韓国の企業債務が過去最高GDP124％、企業債務約298兆円です。!これは、借金を借金で払う状況になり、青年層の負債比率31.6％!まじかよSouth Korea’s corporate debt is at a record high of 124% of GDP, and corporate debt is approximately 298 trillion yen. !This has led to a situation where debts are paid with debt, and the debt ratio for young people is 31.6%! Seriously?

2023年10月1日 gros

韓国の企業債務が過去最高GDP124％、企業債務約298兆円です。!これは、借金を借金で払う状況になり、青年層の負債比率31.6％!まじかよ
https://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2023/09/27/2023092780026.html

韓国の企業債務が今年6月末現在で過去最高となる2705兆8000億ウォン（約298兆円）を記録した。
金額だけではなく、対国内総生産（GDP）比は124.1％となり、1998年の通貨危機当時（108.6％）をはるかに上回り、同様に過去最高を更新した。
無理なローンを組んでの不動産購入が原因となった過度な家計債務が韓国経済の足かせとなる一方で、企業債務も雪だるま式に膨らみ、もう一つの「時限爆弾」として浮上した。多くの企業は資金を借り入れて投資するのではなく、金利が高い債務を償還しながら持ちこたえている。
今年1～8月の企業破産件数は前年同期比で58.6％急増し、稼いだ利益で利子も返せない「自転車操業」状態になってから7年以上たつ企業が全体の3.6％に達した。
韓国銀行と国際決済銀行（BIS）によると、6月末現在で韓国の民間債務の対GDP比は、企業債務が124.1％、家計債務が101.7％で、両者を合わせると225.7％を記録した。
韓国よりもこの割合が高い国は、世界主要52カ国・地域で6カ国・地域（香港、ルクセンブルク、スイス、スウェーデン、中国、フランス）だけだ

他の主要国はほとんどがコロナを経て、企業債務の対GDP比は低下傾向だ。
しかし、韓国は例外だ。コロナ直前の2019年にGDPとほぼ同じ規模（101.3％）だった企業債務は、
コロナ期間に757兆ウォン急増。大半が借り入れ（600兆5000億ウォン増）や起債（118兆7000億ウォン増）だった。
　青年層の債務負担が増大していることも問題だ。韓国銀行が26日に提出した金融安定報告書によると、青年層の純資産に占める負債比率が17年の31.6％から22年には39.0％へと大幅に上昇した。中高年層が25.4％から23.0％、高齢層では15.4％から12.5％へと他の年齢層では同じ期間に負債比率が低下したのとは対照的だ。

　条件が悪化すれば「脆弱債務者」に転落しかねない中所得、中信用の「潜在脆弱債務者」は青年層の17.8％とされ、他の年齢層より多い。韓国銀行は「今後青年層が住宅購入過程で過度な借り入れを行うことによるリスクが高まらないように負債管理を強化すべきだ」と指摘した。

———————-

South Korea’s corporate debt is at a record high of 124% of GDP, and corporate debt is approximately 298 trillion yen. !This has led to a situation where debts are paid with debt, and the debt ratio for young people is 31.6%! Seriously?

As of the end of June this year, South Korea’s corporate debt reached a record high of 2,705.8 trillion won (approximately 298 trillion yen).
In addition to the amount, the ratio to gross domestic product (GDP) was 124.1%, far exceeding the 108.6% at the time of the 1998 currency crisis, and also a new record high.
Excessive household debt caused by unaffordable loans to purchase real estate has been a drag on the South Korean economy, while corporate debt has also snowballed and emerged as another ticking time bomb. Many companies are surviving by paying off high-interest debt rather than borrowing and investing.
The number of corporate bankruptcies between January and August of this year jumped 58.6% compared to the same period last year, and 3.6% of all companies had been in a “bicycle operation” for seven years or more, unable to pay back interest on earned profits.
According to the Bank of Korea and the Bank for International Settlements (BIS), as of the end of June, South Korea’s private debt to GDP ratio was 225.7%, with corporate debt at 124.1% and household debt at 101.7%.
There are only 6 countries/regions (Hong Kong, Luxembourg, Switzerland, Sweden, China, and France) out of 52 major countries/regions in the world that have a higher percentage than South Korea.

Most other major countries have gone through the coronavirus crisis, and the ratio of corporate debt to GDP is on the decline.
However, South Korea is an exception. Corporate debt was almost the same size as GDP (101.3%) in 2019, just before the coronavirus.
757 trillion won surged during the coronavirus period. The majority was borrowing (an increase of 600.5 trillion won) and bond issuance (an increase of 118.7 trillion won).
The increasing debt burden on young people is also a problem. According to the Financial Stability Report submitted by the Bank of Korea on the 26th, the debt ratio of young people’s net worth rose significantly from 31.6% in 2017 to 39.0% in 2022. This is in contrast to the decline in debt ratios for other age groups over the same period, from 25.4% to 23.0% for the middle-aged and elderly, and from 15.4% to 12.5% for the elderly.

“Potentially vulnerable debtors” with medium income and medium credit, who could fall into the category of “vulnerable debtors” if conditions deteriorate, are said to account for 17.8% of young adults, more than any other age group. The Bank of Korea said, “Debt management should be strengthened to prevent young people from increasing the risk of excessive borrowing in the process of purchasing a home.’

———————-
———————-

韓國企業債務佔GDP的124%，創歷史新高，企業債務約298兆日圓。！這就導致了以債還債的局面，年輕人的負債比率為31.6%！是真的嗎？

截至今年6月底，韓國企業債務達到2,705.8兆韓元（約298兆日圓）的歷史新高。
除金額外，佔國內生產毛額（GDP）的比例為124.1%，遠超1998年貨幣危機時的108.6%，也創歷史新高。
由於無法負擔購買房地產的貸款而造成的家庭債務過多一直拖累韓國經濟，而企業債務也像滾雪球一樣不斷增加，成為另一個定時炸彈。許多公司透過償還高利率債務而不是藉貸和投資來生存。
今年1-8月破產企業數量比去年同期暴增58.6%，其中3.6%的企業已經「自行車經營」七年以上，無力償還利息於賺取的利潤。
根據韓國央行和國際清算銀行(BIS)數據顯示，截至6月底，韓國私人債務佔GDP比例為225.7%，其中企業債務為124.1%，家庭債務為101.7%。
全球52個主要國家中，只有6個國家（香港、盧森堡、瑞士、瑞典、中國、法國）的比例高於韓國。

大多數其他主要國家都經歷了冠狀病毒危機，企業債務佔GDP的比率正在下降。
然而，韓國是個例外。 2019 年，也就是冠狀病毒爆發之前，企業債務規模幾乎與 GDP 持平（101.3%）。
冠狀病毒期間，價值飆升 757 兆韓元。其中大部分是藉款（增加 600.5 兆韓元）和債券發行（增加 118.7 兆韓元）。
年輕人債務負擔日益加重也是一個問題。韓國央行26日提交的金融穩定報告顯示，年輕人淨資產負債率從2017年的31.6%大幅上升至2022年的39.0%。這與同期其他年齡層的負債比率下降形成鮮明對比，中老年人負債比率從25.4%下降到23.0%，老年人從15.4%下降到12.5%。

據稱，中等收入和中等信用的「潛在脆弱債務人」在年輕人中所佔比例為17.8%，高於其他任何年齡組，如果情況惡化，他們可能會陷入「脆弱債務人」類別。韓國央行表示，“應加強債務管理，防止年輕人在購房過程中增加過度借貸的風險。

———————-
———————-

بدهی شرکت های کره جنوبی در بالاترین سطح 124 درصد تولید ناخالص داخلی است و بدهی شرکت ها تقریباً 298 تریلیون ین است. !این باعث شده که بدهی ها با بدهی پرداخت شود و نسبت بدهی جوانان 31.6 درصد باشد!جدی؟

تا پایان ژوئن سال جاری، بدهی شرکت های کره جنوبی به رکورد 2705.8 تریلیون وون (تقریباً 298 تریلیون ین) رسید.
علاوه بر این مقدار، نسبت به تولید ناخالص داخلی (GDP) 124.1 درصد بود که بسیار فراتر از 108.6 درصد در زمان بحران ارزی 1998 بود و همچنین یک رکورد جدید بود.
بدهی‌های بیش از حد خانوار ناشی از گرفتن وام‌های غیرمنطقی برای خرید املاک و مستغلات، اقتصاد کره جنوبی را تحت فشار قرار داده است، در حالی که بدهی‌های شرکت‌ها نیز گلوله برفی شده و به عنوان یک بمب ساعتی دیگر ظاهر شده است. بسیاری از شرکت ها با پرداخت بدهی های با بهره بالا به جای استقراض و سرمایه گذاری زنده می مانند.
تعداد ورشکستگی‌های شرکت‌ها بین ژانویه تا آگوست سال جاری نسبت به مدت مشابه سال گذشته 58.6 درصد افزایش یافت و 3.6 درصد از کل شرکت‌ها به مدت هفت سال یا بیشتر در «عملیات دوچرخه‌سواری» بودند و قادر به بازپرداخت سود نبودند. روی سودهای به دست آمده
بر اساس گزارش بانک کره و بانک تسویه حساب های بین المللی (BIS)، نسبت بدهی خصوصی کره جنوبی به تولید ناخالص داخلی 225.7 درصد بود که بدهی شرکت ها 124.1 درصد و بدهی خانوارها 101.7 درصد بود.
تنها 6 کشور/منطقه (هنگ کنگ، لوکزامبورگ، سوئیس، سوئد، چین و فرانسه) از 52 کشور/منطقه اصلی جهان این نرخ را بالاتر از کره جنوبی دارند.

اکثر کشورهای بزرگ دیگر بحران کرونا را پشت سر گذاشته اند و نسبت بدهی شرکت ها به تولید ناخالص داخلی در حال کاهش است.
با این حال، کره جنوبی یک استثنا است. بدهی شرکت ها تقریباً به اندازه تولید ناخالص داخلی (101.3٪) در سال 2019، درست قبل از شیوع ویروس کرونا بود.
757 تریلیون وون در طول دوره کرونا افزایش یافت. اکثریت وام گرفتن (افزایش 600.5 تریلیون وون) و انتشار اوراق قرضه (افزایش 118.7 تریلیون وون) بود.
افزایش بار بدهی بر جوانان نیز یک مشکل است. بر اساس گزارش ثبات مالی ارائه شده توسط بانک کره در 26 ام، نسبت بدهی دارایی خالص جوانان به طور قابل توجهی از 31.6 درصد در سال 2017 به 39.0 درصد در سال 2022 افزایش یافته است. این برخلاف کاهش نسبت بدهی برای سایر گروه‌های سنی در مدت مشابه، از 25.4 درصد به 23.0 درصد برای میانسالان و سالمندان و از 15.4 درصد به 12.5 درصد برای سالمندان است.

گفته می‌شود که «بدهکاران بالقوه آسیب‌پذیر» با درآمد متوسط و اعتبار متوسط، که در صورت بدتر شدن شرایط در گروه «بدهکاران آسیب‌پذیر» قرار می‌گیرند، گفته می‌شود که 17.8 درصد از جوانان را تشکیل می‌دهند که بیش از هر گروه سنی دیگری است. بانک کره گفت: "مدیریت بدهی باید تقویت شود تا از افزایش خطر استقراض بیش از حد در فرآیند خرید خانه توسط جوانان جلوگیری شود.&quot

———————-
———————-

ووصلت ديون الشركات في كوريا الجنوبية إلى مستوى قياسي بلغ 124% من الناتج المحلي الإجمالي، وتبلغ ديون الشركات حوالي 298 تريليون ين. مما أدى إلى حالة من سداد الديون بالدين، ونسبة الدين للشباب 31.6%!جداً؟

وحتى نهاية يونيو من هذا العام، وصلت ديون الشركات في كوريا الجنوبية إلى مستوى قياسي بلغ 2705.8 تريليون وون (حوالي 298 تريليون ين).
بالإضافة إلى المبلغ، بلغت النسبة إلى الناتج المحلي الإجمالي 124.1%، وهو ما يتجاوز بكثير 108.6% في وقت أزمة العملة عام 1998، وهو أيضًا رقم قياسي جديد.
وكانت ديون الأسر المفرطة الناجمة عن القروض التي لا يمكن تحملها لشراء العقارات تشكل عبئا على الاقتصاد الكوري الجنوبي، في حين تزايدت ديون الشركات أيضا وبرزت كقنبلة موقوتة أخرى. تعيش العديد من الشركات من خلال سداد الديون ذات الفائدة المرتفعة بدلاً من الاقتراض والاستثمار.
وقفز عدد حالات إفلاس الشركات بين يناير/كانون الثاني وأغسطس/آب من هذا العام بنسبة 58.6% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي، وكان 3.6% من جميع الشركات تعمل في "تشغيل الدراجات" لمدة سبع سنوات أو أكثر، غير قادرة على سداد الفوائد. على الأرباح المكتسبة.
وفقًا لبنك كوريا وبنك التسويات الدولية (BIS)، اعتبارًا من نهاية يونيو، بلغت نسبة الدين الخاص في كوريا الجنوبية إلى الناتج المحلي الإجمالي 225.7%، وبلغت ديون الشركات 124.1% وديون الأسر 101.7%.
لا يوجد سوى 6 دول/مناطق (هونج كونج، ولوكسمبورج، وسويسرا، والسويد، والصين، وفرنسا) من بين 52 دولة/منطقة رئيسية في العالم لديها نسبة أعلى من كوريا الجنوبية.

لقد مرت معظم الدول الكبرى الأخرى بأزمة فيروس كورونا، ونسبة ديون الشركات إلى الناتج المحلي الإجمالي آخذة في الانخفاض.
ومع ذلك، كوريا الجنوبية استثناء. وكانت ديون الشركات تقريبًا بنفس حجم الناتج المحلي الإجمالي (101.3%) في عام 2019، قبل ظهور فيروس كورونا مباشرة.
وارتفعت 757 تريليون وون خلال فترة فيروس كورونا. وكانت الأغلبية هي الاقتراض (بزيادة قدرها 600.5 تريليون وون) وإصدار السندات (بزيادة قدرها 118.7 تريليون وون).
ويشكل عبء الديون المتزايد على الشباب مشكلة أيضا. وفقًا لتقرير الاستقرار المالي الذي قدمه بنك كوريا يوم 26، ارتفعت نسبة الدين من صافي ثروات الشباب بشكل ملحوظ من 31.6% في عام 2017 إلى 39.0% في عام 2022. ويتناقض ذلك مع انخفاض نسب الدين للفئات العمرية الأخرى خلال نفس الفترة، من 25.4% إلى 23.0% لدى متوسطي العمر وكبار السن، ومن 15.4% إلى 12.5% لكبار السن.

ويقال إن "المدينين الضعفاء المحتملين" من ذوي الدخل المتوسط والائتمان المتوسط، والذين يمكن أن يندرجوا في فئة "المدينين الضعفاء" إذا تدهورت الظروف، يمثلون 17.8% من الشباب، أكثر من أي فئة عمرية أخرى. وقال بنك كوريا: «يجب تعزيز إدارة الديون لمنع الشباب من زيادة مخاطر الاقتراض المفرط في عملية شراء منزل»

———————-
———————-

Die Unternehmensverschuldung Südkoreas liegt mit 124 % des BIP auf einem Rekordhoch und die Unternehmensverschuldung beträgt etwa 298 Billionen Yen. !Das hat dazu geführt, dass Schulden mit Schulden bezahlt werden und die Schuldenquote für junge Menschen bei 31,6 % liegt! Im Ernst?

Ende Juni dieses Jahres erreichten die Unternehmensschulden Südkoreas einen Rekordwert von 2.705,8 Billionen Won (ca. 298 Billionen Yen).
Neben der Höhe lag auch das Verhältnis zum Bruttoinlandsprodukt (BIP) bei 124,1 % und übertraf damit die 108,6 % zum Zeitpunkt der Währungskrise 1998 deutlich und stellte ebenfalls einen neuen Rekordwert dar.
Die übermäßige Verschuldung der privaten Haushalte, die durch unbezahlbare Kredite zum Kauf von Immobilien verursacht wurde, belastete die südkoreanische Wirtschaft, während auch die Unternehmensverschuldung in die Höhe schoss und zu einer weiteren tickenden Zeitbombe wurde. Viele Unternehmen überleben, indem sie hochverzinsliche Schulden abbezahlen, anstatt Kredite aufzunehmen und zu investieren.
Die Zahl der Unternehmensinsolvenzen stieg zwischen Januar und August dieses Jahres im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 58,6 %, und 3,6 % aller Unternehmen befanden sich seit sieben Jahren oder länger im „Fahrradbetrieb“ und waren nicht in der Lage, Zinsen zurückzuzahlen auf erwirtschaftete Gewinne.
Nach Angaben der Bank of Korea und der Bank für Internationalen Zahlungsausgleich (BIZ) betrug Südkoreas private Verschuldung im Verhältnis zum BIP Ende Juni 225,7 %, wobei die Unternehmensverschuldung 124,1 % und die Verschuldung der privaten Haushalte 101,7 % betrug.
Es gibt nur 6 Länder/Regionen (Hongkong, Luxemburg, Schweiz, Schweden, China und Frankreich) von 52 großen Ländern/Regionen der Welt, die einen höheren Prozentsatz haben als Südkorea.

Die meisten anderen großen Länder haben die Coronavirus-Krise durchgemacht und das Verhältnis der Unternehmensverschuldung zum BIP ist rückläufig.
Eine Ausnahme bildet jedoch Südkorea. Die Unternehmensverschuldung war 2019, kurz vor dem Coronavirus, fast so groß wie das BIP (101,3 %).
757 Billionen Won stiegen während der Coronavirus-Zeit stark an. Der Großteil entfiel auf die Aufnahme von Krediten (ein Anstieg um 600,5 Billionen Won) und die Emission von Anleihen (ein Anstieg um 118,7 Billionen Won).
Auch die zunehmende Schuldenlast junger Menschen ist ein Problem. Laut dem von der Bank of Korea am 26. vorgelegten Finanzstabilitätsbericht stieg die Schuldenquote des Nettovermögens junger Menschen deutlich von 31,6 % im Jahr 2017 auf 39,0 % im Jahr 2022. Dies steht im Gegensatz zum Rückgang der Schuldenquoten für andere Altersgruppen im gleichen Zeitraum, von 25,4 % auf 23,0 % für die mittleren und älteren Menschen und von 15,4 % auf 12,5 % für die älteren Menschen.

„Potenziell gefährdete Schuldner“ mit mittlerem Einkommen und mittlerer Bonität, die bei einer Verschlechterung der Bedingungen in die Kategorie „gefährdete Schuldner“ fallen könnten, sollen 17,8 % der jungen Erwachsenen ausmachen, mehr als jede andere Altersgruppe. Die Bank of Korea sagte: „Das Schuldenmanagement sollte gestärkt werden, um zu verhindern, dass junge Menschen beim Kauf eines Eigenheims das Risiko einer übermäßigen Kreditaufnahme erhöhen.

———————-
———————-

La dette des entreprises sud-coréennes atteint un niveau record de 124 % du PIB, et la dette des entreprises s’élève à environ 298 000 milliards de yens. !Cela a conduit à une situation où les dettes sont payées par la dette, et le taux d’endettement des jeunes est de 31,6% ! Sérieusement ?

Fin juin de cette année, la dette des entreprises sud-coréennes avait atteint un niveau record de 2.705,8 mille milliards de wons (environ 298 mille milliards de yens).
En plus du montant, le rapport au produit intérieur brut (PIB) était de 124,1 %, dépassant de loin les 108,6 % au moment de la crise monétaire de 1998, et également un nouveau record.
L’endettement excessif des ménages causé par des prêts inabordables pour acheter des biens immobiliers a freiné l’économie sud-coréenne, tandis que l’endettement des entreprises a également fait boule de neige et est devenu une autre bombe à retardement. De nombreuses entreprises survivent en remboursant des dettes à taux d’intérêt élevés plutôt qu’en empruntant et en investissant.
Le nombre de faillites d’entreprises entre janvier et août de cette année a bondi de 58,6 % par rapport à la même période de l’année dernière, et 3,6 % de toutes les entreprises étaient dans une « opération vélo » depuis sept ans ou plus, incapables de rembourser les intérêts. sur les bénéfices réalisés.
Selon la Banque de Corée et la Banque des règlements internationaux (BRI), fin juin, le ratio dette privée/PIB de la Corée du Sud était de 225,7 %, celui des entreprises étant de 124,1 % et celui des ménages de 101,7 %.
Il n’y a que 6 pays/régions (Hong Kong, Luxembourg, Suisse, Suède, Chine et France) sur 52 principaux pays/régions du monde qui ont un pourcentage plus élevé que la Corée du Sud.

La plupart des autres grands pays ont traversé la crise du coronavirus et le ratio dette des entreprises/PIB est en baisse.
Toutefois, la Corée du Sud constitue une exception. La dette des entreprises était presque équivalente au PIB (101,3 %) en 2019, juste avant le coronavirus.
Les 757 000 milliards de wons ont bondi pendant la période du coronavirus. La majorité était constituée d’emprunts (une augmentation de 600 500 milliards de won) et d’émissions d’obligations (une augmentation de 118 700 milliards de won).
Le fardeau croissant de la dette qui pèse sur les jeunes constitue également un problème. Selon le rapport sur la stabilité financière soumis par la Banque de Corée le 26, le taux d’endettement de la valeur nette des jeunes a considérablement augmenté, passant de 31,6 % en 2017 à 39,0 % en 2022. Cela contraste avec la baisse des taux d’endettement pour les autres tranches d’âge au cours de la même période, de 25,4% à 23,0% pour les personnes d’âge moyen et âgées, et de 15,4% à 12,5% pour les personnes âgées.

Les « débiteurs potentiellement vulnérables » avec des revenus et un crédit moyens, qui pourraient tomber dans la catégorie des « débiteurs vulnérables » si les conditions se détérioraient, représenteraient 17,8 % des jeunes adultes, soit plus que tout autre groupe d’âge. La Banque de Corée a déclaré : « La gestion de la dette devrait être renforcée pour empêcher les jeunes d’augmenter le risque d’emprunt excessif lors du processus d’achat d’une maison.

———————-
———————-

Korporátní dluh Jižní Koreje je na rekordní výši 124 % HDP a podnikový dluh je přibližně 298 bilionů jenů. !To vedlo k situaci, kdy se dluhy platí dluhem a poměr zadlužení u mladých lidí je 31,6 %! Vážně?

Ke konci letošního června dosáhl firemní dluh Jižní Koreje rekordní výše 2 705,8 bilionu wonů (přibližně 298 bilionů jenů).
Kromě částky byl poměr k hrubému domácímu produktu (HDP) 124,1 %, což daleko přesáhlo 108,6 % v době měnové krize v roce 1998, a také nové rekordní maximum.
Nadměrné zadlužení domácností způsobené nedostupnými úvěry na nákup nemovitostí brzdí jihokorejskou ekonomiku, zatímco zadlužení podniků také narostlo jako sněhová koule a ukázalo se jako další časovaná bomba. Mnoho společností přežívá díky splácení dluhu s vysokým úrokem, místo aby si půjčovalo a investovalo.
Počet firemních bankrotů mezi lednem a srpnem letošního roku vyskočil o 58,6 % ve srovnání se stejným obdobím loňského roku a 3,6 % všech společností bylo v „cyklistickém provozu“ sedm a více let a nebylo schopno splácet úroky. na vydělaném zisku.
Podle Bank of Korea a Bank for International Settlements (BIS) činil ke konci června poměr soukromého dluhu Jižní Koreje k HDP 225,7 %, přičemž dluh podniků činil 124,1 % a dluh domácností 101,7 %.
Existuje pouze 6 zemí/regionů (Hongkong, Lucembursko, Švýcarsko, Švédsko, Čína a Francie) z 52 hlavních zemí/regionů na světě, které mají vyšší procento než Jižní Korea.

Většina ostatních velkých zemí prošla koronavirovou krizí a poměr dluhu podniků k HDP klesá.
Jižní Korea je však výjimkou. Firemní dluh byl v roce 2019, těsně před koronavirem, téměř stejný jako HDP (101,3 %).
Během období koronaviru vzrostlo 757 bilionů wonů. Většinu tvořily půjčky (nárůst o 600,5 bilionů wonů) a emise dluhopisů (nárůst o 118,7 bilionů wonů).
Problémem je i rostoucí dluhová zátěž mladých lidí. Podle zprávy o finanční stabilitě předložené Korejskou centrální bankou dne 26. dne se poměr dluhu k čistému jmění mladých lidí výrazně zvýšil z 31,6 % v roce 2017 na 39,0 % v roce 2022. To je v kontrastu s poklesem míry zadlužení u ostatních věkových skupin ve stejném období, z 25,4 % na 23,0 % u středního a staršího věku a z 15,4 % na 12,5 % u starších osob.

“Potenciálně zranitelní dlužníci” se středními příjmy a středním úvěrem, kteří by mohli spadat do kategorie ,,zranitelných dlužníků”, pokud by se podmínky zhoršily, údajně tvoří 17,8 % mladých dospělých, více než kterákoli jiná věková skupina. Korejská centrální banka řekla: “Správa dluhu by měla být posílena, aby se mladým lidem zabránilo ve zvyšování rizika nadměrného půjčování si v procesu koupě domu.’

———————-
———————-

Корпоративный долг Южной Кореи находится на рекордно высоком уровне в 124% ВВП, а корпоративный долг составляет примерно 298 триллионов иен. !Это привело к тому, что долги оплачиваются долгами, а коэффициент задолженности молодежи составляет 31,6%!Серьезно?

По состоянию на конец июня этого года корпоративный долг Южной Кореи достиг рекордного уровня в 2705,8 трлн вон (приблизительно 298 трлн иен).
Помимо суммы, отношение к валовому внутреннему продукту (ВВП) составило 124,1%, что намного превышает 108,6% во время валютного кризиса 1998 года, а также новый рекордный максимум.
Чрезмерный долг домохозяйств, вызванный недоступностью кредитов на покупку недвижимости, стал тормозом для экономики Южной Кореи, в то время как корпоративный долг также рос снежным комом и превратился в еще одну бомбу замедленного действия. Многие компании выживают, выплачивая долги под высокие проценты, а не занимая займы и инвестируя.
Число корпоративных банкротств в период с января по август этого года выросло на 58,6% по сравнению с тем же периодом прошлого года, а 3,6% всех компаний находились в «велосипедном режиме» в течение семи или более лет, не имея возможности выплатить проценты. по полученной прибыли.
По данным Банка Кореи и Банка международных расчетов (BIS), по состоянию на конец июня отношение частного долга Южной Кореи к ВВП составляло 225,7%, при этом корпоративный долг – 124,1%, а долг домохозяйств – 101,7%.
Из 52 крупнейших стран/регионов мира только 6 стран/регионов (Гонконг, Люксембург, Швейцария, Швеция, Китай и Франция) имеют более высокий процент, чем Южная Корея.

Большинство других крупных стран пережили кризис, вызванный коронавирусом, и соотношение корпоративного долга к ВВП снижается.
Однако Южная Корея является исключением. В 2019 году, незадолго до коронавируса, корпоративный долг был почти такого же размера, как ВВП (101,3%).
За период коронавируса выросла сумма на 757 триллионов вон. Большую часть составили заимствования (рост на 600,5 трлн вон) и выпуск облигаций (рост на 118,7 трлн вон).
Проблемой также является растущая долговая нагрузка на молодежь. Согласно Отчету о финансовой стабильности, представленному Банком Кореи 26 числа, доля долга в собственном капитале молодых людей значительно выросла с 31,6% в 2017 году до 39,0% в 2022 году. Это контрастирует со снижением коэффициента задолженности для других возрастных групп за тот же период: с 25,4% до 23,0% для людей среднего и пожилого возраста и с 15,4% до 12,5% для пожилых людей.

Сообщается, что «потенциально уязвимые должники» со средним доходом и средней кредитной историей, которые могут попасть в категорию «уязвимых должников», если условия ухудшятся, составляют 17,8% молодых людей, больше, чем любая другая возрастная группа. Банк Кореи заявил: «Управление долгом должно быть усилено, чтобы молодые люди не увеличивали риск чрезмерного заимствования в процессе покупки дома»

———————-
———————-

Il debito societario della Corea del Sud ha raggiunto il livello record del 124% del PIL e ammonta a circa 298 trilioni di yen. !Ciò ha portato a una situazione in cui i debiti vengono pagati con debito, e il rapporto debito/Pil per i giovani è del 31,6%!Sul serio?

Alla fine di giugno di quest’anno, il debito societario della Corea del Sud ha raggiunto il livello record di 2.705,8 trilioni di won (circa 298 trilioni di yen).
Oltre all’importo, il rapporto con il prodotto interno lordo (PIL) era del 124,1%, superando di gran lunga il 108,6% al tempo della crisi valutaria del 1998, e anche un nuovo massimo storico.
L’eccessivo debito delle famiglie causato dalla contrazione di prestiti irragionevoli per l’acquisto di beni immobili ha rappresentato un freno per l’economia sudcoreana, mentre anche il debito aziendale è cresciuto a dismisura ed è emerso come un’altra bomba a orologeria. Molte aziende sopravvivono ripagando debiti ad alto interesse invece di prendere prestiti e investire.
Il numero di fallimenti aziendali tra gennaio e agosto di quest’anno è aumentato del 58,6% rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso, e il 3,6% di tutte le aziende è stato coinvolto in una "operazione in bicicletta" per sette anni o più, incapace di ripagare gli interessi sui profitti guadagnati.
Secondo la Banca di Corea e la Banca dei Regolamenti Internazionali (BRI), alla fine di giugno il rapporto debito privato/PIL della Corea del Sud era pari al 225,7%, con il debito societario al 124,1% e quello delle famiglie al 101,7%.
Solo 6 paesi/regioni (Hong Kong, Lussemburgo, Svizzera, Svezia, Cina e Francia) su 52 principali paesi/regioni del mondo hanno questo tasso superiore a quello della Corea del Sud.

La maggior parte degli altri grandi paesi hanno attraversato la crisi del coronavirus e il rapporto tra debito aziendale e PIL è in calo.
Tuttavia, la Corea del Sud costituisce un’eccezione. Nel 2019, poco prima del coronavirus, il debito societario aveva quasi la stessa dimensione del Pil (101,3%).
757 trilioni di won sono aumentati durante il periodo del coronavirus. La maggior parte è stata costituita da prestiti (un aumento di 600,5 trilioni di won) ed emissione di obbligazioni (un aumento di 118,7 trilioni di won).
Un altro problema è il crescente indebitamento dei giovani. Secondo il Rapporto sulla stabilità finanziaria presentato dalla Banca di Corea il 26, il rapporto debito/patrimonio netto dei giovani è aumentato in modo significativo dal 31,6% nel 2017 al 39,0% nel 2022. Ciò è in contrasto con il calo del rapporto debito/PIL per altri gruppi di età nello stesso periodo, dal 25,4% al 23,0% per le persone di mezza età e gli anziani, e dal 15,4% al 12,5% per gli anziani.

I "debitori potenzialmente vulnerabili" con reddito medio e credito medio, che potrebbero rientrare nella categoria dei "debitori vulnerabili" se le condizioni peggiorassero, rappresenterebbero il 17,8% dei giovani adulti, più di qualsiasi altra fascia di età. La Banca di Corea ha affermato: "La gestione del debito dovrebbe essere rafforzata per evitare che i giovani aumentino il rischio di un eccessivo indebitamento nel processo di acquisto di una casa"

———————-
———————-

La deuda corporativa de Corea del Sur se encuentra en un nivel récord del 124% del PIB, y la deuda corporativa es de aproximadamente 298 billones de yenes. ¡Esto ha llevado a una situación en la que las deudas se pagan con deuda y el ratio de endeudamiento de los jóvenes es del 31,6%!

A finales de junio de este año, la deuda corporativa de Corea del Sur alcanzó un récord de 2.705,8 billones de wones (aproximadamente 298 billones de yenes).
Además de la cantidad, la relación con el producto interior bruto (PIB) fue del 124,1%, superando con creces el 108,6% en el momento de la crisis monetaria de 1998, y también un nuevo récord.
La deuda excesiva de los hogares causada por préstamos inasequibles para comprar bienes raíces ha sido un lastre para la economía de Corea del Sur, mientras que la deuda corporativa también ha crecido como una bola de nieve y ha surgido como otra bomba de tiempo. Muchas empresas sobreviven pagando deudas con intereses elevados en lugar de pedir prestado e invertir.
El número de quiebras corporativas entre enero y agosto de este año aumentó un 58,6% en comparación con el mismo período del año pasado, y el 3,6% de todas las empresas habían estado en una "operación de bicicletas" durante siete años o más, sin poder pagar los intereses. sobre las ganancias obtenidas.
Según el Banco de Corea y el Banco de Pagos Internacionales (BPI), a finales de junio, la relación deuda privada/PIB de Corea del Sur era del 225,7%, la deuda corporativa del 124,1% y la deuda de los hogares del 101,7%.
Solo hay 6 países/regiones (Hong Kong, Luxemburgo, Suiza, Suecia, China y Francia) de 52 países/regiones importantes del mundo que tienen un porcentaje más alto que Corea del Sur.

La mayoría de los demás países importantes han pasado por la crisis del coronavirus y la relación entre la deuda corporativa y el PIB está disminuyendo.
Sin embargo, Corea del Sur es una excepción. La deuda corporativa era casi del mismo tamaño que el PIB (101,3%) en 2019, justo antes del coronavirus.
757 billones de wones aumentaron durante el período del coronavirus. La mayoría fueron préstamos (un aumento de 600,5 billones de wones) y emisión de bonos (un aumento de 118,7 billones de wones).
La creciente carga de la deuda de los jóvenes también es un problema. Según el Informe de Estabilidad Financiera presentado por el Banco de Corea el día 26, el índice de endeudamiento del patrimonio neto de los jóvenes aumentó significativamente del 31,6% en 2017 al 39,0% en 2022. Esto contrasta con la disminución de los ratios de endeudamiento de otros grupos de edad durante el mismo período, del 25,4% al 23,0% para las personas de mediana edad y las personas mayores, y del 15,4% al 12,5% para las personas mayores.

Se dice que los "deudores potencialmente vulnerables" con ingresos medios y crédito medio, que podrían caer en la categoría de "deudores vulnerables" si las condiciones se deterioran, representan el 17,8% de los adultos jóvenes, más que cualquier otro grupo de edad. El Banco de Corea dijo: "Se debe fortalecer la gestión de la deuda para evitar que los jóvenes aumenten el riesgo de endeudamiento excesivo en el proceso de compra de una casa"

———————-
———————-

Nợ doanh nghiệp của Hàn Quốc đang ở mức cao kỷ lục 124% GDP và nợ doanh nghiệp xấp xỉ 298 nghìn tỷ yên. !Điều này đã dẫn đến tình trạng nợ phải trả bằng nợ, tỷ lệ nợ của người trẻ là 31,6%!

Tính đến cuối tháng 6 năm nay, nợ doanh nghiệp của Hàn Quốc đạt mức cao kỷ lục 2.705,8 nghìn tỷ won (xấp xỉ 298 nghìn tỷ yên).
Ngoài số lượng, tỷ lệ trên tổng sản phẩm quốc nội (GDP) là 124,1%, vượt xa mức 108,6% tại thời điểm khủng hoảng tiền tệ năm 1998 và cũng là mức cao kỷ lục mới.
Nợ hộ gia đình quá mức do các khoản vay không đủ khả năng chi trả để mua bất động sản đã là lực cản đối với nền kinh tế Hàn Quốc, trong khi nợ doanh nghiệp cũng tăng vọt và nổi lên như một quả bom hẹn giờ khác. Nhiều công ty đang tồn tại bằng cách trả hết nợ lãi suất cao thay vì vay mượn và đầu tư.
Số doanh nghiệp phá sản từ tháng 1 đến tháng 8 năm nay đã tăng 58,6% so với cùng kỳ năm ngoái và 3,6% tổng số công ty đã “hoạt động xe đạp” từ 7 năm trở lên, không có khả năng trả lãi. trên lợi nhuận kiếm được.
Theo Ngân hàng Hàn Quốc và Ngân hàng Thanh toán Quốc tế (BIS), tính đến cuối tháng 6, tỷ lệ nợ tư nhân trên GDP của Hàn Quốc là 225,7%, nợ doanh nghiệp là 124,1% và nợ hộ gia đình là 101,7%.
Chỉ có 6 quốc gia/khu vực (Hồng Kông, Luxembourg, Thụy Sĩ, Thụy Điển, Trung Quốc và Pháp) trong tổng số 52 quốc gia/khu vực lớn trên thế giới có tỷ lệ cao hơn Hàn Quốc.

Hầu hết các quốc gia lớn khác đều đã trải qua cuộc khủng hoảng virus Corona và tỷ lệ nợ doanh nghiệp trên GDP đang có xu hướng giảm.
Tuy nhiên, Hàn Quốc là một ngoại lệ. Nợ doanh nghiệp gần như tương đương với GDP (101,3%) vào năm 2019, ngay trước khi xảy ra đại dịch coronavirus.
757 nghìn tỷ won đã tăng vọt trong thời kỳ virus Corona. Phần lớn là đi vay (tăng 600,5 nghìn tỷ won) và phát hành trái phiếu (tăng 118,7 nghìn tỷ won).
Gánh nặng nợ ngày càng tăng đối với người trẻ cũng là một vấn đề. Theo Báo cáo ổn định tài chính do Ngân hàng Hàn Quốc đệ trình vào ngày 26, tỷ lệ nợ trên giá trị tài sản ròng của người trẻ đã tăng đáng kể từ 31,6% năm 2017 lên 39,0% vào năm 2022. Điều này trái ngược với mức giảm tỷ lệ nợ của các nhóm tuổi khác trong cùng thời kỳ, từ 25,4% xuống 23,0% đối với người trung niên và người già và từ 15,4% xuống 12,5% đối với người cao tuổi.

“Những con nợ có khả năng dễ bị tổn thương” với thu nhập trung bình và tín dụng trung bình, những người có thể rơi vào nhóm ”con nợ dễ bị tổn thương” nếu điều kiện xấu đi, được cho là chiếm 17,8% thanh niên, nhiều hơn bất kỳ nhóm tuổi nào khác. Ngân hàng Hàn Quốc cho biết, “Cần tăng cường quản lý nợ để ngăn chặn những người trẻ tuổi tăng rủi ro vay nợ quá mức trong quá trình mua nhà.’

———————-
———————-

दक्षिण कोरिया का कॉर्पोरेट ऋण सकल घरेलू उत्पाद के 124% के रिकॉर्ड उच्च स्तर पर है, और कॉर्पोरेट ऋण लगभग 298 ट्रिलियन येन है। !इससे ऐसी स्थिति पैदा हो गई है जहां कर्ज का भुगतान कर्ज से किया जाता है, और युवा लोगों के लिए कर्ज का अनुपात 31.6% है! सचमुच?

इस साल जून के अंत तक, दक्षिण कोरिया का कॉर्पोरेट ऋण 2,705.8 ट्रिलियन वोन (लगभग 298 ट्रिलियन येन) की रिकॉर्ड ऊंचाई पर पहुंच गया।
राशि के अलावा, सकल घरेलू उत्पाद (जीडीपी) का अनुपात 124.1% था, जो 1998 के मुद्रा संकट के समय 108.6% से कहीं अधिक था, और एक नया रिकॉर्ड उच्च भी था।
अचल संपत्ति खरीदने के लिए अप्राप्य ऋणों के कारण अत्यधिक घरेलू ऋण दक्षिण कोरियाई अर्थव्यवस्था पर दबाव डाल रहा है, जबकि कॉर्पोरेट ऋण भी बढ़ गया है और एक और समय बम के रूप में उभरा है। कई कंपनियां उधार लेने और निवेश करने के बजाय उच्च-ब्याज वाले ऋण का भुगतान करके जीवित रह रही हैं।
इस वर्ष जनवरी और अगस्त के बीच कॉर्पोरेट दिवालिया होने की संख्या पिछले वर्ष की समान अवधि की तुलना में 58.6% बढ़ गई, और सभी कंपनियों में से 3.6% सात साल या उससे अधिक समय से "साइकिल ऑपरेशन" में थीं, जो ब्याज का भुगतान करने में असमर्थ थीं। अर्जित मुनाफ़े पर.
बैंक ऑफ कोरिया और बैंक फॉर इंटरनेशनल सेटलमेंट्स (बीआईएस) के अनुसार, जून के अंत तक, दक्षिण कोरिया का निजी ऋण जीडीपी अनुपात 225.7% था, कॉर्पोरेट ऋण 124.1% और घरेलू ऋण 101.7% था।
दुनिया के 52 प्रमुख देशों/क्षेत्रों में से केवल 6 देश/क्षेत्र (हांगकांग, लक्ज़मबर्ग, स्विट्जरलैंड, स्वीडन, चीन और फ्रांस) ऐसे हैं जिनका प्रतिशत दक्षिण कोरिया से अधिक है।

अधिकांश अन्य प्रमुख देश कोरोनोवायरस संकट से गुज़रे हैं, और सकल घरेलू उत्पाद के मुकाबले कॉर्पोरेट ऋण का अनुपात घट रहा है।
हालाँकि, दक्षिण कोरिया एक अपवाद है। कोरोना वायरस से ठीक पहले 2019 में कॉर्पोरेट ऋण का आकार लगभग जीडीपी (101.3%) के बराबर था।
कोरोनोवायरस अवधि के दौरान 757 ट्रिलियन वोन की वृद्धि हुई। बहुमत उधार लेना (600.5 ट्रिलियन वॉन की वृद्धि) और बांड जारी करना (118.7 ट्रिलियन वॉन की वृद्धि) था।
युवाओं पर बढ़ता कर्ज का बोझ भी एक समस्या है. 26 तारीख को बैंक ऑफ कोरिया द्वारा प्रस्तुत वित्तीय स्थिरता रिपोर्ट के अनुसार, युवा लोगों की निवल संपत्ति का ऋण अनुपात 2017 में 31.6% से बढ़कर 2022 में 39.0% हो गया। यह इसी अवधि में अन्य आयु समूहों के लिए ऋण अनुपात में गिरावट के विपरीत है, मध्यम आयु वर्ग और बुजुर्गों के लिए 25.4% से 23.0% और बुजुर्गों के लिए 15.4% से 12.5% तक।

मध्यम आय और मध्यम ऋण वाले “संभावित रूप से कमजोर देनदार”, जो स्थिति बिगड़ने पर “कमजोर देनदार” की श्रेणी में आ सकते हैं, कहा जाता है कि उनमें 17.8% युवा वयस्क हैं, जो किसी भी अन्य आयु वर्ग से अधिक है। बैंक ऑफ कोरिया ने कहा, “युवा लोगों को घर खरीदने की प्रक्रिया में अत्यधिक उधार लेने के जोखिम को बढ़ाने से रोकने के लिए ऋण प्रबंधन को मजबूत किया जाना चाहिए।’

———————-
———————-

দক্ষিণ কোরিয়ার কর্পোরেট ঋণ জিডিপির 124% এর রেকর্ড সর্বোচ্চ, এবং কর্পোরেট ঋণ প্রায় 298 ট্রিলিয়ন ইয়েন। !এটি এমন পরিস্থিতির দিকে পরিচালিত করেছে যেখানে ঋণের সাথে ঋণ পরিশোধ করা হয় এবং তরুণদের জন্য ঋণের অনুপাত 31.6%! সিরিয়াসলি?

এই বছরের জুনের শেষ পর্যন্ত, দক্ষিণ কোরিয়ার কর্পোরেট ঋণ 2,705.8 ট্রিলিয়ন ওয়ান (প্রায় 298 ট্রিলিয়ন ইয়েন) এর রেকর্ড উচ্চতায় পৌঁছেছে।
পরিমাণ ছাড়াও, মোট দেশীয় পণ্যের (জিডিপি) অনুপাত ছিল 124.1%, যা 1998 সালের মুদ্রা সংকটের সময়ে 108.6% ছাড়িয়ে গেছে এবং এটি একটি নতুন রেকর্ড উচ্চ।
রিয়েল এস্টেট কেনার জন্য অসাধ্য ঋণের কারণে সৃষ্ট অত্যধিক গৃহস্থালী ঋণ দক্ষিণ কোরিয়ার অর্থনীতিতে একটি টেনে এনেছে, অন্যদিকে কর্পোরেট ঋণও স্নোবল হয়েছে এবং আরেকটি টিকিং টাইম বোমা হিসাবে আবির্ভূত হয়েছে। অনেক কোম্পানি ধার ও বিনিয়োগ না করে উচ্চ সুদে ঋণ পরিশোধ করে টিকে আছে।
এই বছরের জানুয়ারি থেকে আগস্টের মধ্যে কর্পোরেট দেউলিয়া হওয়ার সংখ্যা গত বছরের একই সময়ের তুলনায় 58.6% বেড়েছে, এবং সমস্ত কোম্পানির 3.6% সাত বছর বা তার বেশি সময় ধরে `বাইসাইকেল অপারেশনে’ ছিল, সুদ ফেরত দিতে অক্ষম অর্জিত লাভের উপর।
ব্যাংক অফ কোরিয়া এবং ব্যাংক ফর ইন্টারন্যাশনাল সেটেলমেন্টস (বিআইএস) অনুসারে, জুনের শেষ পর্যন্ত, দক্ষিণ কোরিয়ার ব্যক্তিগত ঋণের সাথে জিডিপি অনুপাত ছিল 225.7%, কর্পোরেট ঋণ 124.1% এবং পারিবারিক ঋণ 101.7%।
বিশ্বের 52টি প্রধান দেশ/অঞ্চলের মধ্যে মাত্র 6টি দেশ/অঞ্চল (হংকং, লুক্সেমবার্গ, সুইজারল্যান্ড, সুইডেন, চীন এবং ফ্রান্স) রয়েছে যেগুলির শতাংশ দক্ষিণ কোরিয়ার চেয়ে বেশি।

বেশিরভাগ অন্যান্য প্রধান দেশগুলি করোনভাইরাস সংকটের মধ্য দিয়ে গেছে এবং জিডিপিতে কর্পোরেট ঋণের অনুপাত হ্রাস পাচ্ছে।
তবে দক্ষিণ কোরিয়া ব্যতিক্রম। কর্পোরেট ঋণ 2019 সালে জিডিপি (101.3%) এর প্রায় একই আকার ছিল, করোনভাইরাসটির ঠিক আগে।
করোনভাইরাস সময়কালে 757 ট্রিলিয়ন ওয়ান বেড়েছে। সংখ্যাগরিষ্ঠ ছিল ঋণ গ্রহণ (600.5 ট্রিলিয়ন ওয়ান বৃদ্ধি) এবং বন্ড ইস্যু করা (118.7 ট্রিলিয়ন ওয়ান বৃদ্ধি)।
তরুণদের উপর ক্রমবর্ধমান ঋণের বোঝাও একটি সমস্যা। 26 তারিখে ব্যাংক অফ কোরিয়ার দ্বারা জমা দেওয়া আর্থিক স্থিতিশীলতার প্রতিবেদন অনুসারে, তরুণদের নেট মূল্যের ঋণের অনুপাত 2017 সালে 31.6% থেকে 2022 সালে 39.0% থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়েছে। এটি একই সময়ের মধ্যে অন্যান্য বয়সের গোষ্ঠীর জন্য ঋণের অনুপাত হ্রাসের বিপরীতে, মধ্যবয়সী এবং বয়স্কদের জন্য 25.4% থেকে 23.0% এবং বয়স্কদের জন্য 15.4% থেকে 12.5%।

মাঝারি আয় এবং মাঝারি ক্রেডিট সহ “সম্ভাব্যভাবে দুর্বল দেনাদার”, যারা অবস্থার অবনতি হলে “সুরক্ষিত ঋণদাতাদের’ বিভাগে পড়তে পারে, বলা হয় যে 17.8% তরুণ প্রাপ্তবয়স্কদের জন্য দায়ী, অন্য যেকোনো বয়সের তুলনায় বেশি। ব্যাংক অফ কোরিয়া বলেছে, ”বাড়ি কেনার প্রক্রিয়ায় তরুণদের অত্যধিক ঋণ নেওয়ার ঝুঁকি বাড়ানো থেকে রোধ করতে ঋণ ব্যবস্থাপনা জোরদার করা উচিত।’

———————-
———————-

दक्षिण कोरियाको कर्पोरेट ऋण GDP को 124% को रेकर्ड उच्च मा छ, र कर्पोरेट ऋण लगभग 298 ट्रिलियन येन छ। !यसले यस्तो अवस्था निम्त्याएको छ जहाँ ऋण ऋणको साथ तिरिन्छ, र युवाहरूको लागि ऋण अनुपात 31.6% छ! गम्भीरतापूर्वक?

यस वर्षको जुनको अन्त्यसम्म, दक्षिण कोरियाको कर्पोरेट ऋण २,७०५.८ ट्रिलियन वन (लगभग २९८ ट्रिलियन येन) को कीर्तिमानी उच्चमा पुगेको छ।
रकमको अतिरिक्त, कुल गार्हस्थ्य उत्पादन (जीडीपी) को अनुपात 124.1% थियो, जुन 1998 मुद्रा संकटको समयमा 108.6% भन्दा धेरै थियो, र यो पनि एक नयाँ रेकर्ड उच्च हो।
घरजग्गा खरिद गर्न नसक्ने ऋणको कारणले अत्यधिक घरेलु ऋण दक्षिण कोरियाली अर्थतन्त्रमा तानिएको छ, जबकि कर्पोरेट ऋण पनि स्नोबल भएको छ र अर्को टिक टाइम बमको रूपमा देखा परेको छ। धेरै कम्पनीहरू ऋण लिएर लगानी गर्नुको सट्टा उच्च ब्याज ऋण तिरेर बाँचिरहेका छन्।
यस वर्षको जनवरी र अगस्टको बीचमा कर्पोरेट दिवालिया हुनेहरूको संख्या गत वर्षको सोही अवधिको तुलनामा 58.6% बढ्यो, र सबै कम्पनीहरूको 3.6% सात वर्ष वा सोभन्दा बढी समयदेखि `साइकल सञ्चालन’ मा रहेका थिए, ब्याज फिर्ता गर्न असमर्थ थिए। कमाएको नाफामा।
बैंक अफ कोरिया र बैंक फर इन्टरनेशनल सेटलमेन्ट (BIS) का अनुसार जुनको अन्त्यसम्ममा दक्षिण कोरियाको निजी ऋण र GDP अनुपात २२५.७% थियो, कर्पोरेट ऋण १२४.१% र घरेलु ऋण १०१.७% थियो।
विश्वका ५२ ठूला देश/क्षेत्रहरूमध्ये ६ देश/क्षेत्रहरू (हङकङ, लक्जमबर्ग, स्विजरल्याण्ड, स्वीडेन, चीन र फ्रान्स) मात्र छन् जसको प्रतिशत दक्षिण कोरियाभन्दा बढी छ।

अधिकांश अन्य प्रमुख देशहरू कोरोनाभाइरस संकटबाट गुज्रिएका छन्, र जीडीपीमा कर्पोरेट ऋणको अनुपात घटिरहेको छ।
तर, दक्षिण कोरिया अपवाद हो। कर्पोरेट ऋण 2019 मा जीडीपी (101.3%) को रूपमा लगभग समान आकार थियो, कोरोनाभाइरस भन्दा ठीक अघि।
कोरोनाभाइरस अवधिमा 757 ट्रिलियन वन बढ्यो। अधिकांश उधारो (६००.५ ट्रिलियन वनको बृद्धि) र बन्ड जारी गर्ने (११८.७ ट्रिलियन वनको वृद्धि) थियो।
युवाहरूमा बढ्दो ऋणको बोझ पनि समस्या हो। बैंक अफ कोरियाले २६ तारिखमा पेस गरेको वित्तीय स्थिरता प्रतिवेदन अनुसार युवा जनशक्तिको ऋण अनुपात २०१७ मा ३१.६% बाट सन् २०२२ मा ३९.०% मा उल्लेखनीय वृद्धि भएको छ। यो सोही अवधिमा अन्य उमेर समूहहरूका लागि ऋण अनुपातमा भएको गिरावटको विपरित हो, मध्यम उमेरका र वृद्धहरूका लागि 25.4% देखि 23.0% र वृद्धहरूका लागि 15.4% देखि 12.5% सम्म।

मध्यम आम्दानी र मध्यम ऋण भएका “सम्भावित रूपमा कमजोर ऋणीहरू’, जो अवस्था बिग्रिएमा “कमजोर ऋणीहरू’ को श्रेणीमा पर्न सक्छन्, जुन अन्य उमेर समूहको तुलनामा १७.८% युवा वयस्कहरूको रहेको भनिन्छ। बैंक अफ कोरियाले भन्यो, ”युवाहरूलाई घर किन्ने प्रक्रियामा अत्याधिक ऋण लिने जोखिमलाई रोक्न ऋण व्यवस्थापनलाई बलियो बनाउनुपर्छ।’

———————-
———————-

Pietų Korėjos įmonių skola yra rekordiškai aukšta – 124% BVP, o įmonių skola siekia maždaug 298 trilijonus jenų. !Dėl to susiklostė situacija, kai skolos apmokamos skola, o jaunų žmonių skolos santykis yra 31,6%!Rimtai?

Šių metų birželio pabaigoje Pietų Korėjos įmonių skola pasiekė rekordinę aukštį – 2 705,8 trilijonus vonų (maždaug 298 trilijonus jenų).
Be sumos, santykis su bendruoju vidaus produktu (BVP) buvo 124,1 proc., gerokai viršijantis 1998 m. valiutų krizės metu buvusį 108,6 proc., o taip pat naujas rekordas.
Pernelyg didelė namų ūkių skola, kurią sukėlė neįperkamos paskolos nekilnojamajam turtui įsigyti, stabdė Pietų Korėjos ekonomiką, o įmonių skolos taip pat išaugo ir tapo dar viena tiksinčia bomba. Daugelis įmonių išgyvena mokėdamos didelių palūkanų skolą, o ne skolindamos ir investuodamos.
Įmonių bankrotų skaičius nuo šių metų sausio iki rugpjūčio šoktelėjo 58,6%, lyginant su tuo pačiu laikotarpiu pernai, o 3,6% visų įmonių septynerius ar ilgiau vykdė „dviračių veiklą“ ir negalėjo grąžinti palūkanų. apie uždirbtą pelną.
Korėjos banko ir Tarptautinių atsiskaitymų banko (TBS) duomenimis, birželio pabaigoje Pietų Korėjos privačios skolos ir BVP santykis buvo 225,7%, įmonių skola – 124,1%, o namų ūkių – 101,7%.
Yra tik 6 šalys / regionai (Honkongas, Liuksemburgas, Šveicarija, Švedija, Kinija ir Prancūzija) iš 52 pagrindinių pasaulio šalių / regionų, kurių procentas didesnis nei Pietų Korėjoje.

Dauguma kitų didžiųjų šalių išgyveno koronaviruso krizę, o įmonių skolos ir BVP santykis mažėja.
Tačiau Pietų Korėja yra išimtis. Įmonių skola 2019 metais, prieš pat koronavirusą, buvo beveik tokio pat dydžio kaip BVP (101,3 proc.).
Per koronaviruso laikotarpį išaugo 757 trilijonai vonų. Daugiausia buvo skolinimasis (600,5 trilijonų vonų padidėjimas) ir obligacijų išleidimas (118,7 trilijonų vonų padidėjimas).
Didėjanti skolų našta jaunimui taip pat yra problema. 26 d. Korėjos banko pateiktoje Finansinio stabilumo ataskaitoje teigiama, kad jaunų žmonių grynosios vertės skolos santykis gerokai išaugo nuo 31,6 % 2017 m. iki 39,0 % 2022 m. Tai skiriasi nuo kitų amžiaus grupių skolos santykio sumažėjimo per tą patį laikotarpį – nuo 25,4% iki 23,0% vidutinio ir vyresnio amžiaus žmonių ir nuo 15,4% iki 12,5% vyresnio amžiaus žmonių.

Teigiama, kad „potencialiai pažeidžiami skolininkai“, turintys vidutines pajamas ir vidutinį kreditą, kurie pablogėjus sąlygoms galėtų patekti į „pažeidžiamų skolininkų“ kategoriją, sudaro 17,8% jaunų suaugusiųjų, daugiau nei bet kuri kita amžiaus grupė. Korėjos bankas pareiškė: „Turėtų būti sustiprintas skolų valdymas, kad jaunimas nepadidintų pernelyg didelės skolinimosi rizikos perkant būstą“

———————-
———————-

Deni la kampuni ya Korea Kusini liko kwenye rekodi ya juu ya 124% ya Pato la Taifa, na deni la kampuni ni takriban yen trilioni 298. !Hii imesababisha hali ya madeni kulipwa na deni, na uwiano wa madeni kwa vijana ni 31.6%!

Hadi kufikia mwishoni mwa Juni mwaka huu, deni la kampuni ya Korea Kusini lilifikia rekodi ya juu ya mshindi wa trilioni 2,705.8 (takriban yen trilioni 298).
Mbali na kiasi hicho, uwiano wa pato la taifa (GDP) ulikuwa 124.1%, ukizidi kwa mbali 108.6% wakati wa msukosuko wa sarafu ya 1998, na pia rekodi mpya ya juu.
Deni kubwa la kaya linalosababishwa na mikopo isiyoweza kulipwa ya kununua mali isiyohamishika limekuwa gumu kwa uchumi wa Korea Kusini, wakati deni la kampuni pia limepanda theluji na kuibuka kama bomu lingine la wakati. Makampuni mengi yanaishi kwa kulipa deni la riba kubwa badala ya kukopa na kuwekeza.
Idadi ya kufilisika kwa mashirika kati ya Januari na Agosti mwaka huu iliongezeka kwa 58.6% ikilinganishwa na kipindi kama hicho mwaka jana, na 3.6% ya kampuni zote zilikuwa katika “operesheni ya baiskeli” kwa miaka saba au zaidi, haziwezi kulipa riba. juu ya faida iliyopatikana.
Kulingana na Benki ya Korea na Benki ya Makazi ya Kimataifa (BIS), hadi mwisho wa Juni, uwiano wa deni la kibinafsi la Korea Kusini kwa Pato la Taifa ulikuwa 225.7%, na deni la kampuni lilikuwa 124.1% na deni la kaya 101.7%.
Kuna nchi/maeneo 6 pekee (Hong Kong, Luxemburg, Uswisi, Uswidi, Uchina na Ufaransa) kati ya nchi/maeneo makubwa 52 duniani ambayo yana asilimia kubwa kuliko Korea Kusini.

Nchi zingine nyingi kuu zimepitia mzozo wa coronavirus, na uwiano wa deni la kampuni kwa Pato la Taifa unapungua.
Walakini, Korea Kusini ni ubaguzi. Deni la kampuni lilikuwa karibu saizi sawa na Pato la Taifa (101.3%) mnamo 2019, kabla ya coronavirus.
trilioni 757 zilizoshinda ziliongezeka wakati wa kipindi cha coronavirus. Wengi walikuwa wakikopa (ongezeko la mshindi wa trilioni 600.5) na utoaji wa dhamana (ongezeko la trilioni 118.7).
Kuongezeka kwa mzigo wa deni kwa vijana pia ni shida. Kulingana na Ripoti ya Uthabiti wa Kifedha iliyowasilishwa na Benki ya Korea tarehe 26, uwiano wa madeni wa thamani ya vijana uliongezeka kwa kiasi kikubwa kutoka 31.6% mwaka 2017 hadi 39.0% mwaka 2022. Hii ni tofauti na kupungua kwa uwiano wa madeni kwa makundi mengine ya umri katika kipindi hicho, kutoka 25.4% hadi 23.0% kwa watu wa makamo na wazee, na kutoka 15.4% hadi 12.5% kwa wazee.

“Wadaiwa wanaoweza kuwa katika mazingira magumu” wenye kipato cha kati na mikopo ya kati, ambao wanaweza kuingia katika kundi la “wadaiwa walio katika mazingira magumu” iwapo hali itazidi kuzorota, wanasemekana kuchangia asilimia 17.8 ya vijana wazima, zaidi ya rika lingine lolote. Benki ya Korea ilisema, “Udhibiti wa deni unapaswa kuimarishwa ili kuzuia vijana kuongeza hatari ya kukopa kupita kiasi katika mchakato wa kununua nyumba.’

———————-
———————-

韓国の企業債務が過去最高GDP124％、企業債務約298兆円です。!これは、借金を借金で払う状況になり、青年層の負債比率31.6％!まじかよ

　条件が悪化すれば「脆弱債務者」に転落しかねない中所得、中信用の「潜在脆弱債務者」は青年層の17.8％とされ、他の年齢層より多い。韓国銀行は「今後青年層が住宅購入過程で過度な借り入れを行うことによるリスクが高まらないように負債管理を強化すべきだ」と指摘した

———————-
———————-

Dolg podjetij Južne Koreje je na rekordnih 124 % BDP, dolg podjetij pa znaša približno 298 bilijonov jenov. !To je privedlo do situacije, ko se dolgovi plačujejo z dolgom, delež zadolženosti mladih pa je 31,6 %! Resno?

Konec junija letos je dolg Južne Koreje dosegel rekordnih 2705,8 bilijona vonov (približno 298 bilijonov jenov).
Poleg tega je delež v bruto domačem proizvodu (BDP) znašal 124,1 %, kar je močno preseglo 108,6 % v času valutne krize leta 1998 in je tudi nov rekord.
Prekomerna zadolženost gospodinjstev, ki je nastala zaradi najemanja nerazumnih posojil za nakup nepremičnin, je ovira za južnokorejsko gospodarstvo, medtem ko je zadolženost podjetij prav tako postala snežna kepa in postala še ena tiktakajoča tempirana bomba. Mnoga podjetja preživijo tako, da odplačujejo dolg z visokimi obrestmi, namesto da bi se zadolževala in investirala.
Število stečajev podjetij med letošnjim januarjem in avgustom je poskočilo za 58,6 % v primerjavi z enakim obdobjem lani, 3,6 % vseh podjetij pa je bilo sedem let ali več v “biciklistični operaciji“ in ni zmoglo vračati obresti. na zasluženi dobiček.
Po podatkih Korejske centralne banke in Banke za mednarodne poravnave (BIS) je konec junija zasebni dolg Južne Koreje glede na BDP znašal 225,7 %, pri čemer je bil dolg podjetij 124,1 %, dolg gospodinjstev pa 101,7 %.
Samo 6 držav/regij (Hongkong, Luksemburg, Švica, Švedska, Kitajska in Francija) od 52 večjih držav/regij na svetu ima to stopnjo višjo kot Južna Koreja.

Večina drugih večjih držav je šla skozi krizo zaradi koronavirusa, razmerje med dolgom podjetij in BDP pa se zmanjšuje.
Vendar je Južna Koreja izjema. Dolg podjetij je bil leta 2019, tik pred koronavirusom, skoraj enak BDP (101,3 %).
V obdobju koronavirusa se je povečalo 757 bilijonov vonov. Večino je predstavljalo zadolževanje (povečanje za 600,5 bilijona vonov) in izdaja obveznic (povečanje za 118,7 bilijona vonov).
Težava je tudi vse večja dolžniška obremenitev mladih. Glede na poročilo o finančni stabilnosti, ki ga je korejska centralna banka predložila 26., se je delež dolga neto premoženja mladih znatno povečal z 31,6 % leta 2017 na 39,0 % leta 2022. To je v nasprotju z upadom deleža dolga za druge starostne skupine v istem obdobju, s 25,4 % na 23,0 % za srednje in starejše ter s 15,4 % na 12,5 % za starejše.

“Potencialno ranljivi dolžniki“ s srednjim dohodkom in srednjim kreditom, ki bi lahko padli v kategorijo “ranljivih dolžnikov“, če bi se razmere poslabšale, naj bi predstavljali 17,8 % mladih odraslih, več kot katera koli druga starostna skupina. Korejska centralna banka je dejala: "Upravljanje dolgov je treba okrepiti, da se mladim prepreči, da bi povečali tveganje čezmernega zadolževanja v procesu nakupa stanovanja.&quot

———————-
———————-

Korporativni dug Južne Koreje je na rekordnih 124% BDP-a, a korporativni dug je oko 298 biliona jena. !To je dovelo do situacije da se dugovi plaćaju dugom, a koeficijent zaduženosti mladih je 31,6%!Ozbiljno?

Krajem juna ove godine, korporativni dug Južne Koreje dostigao je rekordnih 2.705,8 biliona vona (otprilike 298 biliona jena).
Pored iznosa, odnos prema bruto domaćem proizvodu (BDP) bio je 124,1%, što je daleko više od 108,6% u vrijeme valutne krize 1998. godine, a također je i novi rekord.
Preveliki dug domaćinstava uzrokovan uzimanjem nerazumnih kredita za kupovinu nekretnina bio je kočnica za južnokorejsku ekonomiju, dok je korporativni dug također narastao i pojavio se kao još jedna tempirana bomba koja otkucava. Mnoge kompanije preživljavaju otplaćivanjem dugova s visokim kamatama umjesto zaduživanja i ulaganja.
Broj korporativnih stečajeva između januara i avgusta ove godine skočio je 58,6% u odnosu na isti period prošle godine, a 3,6% svih kompanija je bilo u “biciklističkom poslovanju“ sedam ili više godina, nesposobno da otplaćuje kamate. na ostvarenu dobit.
Prema podacima Banke Koreje i Banke za međunarodna poravnanja (BIS), na kraju juna privatni dug Južne Koreje u odnosu na BDP iznosio je 225,7%, pri čemu je dug preduzeća bio 124,1%, a dug stanovništva 101,7%.
Samo 6 zemalja/regija (Hong Kong, Luksemburg, Švicarska, Švedska, Kina i Francuska) od 52 velike zemlje/regije u svijetu imaju ovu stopu veću od Južne Koreje.

Većina drugih velikih zemalja prošla je kroz krizu korona virusa, a omjer korporativnog duga i BDP-a je u padu.
Međutim, Južna Koreja je izuzetak. Dug preduzeća bio je gotovo iste veličine kao BDP (101,3%) u 2019. godini, neposredno prije korona virusa.
757 triliona vona poraslo je tokom perioda korona virusa. Najviše se odnosilo na zaduživanje (povećanje od 600,5 biliona vona) i izdavanje obveznica (povećanje od 118,7 biliona vona).
Problem je i rastuće zaduženje mladih. Prema izvještaju o finansijskoj stabilnosti koji je Banka Koreje dostavila 26., omjer duga neto bogatstva mladih značajno je porastao sa 31,6% u 2017. na 39,0% u 2022. godini. Ovo je u suprotnosti sa padom koeficijenta zaduženosti za ostale starosne grupe u istom periodu, sa 25,4% na 23,0% za sredovečne i starije osobe, i sa 15,4% na 12,5% za starije.

“Potencijalno ranjivi dužnici” sa srednjim prihodima i srednjim kreditom, koji bi mogli da spadaju u kategoriju “ugroženih dužnika” ako se uslovi pogoršaju, navodno čine 17,8% mladih odraslih, više od bilo koje druge starosne grupe. Banka Koreje je rekla: “Upravljanje dugom treba ojačati kako bi se spriječilo da mladi ljudi povećaju rizik od prekomjernog zaduživanja u procesu kupovine kuće.’

———————-

恐怖, 残念な出来事, 迷惑な事, 迷惑行為を面倒だから公開, 障害, 驚いた

日本のゴミメディアは、報道しないので、中国高速鉄道、需要不足で負債１２３兆円!知って備えよう!富裕層が仕掛けた投資に参加する事は無い!身銭がすべて無くなる！Japan’s garbage media doesn’t report, so China’s high-speed railway has debts of 123 trillion yen due to lack of demand! Know and prepare! You will not participate in investments made by wealthy people! All your money will be lost!

2023年10月1日 gros

日本のゴミメディアは、報道しないので、中国高速鉄道、需要不足で負債１２３兆円!知って備えよう!富裕層が仕掛けた投資に参加する事は無い!身銭がすべて無くなる！
https://japan-forward.com/japanese/109824/

中国の経済発展の勢いを象徴していた〝中国版新幹線〟の高速鉄道網が、中国経済の時限爆弾となるかもしれない。
採算性を無視した路線拡大により、高速鉄道を運営する国有企業、中国国家鉄路集団の負債総額は約１２０兆円に上る。
巨額債務で経営危機に陥った中国不動産大手「中国恒大集団」が抱える負債の３倍近い規模だ。専門家は鉄路集団の巨額負債が重大な金融リスクになるとして、警鐘を鳴らしている。
今年２月に開催された北京冬季五輪では、北京市中心部と同市郊外の延慶区、河北省張家口市崇礼の３会場を結ぶ高速鉄道が整備された。自動運転システムを採用し、最高時速は３５０キロ。約１８０キロの距離を５０分で結ぶ。総投資額は５８０億元（約１兆１６００億円）を超える。

２０２０年１月に新型コロナウイルスが湖北省武漢で感染拡大して以降は、高速鉄道の稼ぎ頭だった路線も収益が低迷。
鉄路集団の２０年の最終損益は５５５億元の赤字、２１年も４９８億元の赤字となった。
中国メディアによると、２１年９月末時点で負債総額は５兆８４００億元（約１１６兆円）に達している。
新疆ウイグル自治区の区都ウルムチと甘粛省の省都蘭州を結ぶ区間（１７８６キロ）は一日１６０往復の輸送能力があるにも関わらず、
実際は４往復しか運行されておらず「旅客収入だけでは電気代すら賄うことができない」。

漢口～青島の高速鉄道、２０１０年には運行停止

中国当局は、高速鉄道の拡大方針に歯止めをかけるつもりはないようだ。
鉄路集団は２０年８月に公表した長期計画で、２０３５年までに高速鉄道の総延長を約７万キロまで拡大する方針を示している。

———————-

Japan’s garbage media doesn’t report, so China’s high-speed railway has debts of 123 trillion yen due to lack of demand! Know and prepare! You will not participate in investments made by wealthy people! All your money will be lost!

The high-speed rail network, “China’s version of the Shinkansen,” which symbolized the momentum of China’s economic development, may become a time bomb for the Chinese economy.
Due to route expansion that ignores profitability, the total debt of China National Railway Corporation, the state-owned company that operates high-speed railways, has reached approximately 120 trillion yen.
This is nearly three times the amount of debt held by China Evergrande Group, a major Chinese real estate company that has fallen into financial crisis due to huge debts. Experts are sounding the alarm as the railway group’s huge debt poses a serious financial risk.
For the Beijing Winter Olympics held in February this year, a high-speed railway was constructed to connect three venues: central Beijing, Yanqing District on the outskirts of Beijing, and Chongli, Zhangjiakou City, Hebei Province. It uses an autonomous driving system and has a maximum speed of 350km/h. It connects a distance of approximately 180 km in 50 minutes. The total investment amount will exceed 58 billion yuan (approximately 1.16 trillion yen).

Since the spread of the new coronavirus in Wuhan, Hubei Province in January 2020, profits have been sluggish even on lines that were once the top earners for high-speed rail.
The Railway Group’s final profit and loss in 2020 was a deficit of 55.5 billion yuan, and in 2021 it was also in the red of 49.8 billion yuan.
According to Chinese media, as of the end of September 2021, total debt had reached 5.84 trillion yuan (approximately 116 trillion yen).
Although the section (1,786 km) connecting Urumqi, the capital of Xinjiang Uyghur Autonomous Region, and Lanzhou, the capital of Gansu Province, has a transport capacity of 160 round trips per day,
In reality, there are only four round trips, and “passenger revenue alone can’t even cover the electricity bill.”

Hankou-Qingdao high-speed train to stop operating in 2010

Chinese authorities appear to have no intention of putting a stop to the expansion of high-speed rail.
In its long-term plan announced in August 2020, the Railway Group plans to expand the total length of its high-speed rail lines to approximately 70,000 km by 2035

———————-
———————-

日本垃圾媒體不報道，中國高鐵因需求不足欠下123萬億日元債務！知悉並做好準備！你不會參與有錢人的投資！你的錢都會血本無歸！

象徵中國經濟發展動力的「中國版新幹線」高鐵網絡，可能成為中國經濟的一顆不定時炸彈。
由於忽視獲利能力的線路擴張，營運高速鐵路的國有企業中國國家鐵路總公司的債務總額已達到約120兆日圓。
這幾乎是因巨額債務陷入財務危機的中國大型房地產企業中國恆大集團所持有債務金額的近三倍。鐵路集團巨額債務構成嚴重財務風險，專家敲響了警鐘。
今年2月舉辦的北京冬奧會，興建了一條連接北京市中心、北京郊區延慶區和河北省張家口市崇禮三個場館的高鐵。它採用自動駕駛系統，最高時速為350公里/小時。 50分鐘內連接距離約180公里。總投資額將超過580億元人民幣（約1.16兆日圓）。

自2020年1月新型冠狀病毒在湖北省武漢市傳播以來，即使是曾經的高鐵收入最高的線路，利潤也一直低迷。
鐵路集團2020年最終損益為赤字555億元，2021年還虧損498億元。
根據中國媒體報道，截至2021年9月底，總負債已達5.84兆元（約116兆日圓）。
儘管連接新疆維吾爾自治區首府烏魯木齊至甘肅省省會蘭州的路段（1,786公里）的運輸能力為每天160次往返，
事實上，往返班次只有四趟，“單靠乘客收入連電費都不夠。”

漢青島高鐵2010年停止運營

中國當局似乎無意阻止高鐵擴建。
在2020年8月公佈的長期規劃中，鐵路集團計畫在2035年將高鐵線路總長度擴大到約7萬公里

———————-
———————-

رسانه‌های زباله ژاپن گزارش نمی‌دهند، بنابراین راه‌آهن پرسرعت چین به دلیل کمبود تقاضا ۱۲۳ تریلیون ین بدهی دارد! بدانید و آماده باشید! در سرمایه‌گذاری‌های افراد ثروتمند شرکت نخواهید کرد! تمام پول شما از بین می‌رود!

شبکه راه آهن پرسرعت، «نسخه چینی شینکانسن» که نمادی از شتاب توسعه اقتصادی چین است، ممکن است به بمب ساعتی برای اقتصاد چین تبدیل شود.
به دلیل گسترش مسیر که سودآوری را نادیده می گیرد، کل بدهی شرکت راه آهن ملی چین، شرکت دولتی که راه آهن های پرسرعت را اداره می کند، به حدود 120 تریلیون ین رسیده است.
این تقریباً سه برابر میزان بدهی گروه China Evergrande، یک شرکت بزرگ املاک چینی است که به دلیل بدهی های هنگفت دچار بحران مالی شده است. کارشناسان در حالی زنگ خطر را به صدا در می آورند که بدهی هنگفت گروه راه آهن خطرات مالی جدی ایجاد می کند.
برای بازی‌های المپیک زمستانی پکن که در فوریه امسال برگزار شد، یک راه‌آهن پرسرعت برای اتصال سه مکان ساخته شد: مرکز پکن، منطقه یانکینگ در حومه پکن، و چونگلی، شهر Zhangjiakou، استان هبی. این خودرو از سیستم رانندگی خودکار استفاده می کند و حداکثر سرعت آن 350 کیلومتر در ساعت است. مسافت تقریبی 180 کیلومتر را در 50 دقیقه به هم متصل می کند. مبلغ کل سرمایه گذاری از 58 میلیارد یوان (تقریباً 1.16 تریلیون ین) فراتر خواهد رفت.

از زمان شیوع ویروس کرونای جدید در ووهان، استان هوبی در ژانویه 2020، سود حتی در خطوطی که زمانی پردرآمدترین راه‌آهن‌های پرسرعت بودند، اندک بوده است.
سود و زیان نهایی گروه راه آهن در سال 2020 کسری 55.5 میلیارد یوان بود و در سال 2021 نیز در قرمز 49.8 میلیارد یوان بود.
طبق گزارش رسانه های چینی، تا پایان سپتامبر 2021، کل بدهی به 5.84 تریلیون یوان (تقریباً 116 تریلیون ین) رسیده است.
اگرچه بخش (1786 کیلومتر) متصل کننده ارومچی، مرکز منطقه خودمختار سین کیانگ اویغور، و لانژو، مرکز استان گانسو، ظرفیت حمل و نقل 160 رفت و برگشت در روز را دارد.
در واقع، تنها چهار سفر رفت و برگشت وجود دارد و "درآمد مسافران به تنهایی نمی تواند حتی قبض برق را پوشش دهد."

قطار سریع السیر Hankou-Qingdao در سال 2010 متوقف می شود

به نظر می رسد مقامات چینی قصد توقف توسعه راه آهن سریع السیر را ندارند.
گروه راه آهن در برنامه بلندمدت خود که در آگوست 2020 اعلام شد، قصد دارد طول کل خطوط ریلی سریع السیر خود را تا سال 2035 به 70000 کیلومتر افزایش دهد

———————-
———————-

لا تقوم وسائل الإعلام اليابانية بنشر التقارير، لذا فإن السكك الحديدية عالية السرعة في الصين عليها ديون تبلغ 123 تريليون ين بسبب نقص الطلب!اعرف واستعد!لن تشارك في الاستثمارات التي يقوم بها الأثرياء!سوف تضيع كل أموالك!

إن شبكة السكك الحديدية فائقة السرعة، "النسخة الصينية من شينكانسن"، والتي ترمز إلى زخم التنمية الاقتصادية في الصين، قد تصبح قنبلة موقوتة للاقتصاد الصيني.
وبسبب توسيع المسار الذي يتجاهل الربحية، بلغ إجمالي ديون شركة السكك الحديدية الوطنية الصينية، الشركة المملوكة للدولة التي تدير السكك الحديدية عالية السرعة، ما يقرب من 120 تريليون ين.
ويمثل هذا ما يقرب من ثلاثة أضعاف حجم الديون التي تحتفظ بها مجموعة China Evergrande Group، وهي شركة عقارية صينية كبرى سقطت في أزمة مالية بسبب الديون الضخمة. ويدق الخبراء ناقوس الخطر لأن الديون الضخمة المستحقة على مجموعة السكك الحديدية تشكل مخاطر مالية خطيرة.
بالنسبة لدورة الألعاب الأولمبية الشتوية في بكين التي أقيمت في فبراير من هذا العام، تم إنشاء خط سكة حديد فائق السرعة لربط ثلاثة أماكن: وسط بكين، ومنطقة يانتشينغ على مشارف بكين، وتشونغ لي، مدينة تشانغجياكو، مقاطعة خبي. وتستخدم نظام القيادة الذاتية وتبلغ سرعتها القصوى 350 كم/ساعة. ويقطع مسافة 180 كيلومترًا تقريبًا في 50 دقيقة. وسيتجاوز إجمالي مبلغ الاستثمار 58 مليار يوان (حوالي 1.16 تريليون ين).

منذ انتشار فيروس كورونا الجديد في ووهان بمقاطعة هوبي في يناير/كانون الثاني 2020، كانت الأرباح بطيئة حتى على الخطوط التي كانت في السابق من أكثر الشركات ربحًا للسكك الحديدية عالية السرعة.
بلغت الأرباح والخسائر النهائية لمجموعة السكك الحديدية في عام 2020 عجزًا قدره 55.5 مليار يوان، وفي عام 2021 كانت أيضًا في المنطقة الحمراء بقيمة 49.8 مليار يوان.
وبحسب وسائل إعلام صينية، فقد بلغ إجمالي الدين حتى نهاية سبتمبر/أيلول 2021، 5.84 تريليون يوان (حوالي 116 تريليون ين).
على الرغم من أن القسم (1786 كم) الذي يربط أورومتشي، عاصمة منطقة شينجيانغ الويغورية ذاتية الحكم، ولانتشو، عاصمة مقاطعة قانسو، يتمتع بقدرة نقل تصل إلى 160 رحلة ذهابًا وإيابًا يوميًا،
وفي الواقع، هناك أربع رحلات فقط ذهاباً وإياباً، و"إيرادات الركاب وحدها لا تكفي حتى لتغطية فاتورة الكهرباء".

قطار هانكو-تشينغداو فائق السرعة سيتوقف عن العمل في عام 2010

ويبدو أن السلطات الصينية ليس لديها أي نية لوضع حد لتوسع السكك الحديدية عالية السرعة.
وفي خطتها طويلة المدى التي أعلنتها في أغسطس 2020، تخطط مجموعة السكك الحديدية لتوسيع الطول الإجمالي لخطوط السكك الحديدية عالية السرعة إلى حوالي 70 ألف كيلومتر بحلول عام 2035

———————-
———————-

Japans Müllmedien berichten nicht, daher hat Chinas Hochgeschwindigkeitsbahn aufgrund mangelnder Nachfrage Schulden in Höhe von 123 Billionen Yen! Wissen Sie und bereiten Sie sich vor! Sie werden sich nicht an Investitionen reicher Leute beteiligen! Ihr gesamtes Geld ist verloren!

Das Hochgeschwindigkeitsbahnnetz, „Chinas Version des Shinkansen“, das die Dynamik der wirtschaftlichen Entwicklung Chinas symbolisierte, könnte zu einer Zeitbombe für die chinesische Wirtschaft werden.
Aufgrund des Streckenausbaus, bei dem die Rentabilität außer Acht gelassen wird, hat die Gesamtverschuldung der China National Railway Corporation, dem staatlichen Unternehmen, das Hochgeschwindigkeitsstrecken betreibt, etwa 120 Billionen Yen erreicht.
Das ist fast das Dreifache der Schulden der China Evergrande Group, einem großen chinesischen Immobilienunternehmen, das aufgrund hoher Schulden in eine Finanzkrise geraten ist. Experten schlagen Alarm, da die enorme Verschuldung des Bahnkonzerns ein ernstes finanzielles Risiko darstellt.
Für die Olympischen Winterspiele in Peking im Februar dieses Jahres wurde eine Hochgeschwindigkeitsbahn gebaut, die drei Austragungsorte verbindet: das Zentrum von Peking, den Bezirk Yanqing am Stadtrand von Peking, und Chongli, Stadt Zhangjiakou, Provinz Hebei. Es nutzt ein autonomes Fahrsystem und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h. Es legt eine Strecke von ca. 180 km in 50 Minuten zurück. Die Gesamtinvestitionssumme wird 58 Milliarden Yuan (ca. 1,16 Billionen Yen) übersteigen.

Seit der Ausbreitung des neuen Coronavirus in Wuhan, Provinz Hubei, im Januar 2020 sind die Gewinne selbst auf Strecken, die einst die Spitzenverdiener für Hochgeschwindigkeitszüge waren, schleppend.
Der endgültige Gewinn und Verlust der Railway Group betrug im Jahr 2020 ein Defizit von 55,5 Milliarden Yuan, im Jahr 2021 lag er ebenfalls im Minus von 49,8 Milliarden Yuan.
Laut chinesischen Medien belief sich die Gesamtverschuldung Ende September 2021 auf 5,84 Billionen Yuan (ca. 116 Billionen Yen).
Obwohl der Abschnitt (1.786 km), der Urumqi, die Hauptstadt des Uigurischen Autonomen Gebiets Xinjiang, und Lanzhou, die Hauptstadt der Provinz Gansu, verbindet, über eine Transportkapazität von 160 Hin- und Rückfahrten pro Tag verfügt,
In Wirklichkeit gibt es nur vier Hin- und Rückflüge, und „die Einnahmen der Passagiere allein können nicht einmal die Stromrechnung decken.“

Der Hochgeschwindigkeitszug Hankou-Qingdao soll 2010 seinen Betrieb einstellen

Die chinesischen Behörden scheinen nicht die Absicht zu haben, den Ausbau der Hochgeschwindigkeitszüge zu stoppen.
In ihrem im August 2020 bekannt gegebenen Langfristplan plant die Railway Group, die Gesamtlänge ihrer Hochgeschwindigkeitsstrecken bis 2035 auf rund 70.000 km zu erweitern

———————-
———————-

Les médias japonais n’en parlent pas, donc le chemin de fer à grande vitesse chinois a des dettes de 123 000 milliards de yens en raison du manque de demande ! Sachez et préparez-vous ! Vous ne participerez pas aux investissements réalisés par des gens riches ! Tout votre argent sera perdu !

Le réseau ferroviaire à grande vitesse, « la version chinoise du Shinkansen », qui symbolisait l’élan du développement économique de la Chine, pourrait devenir une bombe à retardement pour l’économie chinoise.
En raison de l’expansion des lignes qui ne tient pas compte de la rentabilité, la dette totale de la China National Railway Corporation, l’entreprise publique qui exploite les chemins de fer à grande vitesse, a atteint environ 120 000 milliards de yens.
Cela représente près de trois fois le montant de la dette détenue par China Evergrande Group, une importante société immobilière chinoise tombée dans la crise financière en raison de dettes énormes. Les experts tirent la sonnette d’alarme car l’énorme dette du groupe ferroviaire constitue un risque financier sérieux.
Pour les Jeux olympiques d’hiver de Pékin, organisés en février de cette année, un chemin de fer à grande vitesse a été construit pour relier trois sites : le centre de Pékin, le district de Yanqing, à la périphérie de Pékin, et Chongli, la ville de Zhangjiakou, dans la province du Hebei. Il utilise un système de conduite autonome et a une vitesse maximale de 350 km/h. Il relie une distance d’environ 180 km en 50 minutes. Le montant total de l’investissement dépassera 58 milliards de yuans (environ 1,16 billion de yens).

Depuis la propagation du nouveau coronavirus à Wuhan, dans la province du Hubei, en janvier 2020, les bénéfices sont restés faibles, même sur les lignes qui étaient autrefois les principales sources de revenus du train à grande vitesse.
Le résultat final du groupe ferroviaire en 2020 était un déficit de 55,5 milliards de yuans, et en 2021, il était également négatif de 49,8 milliards de yuans.
Selon les médias chinois, fin septembre 2021, la dette totale atteignait 5 840 milliards de yuans (environ 116 000 milliards de yens).
Même si le tronçon (1 786 km) reliant Urumqi, capitale de la région autonome ouïghoure du Xinjiang, et Lanzhou, capitale de la province du Gansu, dispose d’une capacité de transport de 160 allers-retours par jour,
En réalité, il n’y a que quatre allers-retours, et « les revenus des passagers ne peuvent même pas couvrir la facture d’électricité ».

Le train à grande vitesse Hankou-Qingdao cessera de fonctionner en 2010

Les autorités chinoises ne semblent pas avoir l’intention de mettre un terme au développement du train à grande vitesse.
Dans son plan à long terme annoncé en août 2020, le groupe ferroviaire prévoit d’étendre la longueur totale de ses lignes ferroviaires à grande vitesse à environ 70 000 km d’ici 2035

———————-
———————-

Japonská média o odpadech neinformují, takže čínská vysokorychlostní železnice má dluhy 123 bilionů jenů kvůli nedostatku poptávky! Vězte a připravte se! Nebudete se podílet na investicích bohatých lidí! Všechny vaše peníze budou ztraceny!

Vysokorychlostní železniční síť, “čínská verze šinkansenu”, která symbolizovala dynamiku čínského hospodářského rozvoje, se může stát časovanou bombou pro čínskou ekonomiku.
Kvůli expanzi tras, která ignoruje ziskovost, dosáhl celkový dluh China National Railway Corporation, státní společnosti provozující vysokorychlostní železnice, přibližně 120 bilionů jenů.
To je téměř trojnásobek výše dluhu, který drží China Evergrande Group, velká čínská realitní společnost, která se kvůli obrovským dluhům dostala do finanční krize. Odborníci bijí na poplach, protože obrovský dluh železniční skupiny představuje vážné finanční riziko.
Pro zimní olympijské hry v Pekingu, které se konaly letos v únoru, byla postavena vysokorychlostní železnice, která spojovala tři místa: centrální Peking, okres Yanqing na okraji Pekingu, a Chongli, město Zhangjiakou, provincie Hebei. Využívá systém autonomního řízení a má maximální rychlost 350 km/h. Spojuje vzdálenost přibližně 180 km za 50 minut. Celková výše investice přesáhne 58 miliard jüanů (přibližně 1,16 bilionu jenů).

Od rozšíření nového koronaviru ve Wu-chanu v provincii Chu-pej v lednu 2020 jsou zisky pomalé i na tratích, které byly kdysi nejlépe vydělávajícími na vysokorychlostní železnici.
Konečný zisk a ztráta společnosti Railway Group v roce 2020 byl schodek 55,5 miliardy juanů a v roce 2021 byl také v červených číslech 49,8 miliardy juanů.
Podle čínských médií dosáhl ke konci září 2021 celkový dluh 5,84 bilionu yuanů (přibližně 116 bilionů jenů).
Přestože úsek (1 786 km) spojující Urumči, hlavní město Ujgurské autonomní oblasti Sin-ťiang, a Lanzhou, hlavní město provincie Gansu, má přepravní kapacitu 160 zpátečních jízd denně,
Ve skutečnosti existují pouze čtyři zpáteční cesty a “samotné příjmy cestujících ani nemohou pokrýt účet za elektřinu”.

Vysokorychlostní vlak Hankou-Qingdao přestane fungovat v roce 2010

Zdá se, že čínské úřady nemají v úmyslu zastavit expanzi vysokorychlostní železnice.
Ve svém dlouhodobém plánu oznámeném v srpnu 2020 železniční skupina plánuje do roku 2035 rozšířit celkovou délku svých vysokorychlostních železničních tratí na přibližně 70 000 km

———————-
———————-

Японские мусоровые СМИ не сообщаются, поэтому железная дорога Китая с высоким уровнем скорости составляет 123 триллиона иен из -за отсутствия спроса! Давайте узнаем и подготовимся! В инвестициях не участвует инвестиции, созданные богатыми!

Высокая железнодорожная сеть китайской версии Shinkansen, которая символизирует импульс экономического развития Китая, может быть временной бомбой в китайской экономике.
Благодаря расширению маршрута, который игнорирует прибыльность, общий долг национальной компании, которая управляет Rails с высокой скоростью, китайская национальная железнодорожная группа, составляет около 120 триллионов иен.
Это почти в три раза превышает долг китайского гиганта недвижимости, китайского гиганта по недвижимости, который находился в деловом кризисе из -за огромного долга. Эксперты предупреждали, что огромный долг Iron Road Group будет значительным финансовым риском.
Пекинская зимняя Олимпийская игра, которая проходила в феврале этого года, имела три железных дороги высокой скорости, соединяющие три места, в том числе центр города Пекина, город города и провинция Шанги -си, Кавакита. Система автоматического вождения принята, а максимальная скорость составляет 350 км / ч. Подключите расстояние около 180 км за 50 минут. Общая инвестиция составляет 58 миллиардов юаней (около 1,16 миллиарда иен).

С момента нового коронавируса в январе 2020 года новый коронавирус был распространен в провинции Вакухоку в провинции Хубэй, прибыль была вялой на маршрутах, которые были прибылью железной дороги с высоким скоростью.
Окончательная прибыль и потеря железнодорожной группы составили 55,5 миллиарда юаней, а в 2001 году это было 49,8 миллиарда юаней.
По данным китайских средств массовой информации, по состоянию на конец сентября 2001 года общий долг достиг 5 840 миллиардов юаней (около 116 триллионов иен).
Секция, соединяющая Урумчи в автономном регионе Синьцзян Уйгур и министерство Ранчжоу провинции Ганшу (1786 км), имеет 160 способностей обработки в день.
Фактически, эксплуатируются только четыре круглых поездка, и «доход пассажиров не может даже покрыть электроэнергию».

Железная дорога с высокой скоростью от Канкугучи до Циндао, приостановка операции в 2010 году

Китайские власти, похоже, не останавливают политику расширения железной дороги высокой скорости.
Долгосрочный план, опубликованный в августе 2007 года, длинный план, объявленный в августе 2008 года, заявил, что увеличит общее продление рельсов с высоким уровнем до 70 000 км

———————-
———————-

I media spazzatura giapponesi non riferiscono nulla, quindi la ferrovia ad alta velocità cinese ha debiti per 123 trilioni di yen a causa della mancanza di domanda! Conosci e preparati! Non parteciperai agli investimenti fatti da persone benestanti! Tutti i tuoi soldi andranno persi!

La rete ferroviaria ad alta velocità, la “versione cinese dello Shinkansen”, che simboleggiava lo slancio dello sviluppo economico cinese, potrebbe diventare una bomba a orologeria per l’economia cinese.
A causa dell’espansione delle tratte che ignora la redditività, il debito totale della China National Railway Corporation, la compagnia statale che gestisce le ferrovie ad alta velocità, ha raggiunto circa 120 trilioni di yen.
Si tratta di quasi tre volte l’importo del debito detenuto dal China Evergrande Group, un’importante società immobiliare cinese caduta in crisi finanziaria a causa degli enormi debiti. Gli esperti lanciano l’allarme perché l’enorme debito del gruppo ferroviario rappresenta un grave rischio finanziario.
Per le Olimpiadi invernali di Pechino, tenutesi nel febbraio di quest’anno, è stata costruita una ferrovia ad alta velocità per collegare tre sedi: il centro di Pechino, il distretto di Yanqing alla periferia di Pechino e Chongli, la città di Zhangjiakou, nella provincia di Hebei. Utilizza un sistema di guida autonoma e ha una velocità massima di 350 km/h. Collega una distanza di circa 180 km in 50 minuti. L’importo totale dell’investimento supererà i 58 miliardi di yuan (circa 1,16 trilioni di yen).

Dalla diffusione del nuovo coronavirus a Wuhan, nella provincia di Hubei, nel gennaio 2020, i profitti sono stati lenti anche sulle linee che un tempo erano le più redditizie per la ferrovia ad alta velocità.
I profitti e le perdite finali del Gruppo Ferroviario nel 2020 sono stati un deficit di 55,5 miliardi di yuan, e anche nel 2021 erano in rosso di 49,8 miliardi di yuan.
Secondo i media cinesi, alla fine di settembre 2021, il debito totale aveva raggiunto i 5,84 trilioni di yuan (circa 116 trilioni di yen).
Sebbene il tratto (1.786 km) che collega Urumqi, capoluogo della regione autonoma uigura dello Xinjiang, e Lanzhou, capoluogo della provincia del Gansu, abbia una capacità di trasporto di 160 viaggi andata e ritorno al giorno,
In realtà, ci sono solo quattro viaggi di andata e ritorno e "le entrate dei passeggeri da sole non riescono nemmeno a coprire la bolletta dell’elettricità".

Il treno ad alta velocità Hankou-Qingdao cesserà di funzionare nel 2010

Le autorità cinesi non sembrano avere alcuna intenzione di fermare l’espansione dell’alta velocità.
Nel suo piano a lungo termine annunciato nell’agosto 2020, il Gruppo Ferroviario prevede di espandere la lunghezza totale delle sue linee ferroviarie ad alta velocità a circa 70.000 km entro il 2035

———————-
———————-

Los medios basura de Japón no informan, por lo que el ferrocarril de alta velocidad de China tiene deudas de 123 billones de yenes debido a la falta de demanda. ¡Infórmese y prepárese! ¡No participará en inversiones realizadas por gente rica! ¡Todo su dinero se perderá!

La red ferroviaria de alta velocidad, "la versión china del Shinkansen", que simbolizaba el impulso del desarrollo económico de China, puede convertirse en una bomba de tiempo para la economía china.
Debido a una expansión de rutas que ignora la rentabilidad, la deuda total de la Corporación Nacional de Ferrocarriles de China, la empresa estatal que opera ferrocarriles de alta velocidad, ha alcanzado aproximadamente 120 billones de yenes.
Esto es casi tres veces la cantidad de deuda que tiene China Evergrande Group, una importante empresa inmobiliaria china que ha caído en una crisis financiera debido a enormes deudas. Los expertos hacen sonar la alarma: la enorme deuda del grupo ferroviario supone un grave riesgo financiero.
Para los Juegos Olímpicos de Invierno de Beijing celebrados en febrero de este año, se construyó un ferrocarril de alta velocidad para conectar tres sedes: el centro de Beijing, el distrito de Yanqing en las afueras de Beijing, y Chongli, la ciudad de Zhangjiakou, provincia de Hebei. Utiliza un sistema de conducción autónomo y tiene una velocidad máxima de 350 km/h. Conecta una distancia de aproximadamente 180 km en 50 minutos. El monto total de la inversión superará los 58 mil millones de yuanes (aproximadamente 1,16 billones de yenes).

Desde la propagación del nuevo coronavirus en Wuhan, provincia de Hubei, en enero de 2020, las ganancias han sido lentas incluso en las líneas que alguna vez fueron las de mayor ingreso para el tren de alta velocidad.
Las pérdidas y ganancias finales del Grupo Ferroviario en 2020 fueron un déficit de 55.500 millones de yuanes, y en 2021 también estuvieron en números rojos de 49.800 millones de yuanes.
Según los medios chinos, a finales de septiembre de 2021, la deuda total había alcanzado los 5,84 billones de yuanes (aproximadamente 116 billones de yenes).
Aunque el tramo (1.786 km) que conecta Urumqi, capital de la Región Autónoma Uigur de Xinjiang, y Lanzhou, capital de la provincia de Gansu, tiene una capacidad de transporte de 160 viajes de ida y vuelta al día,
En realidad, sólo hay cuatro viajes de ida y vuelta y "los ingresos de los pasajeros por sí solos no pueden ni siquiera cubrir la factura de la electricidad".

El tren de alta velocidad Hankou-Qingdao dejará de funcionar en 2010

Las autoridades chinas no parecen tener intención de frenar la expansión del tren de alta velocidad.
En su plan a largo plazo anunciado en agosto de 2020, el Grupo Ferroviario prevé ampliar la longitud total de sus líneas ferroviarias de alta velocidad hasta aproximadamente 70.000 km de aquí a 2035

———————-
———————-

Phương tiện truyền thông rác rưởi của Nhật Bản không đưa tin, vì vậy đường sắt cao tốc của Trung Quốc nợ 123 nghìn tỷ yên do thiếu nhu cầu! Hãy biết và chuẩn bị! Bạn sẽ không tham gia vào các khoản đầu tư do người giàu thực hiện! Tất cả tiền của bạn sẽ bị mất!

Mạng lưới đường sắt cao tốc, “phiên bản Shinkansen của Trung Quốc”, tượng trưng cho động lực phát triển kinh tế của Trung Quốc, có thể trở thành quả bom hẹn giờ đối với nền kinh tế Trung Quốc.
Do việc mở rộng tuyến đường mà bỏ qua lợi nhuận, tổng nợ của Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Trung Quốc, công ty nhà nước vận hành đường sắt cao tốc, đã lên tới xấp xỉ 120 nghìn tỷ yên.
Con số này gần gấp ba lần số nợ mà China Evergrande Group, một công ty bất động sản lớn của Trung Quốc đang rơi vào khủng hoảng tài chính do nợ khổng lồ, nắm giữ. Các chuyên gia đang gióng lên hồi chuông cảnh báo khi khoản nợ khổng lồ của tập đoàn đường sắt gây ra rủi ro tài chính nghiêm trọng.
Đối với Thế vận hội mùa đông Bắc Kinh được tổ chức vào tháng 2 năm nay, một tuyến đường sắt cao tốc đã được xây dựng để kết nối ba địa điểm: trung tâm Bắc Kinh, quận Diên Khánh ở ngoại ô Bắc Kinh và Chongli, thành phố Trương Gia Khẩu, tỉnh Hà Bắc. Nó sử dụng hệ thống lái tự động và có tốc độ tối đa 350km/h. Nó kết nối khoảng cách khoảng 180 km trong 50 phút. Tổng số tiền đầu tư sẽ vượt quá 58 tỷ nhân dân tệ (khoảng 1,16 nghìn tỷ yên).

Kể từ khi virus Corona mới lây lan ở Vũ Hán, tỉnh Hồ Bắc vào tháng 1 năm 2020, lợi nhuận đã chậm lại ngay cả trên những tuyến từng là nguồn thu nhập cao nhất nhờ đường sắt cao tốc.
Lãi lỗ cuối cùng của Tập đoàn Đường sắt trong năm 2020 là thâm hụt 55,5 tỷ nhân dân tệ, và năm 2021 cũng chìm trong sắc đỏ 49,8 tỷ nhân dân tệ.
Theo truyền thông Trung Quốc, tính đến cuối tháng 9 năm 2021, tổng nợ đã lên tới 5,84 nghìn tỷ nhân dân tệ (xấp xỉ 116 nghìn tỷ yên).
Mặc dù đoạn (1.786 km) nối Urumqi, thủ phủ của Khu tự trị Duy Ngô Nhĩ Tân Cương và Lan Châu, thủ phủ của tỉnh Cam Túc, có công suất vận chuyển 160 chuyến khứ hồi mỗi ngày,
Trên thực tế, chỉ có bốn chuyến khứ hồi và “chỉ riêng doanh thu từ hành khách không thể trang trải được hóa đơn tiền điện”.

Tàu cao tốc Hán Khẩu-Thanh Đảo ngừng hoạt động vào năm 2010

Chính quyền Trung Quốc dường như không có ý định dừng việc mở rộng đường sắt cao tốc.
Trong kế hoạch dài hạn được công bố vào tháng 8 năm 2020, Tập đoàn Đường sắt có kế hoạch mở rộng tổng chiều dài các tuyến đường sắt cao tốc lên khoảng 70.000 km vào năm 2035

———————-
———————-

जापान का कचरा मीडिया रिपोर्ट नहीं करता है, इसलिए मांग की कमी के कारण चीन के हाई-स्पीड रेलवे पर 123 ट्रिलियन येन का कर्ज है! जानें और तैयार रहें! आप अमीर लोगों द्वारा किए गए निवेश में भाग नहीं लेंगे! आपका सारा पैसा डूब जाएगा!

हाई-स्पीड रेल नेटवर्क, “चीन का शिंकानसेन संस्करण”, जो चीन के आर्थिक विकास की गति का प्रतीक है, चीनी अर्थव्यवस्था के लिए एक टाइम बम बन सकता है।
मार्ग विस्तार के कारण जो लाभप्रदता को नजरअंदाज करता है, हाई-स्पीड रेलवे संचालित करने वाली राज्य के स्वामित्व वाली कंपनी चाइना नेशनल रेलवे कॉरपोरेशन का कुल कर्ज लगभग 120 ट्रिलियन येन तक पहुंच गया है।
यह चीन की प्रमुख रियल एस्टेट कंपनी चाइना एवरग्रांडे ग्रुप के कर्ज की राशि का लगभग तीन गुना है, जो भारी कर्ज के कारण वित्तीय संकट में फंस गई है। विशेषज्ञ खतरे की घंटी बजा रहे हैं क्योंकि रेलवे समूह का भारी कर्ज एक गंभीर वित्तीय जोखिम पैदा करता है।
इस साल फरवरी में आयोजित बीजिंग शीतकालीन ओलंपिक के लिए, तीन स्थानों को जोड़ने के लिए एक हाई-स्पीड रेलवे का निर्माण किया गया था: मध्य बीजिंग, बीजिंग के बाहरी इलाके में यानकिंग जिला, और चोंगली, झांगजियाकौ शहर, हेबेई प्रांत। यह एक स्वायत्त ड्राइविंग प्रणाली का उपयोग करता है और इसकी अधिकतम गति 350 किमी/घंटा है। यह लगभग 180 किमी की दूरी 50 मिनट में तय करती है। कुल निवेश राशि 58 अरब युआन (लगभग 1.16 ट्रिलियन येन) से अधिक होगी।

जनवरी 2020 में हुबेई प्रांत के वुहान में नए कोरोनोवायरस के प्रसार के बाद से, उन लाइनों पर भी मुनाफा सुस्त हो गया है जो कभी हाई-स्पीड रेल के लिए शीर्ष कमाई वाले थे।
2020 में रेलवे समूह का अंतिम लाभ और हानि 55.5 बिलियन युआन का घाटा था, और 2021 में यह 49.8 बिलियन युआन के घाटे में भी था।
चीनी मीडिया के मुताबिक, सितंबर 2021 के अंत तक कुल कर्ज 5.84 ट्रिलियन युआन (लगभग 116 ट्रिलियन येन) तक पहुंच गया था।
यद्यपि झिंजियांग उइघुर स्वायत्त क्षेत्र की राजधानी उरुमकी और गांसु प्रांत की राजधानी लान्झू को जोड़ने वाले खंड (1,786 किमी) की परिवहन क्षमता प्रति दिन 160 राउंड ट्रिप की है,
हकीकत में, केवल चार राउंड ट्रिप हैं, और “यात्री राजस्व अकेले बिजली बिल को भी कवर नहीं कर सकता है।”

हांकौ-क़िंगदाओ हाई-स्पीड ट्रेन का परिचालन 2010 में बंद हो जाएगा

ऐसा प्रतीत होता है कि चीनी अधिकारियों का हाई-स्पीड रेल के विस्तार पर रोक लगाने का कोई इरादा नहीं है।
अगस्त 2020 में घोषित अपनी दीर्घकालिक योजना में, रेलवे समूह ने 2035 तक अपनी हाई-स्पीड रेल लाइनों की कुल लंबाई को लगभग 70,000 किमी तक विस्तारित करने की योजना बनाई है

———————-
———————-

জাপানের আবর্জনা মিডিয়া রিপোর্ট করে না, তাই চাহিদার অভাবে চীনের হাই-স্পিড রেলওয়েতে 123 ট্রিলিয়ন ইয়েনের ঋণ রয়েছে! জানুন এবং প্রস্তুত করুন! আপনি ধনী ব্যক্তিদের করা বিনিয়োগে অংশগ্রহণ করবেন না! আপনার সমস্ত অর্থ নষ্ট হয়ে যাবে!

উচ্চ-গতির রেল নেটওয়ার্ক, “শিনকানসেনের চীনের সংস্করণ,” যা চীনের অর্থনৈতিক উন্নয়নের গতির প্রতীক, চীনা অর্থনীতির জন্য একটি টাইম বোমা হয়ে উঠতে পারে।
রুট সম্প্রসারণের কারণে যা লাভজনকতাকে উপেক্ষা করে, চীন ন্যাশনাল রেলওয়ে কর্পোরেশনের মোট ঋণ, রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন কোম্পানি যা উচ্চ গতির রেলপথ পরিচালনা করে, প্রায় 120 ট্রিলিয়ন ইয়েনে পৌঁছেছে।
এটি চায়না এভারগ্রান্ড গ্রুপের কাছে থাকা ঋণের প্রায় তিনগুণ, একটি প্রধান চীনা রিয়েল এস্টেট কোম্পানি যা বিশাল ঋণের কারণে আর্থিক সংকটে পড়েছে। রেলওয়ে গ্রুপের বিশাল ঋণ একটি গুরুতর আর্থিক ঝুঁকি তৈরি করায় বিশেষজ্ঞরা আশঙ্কা প্রকাশ করছেন।
এই বছরের ফেব্রুয়ারিতে অনুষ্ঠিত বেইজিং শীতকালীন অলিম্পিকের জন্য, তিনটি ভেন্যুকে সংযুক্ত করার জন্য একটি উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণ করা হয়েছিল: কেন্দ্রীয় বেইজিং, বেইজিংয়ের উপকণ্ঠে ইয়ানকিং জেলা এবং হেবেই প্রদেশের চংলি, ঝাংজিয়াকু শহর। এটি একটি স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং সিস্টেম ব্যবহার করে এবং এর সর্বোচ্চ গতি 350 কিমি/ঘন্টা। এটি 50 মিনিটে প্রায় 180 কিমি দূরত্ব সংযোগ করে। মোট বিনিয়োগের পরিমাণ 58 বিলিয়ন ইউয়ান (প্রায় 1.16 ট্রিলিয়ন ইয়েন) ছাড়িয়ে যাবে।

2020 সালের জানুয়ারীতে হুবেই প্রদেশের উহানে নতুন করোনভাইরাস ছড়িয়ে পড়ার পর থেকে, এমনকি সেই লাইনগুলিতেও লাভ মন্থর হয়েছে যা একসময় উচ্চ-গতির রেলের জন্য শীর্ষ উপার্জনকারী ছিল।
2020 সালে রেলওয়ে গ্রুপের চূড়ান্ত লাভ এবং ক্ষতি ছিল 55.5 বিলিয়ন ইউয়ানের ঘাটতি, এবং 2021 সালে এটিও 49.8 বিলিয়ন ইউয়ানের ঘাটতি ছিল।
চীনা মিডিয়া অনুসারে, 2021 সালের সেপ্টেম্বরের শেষ পর্যন্ত, মোট ঋণ 5.84 ট্রিলিয়ন ইউয়ান (প্রায় 116 ট্রিলিয়ন ইয়েন) পৌঁছেছিল।
যদিও জিনজিয়াং উইঘুর স্বায়ত্তশাসিত অঞ্চলের রাজধানী উরুমকি এবং গানসু প্রদেশের রাজধানী লানঝোকে সংযোগকারী বিভাগটি (1,786 কিমি), প্রতিদিন 160টি রাউন্ড ট্রিপের পরিবহন ক্ষমতা রয়েছে,
বাস্তবে, এখানে মাত্র চারটি রাউন্ড ট্রিপ আছে, এবং “যাত্রীর রাজস্ব একা বিদ্যুৎ বিলও মেটাতে পারে না।”

2010 সালে হানকাউ-কিংডাও হাই-স্পিড ট্রেন চলাচল বন্ধ করবে

চীনা কর্তৃপক্ষের উচ্চ-গতির রেলের সম্প্রসারণ বন্ধ করার কোন ইচ্ছা নেই বলে মনে হচ্ছে।
2020 সালের আগস্টে ঘোষিত দীর্ঘমেয়াদী পরিকল্পনায়, রেলওয়ে গ্রুপ তার উচ্চ-গতির রেল লাইনের মোট দৈর্ঘ্য 2035 সালের মধ্যে প্রায় 70,000 কিলোমিটারে প্রসারিত করার পরিকল্পনা করেছে

———————-
———————-

जापानको फोहोर मिडियाले रिपोर्ट गर्दैन, त्यसैले चीनको हाई-स्पीड रेलवेमा मागको कमीको कारण 123 ट्रिलियन येनको ऋण छ! जान्नुहोस् र तयारी गर्नुहोस्! तपाईं धनी व्यक्तिहरूले गरेको लगानीमा भाग लिनुहुन्न! तपाईंको सबै पैसा गुम्नेछ!

चीनको आर्थिक विकासको गतिको प्रतीक हुने शिन्कान्सेनको चीनको संस्करण, उच्च गतिको रेल सञ्जाल चिनियाँ अर्थतन्त्रको लागि टाइम बम बन्न सक्छ।
नाफालाई बेवास्ता गर्ने मार्ग विस्तारका कारण उच्च गतिको रेल सञ्चालन गर्ने सरकारी स्वामित्वको कम्पनी चाइना नेसनल रेलवे कर्पोरेशनको कुल ऋण करिब १२० ट्रिलियन येन पुगेको छ।
यो ठूलो ऋणका कारण आर्थिक संकटमा परेको चिनियाँ रियल इस्टेट कम्पनी चाइना एभरग्रान्ड समूहको ऋणको करिब तीन गुणा हो । रेलवे समूहको ठूलो ऋणले गम्भीर आर्थिक जोखिम निम्त्याउने भएकाले विज्ञहरूले चेतावनी दिएका छन्।
यस वर्षको फेब्रुअरीमा भएको बेइजिङ शीतकालीन ओलम्पिकका लागि मध्य बेइजिङ, बेइजिङको बाहिरी भागमा रहेको याङ्किङ जिल्ला र हेबेई प्रान्तको चोङ्ली, झाङ्जियाकोउ सहरलाई जोड्ने गरी तीनवटा स्थानहरू जोड्न उच्च गतिको रेलमार्ग निर्माण गरिएको थियो। यसले एक स्वायत्त ड्राइभिङ प्रणाली प्रयोग गर्दछ र अधिकतम गति 350km/h छ। यसले ५० मिनेटमा लगभग १८० किलोमिटरको दुरी जोड्छ। कुल लगानी रकम 58 बिलियन युआन (लगभग 1.16 ट्रिलियन येन) भन्दा बढी हुनेछ।

जनवरी 2020 मा हुबेई प्रान्तको वुहानमा नयाँ कोरोनाभाइरस फैलिएदेखि, नाफा सुस्त भएको छ जुन लाइनहरूमा पनि उच्च-गति रेलको लागि शीर्ष कमाई थियो।
२०२० मा रेलवे समूहको अन्तिम नाफा नोक्सान ५५.५ बिलियन युआनको घाटा थियो, र २०२१ मा पनि ४९.८ बिलियन युआनको रेडमा थियो।
चिनियाँ मिडियाका अनुसार सेप्टेम्बर २०२१ को अन्त्यसम्म कुल ऋण ५.८४ ट्रिलियन युआन (लगभग ११६ ट्रिलियन येन) पुगेको थियो।
यद्यपि सिन्जियाङ उइघुर स्वायत्त क्षेत्रको राजधानी उरुम्ची र गान्सु प्रान्तको राजधानी लान्झाउ जोड्ने खण्ड (१,७८६ किलोमिटर) प्रति दिन १६० राउन्ड ट्रिपको यातायात क्षमता छ,
वास्तवमा, त्यहाँ चारवटा राउन्ड ट्रिपहरू मात्र छन्, र “यात्रुको राजस्वले बिजुलीको बिल पनि धान्न सक्दैन।

हान्कोउ-किङ्दाओ हाई-स्पीड ट्रेन 2010 मा सञ्चालन बन्द हुनेछ

चिनियाँ अधिकारीहरूले उच्च गतिको रेलको विस्तारलाई रोक्ने कुनै मनसाय नरहेको देखिन्छ।
अगस्ट २०२० मा घोषणा गरिएको आफ्नो दीर्घकालीन योजनामा, रेलवे समूहले २०३५ सम्ममा आफ्नो उच्च-गति रेल लाइनहरूको कुल लम्बाइ लगभग ७०,००० किलोमिटरमा विस्तार गर्ने योजना बनाएको छ

———————-
———————-

Japonijos šiukšlių žiniasklaida nepraneša, todėl Kinijos greitasis geležinkelis dėl paklausos stokos turi 123 trilijonus jenų skolų!Žinokite ir ruoškitės! Turtingų žmonių investicijose nedalyvausite! Visi pinigai bus prarasti!

Greitųjų geležinkelių tinklas, „Kinijos Shinkansen“ versija, simbolizavęs Kinijos ekonomikos vystymosi pagreitį, gali tapti uždelsto veikimo bomba Kinijos ekonomikai.
Dėl pelningumą ignoruojančio maršruto išplėtimo bendra greituosius geležinkelius eksploatuojančios valstybinės bendrovės China National Railway Corporation skola pasiekė maždaug 120 trilijonų jenų.
Tai beveik tris kartus viršija skolos sumą, kurią turi Kinijos nekilnojamojo turto bendrovė „China Evergrande Group“, kuri dėl didžiulių skolų pateko į finansinę krizę. Ekspertai skambina pavojaus varpais, nes didžiulė geležinkelių grupės skola kelia rimtą finansinę riziką.
Šių metų vasarį vykusioms Pekino žiemos olimpinėms žaidynėms buvo nutiestas greitasis geležinkelis, jungiantis tris vietas: centrinį Pekiną, Pekino pakraštyje esantį Yanqing rajoną ir Čonglį, Zhangjiakou miestą Hebei provincijoje. Jis naudoja autonominę vairavimo sistemą, o maksimalus greitis yra 350 km/val. Jis sujungia maždaug 180 km atstumą per 50 minučių. Bendra investicijų suma viršys 58 milijardus juanių (maždaug 1,16 trilijono jenų).

Nuo naujojo koronaviruso plitimo Uhane, Hubėjaus provincijoje 2020 m. sausio mėn., pelnas buvo vangus net tose linijose, kurios kažkada daugiausiai uždirbdavo greitųjų geležinkelių srityje.
Galutinis geležinkelių grupės pelnas ir nuostolis 2020 m. buvo 55,5 mlrd. juanių deficitas, o 2021 m. jis taip pat buvo 49,8 mlrd. juanių neigiamas.
Pasak Kinijos žiniasklaidos, 2021 m. rugsėjo pabaigoje bendra skola siekė 5,84 trilijonus juanių (maždaug 116 trilijonų jenų).
Nors atkarpoje (1786 km), jungiančioje Sindziango uigūrų autonominio regiono sostinę Urumči ir Gansu provincijos sostinę Landžou, transporto pajėgumas yra 160 reisų pirmyn ir atgal per dieną,
Tiesą sakant, yra tik keturi skrydžiai pirmyn ir atgal, o „vien keleivių pajamos nepadengia net sąskaitos už elektrą“.

Hankou-Qingdao greitasis traukinys nustos veikti 2010 m

Atrodo, kad Kinijos valdžia neketina sustabdyti greitųjų geležinkelių plėtros.
2020 m. rugpjūtį paskelbtame ilgalaikiame plane Geležinkelių grupė planuoja iki 2035 m. išplėsti bendrą greitųjų geležinkelių linijų ilgį iki maždaug 70 000 km

———————-
———————-

Vyombo vya habari vya taka Japan havitoi taarifa, kwa hiyo reli ya kasi ya China ina madeni ya yen trilioni 123 kutokana na ukosefu wa mahitaji!Fahamu na jiandae!Hautashiriki kwenye uwekezaji unaofanywa na matajiri!Pesa zako zote zitapotea!

Mtandao wa reli ya mwendo kasi, “Toleo la China la Shinkansen,” ambao uliashiria kasi ya maendeleo ya uchumi wa China, unaweza kuwa bomu la wakati kwa uchumi wa China.
Kutokana na upanuzi wa njia unaopuuza faida, jumla ya deni la Shirika la Taifa la Reli la China, kampuni inayomilikiwa na serikali inayoendesha reli za mwendo kasi, limefikia takriban yen trilioni 120.
Hii ni karibu mara tatu ya deni iliyokuwa na kampuni ya China Evergrande Group, kampuni kuu ya mali isiyohamishika ya China ambayo imeingia katika mgogoro wa kifedha kutokana na madeni makubwa. Wataalam wanapiga kelele kwani deni kubwa la shirika la reli linaleta hatari kubwa ya kifedha.
Kwa ajili ya Michezo ya Olimpiki ya Majira ya baridi ya Beijing iliyofanyika Februari mwaka huu, reli ya mwendo kasi ilijengwa ili kuunganisha maeneo matatu: katikati mwa Beijing, Wilaya ya Yanqing nje kidogo ya Beijing, na Chongli, Mji wa Zhangjiakou, Mkoa wa Hebei. Inatumia mfumo wa uendeshaji wa uhuru na ina kasi ya juu ya 350km / h. Inaunganisha umbali wa takriban kilomita 180 kwa dakika 50. Jumla ya kiasi cha uwekezaji kitazidi yuan bilioni 58 (takriban yen trilioni 1.16).

Tangu coronavirus mpya kuenea huko Wuhan, Mkoa wa Hubei mnamo Januari 2020, faida imekuwa duni hata kwenye laini ambazo hapo awali zilikuwa pesa nyingi za reli ya mwendo kasi.
Faida na hasara ya mwisho ya Kundi la Reli mnamo 2020 ilikuwa nakisi ya yuan bilioni 55.5, na mnamo 2021 ilikuwa pia katika nyekundu ya yuan bilioni 49.8.
Kulingana na vyombo vya habari vya China, hadi mwisho wa Septemba 2021, jumla ya deni lilikuwa limefikia yuan trilioni 5.84 (takriban yen trilioni 116).
Ingawa sehemu hiyo (kilomita 1,786) inayounganisha Urumqi, mji mkuu wa Mkoa unaojiendesha wa Xinjiang Uyghur, na Lanzhou, mji mkuu wa Mkoa wa Gansu, ina uwezo wa usafiri wa safari 160 za kwenda na kurudi kwa siku,
Kwa kweli, kuna safari nne tu za kwenda na kurudi, na “mapato ya abiria pekee hayawezi kulipia bili ya umeme.”

Treni ya mwendo kasi ya Hankou-Qingdao iliacha kufanya kazi mwaka wa 2010

Mamlaka za Uchina zinaonekana kutokuwa na nia ya kusimamisha upanuzi wa reli ya kasi.
Katika mpango wake wa muda mrefu uliotangazwa mnamo Agosti 2020, Kikundi cha Reli kinapanga kupanua jumla ya urefu wa njia zake za reli ya kasi hadi takriban kilomita 70,000 ifikapo 2035

———————-
———————-

日本のゴミメディアは、報道しないので、中国高速鉄道、需要不足で負債１２３兆円!知って備えよう!富裕層が仕掛けた投資に参加する事は無い!身銭がすべて無くなる！

漢口～青島の高速鉄道、２０１０年には運行停止

中国当局は、高速鉄道の拡大方針に歯止めをかけるつもりはないようだ。
鉄路集団は２０年８月に公表した長期計画で、２０３５年までに高速鉄道の総延長を約７万キロまで拡大する方針を示している

———————-
———————-

Japonske za smeti se ne poročajo, zato je Kitajska železnica visoke hitrosti 123 bilijona jena zaradi pomanjkanja povpraševanja! Svedimo in se pripravimo! V naložbi, ki jo je vzpostavil The Wealthy, ni udeležbe!

Železniška mreža kitajske različice Shinkansena, ki simbolizira zagon kitajskega gospodarskega razvoja, je lahko časovna bomba v kitajskem gospodarstvu.
S širitvijo poti, ki ignorira dobičkonosnost, je skupni dolg nacionalnega podjetja, ki upravlja tirnice visoke hitrosti, kitajska nacionalna železniška skupina, približno 120 bilijonov jenov.
Skoraj trikrat je dolg kitajskega nepremičninskega velikana, kitajskega nepremičninskega velikana, ki je bil zaradi velikega dolga v poslovni krizi. Strokovnjaki opozarjajo, da bo velik dolg skupine Iron Road veliko finančno tveganje.
Zimske olimpijske igre v Pekingu, ki je potekalo februarja letos, so imele tri železnice visoke hitrosti, ki so povezovale tri prizorišča, vključno s središčem mesta Peking, mesta mesta, in Shangi -shi, provinca Kawakita. Samodejni sistem vožnje je sprejet, največja hitrost pa 350 km / h. Priključite razdaljo približno 180 km v 50 minutah. Skupna naložba je 58 milijard juanov (približno 1,16 milijarde jenov).

Od novega koronavirusa januarja 2020 se je novi koronavirus razširil v provinci Wakuhoku v provinci Hubei, dobiček je bil počasen na poteh, ki so bili zaslužek visoke hitrosti železnice.
Končni dobiček in izguba železniške skupine je bil 55,5 milijarde juanov, leta 2001 pa 49,8 milijarde juanov.
Po podatkih kitajskih medijev je konec septembra 2001 skupni dolg dosegel 5.840 milijard juanov (približno 116 bilijonov jenov).
Oddelek, ki povezuje Urumchi v avtonomni regiji Xinjiang Uyghur in ministrstvu Ranzhou iz province Ganshu (1786 km), ima 160 krožnih potovanj na dan.
Dejansko delujejo le štiri okrogle potovanja in "dohodki potnikov ne morejo niti pokriti električne energije."

Železnika z veliko hitrostjo od Kankuguchija do Qingdao, začasno prekinitev delovanja leta 2010

Kitajske oblasti se zdi, da ne ustavijo visoke hitrosti širitve železnic.
Dolgoročni načrt, objavljen avgusta 2007, dolgoročni načrt, objavljen avgusta 2008, je navedel, da bo povečal skupno razširitev tirnic visoke hitrosti na približno 70.000 km

———————-
———————-

Japanski mediji o smeću ne izvještavaju, tako da kineska brza željeznica ima dugove od 123 triliona jena zbog nedostatka potražnje! Znajte i pripremite se! Nećete učestvovati u investicijama bogatih ljudi! Sav vaš novac će biti izgubljen!

Mreža brzih željeznica, "kineska verzija Shinkansena", koja je simbolizirala zamah kineskog ekonomskog razvoja, mogla bi postati tempirana bomba za kinesku ekonomiju.
Zbog proširenja ruta koje zanemaruje profitabilnost, ukupan dug Kineske nacionalne željezničke korporacije, državne kompanije koja upravlja brzim željeznicama, dostigao je približno 120 biliona jena.
Ovo je skoro tri puta veći iznos duga koji drži China Evergrande Group, velika kineska kompanija za nekretnine koja je zapala u finansijsku krizu zbog ogromnih dugova. Stručnjaci alarmiraju jer ogroman dug željezničke grupe predstavlja ozbiljan finansijski rizik.
Za Zimske olimpijske igre u Pekingu održane u februaru ove godine, izgrađena je brza željeznica koja povezuje tri mjesta: centralni Peking, okrug Yanqing na periferiji Pekinga, i Chongli, grad Zhangjiakou, provincija Hebei. Koristi sistem autonomne vožnje i ima maksimalnu brzinu od 350 km/h. Povezuje udaljenost od otprilike 180 km za 50 minuta. Ukupan iznos ulaganja će premašiti 58 milijardi juana (otprilike 1,16 biliona jena).

Od širenja novog koronavirusa u Wuhanu, provincija Hubei, u januaru 2020., profit je bio spor čak i na linijama koje su nekada najviše zarađivale za brze željeznice.
Konačna dobit i gubitak Željezničke grupe u 2020. godini bio je deficit od 55,5 milijardi juana, a 2021. je također bio u minusu od 49,8 milijardi juana.
Prema kineskim medijima, do kraja septembra 2021. ukupan dug je dostigao 5,84 biliona juana (otprilike 116 biliona jena).
Iako dionica (1.786 km) koja povezuje Urumqi, glavni grad autonomne regije Xinjiang Uyghur, i Lanzhou, glavni grad provincije Gansu, ima transportni kapacitet od 160 povratnih putovanja dnevno,
U stvarnosti, postoje samo četiri povratna putovanja, a “prihodi od putnika sami po sebi ne mogu pokriti ni račun za struju.”

Brzi voz Hankou-Qingdao prestaje sa radom 2010

Čini se da kineske vlasti nemaju namjeru da zaustave širenje brze željeznice.
U svom dugoročnom planu objavljenom u avgustu 2020. godine, Željeznička grupa planira proširiti ukupnu dužinu svojih brzih željezničkih pruga na približno 70.000 km do 2035. godine

———————-

知っておけば少々安心, 驚いた

日本のゴミメディアは報じないので、ＪＤＩ、　安徽省で工場建設、中国パネル大手と提携交渉打ち切り!浅い知恵すぎてオワコン!JDI builds a factory in Anhui province and terminates partnership negotiations with a major Chinese panel panel because Japan’s trash media won’t report on it! That’s too shallow a point of wisdom!

2023年10月1日 gros

日本のゴミメディアは報じないので、ＪＤＩ、　安徽省で工場建設、中国パネル大手と提携交渉打ち切り!浅い知恵すぎてオワコン!
https://jp.reuters.com/business/technology/NJKUQ6NITFLIBBUJ5TLZL6LR6A-2023-09-29/

ジャパンディスプレイ（ＪＤＩ）は２９日、世界３位のディスプレーメーカー、中国ＨＫＣ（恵科）との間で進めていた次世代有機ＥＬパネルに関する提携交渉を打ち切ったと発表した。
共同で工場を建設する計画だったが、条件が折り合わなかった。
一方、ＪＤＩは中国安徽省の経済技術開発区に次世代有機ＥＬパネルの工場を立ち上げる方針で、同開発区と覚書を結ぶことも発表した。
年内の最終契約締結を目指す。
２５年１１月から順次量産を開始する予定で、生産能力は５０倍以上に拡大するとしている。

———————-

JDI builds a factory in Anhui province and terminates partnership negotiations with a major Chinese panel panel because Japan’s trash media won’t report on it! That’s too shallow a point of wisdom!

Japan Display (JDI) announced on the 29th that it has terminated partnership negotiations regarding next-generation organic EL panels with China’s HKC, the world’s third-largest display manufacturer.
There was a plan to jointly build a factory, but the terms could not be reached.
Meanwhile, JDI plans to set up a next-generation organic EL panel factory in the economic and technological development zone of Anhui Province, China, and has also announced that it will sign a memorandum of understanding with the zone.
The company aims to conclude a final contract by the end of the year.
Mass production is scheduled to begin in November 2025, increasing production capacity by more than 50 times

———————-
———————-

JDI在安徽建廠，並終止與中國大型面板廠的合作談判，因為日本垃圾媒體不報道！這太淺薄了！

日本顯示器公司（JDI）29日宣布，終止與全球第三大顯示器製造商中國HKC有關下一代有機EL面板的合作談判。
曾有共同建廠的計劃，但未能達成條件。
同時，JDI計劃在中國安徽省經濟技術開發區設立下一代有機EL面板工廠，並宣布將與該地區簽署諒解備忘錄。
該公司計劃在今年年底前簽訂最終合約。
計劃於2025年11月開始量產，產能提升50倍以上

———————-
———————-

JDI کارخانه ای در استان آنهویی می سازد و مذاکرات مشارکت با یک پانل اصلی چینی را خاتمه می دهد زیرا رسانه های زباله ژاپن در مورد آن گزارش نمی دهند!

ژاپن دیسپلی (JDI) در 29ام اعلام کرد که مذاکرات شراکت در مورد نسل بعدی پنل های EL ارگانیک با HKC چین، سومین تولید کننده بزرگ نمایشگر در جهان را خاتمه داده است.
برنامه ای برای ساخت مشترک یک کارخانه وجود داشت، اما شرایط به دست نیامد.
در همین حال، JDI قصد دارد نسل بعدی کارخانه پانل های EL ارگانیک را در منطقه توسعه اقتصادی و فناوری استان آنهویی چین ایجاد کند و همچنین اعلام کرده است که یادداشت تفاهمی با این منطقه امضا خواهد کرد.
این شرکت قصد دارد تا پایان سال قرارداد نهایی را منعقد کند.
تولید انبوه قرار است در نوامبر 2025 آغاز شود و ظرفیت تولید را بیش از 50 برابر افزایش دهد

———————-
———————-

لقد قامت شركة JDI ببناء مصنع في مقاطعة آنهوي وأنهت مفاوضات الشراكة مع لجنة صينية كبرى لأن وسائل الإعلام اليابانية رفضت الإبلاغ عن هذا الأمر! وهذه حكمة ضحلة للغاية!

أعلنت شركة Japan Display (JDI) في التاسع والعشرين من الشهر الجاري أنها أنهت مفاوضات الشراكة المتعلقة بالجيل التالي من لوحات EL العضوية مع شركة HKC الصينية، ثالث أكبر شركة مصنعة لشاشات العرض في العالم.
وكانت هناك خطة لبناء مصنع بشكل مشترك، ولكن لم يتم التوصل إلى الشروط.
وفي الوقت نفسه، تخطط شركة JDI لإنشاء مصنع لألواح EL العضوية من الجيل التالي في منطقة التنمية الاقتصادية والتكنولوجية في مقاطعة آنهوي بالصين، كما أعلنت أنها ستوقع مذكرة تفاهم مع المنطقة.
وتهدف الشركة إلى إبرام عقد نهائي بحلول نهاية العام.
ومن المقرر أن يبدأ الإنتاج الضخم في نوفمبر 2025، مما يزيد الطاقة الإنتاجية بأكثر من 50 مرة

———————-
———————-

JDI baut eine Fabrik in der Provinz Anhui und bricht die Partnerschaftsverhandlungen mit einem großen chinesischen Gremium ab, weil Japans Trash-Medien nicht darüber berichten! Das ist eine zu oberflächliche Weisheit!

Japan Display (JDI) gab am 29. bekannt, dass es die Partnerschaftsverhandlungen über organische EL-Panels der nächsten Generation mit Chinas HKC, dem drittgrößten Displayhersteller der Welt, beendet hat.
Es gab einen Plan, gemeinsam eine Fabrik zu bauen, aber die Bedingungen konnten nicht eingehalten werden.
Unterdessen plant JDI die Errichtung einer Fabrik für organische EL-Panels der nächsten Generation in der wirtschaftlichen und technologischen Entwicklungszone der Provinz Anhui, China, und hat außerdem angekündigt, eine Absichtserklärung mit der Zone zu unterzeichnen.
Das Unternehmen strebt den Abschluss eines endgültigen Vertrags bis Ende des Jahres an.
Die Massenproduktion soll im November 2025 beginnen und die Produktionskapazität um mehr als das Fünfzigfache erhöhen

———————-
———————-

JDI construit une usine dans la province d’Anhui et met fin aux négociations de partenariat avec un important panel chinois parce que les médias poubelles japonais n’en parleront pas ! C’est un point de sagesse trop superficiel !

Japan Display (JDI) a annoncé le 29 qu’il avait mis fin aux négociations de partenariat concernant les panneaux EL organiques de nouvelle génération avec le chinois HKC, le troisième fabricant mondial d’écrans.
Il y avait un projet de construction conjointe d’une usine, mais les conditions n’ont pas pu être atteintes.
Parallèlement, JDI envisage de créer une usine de panneaux électroluminescents organiques de nouvelle génération dans la zone de développement économique et technologique de la province d’Anhui, en Chine, et a également annoncé qu’elle signerait un protocole d’accord avec la zone.
L’entreprise vise à conclure un contrat définitif d’ici la fin de l’année.
La production de masse devrait démarrer en novembre 2025, multipliant par plus de 50 la capacité de production

———————-
———————-

JDI staví továrnu v provincii Anhui a ukončuje jednání o partnerství s hlavním čínským panelem, protože japonská média o tom nebudou informovat!

Společnost Japan Display (JDI) 29. dne oznámila, že ukončila jednání o partnerství ohledně organických EL panelů nové generace s čínskou společností HKC, třetím největším výrobcem displejů na světě.
Existoval plán na společnou výstavbu továrny, ale podmínky se nepodařilo splnit.
Mezitím JDI plánuje zřídit továrnu na organické panely EL nové generace v zóně ekonomického a technologického rozvoje v provincii Anhui v Číně a také oznámila, že s touto zónou podepíše memorandum o porozumění.
Cílem společnosti je uzavřít konečnou smlouvu do konce roku.
Zahájení sériové výroby je naplánováno na listopad 2025, čímž se výrobní kapacita zvýší více než 50krát

———————-
———————-

JDI строит завод в провинции Аньхой и прекращает переговоры о партнерстве с крупной китайской панельной комиссией, потому что японские мусорные СМИ не будут освещать это! Это слишком поверхностная мудрость!

Компания Japan Display (JDI) объявила 29 числа о прекращении переговоров о партнерстве в отношении органических электролюминесцентных панелей следующего поколения с китайской компанией HKC, третьим по величине производителем дисплеев в мире.
Был план совместно построить завод, но сроки достичь не удалось.
Между тем, JDI планирует построить завод по производству органических электролюминесцентных панелей следующего поколения в зоне экономического и технологического развития провинции Аньхой, Китай, а также объявила, что подпишет меморандум о взаимопонимании с этой зоной.
Компания намерена заключить окончательный контракт до конца года.
Массовое производство планируется начать в ноябре 2025 года, что позволит увеличить производственные мощности более чем в 50 раз

———————-
———————-

JDI costruisce una fabbrica nella provincia di Anhui e interrompe le trattative di partnership con un importante comitato cinese perché i media spazzatura giapponesi non ne parlano! È una saggezza troppo superficiale!

Japan Display (JDI) ha annunciato il 29 di aver interrotto le trattative di partnership relative ai pannelli EL organici di prossima generazione con la cinese HKC, il terzo produttore di display al mondo.
C’era un piano per costruire insieme una fabbrica, ma non è stato possibile raggiungere i termini.
Nel frattempo, JDI prevede di creare una fabbrica di pannelli EL organici di prossima generazione nella zona di sviluppo economico e tecnologico della provincia di Anhui, in Cina, e ha anche annunciato che firmerà un memorandum d’intesa con la zona.
L’azienda punta a concludere un contratto definitivo entro la fine dell’anno.
L’inizio della produzione di massa è previsto per novembre 2025, aumentando la capacità produttiva di oltre 50 volte

———————-
———————-

¡JDI construye una fábrica en la provincia de Anhui y pone fin a las negociaciones de asociación con un importante panel chino porque los medios basura de Japón no informan al respecto! ¡Eso es un punto de sabiduría demasiado superficial!

Japan Display (JDI) anunció el día 29 que había puesto fin a las negociaciones de asociación sobre paneles EL orgánicos de próxima generación con HKC de China, el tercer fabricante de pantallas más grande del mundo.
Había un plan para construir conjuntamente una fábrica, pero no se pudieron alcanzar los términos.
Mientras tanto, JDI planea establecer una fábrica de paneles EL orgánicos de próxima generación en la zona de desarrollo económico y tecnológico de la provincia de Anhui, China, y también anunció que firmará un memorando de entendimiento con la zona.
La empresa pretende cerrar un contrato final a finales de año.
Está previsto que la producción en masa comience en noviembre de 2025, lo que aumentará la capacidad de producción en más de 50 veces

———————-
———————-

JDI xây dựng một nhà máy ở tỉnh An Huy và chấm dứt đàm phán hợp tác với một hội đồng lớn của Trung Quốc vì phương tiện truyền thông rác rưởi của Nhật Bản không đưa tin về việc đó!Đó là một quan điểm khôn ngoan quá nông cạn!

Japan Display (JDI) đã thông báo vào ngày 29 rằng họ đã chấm dứt các cuộc đàm phán hợp tác liên quan đến tấm nền EL hữu cơ thế hệ tiếp theo với HKC của Trung Quốc, nhà sản xuất màn hình lớn thứ ba thế giới.
Đã có kế hoạch chung xây dựng nhà máy nhưng không thể đạt được các điều khoản.
Trong khi đó, JDI có kế hoạch thành lập một nhà máy sản xuất tấm EL hữu cơ thế hệ tiếp theo tại khu phát triển kinh tế và công nghệ của tỉnh An Huy, Trung Quốc và cũng đã thông báo rằng họ sẽ ký một biên bản ghi nhớ với khu vực này.
Công ty đặt mục tiêu ký kết hợp đồng cuối cùng vào cuối năm nay.
Việc sản xuất hàng loạt dự kiến sẽ bắt đầu vào tháng 11 năm 2025, nâng công suất sản xuất lên hơn 50 lần

———————-
———————-

जेडीआई ने अनहुई प्रांत में एक फैक्ट्री का निर्माण किया और एक प्रमुख चीनी पैनल पैनल के साथ साझेदारी वार्ता को समाप्त कर दिया क्योंकि जापान का कचरा मीडिया इस पर रिपोर्ट नहीं करेगा! यह बहुत ही कम समझदारी की बात है!

जापान डिस्प्ले (जेडीआई) ने 29 तारीख को घोषणा की कि उसने दुनिया की तीसरी सबसे बड़ी डिस्प्ले निर्माता चीन की एचकेसी के साथ अगली पीढ़ी के ऑर्गेनिक ईएल पैनल के संबंध में साझेदारी वार्ता समाप्त कर दी है।
संयुक्त रूप से एक फैक्ट्री बनाने की योजना थी, लेकिन शर्तों पर सहमति नहीं बन पाई।
इस बीच, जेडीआई ने चीन के अनहुई प्रांत के आर्थिक और तकनीकी विकास क्षेत्र में अगली पीढ़ी के जैविक ईएल पैनल कारखाने की स्थापना करने की योजना बनाई है, और यह भी घोषणा की है कि वह क्षेत्र के साथ एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर करेगा।
कंपनी का लक्ष्य वर्ष के अंत तक अंतिम अनुबंध समाप्त करना है।
बड़े पैमाने पर उत्पादन नवंबर 2025 में शुरू होने वाला है, जिससे उत्पादन क्षमता 50 गुना से अधिक बढ़ जाएगी

———————-
———————-

জেডিআই আনহুই প্রদেশে একটি কারখানা তৈরি করে এবং একটি প্রধান চীনা প্যানেল প্যানেলের সাথে অংশীদারিত্বের আলোচনা বন্ধ করে কারণ জাপানের ট্র্যাশ মিডিয়া এটির বিষয়ে রিপোর্ট করবে না! এটা খুবই অগভীর জ্ঞানের বিষয়!

জাপান ডিসপ্লে (JDI) 29 তারিখে ঘোষণা করেছে যে এটি বিশ্বের তৃতীয় বৃহত্তম ডিসপ্লে প্রস্তুতকারক চীনের HKC এর সাথে পরবর্তী প্রজন্মের জৈব EL প্যানেল সম্পর্কিত অংশীদারিত্বের আলোচনা বন্ধ করেছে৷
যৌথভাবে কারখানা নির্মাণের পরিকল্পনা থাকলেও শর্ত পূরণ হয়নি।
ইতিমধ্যে, JDI চীনের আনহুই প্রদেশের অর্থনৈতিক ও প্রযুক্তিগত উন্নয়ন অঞ্চলে একটি পরবর্তী প্রজন্মের জৈব ইএল প্যানেল কারখানা স্থাপনের পরিকল্পনা করেছে এবং ঘোষণা করেছে যে এটি জোনের সাথে একটি সমঝোতা স্মারক স্বাক্ষর করবে।
কোম্পানিটি বছরের শেষ নাগাদ একটি চূড়ান্ত চুক্তি শেষ করার লক্ষ্য রাখে।
2025 সালের নভেম্বরে ব্যাপক উত্পাদন শুরু হওয়ার কথা রয়েছে, উৎপাদন ক্ষমতা 50 গুণেরও বেশি বৃদ্ধি পাবে

———————-
———————-

JDI ले Anhui प्रान्तमा एउटा कारखाना बनाउँछ र प्रमुख चिनियाँ प्यानल प्यानलसँग साझेदारी वार्तालाई समाप्त गर्छ किनभने जापानको रद्दीटोकरी मिडियाले यसको बारेमा रिपोर्ट गर्दैन! यो धेरै बुद्धिको कुरा हो!

जापान डिस्प्ले (JDI) ले 29 मा घोषणा गर्‍यो कि यसले अर्को पुस्ताको जैविक EL प्यानलहरू सम्बन्धी साझेदारी वार्तालाई चीनको HKC, विश्वको तेस्रो-सबैभन्दा ठूलो डिस्प्ले निर्मातासँग समाप्त गरेको छ।
संयुक्त रूपमा कारखाना बनाउने योजना थियो, तर सर्तहरू पूरा हुन सकेन।
यसैबीच, JDI ले चीनको Anhui प्रान्तको आर्थिक र प्राविधिक विकास क्षेत्रमा अर्को पुस्ताको अर्गानिक EL प्यानल कारखाना स्थापना गर्ने योजना बनाएको छ र यो क्षेत्रसँग सम्झौता पत्रमा हस्ताक्षर गर्ने घोषणा गरेको छ।
कम्पनीले यो वर्षको अन्त्यसम्ममा अन्तिम सम्झौता सम्पन्न गर्ने लक्ष्य राखेको छ ।
ठूलो उत्पादन नोभेम्बर 2025 मा सुरु हुने तालिका छ, उत्पादन क्षमता 50 गुणा भन्दा बढि

———————-
———————-

JDI stato gamyklą Anhui provincijoje ir nutraukia partnerystės derybas su pagrindine Kinijos komisijos grupe, nes Japonijos šiukšlių žiniasklaida apie tai nepraneš!

Japan Display (JDI) 29 d. paskelbė, kad nutraukė partnerystės derybas dėl naujos kartos organinių EL plokščių su Kinijos HKC, trečia pagal dydį ekranų gamintoja pasaulyje.
Buvo planas kartu statyti gamyklą, bet terminų pasiekti nepavyko.
Tuo tarpu JDI planuoja įkurti naujos kartos ekologiškų EL plokščių gamyklą Anhui provincijos (Kinija) ekonominės ir technologinės plėtros zonoje, taip pat paskelbė, kad su šia zona pasirašys supratimo memorandumą.
Galutinę sutartį bendrovė siekia sudaryti iki metų pabaigos.
Masinę gamybą planuojama pradėti 2025 m. lapkritį, todėl gamybos pajėgumai padidės daugiau nei 50 kartų

———————-
———————-

JDI inaunda kiwanda katika mkoa wa Anhui na kusitisha mazungumzo ya ushirikiano na jopo kuu la Wachina kwa sababu vyombo vya habari vya Japani havitaripoti! Hilo ni jambo la busara sana!

Japan Display (JDI) ilitangaza tarehe 29 kwamba imekatisha mazungumzo ya ubia kuhusu paneli za kizazi kijacho za EL na HKC ya Uchina, mtengenezaji wa tatu kwa ukubwa duniani wa onyesho.
Kulikuwa na mpango wa kujenga kiwanda kwa pamoja, lakini masharti hayakuweza kufikiwa.
Wakati huo huo, JDI inapanga kuanzisha kiwanda cha kizazi kijacho cha jopo la kikaboni cha EL katika eneo la maendeleo ya kiuchumi na kiteknolojia la Mkoa wa Anhui, Uchina, na pia imetangaza kwamba itasaini mkataba wa maelewano na ukanda huo.
Kampuni inalenga kuhitimisha mkataba wa mwisho mwishoni mwa mwaka.
Uzalishaji kwa wingi umepangwa kuanza Novemba 2025, na kuongeza uwezo wa uzalishaji kwa zaidi ya mara 50

———————-
———————-

日本のゴミメディアは報じないので、ＪＤＩ、　安徽省で工場建設、中国パネル大手と提携交渉打ち切り!浅い知恵すぎてオワコン!

———————-
———————-

JDI zgradi tovarno v provinci Anhui in prekine pogajanja o partnerstvu z glavnim kitajskim ocenjevalnim odborom, ker japonski smeti mediji o tem nočejo poročati! To je preveč plitko razmišljanje!

Japan Display (JDI) je 29. objavil, da je prekinil pogajanja o partnerstvu glede naslednje generacije organskih EL plošč s kitajskim HKC, tretjim največjim proizvajalcem zaslonov na svetu.
Obstajal je načrt, da bi skupaj zgradili tovarno, a do pogojev ni prišlo.
Medtem namerava JDI postaviti tovarno organskih EL plošč naslednje generacije v območju gospodarskega in tehnološkega razvoja v provinci Anhui na Kitajskem, prav tako pa je napovedal, da bo s to cono podpisal memorandum o soglasju.
Končno pogodbo nameravajo skleniti do konca leta.
Množična proizvodnja naj bi se začela novembra 2025, s čimer se bo proizvodna zmogljivost povečala za več kot 50-krat

———————-
———————-

JDI gradi fabriku u provinciji Anhui i prekida pregovore o partnerstvu sa glavnim kineskim panelom jer japanski mediji za smeće neće o tome izveštavati! To je previše plitko!

Japan Display (JDI) objavio je 29. da je prekinuo pregovore o partnerstvu u vezi s sljedećom generacijom organskih EL panela s kineskim HKC, trećim najvećim svjetskim proizvođačem ekrana.
Postojao je plan za zajedničku izgradnju fabrike, ali uslovi nisu bili postignuti.
U međuvremenu, JDI planira uspostaviti tvornicu organskih EL panela sljedeće generacije u zoni ekonomskog i tehnološkog razvoja provincije Anhui u Kini, a također je najavio da će potpisati memorandum o razumijevanju sa tom zonom.
Cilj kompanije je da do kraja godine zaključi konačan ugovor.
Planirano je da masovna proizvodnja počne u novembru 2025. godine, povećavajući proizvodni kapacitet za više od 50 puta

———————-

すべての情報を別な視点から

月別アーカイブ: 2023年10月

All information from a different perspective