال حاضر در زباله است زیرا در حال حاضر تجزیه در حال بسته بندی است.
این فقط زباله است که به بازیافت فکر می کنید
———————-
———————-
يوتيوبا لا يبحث في الأمر على الإطلاق ، فأنت لا تقول أي إزعاج! تويوتا هي استراتيجية في جميع الاتجاهات. لا يشير إلى السيارة العامة العامة. في عام 2026 ، تعتبر خلايا الوقود المبتكرة عملية ، ومحرك الهيدروجين الهيدروجيني للهيدروجين في تويوتا ، E -fuel ، جارية.
يوتيوبا لا يبحث في ذلك على الإطلاق ، لا تقل أي إزعاج!
هذا لأنه راعي من التصميم مع بطارية مثبتة على إطار الشاحنة قبل 50 عامًا ، مثل BYD و Tesla.
تويوتا هي استخدام عملي لخلايا الوقود المبتكرة في عام 2026 ، وهي خطة لاستخدام محرك الهيدروجين الهيدروجيني للهيدروجين في تويوتا.
النقطة المهمة هي أن الإصلاح الهيكلي يتم تنفيذه من خلال تنفيذ عبء الجمعية التقليدية ، والعمال ، والمصممين ، وعائلاتهم ، ولوائحهم ، ومصانع إعادة المعالجة ، والأجزاء ، إلخ.
هل هذا هو أهداف التنمية المستدامة التي تفكر بها تويوتا؟ بشكل عام ، فإن البيئة العالمية أقل مرهقة ، والعبء على الناس صغير.
عقدت شركة Toyota Motor Corporation إحاطة فنية "ورشة Toyota Technical Workshop" حول موضوع "Let’s Change the Future of Cars".
إلى جانب تكنولوجيا الابتكار الخاصة بالبطارية EV ، تصب تويوتا السيارات المغطاة بالقلب لإنشاء سيارات تعتمد على "الهيدروجين" وتحقيق مجتمع الهيدروجين.
أعلنت الإحاطة أن خلايا الوقود التالية للاستخدام التجاري ، والتي تحسنت نطاق الإبحار بنسبة 20 ٪ ، قيد التطوير في عام 2026.
وقال ميتسوماسا ياماغاتا ، رئيس مصنع الهيدروجين: "تسريع الهيدروجين على امتداد".
تقدر تويوتا سوق خلايا الوقود 2030 (FC) مقابل 5 تريليونات ين كل عام.
العديد منهم شاحنات متوسطة الحجم والمركبات التجارية الصغيرة.
من بينها ، تتوقع تويوتا 100000 وحدة مع شاحنات كبيرة ومركبات تجارية صغيرة.
تشير التقديرات إلى أن التكلفة سيتم تخفيضها بمقدار النصف بعد مزيد من الإنتاج الضخم ، وأنها ستصل إلى 200000 وحدة ، بما في ذلك الشراكات.
للرد على هذا
(1) التنمية والإنتاج في بلد مع سوق ،
(2) تعزيز التعاون مع الشركاء الرئيسيين في أوروبا والصين ،
(3) مراجعة التطور المبتكر لتكنولوجيا FC التالية لزيادة القدرة التنافسية.
باختصار ، لدى YouTuba معرفة المعرفة عديمي الخبرة لمدة عامين تقريبًا.
ستكون السيارة العامة العامة مركبة ذات بطارية صلبة جديدة ، ووحدة هيدروجين مشبعة صلبة ، والسيارات الصغيرة الأخرى التي يتم الحفاظ عليها بنفس الطريقة.
الوقود الهيدروجيني ليس له تأثير كبير على الحمل الصناعي.
بحلول عام 2035 ، نفكر في أن محطة التوريد سيتم تطويرها من خلال الصناعة والقدرة التنافسية.
وعلى العكس من ذلك ، فإن التصميم الذي يحتوي على بطارية على إطار شاحنة قبل 50 عامًا ، مثل BYD و Tesla ، يعمل بالفعل في القمامة لأن التحلل يتم تعبئته حاليًا.
إنها مجرد قمامة عندما تفكر في إعادة التدوير
———————-
———————-
YouTuba schaut es überhaupt nicht an, Sie sagen keine Unannehmlichkeiten! Toyota ist eine Strategie in alle Richtungen. Es zeigt nicht auf das breite öffentliche Auto. Im Jahr 2026 sind innovative Brennstoffzellen praktisch, und der strategische Wasserstoffmotor von Toyota E -Fuel ist im Gange.
YouTuba schaut es überhaupt nicht an, sagen Sie keine Unannehmlichkeiten!
Dies liegt daran, dass es sich um einen Sponsor aus dem Design handelt, der vor 50 Jahren auf dem LKW -Rahmen installiert ist, wie BYD und Tesla.
Toyota ist eine praktische Verwendung innovativer Brennstoffzellen im Jahr 2026 und ein Plan für die Verwendung von Toyotas strategischem Wasserstoff -Wasserstoffmotor und E -Kraftstoff.
Der Punkt ist, dass die Strukturreform durch leichtfertige Umsetzung der Belastung herkömmlicher Versammlungsfabriken, Arbeiter, Designer, ihrer Familien, Vorschriften, Wiederaufbereitungsfabriken, Teile usw. umgesetzt wird.
Ist das die SDGs, die Toyota denkt? Insgesamt ist das globale Umfeld weniger belastend und die Belastung für Menschen ist gering.
Die Toyota Motor Corporation hat einen technischen Briefing "Toyota Technical Workshop" zum Thema "Let’s Change the Future of Cars" abgehalten.
Zusammen mit der Innovationstechnologie des Batterie -EV gießt Toyota herzblütige Autos, um Autos zu schaffen, die auf "Wasserstoff" basieren, und um eine Wasserstoffgesellschaft zu realisieren.
Das Briefing kündigte an, dass die nächsten Brennstoffzellenzellen für den kommerziellen Gebrauch, die die Fahrt Reichweite um 20 %verbessert haben, 2026 entwickelt werden.
"Beschleunigen Sie Wasserstoff an einer Strecke", sagte Mitsumasa Yamagata, ein Präsident der Wasserstofffabrik.
Toyota schätzt den Markt für Brennstoffzellen 2030 (FC) für 5 Billionen Yen pro Jahr.
Viele von ihnen sind mittelgroße LKWs und kleine Nutzfahrzeuge.
Unter ihnen erwartet Toyota 100.000 Einheiten mit großen Lastwagen und kleinen Nutzfahrzeugen.
Es wird geschätzt, dass die Kosten nach weiterer Massenproduktion um die Hälfte gesenkt werden und dass sie 200.000 Einheiten erreichen wird, einschließlich Partnerschaften.
Darauf zu reagieren
(1) Entwicklung und Produktion in einem Land mit einem Markt,
(2) Stärkung der Zusammenarbeit mit führenden Partnern in Europa und China,
(3) Überprüfen Sie die innovative Entwicklung der FC -Technologie der nächsten Generation, um die Wettbewerbsfähigkeit zu steigern.
Kurz gesagt, YouTuba verfügt seit etwa zwei Jahren nur über unerfahrene Kenntnisse.
Das breite öffentliche Auto wird ein Fahrzeug mit einer neuen festen Batterie, einem fest gesättigten Wasserstoffmodul sein, und andere kleine Autos werden auf die gleiche Weise gehalten.
Wasserstoffbrennstoffe haben keinen großen Einfluss auf die industrielle Belastung.
Bis 2035 überlegen wir, dass die Versorgungsstation nach Industrie und Wettbewerbsfähigkeit entwickelt wird.
Umgekehrt ist das Design mit einer Batterie auf einem LKW -Rahmen vor 50 Jahren wie BYD und Tesla bereits in Müll, da die Zersetzung derzeit verpackt wird.
Es ist nur Müll, wenn Sie an Recycling denken
———————-
———————-
YouTuba ne s’y occupe pas du tout, vous ne dites aucun inconvénient! Toyota est une stratégie dans toutes les directions. Il ne pointe pas vers la voiture publique générale. En 2026, les piles à combustible innovantes sont pratiques et le moteur hydrogène hydrogène à l’hydrogène de Toyota, E-Fuel, est en cours.
Youtuba ne s’y occupe pas du tout, ne dites aucun inconvénient!
En effet, il s’agit d’un sponsor de la conception avec une batterie installée sur le cadre du camion il y a 50 ans, comme BYD et Tesla.
Toyota est une utilisation pratique des piles à combustible innovantes en 2026 et est un plan pour utiliser le moteur hydrogène stratégique à hydrogène de Toyota et le carburant E.
Le fait est que la réforme structurelle est mise en œuvre en mettant à la légère le fardeau des usines d’assemblage conventionnelles, des travailleurs, des concepteurs, de leurs familles, des réglementations, des usines de retraitement, des pièces, etc.
Est-ce les ODD que Toyota pense? Dans l’ensemble, l’environnement mondial est moins contraignant et le fardeau pour les gens est faible.
Toyota Motor Corporation a organisé un briefing technique "Toyota Technical Workshop" sur le thème de "Changeons l’avenir des voitures".
En plus de la technologie d’innovation de la batterie EV, Toyota verse des voitures à coeur pour créer des voitures basées sur "l’hydrogène" et pour réaliser une société d’hydrogène.
Le briefing a annoncé que les piles à combustible à génération suivantes à usage commercial, qui ont amélioré la plage de croisière de 20%, sont en cours de développement en 2026.
"Accélérer l’hydrogène à un tronçon", a déclaré Mitsumasa Yamagata, présidente d’usine d’hydrogène.
Toyota estime le marché de la pile à combustible 2030 (FC) pour 5 billions de yens par an.
Beaucoup d’entre eux sont des camions de taille moyenne et de petits véhicules commerciaux.
Parmi eux, Toyota attend 100 000 unités avec de grands camions et de petits véhicules commerciaux.
On estime que le coût sera réduit de moitié après une nouvelle production de masse et qu’elle atteindra 200 000 unités, y compris les partenariats.
Pour répondre à cela
(1) le développement et la production dans un pays avec un marché,
(2) renforcer la coopération avec les principaux partenaires en Europe et en Chine,
(3) Passez en revue l’évolution innovante de la technologie FC de génération suivante pour accroître la compétitivité.
En bref, YouTuba n’a que la connaissance des connaissances inexpérimentées pendant environ deux ans.
La voiture publique générale sera un véhicule avec une nouvelle batterie solide, un module d’hydrogène saturé solide et d’autres petites voitures sont entretenues de la même manière.
Les carburants hydrogène n’ont pas beaucoup d’effet sur la charge industrielle.
D’ici 2035, nous considérons que la station d’approvisionnement sera développée par l’industrie et la compétitivité.
À l’inverse, la conception avec une batterie sur un cadre de camion il y a 50 ans, comme BYD et Tesla, est déjà en ordonnance car la décomposition est actuellement en cours de mise en place.
C’est juste des ordures quand vous pensez au recyclage
———————-
———————-
Youtuba se na to vůbec nedívá, neříkáte žádné nepříjemnosti! Toyota je strategie ve všech směrech. Nejedná se o široké veřejné auto. V roce 2026 jsou inovativní palivové články praktické a probíhá vodíkový vodík Toyota E -Fuel.
Youtuba se na to vůbec nedívá, neříkej žádné nepříjemnosti!
Je to proto, že se jedná o sponzor z designu s baterií nainstalovanou na rámu nákladního vozidla před 50 lety, jako jsou BYD a Tesla.
Toyota je praktické využití inovativních palivových článků v roce 2026 a je plánem používat vodíkový vodík Toyota a E -Fuel.
Jde o to, že strukturální reforma je prováděna lehkým zavedením břemene konvenčních továren shromáždění, pracovníků, designérů, jejich rodin, předpisů, přepracování továrny, částí atd.
Je to SDG, které si Toyota myslí? Celkově je globální prostředí méně zatěžující a zátěž pro lidi je malá.
Toyota Motor Corporation uspořádala technický briefing „Toyota Technical Workshop“ na téma „Pojďme změnit budoucnost automobilů“.
Spolu s inovační technologií baterie EV vylévá Toyota auta s rozloženými srdcemi, aby vytvořila automobily založená na „vodíku“ a pro realizaci vodíkové společnosti.
Briefing oznámil, že další generace palivových buněk pro komerční použití, které zlepšily cestovní rozsah o 20 %, se vyvíjejí v roce 2026.
„Zrychlit vodík na úseku,“ řekla Mitsumasa Yamagata, prezident vodíku.
Toyota odhaduje trh s palivovými články 2030 (FC) za 5 bilionů jenů za rok.
Mnoho z nich jsou středně velké nákladní automobily a malá užitková vozidla.
Mezi nimi Toyota očekává 100 000 jednotek s velkými nákladními vozidly a malými užitkovými vozidly.
Odhaduje se, že náklady budou po další hromadné výrobě sníženy o polovinu a že dosáhne 200 000 jednotek, včetně partnerství.
Reagovat na to
(1) Vývoj a výroba v zemi s trhem,
(2) Posílení spolupráce s předními partnery v Evropě a Číně,
(3) Zkontrolujte inovativní vývoj technologie další generace FC ke zvýšení konkurenceschopnosti.
Stručně řečeno, YouTuba má znalosti nezkušených znalostí pouze asi dva roky.
Obecným veřejným vozem bude vozidlo s novou pevnou baterií, solidní nasycený vodíkový modul a dalšími malými vozy jsou udržovány stejným způsobem.
Vodíková paliva nemají velký vliv na průmyslové zatížení.
Do roku 2035 uvažujeme, že dodavatelská stanice bude rozvíjena průmyslovým a konkurenceschopností.
Naopak, design s baterií na rámu nákladního vozidla před 50 lety, jako jsou BYD a Tesla, je již v odpadu, protože rozklad je v současné době zabalen.
Je to jen odpad, když přemýšlíte o recyklaci
———————-
———————-
Youtuba вообще не изучает его, вы не говорите о себе! Toyota – стратегия во всех направлениях. Это не указывает на широкую публичную машину. В 2026 году инновационные топливные элементы являются практичными, и в настоящее время ведется стратегический водородный двигатель Toyota.
Youtuba вообще не изучает это, не говорите неудобства!
Это потому, что это спонсор из дизайна с батареей, установленной на рамке грузовика 50 лет назад, например, BYD и Tesla.
Toyota -это практическое использование инновационных топливных элементов в 2026 году и является планом использования водородного водородного водородного двигателя Toyota и E -Fuel.
Дело в том, что структурная реформа осуществляется путем легкого внедрения бремени обычных заводов, работников, дизайнеров, их семей, правил, переработки фабрик, деталей и т. Д.
Это ЦУР, о которых думает Тойота? В целом, глобальная среда менее обременительна, а бремя для людей мало.
Toyota Motor Corporation провела технический брифинг «Технический семинар Toyota» на тему «Давайте изменить будущее автомобилей».
Наряду с инновационными технологиями батареи EV, Toyota выливает автомобили, используемые сердцем, создавать автомобили на основе «водорода» и реализовать водородное общество.
Брифинг объявил, что следующие генерационные топливные элементы для коммерческого использования, которые улучшили крейсерский диапазон на 20 %, находятся в 2026 году.
«Ускоряйте водород на протяжении всего растяжения», – сказал Мицумаса Ямагата, президент водородной фабрики.
Toyota оценивает рынок топливных элементов (FC) 2030 года за 5 триллионов иен в год.
Многие из них являются грузовиками среднего размера и небольшими коммерческими транспортными средствами.
Среди них Toyota ожидает 100 000 единиц с большими грузовиками и небольшими коммерческими транспортными средствами.
По оценкам, стоимость будет снижена вдвое после дальнейшего массового производства, и что она достигнет 200 000 единиц, включая партнерские отношения.
Ответить на это
(1) Развитие и производство в стране с рынком,
(2) укрепление сотрудничества с ведущими партнерами в Европе и Китае,
(3) Просмотрите инновационную эволюцию технологии FC Next -Generation для повышения конкурентоспособности.
Короче говоря, YouTuba обладает знаниями только о неопытных знаниях около двух лет.
Широкий общественный автомобиль будет транспортным средством с новой твердой батареей, твердым насыщенным водородным модулем, а другие мелкие автомобили поддерживаются таким же образом.
Водородное топливо не оказывает большого влияния на промышленную нагрузку.
К 2035 году мы рассматриваем, что станция снабжения будет развиваться с помощью промышленности и конкурентоспособности.
И наоборот, дизайн с батареей на рамке грузовика 50 лет назад, такой как BYD и Tesla, уже находится в мусоре, потому что разложение в настоящее время упаковано.
Это просто мусор, когда вы думаете о переработке
———————-
———————-
Yotuba non lo guarda affatto, non dici alcun inconveniente! La Toyota è una strategia in tutte le direzioni. Non indica l’auto pubblica generale. Nel 2026, le celle a combustibile innovative sono pratiche e il motore di idrogeno strategico di idrogeno di Toyota, è in corso.
Yotuba non lo guarda affatto, non dire inconvenienti!
Questo perché è uno sponsor del design con una batteria installata sul telaio del camion 50 anni fa, come BYD e Tesla.
La Toyota è un uso pratico di celle a combustibile innovative nel 2026 ed è un piano per utilizzare il motore a idrogeno strategico idrogeno di Toyota e il compito elettronico.
Il punto è che la riforma strutturale è implementata implementando leggermente l’onere di fabbriche di assemblaggio convenzionali, lavoratori, designer, loro famiglie, regolamenti, fabbriche di ritrattamento, parti, ecc.
Sono questo gli SDG che pensa Toyota? Nel complesso, l’ambiente globale è meno oneroso e l’onere per le persone è piccolo.
Toyota Motor Corporation ha tenuto un briefing tecnico "Toyota Technical Workshop" sul tema di "Let’s Change the Future of Cars".
Insieme alla tecnologia dell’innovazione della batteria EV, Toyota versa auto a cuore per creare auto basate su "idrogeno" e realizzare una società di idrogeno.
Il briefing ha annunciato che le celle a combustibile di generazione successive per uso commerciale, che hanno migliorato la gamma di crociera del 20 %, sono in fase di sviluppo nel 2026.
"Accelerare l’idrogeno in un tratto", ha detto Mitsumasa Yamagata, presidente della fabbrica di idrogeno.
Toyota stima il mercato del celle a combustibile 2030 (FC) per 5 trilioni di yen all’anno.
Molti di essi sono camion di medie dimensioni e piccoli veicoli commerciali.
Tra questi, Toyota si aspetta 100.000 unità con camion di grandi dimensioni e piccoli veicoli commerciali.
Si stima che il costo sarà ridotto della metà dopo un’ulteriore produzione di massa e che raggiungerà 200.000 unità, comprese le partnership.
Per rispondere a questo
(1) Sviluppo e produzione in un paese con un mercato,
(2) Rafforzare la cooperazione con i principali partner in Europa e in Cina,
(3) Rivedere l’evoluzione innovativa della tecnologia FC di prossima generazione per aumentare la competitività.
In breve, Yotuba ha solo conoscenza di conoscenze inesperte per circa due anni.
L’auto pubblica in generale sarà un veicolo con una nuova batteria solida, un modulo di idrogeno saturo solido e altre piccole auto vengono mantenute allo stesso modo.
I carburanti di idrogeno non hanno molto effetto sul carico industriale.
Entro il 2035, stiamo considerando che la stazione di approvvigionamento sarà sviluppata dall’industria e dalla competitività.
Al contrario, il design con una batteria su un telaio di camion 50 anni fa, come BYD e Tesla, è già in immondizia perché la decomposizione è attualmente in fase di confezione.
È solo spazzatura quando pensi al riciclaggio
———————-
———————-
¡YouTuba no lo investiga en absoluto, no dice ningún inconveniente! Toyota es una estrategia en todas las direcciones. No apunta al auto público en general. En 2026, las celdas de combustible innovadoras son prácticas, y el motor de hidrógeno estratégico de hidrógeno de Toyota, E -Fuel, está en marcha.
YouTuba no lo investiga en absoluto, ¡no digas ningún inconveniente!
Esto se debe a que es un patrocinador del diseño con una batería instalada en el marco del camión hace 50 años, como BYD y Tesla.
Toyota es un uso práctico de celdas de combustible innovadoras en 2026, y es un plan para usar el motor de hidrógeno estratégico de hidrógeno de Toyota y el e -Fuel.
El punto es que la reforma estructural se implementa implementando ligeramente la carga de las fábricas de ensamblaje convencionales, trabajadores, diseñadores, sus familias, regulaciones, fábricas de reprocesamiento, piezas, etc.
¿Es este los ODS que Toyota piensa? En general, el entorno global es menos oneroso, y la carga para las personas es pequeña.
Toyota Motor Corporation ha realizado una información técnica "Taller técnico de Toyota" sobre el tema de "Vamos a cambiar el futuro de los automóviles".
Junto con la tecnología de innovación de la batería EV, Toyota vierte autos con sangre del corazón para crear autos basados en "hidrógeno" y para realizar una sociedad de hidrógeno.
La sesión informativa anunció que las próximas celdas de celdas de combustible de generación para uso comercial, que han mejorado el rango de crucero en un 20 %, están en desarrollo en 2026.
"Acelere el hidrógeno en el tramo", dijo Mitsumasa Yamagata, un presidente de fábrica de hidrógeno.
Toyota estima el mercado de celdas de combustible 2030 (FC) por 5 billones de yenes por año.
Muchos de ellos son camiones medianos y pequeños vehículos comerciales.
Entre ellos, Toyota espera 100,000 unidades con camiones grandes y pequeños vehículos comerciales.
Se estima que el costo se reducirá a la mitad después de una mayor producción en masa, y que llegará a 200,000 unidades, incluidas las asociaciones.
Para responder a esto
(1) Desarrollo y producción en un país con un mercado,
(2) Fortalecer la cooperación con los principales socios en Europa y China,
(3) Revise la evolución innovadora de la tecnología FC de próxima generación para aumentar la competitividad.
En resumen, YouTuba solo tiene conocimiento del conocimiento inexperto durante aproximadamente dos años.
El automóvil público general será un vehículo con una nueva batería sólida, un módulo de hidrógeno saturado sólido y otros autos pequeños se mantienen de la misma manera.
Los combustibles de hidrógeno no tienen mucho efecto sobre la carga industrial.
Para 2035, estamos considerando que la estación de suministro será desarrollada por la industria y la competitividad.
Por el contrario, el diseño con una batería en un marco de camión hace 50 años, como BYD y Tesla, ya está en basura porque la descomposición se está empaquetando actualmente.
Es solo basura cuando piensas en el reciclaje
———————-
———————-
YouTuba không nhìn vào nó chút nào, bạn không nói bất tiện nào! Toyota là một chiến lược theo mọi hướng. Nó không chỉ vào chiếc xe công cộng nói chung. Vào năm 2026, các tế bào nhiên liệu sáng tạo là thiết thực và động cơ hydro chiến lược hydro của Toyota, E -fuel, đang được tiến hành.
YouTuba không nhìn vào nó chút nào, đừng nói bất tiện!
Điều này là do nó là nhà tài trợ từ thiết kế với pin được lắp đặt trên khung xe tải cách đây 50 năm, chẳng hạn như BYD và Tesla.
Toyota là một công dụng thực tế của các tế bào nhiên liệu sáng tạo vào năm 2026, và là một kế hoạch sử dụng động cơ hydro chiến lược hydro của Toyota và E -fuel.
Vấn đề là cải cách cấu trúc được thực hiện bằng cách thực hiện nhẹ gánh nặng của các nhà máy lắp ráp thông thường, công nhân, nhà thiết kế, gia đình của họ, các quy định, nhà máy xử lý lại, các bộ phận, v.v.
Đây có phải là SDG mà Toyota nghĩ không? Nhìn chung, môi trường toàn cầu ít gánh nặng hơn và gánh nặng cho mọi người là nhỏ.
Toyota Motor Corporation đã tổ chức một cuộc họp ngắn kỹ thuật "Hội thảo kỹ thuật Toyota" về chủ đề "Hãy thay đổi tương lai của xe hơi".
Cùng với công nghệ đổi mới của Pin EV, Toyota đã đổ những chiếc xe hơi trái tim để tạo ra những chiếc xe dựa trên "hydro" và nhận ra một xã hội hydro.
Cuộc họp ngắn đã thông báo rằng các tế bào nhiên liệu phát triển tiếp theo cho sử dụng thương mại, đã cải thiện phạm vi bay 20 %, đang được phát triển vào năm 2026.
"Tăng tốc hydro ở một đoạn đường", Mitsumasa Yamagata, một chủ tịch nhà máy hydro cho biết.
Toyota ước tính thị trường pin nhiên liệu 2030 (FC) với giá 5 nghìn tỷ yên mỗi năm.
Nhiều người trong số họ là xe tải cỡ trung bình và xe thương mại nhỏ.
Trong số đó, Toyota mong đợi 100.000 chiếc với xe tải lớn và xe thương mại nhỏ.
Người ta ước tính rằng chi phí sẽ giảm một nửa sau khi sản xuất hàng loạt và nó sẽ đạt 200.000 đơn vị, bao gồm cả quan hệ đối tác.
Để trả lời điều này
(1) Phát triển và sản xuất ở một quốc gia có thị trường,
(2) Tăng cường hợp tác với các đối tác hàng đầu ở châu Âu và Trung Quốc,
(3) Xem xét sự phát triển sáng tạo của công nghệ FC tiếp theo để tăng khả năng cạnh tranh.
Nói tóm lại, YouTuba chỉ có kiến thức về kiến thức thiếu kinh nghiệm trong khoảng hai năm.
Chiếc xe công cộng nói chung sẽ là một phương tiện có pin rắn mới, mô -đun hydro bão hòa rắn và những chiếc xe nhỏ khác đang được duy trì theo cùng một cách.
Nhiên liệu hydro không có nhiều ảnh hưởng đến tải trọng công nghiệp.
Đến năm 2035, chúng tôi đang xem xét rằng trạm cung cấp sẽ được phát triển bởi ngành công nghiệp và khả năng cạnh tranh.
Ngược lại, thiết kế với pin trên khung xe tải cách đây 50 năm, chẳng hạn như BYD và Tesla, đã bị rác vì sự phân hủy hiện đang được đóng gói.
Nó chỉ là rác khi bạn nghĩ về việc tái chế
———————-
———————-
YouTuba इसे बिल्कुल भी नहीं देखता है, आप कोई असुविधा नहीं कहते हैं! टोयोटा सभी दिशाओं में एक रणनीति है। यह आम सार्वजनिक कार की ओर इशारा नहीं करता है। 2026 में, अभिनव ईंधन कोशिकाएं व्यावहारिक हैं, और टोयोटा के हाइड्रोजन रणनीतिक हाइड्रोजन इंजन, ई -फ्यूल, चल रहा है।
YouTuba इसे बिल्कुल भी नहीं देखता है, कोई असुविधा मत कहती है!
ऐसा इसलिए है क्योंकि यह 50 साल पहले ट्रक फ्रेम पर स्थापित बैटरी के साथ डिज़ाइन से एक प्रायोजक है, जैसे कि BYD और Tesla।
टोयोटा 2026 में अभिनव ईंधन कोशिकाओं का एक व्यावहारिक उपयोग है, और टोयोटा के हाइड्रोजन रणनीतिक हाइड्रोजन इंजन और ई -फ्यूल का उपयोग करने की योजना है।
मुद्दा यह है कि संरचनात्मक सुधार को पारंपरिक विधानसभा कारखानों, श्रमिकों, डिजाइनरों, उनके परिवारों, विनियमों, पुनर्संरचना कारखानों, भागों, आदि के बोझ को हल्के से लागू करके लागू किया जाता है।
क्या यह एसडीजी है जो टोयोटा सोचता है? कुल मिलाकर, वैश्विक वातावरण कम बोझ है, और लोगों पर बोझ छोटा है।
टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन ने "लेट्स चेंज द फ्यूचर ऑफ कार्स" के विषय पर एक तकनीकी ब्रीफिंग "टोयोटा तकनीकी कार्यशाला" आयोजित की है।
बैटरी ईवी की नवाचार तकनीक के साथ, टोयोटा "हाइड्रोजन" पर आधारित कारों को बनाने और एक हाइड्रोजन समाज का एहसास करने के लिए हार्ट -ब्लडेड कारें डालती है।
ब्रीफिंग ने घोषणा की कि वाणिज्यिक उपयोग के लिए अगली -जनजनन ईंधन सेल कोशिकाएं, जिन्होंने 20 %तक क्रूज़िंग रेंज में सुधार किया है, 2026 में विकास के अधीन हैं।
हाइड्रोजन कारखाने के अध्यक्ष मित्सुमासा यामागाटा ने कहा, "एक खिंचाव में हाइड्रोजन को तेज करें।"
टोयोटा में प्रति वर्ष 5 ट्रिलियन येन के लिए 2030 ईंधन सेल (एफसी) बाजार का अनुमान है।
उनमें से कई मध्यम -युक्त ट्रक और छोटे वाणिज्यिक वाहन हैं।
उनमें से, टोयोटा को बड़े ट्रकों और छोटे वाणिज्यिक वाहनों के साथ 100,000 इकाइयों की उम्मीद है।
यह अनुमान लगाया जाता है कि आगे के बड़े उत्पादन के बाद लागत को आधे तक कम कर दिया जाएगा, और यह साझेदारी सहित 200,000 यूनिट तक पहुंच जाएगा।
इस पर प्रतिक्रिया देने के लिए
(1) एक बाजार के साथ एक देश में विकास और उत्पादन,
(२) यूरोप और चीन में अग्रणी भागीदारों के साथ सहयोग को मजबूत करना,
(3) प्रतिस्पर्धा बढ़ाने के लिए अगली -जनन एफसी तकनीक के अभिनव विकास की समीक्षा करें।
संक्षेप में, YouTuba को केवल दो वर्षों के लिए अनुभवहीन ज्ञान का ज्ञान है।
आम सार्वजनिक कार एक नई ठोस बैटरी, ठोस संतृप्त हाइड्रोजन मॉड्यूल के साथ एक वाहन होगी, और अन्य छोटी कारों को उसी तरह से बनाए रखा जा रहा है।
हाइड्रोजन ईंधन का औद्योगिक भार पर ज्यादा प्रभाव नहीं पड़ता है।
2035 तक, हम विचार कर रहे हैं कि आपूर्ति स्टेशन को उद्योग और प्रतिस्पर्धा द्वारा विकसित किया जाएगा।
इसके विपरीत, 50 साल पहले एक ट्रक फ्रेम पर एक बैटरी के साथ डिज़ाइन, जैसे कि BYD और Tesla, पहले से ही कचरे में है क्योंकि वर्तमान में अपघटन पैक किया जा रहा है।
यह सिर्फ कचरा है जब आप रीसाइक्लिंग के बारे में सोचते हैं
———————-
———————-
ইউটুবা এটিকে মোটেও দেখেন না, আপনি কোনও অসুবিধা বলেন না! টয়োটা সমস্ত দিকের কৌশল। এটি সাধারণ পাবলিক গাড়ির দিকে ইঙ্গিত করে না। 2026 সালে, উদ্ভাবনী জ্বালানী কোষগুলি ব্যবহারিক এবং টয়োটার হাইড্রোজেন কৌশলগত হাইড্রোজেন ইঞ্জিন ই -ফুয়েল চলছে।
ইউটুবা এটিকে মোটেও দেখেন না, কোনও অসুবিধা বলবেন না!
এটি কারণ এটি 50 বছর আগে ট্রাক ফ্রেমে ইনস্টল করা ব্যাটারি সহ ডিজাইনের স্পনসর, যেমন বাইডি এবং টেসলা।
টয়োটা 2026 সালে উদ্ভাবনী জ্বালানী কোষগুলির একটি ব্যবহারিক ব্যবহার এবং এটি টয়োটার হাইড্রোজেন কৌশলগত হাইড্রোজেন ইঞ্জিন এবং ই -ফুয়েল ব্যবহার করার পরিকল্পনা।
মুল বক্তব্যটি হ’ল কাঠামোগত সংস্কারটি প্রচলিত বিধানসভা কারখানা, শ্রমিক, ডিজাইনার, তাদের পরিবার, বিধিবিধান, পুনঃসংশোধন কারখানা, অংশ ইত্যাদি বোঝার মাধ্যমে হালকাভাবে প্রয়োগ করে প্রয়োগ করা হয়
এটি কি টয়োটা যে এসডিজি মনে করে? সামগ্রিকভাবে, বৈশ্বিক পরিবেশ কম বোঝা এবং মানুষের উপর বোঝা ছোট।
টয়োটা মোটর কর্পোরেশন "টয়োটা টেকনিক্যাল ওয়ার্কশপ" একটি প্রযুক্তিগত ব্রিফিং করেছে "লেটস ইন পরিবর্তন দ্য ফিউচার অফ গাড়ির" থিমটিতে।
ব্যাটারি ইভি -র উদ্ভাবনী প্রযুক্তির পাশাপাশি, টয়োটা "হাইড্রোজেন" এর উপর ভিত্তি করে গাড়ি তৈরি করতে এবং হাইড্রোজেন সোসাইটি উপলব্ধি করার জন্য হার্ট -ব্লুড গাড়িগুলি .েলে দেয়।
ব্রিফিংয়ে ঘোষণা করা হয়েছে যে বাণিজ্যিক ব্যবহারের জন্য পরবর্তী জেনারেশন জ্বালানী সেল সেলগুলি, যা ক্রুজিংয়ের পরিসীমা 20 %উন্নত করেছে, 2026 সালে বিকাশের অধীনে রয়েছে।
হাইড্রোজেন কারখানার সভাপতি মিতসুমাসা ইয়ামাগাতা বলেছিলেন, "প্রসারিত হাইড্রোজেনকে ত্বরান্বিত করুন।"
টয়োটা প্রতি বছর 5 ট্রিলিয়ন ইয়েনের জন্য 2030 ফুয়েল সেল (এফসি) বাজারের অনুমান করে।
তাদের মধ্যে অনেকগুলি মাঝারি আকারের ট্রাক এবং ছোট বাণিজ্যিক যানবাহন।
এর মধ্যে টয়োটা বড় ট্রাক এবং ছোট বাণিজ্যিক যানবাহন সহ 100,000 ইউনিট প্রত্যাশা করে।
এটি অনুমান করা হয় যে আরও ব্যাপক উত্পাদনের পরে ব্যয়টি অর্ধেক হ্রাস পাবে এবং এটি অংশীদারিত্ব সহ 200,000 ইউনিটে পৌঁছে যাবে।
এই প্রতিক্রিয়া
(1) একটি বাজার সহ একটি দেশে উন্নয়ন এবং উত্পাদন,
(২) ইউরোপ এবং চীনের শীর্ষস্থানীয় অংশীদারদের সাথে সহযোগিতা জোরদার করা,
(3) প্রতিযোগিতা বাড়াতে পরবর্তী জেনারেশন এফসি প্রযুক্তির উদ্ভাবনী বিবর্তন পর্যালোচনা করুন।
সংক্ষেপে, ইউটিউবার প্রায় দুই বছর ধরে অনভিজ্ঞ জ্ঞানের জ্ঞান রয়েছে।
সাধারণ পাবলিক গাড়িটি একটি নতুন শক্ত ব্যাটারি, সলিড স্যাচুরেটেড হাইড্রোজেন মডিউল এবং অন্যান্য ছোট গাড়িগুলি একইভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা হবে এমন একটি বাহন হবে।
হাইড্রোজেন জ্বালানীর শিল্প লোডে খুব বেশি প্রভাব নেই।
2035 সালের মধ্যে, আমরা বিবেচনা করছি যে সরবরাহ স্টেশনটি শিল্প এবং প্রতিযোগিতা দ্বারা বিকাশ করা হবে।
বিপরীতে, 50 বছর আগে একটি ট্রাক ফ্রেমে ব্যাটারি সহ নকশাটি যেমন বাইডি এবং টেসলার ইতিমধ্যে আবর্জনায় রয়েছে কারণ পচন বর্তমানে প্যাকেজ করা হচ্ছে।
আপনি যখন পুনর্ব্যবহারের কথা ভাবেন তখন এটি কেবল আবর্জনা
———————-
———————-
युट्यूबले यसमा हेर्दैन, तपाईं कुनै असुविधा छैन भन्नुभएन! टोयोटा सबै दिशामा रणनीति हो। यसले सामान्य सार्वजनिक कारलाई औंल्याउँदैन। 20226 मा, नवीन ईन्धन कोशिका व्यावहारिक छन्, र टोयोटाको हाइड्रोजन रणनीति रणनीजन इन्जिन, ईफएल, भइसकेको छ।
Youtuba यसलाई कुनै पनि मा हेर्दैन, कुनै असुविधा छैन!
यो किनभने यो by0 वर्ष पहिले ट्रक फ्रेममा स्थापना भएको ब्याट्रीबाट एक आवंटनबाट एक प्रायोजक हो, जस्तै एन्ड र टेला।
टोयोटा 20226 मा नवीन ईन्धन कोषहरूको व्यावहारिक प्रयोग हो, र टोयोटाको हाइड्रोजन रणनीति ईन्जिन र EFOL प्रयोग गर्ने योजना हो।
मुख्य कुरा यो हो कि संरचनात्मक सुधारले परम्परागत असेंब्ली म्याकर्स, मजदुरहरू, मजदुरहरू, मजदुरहरू, मजदुर, नियमहरू, प्रतिष्ठित कारखाना, संकुचन गर्ने कारखाना, संकुचन गर्ने कारखाना, संकुचन गर्ने कारखाना, संकुचन गर्ने कारखाना, संकुचन गर्ने कारखाना, संकुचन गर्ने कारखाना, संकुचन गर्ने कारखाना, संकुचन गर्ने कारखाना, संकुचन गर्ने कारखाना, संकुचन गर्ने कारखाना, संकुचन गर्ने कारखाना, संकुचन गर्ने कारखाना, संकुचन गर्ने कारखाना, संकुचन गर्ने कारखाना, संकुचन गर्ने कारखाना, संकुचन गर्ने कारखाना, कारखाना, संकुचन गर्ने कारखाना, शव्दहरूको बोझलाई बढावा दिएर कार्यान्वयन गरिरहेका छन्।
के यो sdgs कि टोयोटा विचार छ? समग्रमा, विश्वव्यापी वातावरण बोझिला छ, र मानिसहरूमा बोझ सानो छ।
टोयोटा मोटर कर्नीलाई एक प्राविधिक संक्षिप्त रूपमा "टोयोटा प्राविधिक कार्यशाला" को विषयवस्तुमा "हामी कारहरूको भविष्य परिवर्तन गरौं"।
ब्याट्री निकाजको नवीनता टेक्नोलोजीको साथ, टोयोटाले "हाइड्रोजन" मा आधारित कारहरू सिर्जना गर्न र एक हाइड्रोजन समाज महसुस गर्न।
ब्रीफिंगले घोषणा गर्यो कि व्यावसायिक प्रयोगको लागि अर्को-गेर्शल सेल सेल सेलहरू जुन 20% सम्ममा चर्को दायरा सुधार गरिएको छ, 20226 मा, 20226 मा विकास भइरहेको छ।
"हाइड्रोजनलाई तन्काउनुहोस्," माइट्सस यामागटाले भने, एक हाइड्रोजन कारखानाका अध्यक्ष।
टोयोटाले 20300 ईन्धन सेल (एफसी) मार्केट प्रति वर्ष 5 ट्रिलियन येनको लागि अनुमान गर्दछ।
ती मध्ये धेरै मध्यम-निर्देशित ट्रकहरू र साना वाणिज्यिक सवारी साधनहरू हुन्।
ती मध्ये टोयोटाले ठूला ट्रकहरू र साना वाणिज्यिक सवारीसाधनहरूसँग 10,000 इकाईहरू अपेक्षा गर्दछ।
यो अनुमान गरिएको छ कि थप सामूहिक उत्पादन पछि लागतको लागत आधा कम हुनेछ, र यो साझेदारी सहित 200,000 युनिट पुग्नेछ।
यसलाई जवाफ दिन
(1) एक बजार संग एक देश मा विकास र उत्पादन,
(2) युरोप र चीनमा प्रमुख साझेदारहरूसँग सहयोग सुदृढ पार्दै,
()) अर्को-गहन एफसी टेक्नोलोजीको नवीन विकास समीक्षा गर्नुहोस् प्रतिस्पर्धी बढाउन।
छोटकरीमा, यटौबाले लगभग दुई वर्षको लागि अनुभवहीन ज्ञानको बारेमा ज्ञान पाएको छ।
सामान्य सार्वजनिक कार एक नयाँ ठोस ब्याट्रीको साथ एक वाहन हुनेछ, ठोस संतृप्त हाइड्रोजन मोड्युल, र अन्य साना कारहरू पनि त्यस्तै तरीकाले कायमै छन्।
हाइड्रोजन ईन्धनहरू औद्योगिक लोडमा धेरै प्रभाव हुँदैन।
203535 सम्ममा हामी छलफल गर्दैछौं कि आपूर्ति स्टेट उद्योग र प्रतिस्पर्धा द्वारा विकसित हुनेछ।
यसको विपरित, 500 बर्ष अघि ट्रक फ्रेममा ब्याट्रीको साथ डिजाईन, जस्तै पहिले नै फोहोरमा छ किनकि विघटनले हाल प्याकेज भइरहेको छ।
यो केवल फोहोर मात्र हो जब तपाईं रिसाइक्लि ling को बारेमा सोच्नुहुन्छ
———————-
———————-
„YouTuba“ to visiškai nežiūri, jūs nesakote jokių nepatogumų! „Toyota“ yra strategija visomis kryptimis. Tai nereiškia plačiojo viešojo automobilio. 2026 m. Novatoriški kuro elementai yra praktiški, o „Toyota“ vandenilio strateginis vandenilio variklis, E -Fuel, yra vykdomas.
„YouTuba“ to visiškai nežiūri, nesakykite jokių nepatogumų!
Taip yra todėl, kad tai yra rėmėjas iš dizaino su akumuliatoriumi, įdiegtu ant sunkvežimio rėmo prieš 50 metų, pavyzdžiui, BYD ir Tesla.
„Toyota“ yra praktiškas novatoriškų kuro elementų naudojimas 2026 m. Ir yra planas naudoti „Toyota“ vandenilio strateginį vandenilio variklį ir E -Fuelą.
Esmė ta, kad struktūrinė reforma įgyvendinama lengvai įgyvendinant įprastų susirinkimų gamyklų, darbuotojų, dizainerių, jų šeimų, taisyklių, perdirbimo gamyklų, dalių ir kt. Naštą.
Ar tai SDG, kurią „Toyota“ galvoja? Apskritai, pasaulinė aplinka yra mažiau našta, o našta žmonėms yra maža.
„Toyota Motor Corporation“ surengė techninę instruktažą „Toyota Technical Workshop“ tema „Pakeiskite automobilių ateitį“.
Kartu su akumuliatoriaus EV inovacijų technologija, „Toyota“ lieja širdį su pilvais automobiliais, kad sukurtų automobilius, pagrįstus „vandeniliu“, ir įgyvendinti vandenilio draugiją.
Trumpas pranešimas paskelbė, kad 2026 m. 2026 m. Yra kuriami kitos komercinio naudojimo kuro elementų ląstelės, kurios padidino kreiserinį nuo 20 %.
„Pagreitinkite vandenilį ruože“, – sakė vandenilio gamyklos prezidentė Mitsumasa Yamagata.
„Toyota“ vertina, kad 2030 m. Kuro elementų (FC) rinka per metus per metus.
Daugelis jų yra vidutinio dydžio sunkvežimiai ir mažos komercinės transporto priemonės.
Tarp jų „Toyota“ tikisi 100 000 vienetų su dideliais sunkvežimiais ir mažomis komercinėmis transporto priemonėmis.
Manoma, kad po tolesnės masinės gamybos išlaidos sumažės perpus ir kad jos pasieks 200 000 vienetų, įskaitant partnerystę.
Į tai atsakyti
(1) plėtra ir gamyba šalyje, kurioje yra rinka,
(2) Stiprinti bendradarbiavimą su pagrindiniais partneriais Europoje ir Kinijoje,
(3) Peržiūrėkite naujovišką kitos kartos FC technologijos raidą, kad padidintumėte konkurencingumą.
Trumpai tariant, „YouTuba“ turi žinių tik apie nepatyrusias žinias maždaug dvejus metus.
Plačiakampis automobilis bus transporto priemonė, turinti naują kietą bateriją, kietą prisotintą vandenilio modulį ir kitus mažus automobilius.
Vandenilio kuras neturi daug įtakos pramoninei apkrovai.
Iki 2035 m. Mes manome, kad tiekimo stotis bus sukurta pramonės ir konkurencingumo.
Priešingai, dizainas su akumuliatoriumi sunkvežimio rėmelyje prieš 50 metų, pavyzdžiui, BYD ir Tesla, jau yra šiukšlių, nes skilimas šiuo metu supakuojamas.
Tai tik šiukšlės, kai galvojate apie perdirbimą
———————-
———————-
YouTuta haiangalii wakati wote, hausemi usumbufu wowote! Toyota ni mkakati katika pande zote. Haionyeshi kwa gari la umma kwa ujumla. Mnamo 2026, seli za mafuta za ubunifu ni za vitendo, na injini ya kimkakati ya haidrojeni ya Toyota, E -Fuel, inaendelea.
YouTuta haiangalii wakati wote, usiseme usumbufu wowote!
Hii ni kwa sababu ni mdhamini kutoka kwa muundo na betri iliyosanikishwa kwenye sura ya lori miaka 50 iliyopita, kama vile Byd na Tesla.
Toyota ni matumizi ya kweli ya seli za ubunifu za mafuta mnamo 2026, na ni mpango wa kutumia injini ya kimkakati ya hidrojeni ya Toyota na E -Fuel.
Jambo ni kwamba mageuzi ya kimuundo yanatekelezwa kwa kutekeleza kwa upole mzigo wa viwanda vya kawaida vya kusanyiko, wafanyikazi, wabuni, familia zao, kanuni, viwanda vya kurekebisha, sehemu, nk.
Je! Hii ndio SDGS ambayo Toyota anafikiria? Kwa jumla, mazingira ya ulimwengu hayana mzigo, na mzigo kwa watu ni mdogo.
Shirika la Toyota Motor limeshikilia mkutano wa kiufundi "Warsha ya Ufundi ya Toyota" kwenye mada ya "Wacha tubadilishe hatma ya magari".
Pamoja na teknolojia ya uvumbuzi ya EV ya betri, Toyota inamwaga magari yaliyo na damu ili kuunda magari kulingana na "hidrojeni" na kutambua jamii ya hidrojeni.
Mkutano huo ulitangaza kwamba seli zinazofuata za seli za mafuta kwa matumizi ya kibiashara, ambazo zimeboresha kiwango cha kusafiri kwa 20 %, ziko chini ya maendeleo mnamo 2026.
"Kuharakisha haidrojeni kwa kunyoosha," alisema Mitsumasa Yamagata, rais wa kiwanda cha hidrojeni.
Toyota inakadiria soko la 2030 la seli ya mafuta (FC) kwa yen trilioni 5 kwa mwaka.
Wengi wao ni malori ya kati na magari madogo ya kibiashara.
Kati yao, Toyota inatarajia vitengo 100,000 vilivyo na malori makubwa na magari madogo ya kibiashara.
Inakadiriwa kuwa gharama itapunguzwa na nusu baada ya uzalishaji zaidi, na kwamba itafikia vitengo 200,000, pamoja na ushirika.
Kujibu hili
(1) Maendeleo na uzalishaji katika nchi yenye soko,
(2) Kuimarisha ushirikiano na washirika wanaoongoza Ulaya na Uchina,
(3) Kagua uvumbuzi wa ubunifu wa teknolojia inayofuata ya FC ili kuongeza ushindani.
Kwa kifupi, YouTuba ina ufahamu tu wa maarifa yasiyokuwa na uzoefu kwa karibu miaka miwili.
Gari la jumla la umma litakuwa gari lenye betri mpya thabiti, moduli iliyojaa ya hidrojeni, na magari mengine madogo yanatunzwa kwa njia ile ile.
Mafuta ya haidrojeni hayana athari kubwa kwenye mzigo wa viwandani.
Kufikia 2035, tunazingatia kuwa kituo cha usambazaji kitatengenezwa na tasnia na ushindani.
Kinyume chake, muundo ulio na betri kwenye sura ya lori miaka 50 iliyopita, kama vile Byd na Tesla, tayari uko kwenye takataka kwa sababu mtengano huo umewekwa kwa sasa.
Ni takataka tu wakati unafikiria kuchakata tena
———————-
———————-
ユーチューバが全く調べない、不都合は言わない!トヨタは、全方向戦略です。一般大衆車を指しているのではない。2026年に革新的な燃料電池を実用化、トヨタの水素戦略 水素エンジン、eフューエルが実現、商用化中です
ユーチューバが全く調べない、不都合は言わない!
それは、BYD、テスラなど、50年前のトラックフレームにバッテリーを設置した設計からスポンサーとなっているからです。
トヨタは、2026年に革新的な燃料電池を実用化、トヨタの水素戦略 水素エンジン、eフューエルを使用した内燃機関全方向構想ですよ。
要は、従来の組立工場、作業者、設計者やその家族、規制、再処理工場、部品などの負担を軽微に実施して構造改革を実施するという事です。
これが、トヨタの考えるSDGsでは？総体的に、地球環境に負荷が少なく、人地にも負担が少ない。
トヨタ自動車は、「クルマの未来を変えていこう」をテーマにした技術説明会「Toyota Technical Workshop」を報道向けに開催。
バッテリーEVの革新技術と並び、トヨタが心血を注ぐのが「水素」を核としたクルマづくり、および水素社会の実現に向けた取り組みだ。
同説明会では、航続距離を20％向上した商用向けの次世代燃料電池セルを2026年の実用化をめざし開発中と発表。
水素ファクトリー プレジデントの山形光正氏は、「水素を一気に加速させる」と語る。
トヨタは2030年の燃料電池（FC）市場の見通しを1年あたり5兆円と見積もる。
その多くを占めるのが、中大型トラックと小型商用車だ。
その中でトヨタは大型トラックと小型商用車を合わせ10万台を見込む。
また更なる量産を経てコストを半分まで低減した上で、提携を含め20万台にも達すると試算する。
これに対応するため、
（1）市場がある国での開発・生産、
（2）欧州や中国での有力パートナーとの連携強化、
（3）競争力を高めるための次世代FC技術の革新的進化、を掲げる。
要は、ユーチューバは、知識が、２年ほど未熟な知識だけですね。
一般大衆車は、新固体バッテリー、固形飽和水素モジュールによる車両となるでしょうし、その他の小型車は、整備は同様に行われている為
水素燃料でもあまり産業負荷に影響はありません。
2035年までに、産業、競争力で補給ステーションが整備される事を考えているのです。
逆に、BYD、テスラなど、50年前のトラックフレームにバッテリーを設置した設計は、分解は現在パッケージ化されている為、既にゴミでしかありません。
リサイクルを念頭に考えるとただのゴミです
———————-
———————-
YouTa tega sploh ne gleda, ne pravite nevšečnosti! Toyota je strategija v vseh smereh. Ne kaže na splošni javni avtomobil. Leta 2026 so inovativne gorivne celice praktične, Toyotin vodikov strateški vodikov motor, E -Fuel, pa je v teku.
YouTa tega sploh ne gleda, ne povejte nevšečnosti!
To je zato, ker gre za sponzor iz zasnove z baterijo, nameščeno na okvirju tovornjaka pred 50 leti, kot sta Byd in Tesla.
Toyota je praktična uporaba inovativnih gorivnih celic leta 2026 in je načrt uporabe Toyotin vodikovega strateškega vodikovega motorja in E -goriva.
Bistvo je, da se strukturna reforma izvaja z rahlim izvajanjem bremena običajnih tovarn montaže, delavcev, oblikovalcev, njihovih družin, predpisov, predelave tovarn, delov itd.
Je to SDG, ki si misli Toyota? Na splošno je globalno okolje manj obremenjujoče, breme za ljudi pa majhno.
Toyota Motor Corporation je na temo "Spremenimo prihodnost avtomobilov" na tehnični brifingi "Toyota Technical Workshop".
Skupaj z inovacijsko tehnologijo baterije EV Toyota nalije avtomobile, ki so brez srca, da bi ustvarili avtomobile, ki temeljijo na "vodiku", in uresničijo vodikovo družbo.
Oblika je sporočila, da so leta 2026 razvita naslednja generacija gorivnih celic za komercialno uporabo, ki so izboljšale razpon križarjenja za 20 %.
"Pospešite vodik na raztežaju," je dejala Mitsumasa Yamagata, predsednica tovarniške tovarne vodika.
Toyota ocenjuje trg gorivnih celic leta 2030 za 5 bilijonov jenov na leto.
Mnogi od njih so srednje velike tovornjake in majhna gospodarska vozila.
Med njimi Toyota pričakuje 100.000 enot z velikimi tovornjaki in majhnimi gospodarskimi vozili.
Ocenjujejo, da se bodo stroški po nadaljnji množični proizvodnji znižali za polovico in da bodo dosegli 200.000 enot, vključno s partnerstvom.
Da odgovori na to
(1) Razvoj in proizvodnja v državi s trgom,
(2) krepitev sodelovanja z vodilnimi partnerji v Evropi in na Kitajskem,
(3) Preglejte inovativno evolucijo tehnologije FC v naslednji generaciji za povečanje konkurenčnosti.
Skratka, YouTa ima približno dve leti znanje o neizkušenem znanju.
Splošni javni avtomobil bo vozilo z novo trdno baterijo, trdnim nasičenim vodikovim modulom in drugi majhni avtomobili se vzdržujejo na enak način.
Vodikova goriva nimajo veliko vpliva na industrijsko obremenitev.
Do leta 2035 razmišljamo, da bo dobavna postaja razvila industrija in konkurenčnost.
Nasprotno pa je zasnova z baterijo na okvirju tovornjaka pred 50 leti, kot sta BYD in Tesla, že v smeti, ker se razgradnja trenutno pakira.
To je samo smeti, ko razmišljate o recikliranju
———————-
———————-
Youtuba uopće ne gleda u to, ne kažete neugodnosti! Toyota je strategija u svim smjerovima. Ne ukazuje na opći javni automobil. 2026. godine su inovativne gorivne ćelije praktične, a Toyotin vodonik strateški vodonik, e -fuel, u toku je.
Youtuba uopšte ne gleda u to, nemojte reći neugodnosti!
To je zato što je to sponzor iz dizajna s baterijom ugrađen na okvir kamiona prije 50 godina, poput BODD-a i Tesle.
Toyota je praktična upotreba inovativnih gorivnih ćelija 2026. godine, a plan je za korištenje Toyotinog vodonika strateškog vodonika i e -fula.
Poanta je da strukturna reforma provodi lagano implementirajući teret konvencionalne tvornice skupštine, radnika, dizajnera, njihovih porodica, propisa, reprodukcije tvornica, dijelova itd.
Da li je to SDG-ovi koji Toyota misli? Sve u svemu, globalno okruženje je manje opterećeno, a teret na ljudima je mali.
Toyota Motor Corporation održala je tehničku brifingu "Toyota tehničku radionicu" na temu "Promijenimo budućnost automobila".
Uz tehnologiju inovacijske tehnologije baterije EV, Toyota sipa automobile na srcu za stvaranje automobila na osnovu "vodonika" i da realizuju vodonivo društvo.
Difoning je najavio da su sljedeće ćelije za gorivo za komercijalnu upotrebu za komercijalnu upotrebu za komercijalno korištenje, koje su poboljšali kreten za 20%, u razvoju su u razvoju 2026. godine.
"Ubrzajte vodonik na rastezanju", rekao je Mitsumasa Yamagata, predsjednik tvornice vodika.
Toyota procjenjuje tržište goriva za gorivo iz 2030. za 5 biliona jena godišnje.
Mnogi od njih su srednji kamioni i mala komercijalna vozila.
Među njima, Toyota očekuje 100.000 jedinica sa velikim kamionima i malim komercijalnim vozilima.
Procjenjuje se da će se trošak smanjiti za pola nakon daljnje masovne proizvodnje i da će dostići 200.000 jedinica, uključujući partnerstva.
Da odgovori na ovo
(1) razvoj i proizvodnju u zemlji sa tržištem,
(2) jačanje saradnje sa vodećim partnerima u Evropi i Kini,
(3) Pregledajte inovativnu evoluciju sljedeće-generijske FC tehnologije za povećanje konkurentnosti.
Ukratko, Youtuba ima samo znanje o neiskusnom znanju oko dvije godine.
Opći javni automobil bit će vozilo s novom čvrste baterije, čvrsto zasićeni vodonik modul, a drugi mali automobili se održavaju na isti način.
Vodonostna goriva nemaju mnogo utjecaja na industrijsko opterećenje.
Do 2035. godine razmatramo da će se opskrbnica razvijati industrijom i konkurentnosti.
Suprotno tome, dizajn baterije na kamionima u okviru kamiona pre 50 godina, poput BODLA i Tesla, već je u smeću jer se dekomponicija trenutno pakuje.
To je samo smeće kad razmišljate o recikliranju
———————-
———————-