極寒の天候で一部のEVドライバーに大きな頭痛の原因!
え？テスラ、BYDは、寒冷地仕様じゃないよ?電池セルは生成水が凍結するでしょう!設計がそもそも半世紀前の設計では？

tesra battery module
https://jp.reuters.com/markets/japan/funds/
N24XG67UYNOQVBAXAVOLYZCTJA-2023-12-13/

byd battery module

toyota battery module

日本車は、2008年には、その原因を特定して
水素と酸素の化学反応で電力を取り出す燃料電池は、低温時には生成水が凍結して発電を阻害するという問題があった。
新型燃料電池自動車は、燃料電池の最適設計と制御システムの改良で生成水をコントロールすることで、マイナス30度の低温下でも始動・走行が可能になった。
その当時の日本車の回答、人が快適と感じるような温度条件でないと十分な力を発揮できない。
その上、トヨタには、電池セルに1mm厚ヒータも内臓しているよ。
そのヒータも保護回路が標準。
但し、電池セルのような伝導率に不変があるようなセルには利用できない。
ムラが発生すると、連続充電やセルバランスが悪化する。そもそも、すぐに最大電量に達するが
それは、見せかけである。

テスラやBYDは、50年前のトラックフレームを変更せずに、底部に直付けです。
電池セルには、個々のコントロールが皆無セルブロックの容量が雑すぎ、過積載的な構造、
バッテリーの単体はそれほど高価でないが、個々のコンデンサーのばらつきさえ収束できない。
電池セルに燃焼性の高いプラを多用、どういうことだ、ネジの間隔が大きすぎ、少なすぎ、
振動にゆがむ、システム補機の消費電力低減システムが無いよって、寒冷棺桶じゃないの？
防水シールのみってありえなくない？電池セルなのに、
ブロックスペースに耐環境モジュールじゃないの？
bydやテスラ
問題は、バッテリーの改善というよりも、事故を起こしたときには、これらテスラ車は消耗品と位置付けているところです。
極論、どの車種も修理ができない状態です。
bydやテスラのケースは、耐圧、耐気候に対する保護は全くありません。
保護シートの裏には、寒暖差で水が浸入しています。錆に対しても一切考慮されていません。
排水コントロール機能も無く、熱対策も無く、腐食するような環境では、恐怖でしかありません。
ケースの強度に持続した復元性がありません。バッテリー搭載個別スペースの仕切りに無溶接、防水シールであるため、振動に弱い構造です。
発火すると気密性が無いため、延焼しますよね。ガスケットすらないのです。
バッテリーユニットで、数百万は恐怖ですね。
バッテリーは、数百万円の工賃がかかり、修理も数か月です。
バッテリーの大容量化により、bydやテスラは、50年前のトラックフレームを変更せずに、底部に直付けです。
応力が一番蓄積しやすい場所に、フレームに固定したら、前後左右からの圧力が数cmの屈曲やたわみで危険状態になります。
それらは、底部からガスを発生、搭乗者を蒸し焼きです。逃げる事を全く想定していない。

Unprofessionals Guide to Opening a Tesla Battery Pack

米電気自動車（ＥＶ）大手テスラ(TSLA.O)が米国内で２００万台超のリコール（無償修理）を届け出たことが１３日明らかになった。高度運転支援システム「オートパイロット」について当局が安全面の懸念を指摘したことを受けたもので、誤使用防止機能を追加するとした。
リコール台数は同社にとって過去最多で、米国内のテスラ車のほぼ全てが対象となる規模。
米道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）は、テスラ車が停車中の緊急車両に衝突する事故が１０数件発生したとしたとして２０２１年にオートパイロットの調査を開始。オートパイロット作動中でもドライバーが注意を払って運転しているかに焦点を当てた。
テスラはリコール届け出の中でオートパイロットの機能が誤使用を防ぐのに不十分なため、衝突のリスクを高める可能性があると説明した。
カールソンＮＨＴＳＡ局長代行は１３日に米下院で開かれた公聴会で、テスラ車のドライバーはオートパイロット作動中に常に注意を払っていないことが調査で判明したと述べ、
同社がリコールに同意したことを評価した。
———————-

———————-

Causes a big headache for some EV drivers in the extreme cold weather!
picture? Tesla, BYD is not a cold region specification? Battery cells will freeze the generated water! The design is half a century ago?

The Japanese car identified the cause in 2008
There was a problem in which a fuel cell that removed power in the chemical reaction of hydrogen and oxygen was freezing at low temperatures and inhibiting power generation.
The new fuel cell vehicle has been able to start and run even at a low temperature of minus 30 degrees by controlling the generated water by the optimal design of the fuel cell and the improvement of the control system.
At that time, the answer of the Japanese car at that time would not be able to demonstrate enough power unless the temperature conditions were comfortable.
In addition, Toyota has a 1mm thick heater on the battery cell.
The protective circuit is also standard for the heater.
However, it cannot be used for cells whose conductivity, such as battery cells, has no change.
When unevenness occurs, continuous charging and cell balance worsen. In the first place, the maximum amount of electricity is immediately reached
It is a pretend.

Tesla and BYD are directly attached to the bottom without changing the truck frame 50 years ago.
In the battery cell, the capacity of the cell block is too rough with no individual control, overloaded structure,
The battery alone is not so expensive, but it cannot even converge the variation of individual condensers.
A lot of combustion plastic in the battery cell, what do you mean, the spacing between screws too large, too small,
Isn’t it a cold coffin because there is no power consumption reduction system of a system auxiliary machine that distorts vibration?
Isn’t it possible to have only a waterproof sticker? Even though it is a battery cell
Isn’t it an environment -resistant module in the block space?
Byd and Tesla
The problem is that these Tesla cars are positioned as consumables when an accident occurs, rather than improving the battery.
In extreme cases, no model can be repaired.
BYD and Tesla cases have no protection against pressure or flavor resistance.
The back of the protective sheet is infiltrated by the temperature difference. It is not considered for rust at all.
There is no drainage control function, there is no heat countermeasure, and in a corrosion environment, it is only a fear.
There is no continuous reconstruction to the strength of the case. It is a structure that is weak to vibration because it is a waterproof sticker in the partition of the individual space equipped with a battery.
When ignited, there is no airtightness, so it spreads. I don’t even have a gasket.
Millions of battery units are scary.
The battery costs several million yen, and the repair is several months.
By increasing the capacity of the battery, BYD and Tesla are directly attached to the bottom without changing the truck frame 50 years ago.
If you fix it to a place where the stress accumulates the most accumulated, the pressure from the front, rear, left and right will be dangerous with a few cm bend and fad.
They generate gas from the bottom and steamed the passenger. I do not expect to escape at all

———————-
———————-

在極度寒冷的天氣中，對於某些EV駕駛員而言，會導致頭痛！
圖片？ 特斯拉（Tesla），比亞德（Byd）不是冷區域的規格嗎？電池電池會凍結產生的水！設計是半個世紀前的？

日本汽車在2008年確定了原因
存在一個問題，即在低溫下凍結了氫和氧化學反應中功率的燃料電池，並抑制發電。
新的燃料電池車輛即使在低溫下也能夠通過燃料電池的最佳設計和控制系統的改進來控制產生的水，即使在低溫下也可以啟動和運行。
當時，當時日本汽車的答案除非溫度條件舒適，否則將無法證明足夠的功率。
此外，豐田在電池電池上有一個1毫米厚的加熱器。
保護電路也是加熱器的標準配置。
但是，它不能用於電導率（例如電池電池）沒有變化的單元。
當發生不平衡時，連續充電和細胞平衡會惡化。 首先，立即達到最大電量
這是一個假裝。

特斯拉和比特直接連接到底部，而沒有50年前更換卡車框架。
在電池電池中，電池塊的容量太粗糙了，沒有個人控制，超載結構，
僅電池並不是那麼昂貴，但它甚至無法融合單個冷凝器的變化。
電池電池中的許多燃燒塑料，您是什麼意思，螺釘之間的間距太大，太小，
這不是冷棺材，因為沒有扭曲振動的系統輔助機器的功耗減少系統？
不可能只有防水貼紙嗎？ 即使它是電池電池
它不是塊空間中環境耐藥模塊嗎？
比德和特斯拉
問題在於，這些特斯拉汽車在發生事故時將其定位為消耗品，而不是改善電池。
在極端情況下，無法修復模型。
比德和特斯拉案件沒有防止壓力或抗風味的保護。
防護板的背面被溫度差滲透。 根本不考慮生鏽。
沒有排水控制功能，沒有熱量對策，在腐蝕環境中，這只是一種恐懼。
案件的強度沒有連續的重建。 它是一種振動薄弱的結構，因為它是配備電池的單個空間分區中的防水貼紙。
當被點燃時，沒有氣密性，因此它會傳播。 我什至沒有墊圈。
數百萬的電池單位令人恐懼。
電池耗資數百萬美元，維修為幾個月。
通過增加電池的容量，Byd和Tesla直接連接到底部，而沒有50年前更換卡車框架。
如果將其固定到壓力會累積最多積累的地方，則在幾個厘米彎曲和時尚的情況下，從前，後，左側和右側的壓力將是危險的。
他們從底部產生氣體，並蒸了乘客。 我根本不希望逃脫

———————-
———————-

باعث سردرد بزرگی برای برخی از رانندگان EV در هوای شدید سرد می شود!
تصویر؟ تسلا ، BYD مشخصات منطقه سرد نیست؟ سلولهای باتری آب تولید شده را یخ می زنند! این طرح نیم قرن پیش است؟

ماشین ژاپنی علت را در سال 2008 شناسایی کرد
مشکلی وجود داشت که در آن یک سلول سوختی که قدرت را در واکنش شیمیایی هیدروژن و اکسیژن از بین می برد ، در دماهای پایین و مهار تولید برق در حال انجماد بود.
وسیله نقلیه سلول سوخت جدید با کنترل آب تولید شده با طراحی بهینه سلول سوخت و بهبود سیستم کنترل ، قادر به شروع و بهره برداری حتی در دمای پایین منهای 30 درجه است.
در آن زمان ، پاسخ ماشین ژاپنی در آن زمان قادر به نشان دادن قدرت کافی نخواهد بود مگر اینکه شرایط دما راحت باشد.
علاوه بر این ، تویوتا دارای بخاری 1 میلی متر ضخامت روی سلول باتری است.
مدار محافظ نیز برای بخاری استاندارد است.
با این حال ، نمی توان از سلولهایی که هدایت آنها ، مانند سلولهای باتری ، هیچ تغییری ندارد.
هنگامی که ناهموار اتفاق می افتد ، شارژ مداوم و تعادل سلول بدتر می شود. در وهله اول ، حداکثر مقدار برق بلافاصله حاصل می شود
این یک وانمود است.

تسلا و BYD بدون تغییر قاب کامیون 50 سال پیش مستقیماً به پایین وصل می شوند.
در سلول باتری ، ظرفیت بلوک سلول بسیار خشن است و هیچ کنترل فردی ، ساختار بیش از حد ،
باتری به تنهایی چندان گران نیست ، اما حتی نمی تواند تنوع کندانسورهای فردی را همگرا کند.
بسیاری از پلاستیک احتراق در سلول باتری ، منظور شما چیست ، فاصله بین پیچ های خیلی بزرگ ، خیلی کوچک ،
آیا این یک تابوت سرد نیست زیرا هیچ سیستم کاهش مصرف برق یک دستگاه کمکی سیستم وجود ندارد که لرزش را تحریف کند؟
آیا فقط یک برچسب ضد آب امکان پذیر نیست؟ حتی اگر یک سلول باتری باشد
آیا این یک ماژول مقاوم در محیط در فضای بلوک نیست؟
BYD و تسلا
مشکل این است که این اتومبیل های تسلا در هنگام وقوع تصادف به عنوان مواد مصرفی قرار می گیرند ، نه اینکه باتری را بهبود بخشند.
در موارد شدید ، هیچ مدلی قابل ترمیم نیست.
موارد BYD و تسلا هیچ گونه محافظت در برابر فشار یا مقاومت در برابر طعم ندارند.
پشت ورق محافظ با اختلاف دما نفوذ می شود. اصلاً برای زنگ زدگی در نظر گرفته نمی شود.
هیچ عملکرد کنترل زهکشی وجود ندارد ، هیچ اندازه گیری گرمای گرما وجود ندارد و در یک محیط خوردگی ، فقط یک ترس است.
هیچ بازسازی مداوم در قدرت پرونده وجود ندارد. این ساختاری است که در برابر لرزش ضعیف است زیرا این یک برچسب ضد آب در پارتیشن فضای فردی مجهز به باتری است.
هنگامی که مشتعل می شود ، هیچ هوایی وجود ندارد ، بنابراین گسترش می یابد. من حتی واشر ندارم.
میلیون ها واحد باتری ترسناک هستند.
این باتری چندین میلیون ین هزینه دارد و تعمیر آن چند ماه است.
با افزایش ظرفیت باتری ، BYD و تسلا مستقیماً بدون تغییر قاب کامیون 50 سال پیش به پایین وصل می شوند.
اگر آن را به مکانی برطرف کنید که استرس بیشترین انباشته شده را جمع کند ، فشار از جلو ، عقب ، چپ و راست با چند خم و کمتری خطرناک خواهد بود.
آنها از پایین گاز تولید می کنند و مسافر را بخارپز می کنند. من اصلاً انتظار ندارم فرار کنم

———————-
———————-

يسبب صداعًا كبيرًا لبعض سائقي EV في الطقس البارد القاسي!
صورة؟ تسلا ، BYD ليست مواصفات منطقة باردة؟ خلايا البطارية ستجمد الماء المتولد! التصميم قبل نصف قرن؟

حددت السيارة اليابانية السبب في عام 2008
كانت هناك مشكلة حيث كانت خلية الوقود التي أزلت الطاقة في التفاعل الكيميائي للهيدروجين والأكسجين تتجمد في درجات حرارة منخفضة وتثبط توليد الطاقة.
تمكنت مركبة خلايا الوقود الجديدة من البدء والركض حتى عند درجة حرارة منخفضة من ناقص 30 درجة عن طريق التحكم في الماء الذي تم إنشاؤه عن طريق التصميم الأمثل لخلية الوقود وتحسين نظام التحكم.
في ذلك الوقت ، لن تكون إجابة السيارة اليابانية في ذلك الوقت قادرة على إظهار الطاقة الكافية ما لم تكن ظروف درجة الحرارة مريحة.
بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي Toyota على سخان سميك 1 مم على خلية البطارية.
دائرة الحماية هي أيضا قياسية للسخان.
ومع ذلك ، لا يمكن استخدامه للخلايا التي لا يوجد فيها موصلية ، مثل خلايا البطارية ، أي تغيير.
عند حدوث عدم وجود شحن مستمر وتوازن الخلية يزداد سوءًا. في المقام الأول ، يتم الوصول على الفور إلى كمية الكهرباء على الفور
إنه تظاهر.

يتم إرفاق Tesla و BYD مباشرة إلى أسفل دون تغيير إطار الشاحنة قبل 50 عامًا.
في خلية البطارية ، تكون سعة كتلة الخلية خشنة للغاية مع عدم وجود تحكم فردي ، بنية محملة ،
البطارية وحدها ليست مكلفة للغاية ، لكنها لا يمكنها حتى تقارب تباين المكثفات الفردية.
الكثير من البلاستيك الاحتراق في خلية البطارية ، ماذا تقصد ، التباعد بين البراغي كبيرة جدًا ، صغيرة جدًا ،
أليس هذا التابوت البارد لأنه لا يوجد نظام لخفض استهلاك الطاقة لآلة مساعدة النظام التي تشوه الاهتزاز؟
أليس من الممكن أن يكون لديك ملصق مضاد للماء فقط؟ على الرغم من أنها خلية بطارية
أليست وحدة مقاومة للبيئة في مساحة الكتلة؟
BYD و Tesla
المشكلة هي أن سيارات تسلا هذه يتم وضعها كأشكال استهلاكية عند حدوث حادث ، بدلاً من تحسين البطارية.
في الحالات القصوى ، لا يمكن إصلاح أي نموذج.
لا تملك حالات BYD و Tesla حماية ضد مقاومة الضغط أو النكهة.
يتم اختراق الجزء الخلفي من ورقة الحماية بسبب اختلاف درجة الحرارة. لا يعتبر الصدأ على الإطلاق.
لا توجد وظيفة التحكم في الصرف الصحي ، ولا يوجد أي إجراء مضاد للحرارة ، وفي بيئة التآكل ، إنها مجرد خوف.
لا يوجد إعادة بناء مستمر لقضية القضية. إنه هيكل ضعيف في الاهتزاز لأنه ملصق مقاوم للماء في قسم المساحة الفردية المجهزة ببطارية.
عند الإشعال ، لا يوجد محكم ، لذلك ينتشر. ليس لدي حتى حشية.
ملايين وحدات البطارية مخيفة.
تكلف البطارية عدة ملايين ين ، والإصلاح هو عدة أشهر.
من خلال زيادة سعة البطارية ، يتم ربط BYD و Tesla مباشرةً إلى أسفل دون تغيير إطار الشاحنة قبل 50 عامًا.
إذا قمت بإصلاحه إلى مكان يتراكم فيه الإجهاد الأكثر تراكمًا ، فسيكون الضغط من الأمام والخلف واليسار واليمين خطيرًا مع منحنى وبدعة قليلة.
أنها تولد الغاز من القاع ويبترون على البخار الراكب. لا أتوقع الهروب على الإطلاق

———————-
———————-

Verursacht bei extrem kaltem Wetter einen großen Kopfschmerz für einige EV -Treiber!
Bild? Tesla, BYD ist keine Kaltregionspezifikation? Batteriezellen werden das erzeugte Wasser einfrieren! Das Design ist vor einem halben Jahrhundert?

Das japanische Auto identifizierte die Ursache im Jahr 2008
Es gab ein Problem, bei dem eine Brennstoffzelle, die die Leistung in der chemischen Reaktion von Wasserstoff und Sauerstoff bei niedrigen Temperaturen und Hemmung der Stromerzeugung fand und die Stromerzeugung entließ.
Das neue Brennstoffzellenfahrzeug konnte auch bei niedriger Temperatur von minus 30 Grad starten und laufen, indem das erzeugte Wasser durch das optimale Design der Brennstoffzelle und die Verbesserung des Kontrollsystems gesteuert wurde.
Zu diesem Zeitpunkt wäre die Antwort des japanischen Autos zu diesem Zeitpunkt nicht in der Lage, genügend Strom zu belegen, es sei denn, die Temperaturbedingungen wären bequem.
Darüber hinaus hat Toyota eine 1 mm dicke Heizung in der Batteriezelle.
Der Schutzkreis ist auch für die Heizung Standard.
Es kann jedoch nicht für Zellen verwendet werden, deren Leitfähigkeit wie Batteriezellen keine Änderung hat.
Wenn Unebenheit auftritt, verschlechtern sich kontinuierliches Ladung und Zellguthaben. Erstens wird die maximale Strommenge sofort erreicht
Es ist ein Votend.

Tesla und BYD sind direkt am Boden angebracht, ohne den LKW -Rahmen vor 50 Jahren zu ändern.
In der Batteriezelle ist die Kapazität des Zellblocks zu rau ohne individuelle Steuerung, überlastete Struktur.
Die Batterie allein ist nicht so teuer, kann aber nicht einmal die Variation einzelner Kondensatoren konvergieren.
Viel Verbrennungsstoff in der Batteriezelle, was meinen Sie, der Abstand zwischen Schrauben zu groß, zu klein,
Ist es nicht ein kalter Sarg, weil es kein System zur Reduzierung des Stromverbrauchs eines Systems Hilfsmaschine gibt, das die Vibration verzerrt?
Ist es nicht möglich, nur einen wasserdichten Aufkleber zu haben? Auch wenn es sich um eine Batteriezelle handelt
Ist es nicht ein Umfeld -resistentes Modul im Blockraum?
Byd und Tesla
Das Problem ist, dass diese Tesla -Autos beim Auftreten eines Unfalls als Verbrauchsmaterial positioniert sind, anstatt die Batterie zu verbessern.
In extremen Fällen kann kein Modell repariert werden.
BYD- und Tesla -Fälle haben keinen Schutz vor Druck- oder Geschmacksbeständigkeit.
Die Rückseite des Schutzblatts wird durch die Temperaturdifferenz infiltriert. Es wird überhaupt nicht als Rost in Betracht gezogen.
Es gibt keine Entwässerungskontrollfunktion, es gibt keine Wärmeabrechnung, und in einer Korrosionsumgebung ist es nur eine Angst.
Es gibt keine kontinuierliche Rekonstruktion der Stärke des Falles. Es ist eine Struktur, die für Schwingungen schwach ist, da es sich um einen wasserdichten Aufkleber in der Trennwand des einzelnen Raums handelt, der mit einer Batterie ausgestattet ist.
Wenn es entzündet wird, gibt es keine luftdicht, so dass es sich ausbreitet. Ich habe nicht einmal eine Dichtung.
Millionen von Batterieeinheiten sind beängstigend.
Die Batterie kostet mehrere Millionen Yen und die Reparatur beträgt mehrere Monate.
Durch Erhöhen der Kapazität der Batterie sind BYD und Tesla direkt am Boden angebracht, ohne den LKW -Rahmen vor 50 Jahren zu ändern.
Wenn Sie es an einen Ort befestigen, an dem sich die Spannung am am meisten angesammelten ansammelt, ist der Druck von vorne, hinten, links und rechts mit ein paar cm Biegung und Modeerscheinung gefährlich.
Sie erzeugen Gas von unten und dämpften den Passagier. Ich erwarte überhaupt nicht zu entkommen

———————-
———————-

Provoque un gros mal de tête pour certains conducteurs de véhicules électriques par temps froid extrême!
image? Tesla, BYD n’est pas une spécification de la région froide? Les cellules de la batterie geleront l’eau générée! La conception est il y a un demi-siècle?

La voiture japonaise a identifié la cause en 2008
Il y avait un problème dans lequel une pile à combustible qui a éliminé la puissance de la réaction chimique de l’hydrogène et de l’oxygène était de gel à basse température et d’inhibit la production d’électricité.
Le nouveau véhicule à pile à combustible a pu démarrer et fonctionner même à une basse température de moins 30 degrés en contrôlant l’eau générée par la conception optimale de la pile à combustible et l’amélioration du système de contrôle.
À ce moment-là, la réponse de la voiture japonaise à ce moment-là ne serait pas en mesure de démontrer suffisamment de puissance à moins que les conditions de température ne soient confortables.
De plus, Toyota a un radiateur de 1 mm d’épaisseur sur la cellule de la batterie.
Le circuit de protection est également standard pour le radiateur.
Cependant, il ne peut pas être utilisé pour les cellules dont la conductivité, comme les cellules de la batterie, n’a aucun changement.
En cas de devise, la charge continue et l’équilibre cellulaire aggravent. En premier lieu, la quantité maximale d’électricité est immédiatement atteinte
C’est une prétendue.

Tesla et BYD sont directement attachés au fond sans changer le cadre du camion il y a 50 ans.
Dans la cellule de la batterie, la capacité du bloc cellulaire est trop rugueuse sans contrôle individuel, structure surchargée,
La batterie seule n’est pas si chère, mais elle ne peut même pas converger la variation des condenseurs individuels.
Beaucoup de plastique de combustion dans la cellule de la batterie, que voulez-vous dire, l’espacement entre les vis trop grandes, trop petites,
N’est-ce pas un cercueil froid car il n’y a pas de système de réduction de consommation d’énergie d’une machine auxiliaire système qui déforme les vibrations?
N’est-il pas possible d’avoir seulement un autocollant imperméable? Même si c’est une cellule de batterie
N’est-ce pas un module résistant à l’environnement dans l’espace de bloc?
Byd et Tesla
Le problème est que ces voitures Tesla sont positionnées comme des consommables lorsqu’un accident se produit, plutôt que d’améliorer la batterie.
Dans les cas extrêmes, aucun modèle ne peut être réparé.
Les cas BYD et Tesla n’ont aucune protection contre la pression ou la résistance aux saveurs.
L’arrière de la feuille de protection est infiltré par la différence de température. Il n’est pas du tout considéré pour la rouille.
Il n’y a pas de fonction de contrôle du drainage, il n’y a pas de contre-mesure de chaleur, et dans un environnement de corrosion, ce n’est qu’une peur.
Il n’y a pas de reconstruction continue à la force de l’affaire. C’est une structure qui est faible pour les vibrations car il s’agit d’un autocollant imperméable dans la partition de l’espace individuel équipé d’une batterie.
Lorsqu’il est enflammé, il n’y a pas d’étanchéité à l’air, donc il se propage. Je n’ai même pas de joint.
Des millions d’unités de batterie sont effrayantes.
La batterie coûte plusieurs millions de yens et la réparation est de plusieurs mois.
En augmentant la capacité de la batterie, BYD et Tesla sont directement attachés au fond sans changer le cadre du camion il y a 50 ans.
Si vous le réparez à un endroit où la contrainte accumule la plus accumulée, la pression de l’avant, de l’arrière, de la gauche et de la droite sera dangereuse avec quelques cm et mode.
Ils génèrent du gaz du fond et ont cuit à la vapeur le passager. Je ne m’attends pas du tout à m’échapper

———————-
———————-

Způsobuje velkou bolest hlavy pro některé řidiče EV v extrémním chladném počasí!
obrázek? Tesla, BYD není specifikace studené oblasti? Bateriové články zmrazí generovanou vodu! Design je před půlstoletím?

Japonské auto identifikovalo příčinu v roce 2008
Byl problém, ve kterém palivový článek, který odstranil výkon při chemické reakci vodíku a kyslíku, mrzl při nízkých teplotách a inhiboval výrobu energie.
Nové vozidlo palivových článků bylo schopno začít a běžet i při nízké teplotě mínus 30 stupňů tím, že ovládá generovanou vodu optimálním návrhem palivového článku a zlepšením řídicího systému.
V té době by odpověď japonského vozu v té době nebyla schopna prokázat dostatek energie, pokud by teplotní podmínky nebyly pohodlné.
Kromě toho má Toyota na bateriové buňce 1 mm tlustý ohřívač.
Ochranný obvod je také standardem pro topení.
Nelze však použít pro buňky, jejichž vodivost, jako jsou bateriové buňky, nemá žádnou změnu.
Když dojde k nerovnosti, zhoršuje se nepřetržité nabíjení a rovnováha buněk. Zaprvé je okamžitě dosaženo maximálního množství elektřiny
Je to předstírání.

Tesla a BYD jsou přímo připojeni ke dnu, aniž by se před 50 lety změnily rám kamionu.
V bateriové buňce je kapacita buněčného bloku příliš drsná bez individuálního ovládání, přetížené struktury,
Samotná baterie není tak drahá, ale nemůže ani konvergovat změnu jednotlivých kondenzátorů.
Mnoho spalovacího plastu v bateriové buňce, co tím myslíš, rozestup mezi šrouby příliš velký, příliš malý,
Není to studená rakev, protože neexistuje žádný systém snižování spotřeby energie systému pomocného stroje, který narušuje vibrace?
Není možné mít pouze vodotěsnou nálepku? I když je to baterie
Není to modul rezistentního prostředí v blokovém prostoru?
BYD a TESLA
Problém je v tom, že tato auta Tesla jsou umístěna jako spotřební materiál, když dojde k nehodě, spíše než zlepšení baterie.
V extrémních případech nelze opravit žádný model.
Případy BYD a Tesla nemají žádnou ochranu proti odolnosti proti tlaku nebo chuti.
Zadní strana ochranného listu je infiltrována teplotním rozdílem. To se vůbec nepovažuje za rez.
Neexistuje žádná funkce kontroly drenáže, neexistuje žádné protiopatření a v korozním prostředí je to jen strach.
Neexistuje žádná nepřetržitá rekonstrukce síly případu. Je to struktura, která je slabá vůči vibracím, protože se jedná o vodotěsnou nálepku v oddílu jednotlivého prostoru vybaveného baterií.
Když je zapálena, neexistuje žádná vzduchotěsnost, takže se šíří. Nemám ani těsnění.
Miliony jednotek baterie jsou děsivé.
Baterie stojí několik milionů jenů a oprava je několik měsíců.
Zvýšením kapacity baterie jsou BYD a Tesla přímo připojeny ke dnu bez změny rámu nákladního vozidla před 50 lety.
Pokud jej opravíte na místo, kde se napětí hromadí nejvíce nashromážděné, tlak z přední, zadní, levé a pravé strany bude nebezpečný s několika ohyby a výstřelkou cm.
Vytvářejí plyn zdola a napařují cestujícího. Neočekávám vůbec útěk

———————-
———————-

Вызывает большую головную боль для некоторых водителей EV в экстремальную холодную погоду!
картина? Tesla, Byd не является спецификацией холодной области? Батарея замерзает сгенерированную воду! Дизайн полвека назад?

Японский автомобиль определил причину в 2008 году
Была проблема, в которой топливный элемент, который удалял мощность в химической реакции водорода и кислорода, замораживал при низких температурах и ингибировал производство электроэнергии.
Новый автомобиль с топливными элементами смог запускаться и работать даже при низкой температуре минус 30 градусов, контролируя генерируемую воду путем оптимальной конструкции топливного элемента и улучшения системы управления.
В то время ответ японского автомобиля в то время не сможет продемонстрировать достаточную мощность, если только условия температуры не будут удобными.
Кроме того, Toyota имеет нагреватель толщиной 1 мм на батарейке.
Защитная цепь также является стандартной для обогревателя.
Тем не менее, он не может быть использован для ячеек, чья проводимость, такие как батареи, не имеет изменения.
Когда происходит неравномерность, непрерывная зарядка и баланс клеток ухудшаются. Во -первых, немедленно достигнуто максимальное количество электроэнергии
Это притворяться.

Tesla и BYD непосредственно прикреплены к дне, не изменяя рамку грузовика 50 лет назад.
В ячейке аккумулятора способность блока ячейки слишком грубая без индивидуального управления, перегруженной структуры,
Одно только батарея не так дорого, но даже не может сближать вариацию отдельных конденсаторов.
Много пластика сжигания в батарейке, что вы имеете в виду, расстояние между винтами слишком большим, слишком маленьким,
Разве это не холодный гроб, потому что нет системы сокращения энергопотребления системной вспомогательной машины, которая искажает вибрацию?
Разве невозможно иметь только водонепроницаемую наклейку? Даже если это батарея
Разве это не является резистентным модулем среды в блочном пространстве?
Byd и Tesla
Проблема заключается в том, что эти автомобили Tesla расположены в качестве расходных материалов, когда произойдет авария, а не улучшает аккумулятор.
В крайних случаях ни одна модель не может быть отремонтирована.
Случаи BYD и Tesla не имеют защиты от давления или сопротивления вкуса.
Задняя часть защитного листа проникает в разницу температуры. Это вообще не рассматривается для ржавчины.
Там нет функции управления дренажом, нет тепловой контрмеры, и в среде коррозии это только страх.
Нет непрерывной реконструкции в силе дела. Это структура, которая слаба к вибрации, потому что это водонепроницаемая наклейка в разделе отдельного пространства, оснащенного батареей.
При воспламенении нет герметичности, поэтому она распространяется. У меня даже нет прокладки.
Миллионы аккумуляторных единиц страшны.
Батарея стоит несколько миллионов иен, а ремонт составляет несколько месяцев.
Увеличивая емкость батареи, BYD и Tesla напрямую прикреплены к дне, не изменяя рамку грузовика 50 лет назад.
Если вы исправят его в месте, где напряжение накапливает наиболее накопленное, давление с передней, задней, левой и справа будет опасным с несколькими изгибами см и причудливой.
Они генерируют газ снизу и пропарили пассажира. Я вообще не ожидаю сбежать

———————-
———————-

Causa un grande mal di testa per alcuni piloti EV nel freddo estremo!
immagine? Tesla, BYD non è una specifica della regione fredda? Le celle della batteria congeleranno l’acqua generata! Il design è mezzo secolo fa?

L’auto giapponese ha identificato la causa nel 2008
C’è stato un problema in cui una cella a combustibile che ha rimosso la potenza nella reazione chimica dell’idrogeno e dell’ossigeno stava congelando a basse temperature e inibendo la generazione di energia.
Il nuovo veicolo a celle a combustibile è stato in grado di iniziare e correre anche a una bassa temperatura di meno 30 gradi controllando l’acqua generata mediante la progettazione ottimale della cella a combustibile e il miglioramento del sistema di controllo.
A quel tempo, la risposta dell’auto giapponese in quel momento non sarebbe in grado di dimostrare una potenza sufficiente a meno che le condizioni di temperatura non fossero comode.
Inoltre, la Toyota ha un riscaldatore spesso 1 mm sulla cella della batteria.
Il circuito protettivo è anche standard per il riscaldatore.
Tuttavia, non può essere utilizzato per le celle la cui conduttività, come le celle della batteria, non ha cambiamenti.
Quando si verifica un’impresa, la ricarica continua e l’equilibrio cellulare peggiorano. In primo luogo, la quantità massima di elettricità viene immediatamente raggiunta
È una finga.

Tesla e BYD sono direttamente collegati al fondo senza cambiare il telaio del camion 50 anni fa.
Nella cella della batteria, la capacità del blocco cellulare è troppo ruvida senza controllo individuale, struttura sovraccarica,
La sola batteria non è così costosa, ma non può nemmeno convergere la variazione dei singoli condensatori.
Un sacco di plastica a combustione nella cella della batteria, cosa intendi, la spaziatura tra viti troppo grandi, troppo piccole,
Non è una bara fredda perché non esiste un sistema di riduzione del consumo di energia di una macchina ausiliaria del sistema che distorce le vibrazioni?
Non è possibile avere solo un adesivo impermeabile? Anche se è una cella a batteria
Non è un modulo resistente all’ambiente nello spazio del blocco?
Byd e Tesla
Il problema è che queste auto Tesla sono posizionate come materiali di consumo quando si verifica un incidente, piuttosto che migliorare la batteria.
In casi estremi, nessun modello può essere riparato.
I casi di BYD e Tesla non hanno protezione contro la pressione o la resistenza al sapore.
Il retro del foglio protettivo è infiltrato dalla differenza di temperatura. Non è affatto considerato per la ruggine.
Non esiste una funzione di controllo del drenaggio, non esiste una contromisura di calore e, in un ambiente di corrosione, è solo una paura.
Non esiste una ricostruzione continua per la forza del caso. È una struttura debole per le vibrazioni perché è un adesivo impermeabile nella partizione del singolo spazio dotato di una batteria.
Quando è acceso, non c’è ermetica, quindi si diffonde. Non ho nemmeno una guarnizione.
Milioni di unità della batteria sono spaventose.
La batteria costa diversi milioni di yen e la riparazione è di diversi mesi.
Aumentando la capacità della batteria, BYD e Tesla sono direttamente collegati al fondo senza cambiare il telaio del camion 50 anni fa.
Se lo fissa in un luogo in cui lo stress si accumula più accumulato, la pressione dalla parte anteriore, posteriore, sinistra e destra sarà pericolosa con pochi cm piega e moda.
Generano gas dal fondo e hanno cotto a vapore il passeggero. Non mi aspetto affatto di fuggire

———————-
———————-

¡Cause un gran dolor de cabeza para algunos conductores de EV en el clima extremo en frío!
¿imagen? Tesla, BYD ¿No es una especificación de la región fría? Las celdas de la batería congelarán el agua generada! ¿El diseño es hace medio siglo?

El automóvil japonés identificó la causa en 2008
Hubo un problema en el que una celda de combustible que eliminaba la potencia en la reacción química de hidrógeno y oxígeno se congelaba a bajas temperaturas e inhibía la generación de energía.
El nuevo vehículo de pila de combustible ha podido comenzar y correr incluso a baja temperatura de menos 30 grados controlando el agua generada por el diseño óptimo de la celda de combustible y la mejora del sistema de control.
En ese momento, la respuesta del automóvil japonés en ese momento no podría demostrar suficiente energía a menos que las condiciones de temperatura fueran cómodas.
Además, Toyota tiene un calentador de 1 mm de espesor en la celda de la batería.
El circuito de protección también es estándar para el calentador.
Sin embargo, no se puede usar para celdas cuya conductividad, como las celdas de la batería, no tiene cambios.
Cuando ocurre la desigualidad, la carga continua y el equilibrio celular empeoran. En primer lugar, se alcanza inmediatamente la cantidad máxima de electricidad
Es una fingida.

Tesla y BYD están directamente unidos a la parte inferior sin cambiar el marco del camión hace 50 años.
En la celda de la batería, la capacidad del bloque de celdas es demasiado rugosa sin control individual, estructura sobrecargada,
La batería por sí sola no es tan costosa, pero ni siquiera puede converger la variación de los condensadores individuales.
Mucha combustión de plástico en la celda de la batería, ¿qué quiere decir, el espacio entre los tornillos demasiado grandes, demasiado pequeños,
¿No es un ataúd frío porque no hay un sistema de reducción de consumo de energía de una máquina auxiliar del sistema que distorsiona la vibración?
¿No es posible tener solo una pegatina impermeable? Aunque es una celda de batería
¿No es un módulo resistente al entorno en el espacio de bloque?
Byd y Tesla
El problema es que estos autos Tesla se colocan como consumibles cuando ocurre un accidente, en lugar de mejorar la batería.
En casos extremos, no se puede reparar ningún modelo.
Los casos BYD y Tesla no tienen protección contra la presión o la resistencia al sabor.
La parte posterior de la hoja de protección está infiltrada por la diferencia de temperatura. No se considera para el óxido en absoluto.
No hay función de control de drenaje, no hay contramedidas de calor, y en un entorno de corrosión, es solo un miedo.
No hay una reconstrucción continua a la fuerza del caso. Es una estructura que es débil para la vibración porque es una pegatina impermeable en la partición del espacio individual equipado con una batería.
Cuando se enciende, no hay herméticoidad, por lo que se extiende. Ni siquiera tengo una junta.
Millones de unidades de batería dan miedo.
La batería cuesta varios millones de yenes, y la reparación es de varios meses.
Al aumentar la capacidad de la batería, BYD y Tesla se unen directamente a la parte inferior sin cambiar el marco del camión hace 50 años.
Si lo arregla a un lugar donde el estrés se acumula el más acumulado, la presión desde la parte delantera, trasera, izquierda y derecha será peligrosa con unos pocos cm de curvatura y moda.
Generan gas desde la parte inferior y cocieron al pasajero. No espero escapar en absoluto

———————-
———————-

Gây đau đầu lớn cho một số trình điều khiển EV trong thời tiết cực lạnh!
hình ảnh? Tesla, BYD không phải là một đặc điểm kỹ thuật của vùng lạnh? Tế bào pin sẽ đóng băng nước được tạo ra! Thiết kế cách đây nửa thế kỷ?

Chiếc xe Nhật Bản xác định nguyên nhân trong năm 2008
Có một vấn đề trong đó một pin nhiên liệu loại bỏ công suất trong phản ứng hóa học của hydro và oxy đang đóng băng ở nhiệt độ thấp và ức chế phát điện.
Xe pin nhiên liệu mới đã có thể bắt đầu và chạy ngay cả ở nhiệt độ thấp âm 30 độ bằng cách kiểm soát nước được tạo ra bằng thiết kế tối ưu của pin nhiên liệu và cải thiện hệ thống điều khiển.
Vào thời điểm đó, câu trả lời của chiếc xe Nhật Bản tại thời điểm đó sẽ không thể chứng minh đủ năng lượng trừ khi điều kiện nhiệt độ thoải mái.
Ngoài ra, Toyota có lò sưởi dày 1mm trên pin pin.
Mạch bảo vệ cũng là tiêu chuẩn cho lò sưởi.
Tuy nhiên, nó không thể được sử dụng cho các tế bào có độ dẫn điện, chẳng hạn như pin pin, không có thay đổi.
Khi không đồng đều xảy ra, sạc liên tục và cân bằng tế bào xấu đi. Ở nơi đầu tiên, lượng điện tối đa ngay lập tức đạt được
Nó là một giả vờ.

Tesla và BYD được gắn trực tiếp vào đáy mà không thay đổi khung xe tải cách đây 50 năm.
Trong pin pin, công suất của khối ô quá thô mà không có sự kiểm soát riêng lẻ, cấu trúc quá tải,
Chỉ riêng pin không quá đắt, nhưng nó thậm chí không thể hội tụ sự thay đổi của các bộ ngưng tụ riêng lẻ.
Rất nhiều nhựa đốt trong pin pin, ý bạn là gì, khoảng cách giữa các ốc vít quá lớn, quá nhỏ,
Nó không phải là một quan tài lạnh vì không có hệ thống giảm tiêu thụ điện năng của máy phụ hệ thống làm biến dạng rung động?
Không thể chỉ có một nhãn dán không thấm nước? Mặc dù đó là pin pin
Nó không phải là một mô -đun môi trường -trong không gian khối?
BYD và Tesla
Vấn đề là những chiếc xe Tesla này được định vị là vật tư tiêu hao khi xảy ra tai nạn, thay vì cải thiện pin.
Trong trường hợp cực đoan, không có mô hình có thể được sửa chữa.
Các trường hợp BYD và Tesla không có sự bảo vệ chống lại sức đề kháng áp lực hoặc hương vị.
Mặt sau của tấm bảo vệ bị xâm nhập bởi chênh lệch nhiệt độ. Nó không được xem xét cho rỉ sét ở tất cả.
Không có chức năng kiểm soát thoát nước, không có biện pháp đối phó nhiệt, và trong môi trường ăn mòn, nó chỉ là một nỗi sợ hãi.
Không có tái thiết liên tục cho sức mạnh của vụ án. Nó là một cấu trúc yếu đối với rung động vì nó là một nhãn dán không thấm nước trong phân vùng của không gian riêng lẻ được trang bị pin.
Khi bị đốt cháy, không có độ kín khí, vì vậy nó lan rộng. Tôi thậm chí không có một miếng đệm.
Hàng triệu đơn vị pin là đáng sợ.
Pin có giá vài triệu yên, và việc sửa chữa là vài tháng.
Bằng cách tăng công suất của pin, BYD và Tesla được gắn trực tiếp vào đáy mà không thay đổi khung xe tải 50 năm trước.
Nếu bạn sửa nó đến một nơi mà ứng suất tích lũy được tích lũy nhiều nhất, áp lực từ phía trước, phía sau, trái và phải sẽ nguy hiểm với một vài cm uốn cong và mốt.
Họ tạo ra khí từ phía dưới và hấp hành khách. Tôi không mong đợi để trốn thoát ở tất cả

———————-
———————-

अत्यधिक ठंड के मौसम में कुछ ईवी ड्राइवरों के लिए एक बड़ा सिरदर्द का कारण बनता है!
चित्र? टेस्ला, BYD एक ठंडा क्षेत्र विनिर्देश नहीं है? बैटरी कोशिकाएं उत्पन्न पानी को फ्रीज कर देंगी! डिजाइन आधी सदी पहले है?

जापानी कार ने 2008 में इस कारण की पहचान की
एक समस्या थी जिसमें एक ईंधन सेल जिसने हाइड्रोजन और ऑक्सीजन की रासायनिक प्रतिक्रिया में बिजली को हटा दिया था, कम तापमान पर ठंड था और बिजली उत्पादन को रोक रहा था।
नया ईंधन सेल वाहन ईंधन सेल के इष्टतम डिजाइन और नियंत्रण प्रणाली के सुधार द्वारा उत्पन्न पानी को नियंत्रित करके माइनस 30 डिग्री के कम तापमान पर भी शुरू और चलाने में सक्षम है।
उस समय, उस समय जापानी कार का जवाब पर्याप्त शक्ति का प्रदर्शन करने में सक्षम नहीं होगा जब तक कि तापमान की स्थिति आरामदायक नहीं थी।
इसके अलावा, टोयोटा में बैटरी सेल पर 1 मिमी मोटी हीटर है।
हीटर के लिए सुरक्षात्मक सर्किट भी मानक है।
हालांकि, इसका उपयोग उन कोशिकाओं के लिए नहीं किया जा सकता है जिनकी चालकता, जैसे कि बैटरी कोशिकाओं का कोई परिवर्तन नहीं है।
जब असमानता होती है, तो निरंतर चार्जिंग और सेल बैलेंस बिगड़ जाता है। पहले स्थान पर, बिजली की अधिकतम मात्रा तुरंत पहुंच जाती है
यह एक ढोंग है।

50 साल पहले ट्रक फ्रेम को बदले बिना टेस्ला और BYD सीधे नीचे से जुड़े हुए हैं।
बैटरी सेल में, सेल ब्लॉक की क्षमता बिना किसी व्यक्तिगत नियंत्रण, अतिभारित संरचना के साथ बहुत मोटी है,
अकेले बैटरी इतनी महंगी नहीं है, लेकिन यह व्यक्तिगत कंडेनसर की भिन्नता को भी परिवर्तित नहीं कर सकती है।
बैटरी सेल में बहुत सारे दहन प्लास्टिक, आपका क्या मतलब है, शिकंजा के बीच की रिक्ति बहुत बड़ी, बहुत छोटी है,
क्या यह एक ठंडा ताबूत नहीं है क्योंकि सिस्टम सहायक मशीन की बिजली की खपत में कमी प्रणाली नहीं है जो कंपन को विकृत करती है?
क्या केवल एक वॉटरप्रूफ स्टिकर होना संभव नहीं है? हालांकि यह एक बैटरी सेल है
क्या यह ब्लॉक स्पेस में एक वातावरण -सिस्टेंट मॉड्यूल नहीं है?
BYD और TESLA
समस्या यह है कि इन टेस्ला कारों को बैटरी में सुधार करने के बजाय दुर्घटना होने पर उपभोग्य सामग्रियों के रूप में तैनात किया जाता है।
चरम मामलों में, किसी भी मॉडल की मरम्मत नहीं की जा सकती है।
BYD और TESLA मामलों में दबाव या स्वाद प्रतिरोध से कोई सुरक्षा नहीं है।
सुरक्षात्मक शीट के पीछे तापमान अंतर से घुसपैठ की जाती है। इसे जंग के लिए बिल्कुल भी नहीं माना जाता है।
कोई ड्रेनेज कंट्रोल फ़ंक्शन नहीं है, कोई हीट काउंटरमेशर नहीं है, और जंग के वातावरण में, यह केवल एक डर है।
मामले की ताकत के लिए कोई निरंतर पुनर्निर्माण नहीं है। यह एक संरचना है जो कंपन के लिए कमजोर है क्योंकि यह एक बैटरी से लैस व्यक्तिगत स्थान के विभाजन में एक जलरोधी स्टिकर है।
जब प्रज्वलित किया जाता है, तो कोई एयरटाइटनेस नहीं होती है, इसलिए यह फैलता है। मेरे पास गैसकेट भी नहीं है।
लाखों बैटरी इकाइयाँ डरावनी हैं।
बैटरी की कीमत कई मिलियन येन है, और मरम्मत कई महीने है।
बैटरी की क्षमता बढ़ाने से, BYD और Tesla 50 साल पहले ट्रक फ्रेम को बदले बिना सीधे नीचे से जुड़े होते हैं।
यदि आप इसे उस स्थान पर ठीक करते हैं जहां तनाव सबसे अधिक संचित होता है, तो सामने, पीछे, बाएं और दाएं से दबाव कुछ सेमी बेंड और सनक के साथ खतरनाक होगा।
वे नीचे से गैस उत्पन्न करते हैं और यात्री को उबालते हैं। मैं बिल्कुल भी बचने की उम्मीद नहीं करता

———————-
———————-

চরম ঠান্ডা আবহাওয়ায় কিছু ইভি ড্রাইভারদের জন্য একটি বড় মাথাব্যথা সৃষ্টি করে!
ছবি? টেসলা, বাইডি কোনও শীতল অঞ্চলের স্পেসিফিকেশন নয়? ব্যাটারি সেলগুলি উত্পন্ন জলকে হিমায়িত করবে! নকশাটি অর্ধ শতাব্দী আগে?

২০০৮ সালে জাপানি গাড়িটি কারণ চিহ্নিত করেছিল
একটি সমস্যা ছিল যেখানে একটি জ্বালানী কোষ যা হাইড্রোজেন এবং অক্সিজেনের রাসায়নিক বিক্রিয়ায় শক্তি অপসারণ করে কম তাপমাত্রায় হিমশীতল এবং বিদ্যুৎ উত্পাদনকে বাধা দেয়।
নতুন জ্বালানী সেল যানবাহন জ্বালানী কোষের সর্বোত্তম নকশা এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার উন্নতি দ্বারা উত্পাদিত জল নিয়ন্ত্রণ করে 30 ডিগ্রি কম তাপমাত্রায় এমনকি কম তাপমাত্রায় শুরু এবং চালাতে সক্ষম হয়েছে।
সেই সময়, সেই সময়ে জাপানি গাড়ির উত্তর তাপমাত্রার পরিস্থিতি আরামদায়ক না হলে পর্যাপ্ত শক্তি প্রদর্শন করতে সক্ষম হবে না।
এছাড়াও, টয়োটার ব্যাটারি সেলটিতে 1 মিমি পুরু হিটার রয়েছে।
প্রতিরক্ষামূলক সার্কিট হিটারের জন্যও স্ট্যান্ডার্ড।
তবে এটি এমন কোষগুলির জন্য ব্যবহার করা যাবে না যার পরিবাহিতা যেমন ব্যাটারি সেলগুলির কোনও পরিবর্তন নেই।
যখন অসমতা দেখা দেয়, অবিচ্ছিন্ন চার্জিং এবং কোষের ভারসাম্য আরও খারাপ হয়। প্রথম স্থানে, সর্বাধিক পরিমাণ বিদ্যুতের সাথে সাথেই পৌঁছেছে
এটি একটি ভান।

টেসলা এবং বাইডি 50 বছর আগে ট্রাক ফ্রেম পরিবর্তন না করে সরাসরি নীচে সংযুক্ত রয়েছে।
ব্যাটারি কোষে, সেল ব্লকের ক্ষমতা কোনও স্বতন্ত্র নিয়ন্ত্রণ, ওভারলোডেড কাঠামো ছাড়াই খুব রুক্ষ,
একা ব্যাটারি এত ব্যয়বহুল নয়, তবে এটি পৃথক কনডেন্সারগুলির বিভিন্নতাও রূপান্তর করতে পারে না।
ব্যাটারি কোষে প্রচুর দহন প্লাস্টিক, আপনি কী বোঝাতে চাইছেন, স্ক্রুগুলির মধ্যে ব্যবধান খুব বড়, খুব ছোট,
এটি কি ঠান্ডা কফিন নয় কারণ কোনও সিস্টেম সহায়ক মেশিনের বিদ্যুৎ খরচ হ্রাস সিস্টেম নেই যা কম্পনকে বিকৃত করে?
এটি কি কেবল জলরোধী স্টিকার থাকা সম্ভব নয়? যদিও এটি একটি ব্যাটারি সেল
এটি কি ব্লক স্পেসে পরিবেশ -রেজিস্ট্যান্ট মডিউল নয়?
বাইডি এবং টেসলা
সমস্যাটি হ’ল এই টেসলা গাড়িগুলি ব্যাটারি উন্নত করার পরিবর্তে কোনও দুর্ঘটনা ঘটে যখন গ্রাহকযোগ্য হিসাবে অবস্থিত।
চরম ক্ষেত্রে, কোনও মডেল মেরামত করা যায় না।
বিওয়াইডি এবং টেসলা মামলার চাপ বা স্বাদ প্রতিরোধের বিরুদ্ধে কোনও সুরক্ষা নেই।
প্রতিরক্ষামূলক শীটের পিছনে তাপমাত্রার পার্থক্য দ্বারা অনুপ্রবেশ করা হয়। এটি মোটেই মরিচা জন্য বিবেচনা করা হয় না।
কোনও নিকাশী নিয়ন্ত্রণ কার্যকারিতা নেই, কোনও তাপের প্রতিরোধ নেই এবং একটি জারা পরিবেশে এটি কেবল একটি ভয়।
মামলার শক্তিতে কোনও অবিচ্ছিন্ন পুনর্গঠন নেই। এটি এমন একটি কাঠামো যা কম্পনের পক্ষে দুর্বল কারণ এটি ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত পৃথক স্থানের বিভাজনে একটি জলরোধী স্টিকার।
যখন জ্বলিত হয়, তখন কোনও বায়ুচালিততা নেই, তাই এটি ছড়িয়ে পড়ে। আমার কাছে গসকেটও নেই।
কয়েক মিলিয়ন ব্যাটারি ইউনিট ভীতিজনক।
ব্যাটারির জন্য কয়েক মিলিয়ন ইয়েন খরচ হয় এবং মেরামতটি বেশ কয়েক মাস।
ব্যাটারির ক্ষমতা বাড়িয়ে, বাইডি এবং টেসলা 50 বছর আগে ট্রাক ফ্রেম পরিবর্তন না করে সরাসরি নীচে সংযুক্ত থাকে।
যদি আপনি এটিকে এমন কোনও জায়গায় স্থির করেন যেখানে স্ট্রেস সর্বাধিক জমে থাকা জমে থাকে তবে সামনের, পিছন, বাম এবং ডান থেকে চাপ কয়েক সেমি বাঁক এবং ফ্যাডের সাথে বিপজ্জনক হবে।
তারা নীচ থেকে গ্যাস উত্পন্ন করে এবং যাত্রীকে বাষ্প করে। আমি মোটেও পালানোর আশা করি না

———————-
———————-

चरम मौसममा केही ईभ ड्राइभरहरूको लागि ठूलो टाउको दुखाइ दिन्छ!
चित्र? टेला, बाइडी एक चिसो क्षेत्रको विशिष्टता होइन? ब्याट्री कोशिकाहरूले उत्पन्न पानीलाई स्थिर गर्दछ! डिजाइन आधा शताब्दी पहिले छ?

जापानी कारले 200 2008 मा कारण पहिचान गर्यो
त्यहाँ एउटा समस्या थियो जसमा हाइड्रोजन र अक्सिजनको रासायनिक प्रतिक्रियामा शक्ति हटाईएको छ र सामर्थ्य उत्पादनमा स्थिर थियो।
नयाँ ईन्धन सेन्सर वाहनले इन्स्टेड पानी को इष्टतम डिजाइन र नियन्त्रण प्रणाली को सुधार द्वारा माइनर degrees0 डिग्री को कम तापमान मा सञ्चालन गर्न र चलाउन सक्षम छ।
त्यस समयमा, जापानी कारको उत्तर त्यस समयमा पर्याप्त शक्ति प्रदर्शन गर्न सक्षम हुनेछैन जबसम्म तापक्रम सर्तहरू सहज भएन।
थप रूपमा, टोयोटासँग ब्याट्री सेलमा एक 1 मिली बाक्लो हीटर छ।
सुरक्षात्मक सर्किट पनि हीटरको लागि मानक हो।
यद्यपि यो सेलहरू सेलहरू, जस्तै ब्याट्री कोषहरू, जस्तै कुनै परिवर्तन हुँदैन।
जब असमानता हुन्छ, निरन्तर चार्ज र सेल ब्यालेन्स बिग्रन्छ। पहिलो स्थानमा, विद्युत्ताको अधिकतम रकम तुरून्त पुगेको छ
यो एक बहाना हो।

टेस र बाइर सिधा तल 500 बर्ष पहिले ट्रक फ्रेम परिवर्तन नगरी तल तल जोडिएका छन्।
ब्याट्री सेलमा, सेल ब्लक को क्षमता एक व्यक्तिगत नियन्त्रण, अधिक लोड संरचना संग धेरै असभ्य छ,
ब्याट्री एक्लो यति महँगो छैन, तर यसले व्यक्तिगत कन्सूररको भिन्नता पनि व्यवस्थित गर्न सक्दैन।
ब्याट्री सेलमा दहन प्लास्टिकको धेरै, तपाईको मतलब के हो, तपाईको मतलब स्क्रू बीचको बिचमा स्क्वाच,
के यो चिसो कफिन होइन किनकि प्रणाली सहायक मेसिन को कुनै पनि बिजुली खपत प्रणाली छैन जुन कम्पनलाई विकृत गर्दछ?
के यो केवल एक वाटरप्रूफ स्टिकर हुन सम्भव छैन? जे होस् यो ब्याट्री सेल हो
यो ब्लक स्पेसमा कुनै वातावरण छैन?
बाइडी र टेला
समस्या यो हो कि यी टेनेला कारहरू उपभोक्ताको रूपमा राखिएको छ जब दुर्घटनालाई सुधार गर्नु भन्दा।
चरम केसहरूमा, कुनै मोडेल मर्मत गर्न सकिदैन।
बाइड र टेस्ला केसमा दबाब वा स्वादको प्रतिरोधको बिरूद्ध कुनै सुरक्षा छैन।
सुरक्षात्मक पानाको पछाडि तापमान भिन्नताले घुसपैठित हुन्छ। यो जंगली को लागी मानिन्छ।
त्यहाँ ड्रेज नियन्त्रण प्रकार्य छैन, त्यहाँ कुनै तापक्रम काउन्टरमेसर छैन, र एक क्षतिको वातावरणमा, यो केवल डर मात्र हो।
मामला को शक्ति मा एक निरन्तर पुनर्निर्माण छैन। यो एक संरचना हो जुन कम्पनबाट कमजोर छ किनकि यो ब्याट्रीसँग सुसज्जित स्थानको विभाजनमा एक वाटरप्रूफ स्टीकर हो।
प्रज्वलित गर्दा, कुनै आर्मत छैन, त्यसैले यो फैलन्छ। मसँग गस्केट पनि छैन।
लाखौं ब्याक्ट्री इकाइहरूको डरलाग्दो छ।
ब्याट्रीले धेरै लाख येन खर्च गर्दछ, र मर्मत धेरै महिना हो।
ब्याट्रीको क्षमता बढाउँदै, बाइडी र टेस्लालाई F00 बर्ष पहिले ट्रक फ्रेम परिवर्तन नगरी तल तल जोड दिइन्छ।
यदि तपाईंले यसलाई त्यस्तो ठाउँमा ठीक गर्नुभयो जहाँ तनाव सबैभन्दा स allated ्ग्रह जडान हुन्छ, अगाडिबाट दबाब, बाँया र दायाँ केही सेमी बँड र फीडसँग खतरनाक हुनेछ।
तिनीहरू तलबाट ग्यास उत्पन्न गर्छन् र यात्रुलाई लगाउँथे। म कुनै पनि भाग्न अपेक्षा गर्दैन

———————-
———————-

Veroorzaakt een grote hoofdpijn voor sommige EV -stuurprogramma’s bij het extreme koude weer!
afbeelding? Tesla, BYD is geen specificatie van een koude regio? Batterijcellen zullen het gegenereerde water bevriezen! Het ontwerp is een halve eeuw geleden?

De Japanse auto identificeerde de oorzaak in 2008
Er was een probleem waarbij een brandstofcel die het vermogen in de chemische reactie van waterstof en zuurstof had verwijderd, bevriezen bij lage temperaturen en het remmen van de stroomopwekking.
Het nieuwe brandstofcelvoertuig heeft kunnen beginnen en lopen, zelfs bij een lage temperatuur van min 30 graden door het gegenereerde water te regelen door het optimale ontwerp van de brandstofcel en de verbetering van het besturingssysteem.
Op dat moment zou het antwoord van de Japanse auto op dat moment niet in staat zijn om voldoende stroom te demonstreren tenzij de temperatuuromstandigheden comfortabel waren.
Bovendien heeft Toyota een 1 mm dikke verwarming op de batterijcel.
Het beschermende circuit is ook standaard voor de verwarming.
Het kan echter niet worden gebruikt voor cellen waarvan de geleidbaarheid, zoals batterijcellen, niet verandert.
Wanneer oneffenheden optreedt, verergeren continu laad- en celbalans. In de eerste plaats wordt de maximale hoeveelheid elektriciteit onmiddellijk bereikt
Het is een doen alsof.

Tesla en BYD zijn direct aan de bodem bevestigd zonder het vrachtwagenframe 50 jaar geleden te wijzigen.
In de batterijcel is de capaciteit van het celblok te ruw zonder individuele controle, overbelaste structuur,
De batterij alleen is niet zo duur, maar het kan zelfs niet de variatie van individuele condensors convergeren.
Veel verbranding plastic in de batterijcel, wat bedoel je, de afstand tussen schroeven te groot, te klein,
Is het geen koude doodskist omdat er geen stroomverbruikreductiesysteem is van een systeemhulpmachine die trillingen vervormt?
Is het niet mogelijk om alleen een waterdichte sticker te hebben? Ook al is het een batterijcel
Is het geen omgeving -resistente module in de blokruimte?
BYD en TESLA
Het probleem is dat deze Tesla -auto’s worden geplaatst als verbruiksgoederen wanneer zich een ongeval voordoet, in plaats van de batterij te verbeteren.
In extreme gevallen kan geen model worden gerepareerd.
BYD- en Tesla -zaken hebben geen bescherming tegen druk of smaakweerstand.
De achterkant van het beschermende blad wordt geïnfiltreerd door het temperatuurverschil. Het wordt helemaal niet in aanmerking genomen voor roest.
Er is geen afwateringscontrolefunctie, er is geen warmtemaatregel en in een corrosieomgeving is het slechts een angst.
Er is geen continue wederopbouw naar de sterkte van de zaak. Het is een structuur die zwak is voor trillingen omdat het een waterdichte sticker is in de verdeling van de individuele ruimte uitgerust met een batterij.
Wanneer ontstoken, is er geen luchtdichtheid, dus het verspreidt zich. Ik heb niet eens een pakking.
Miljoenen batterij -eenheden zijn eng.
De batterij kost enkele miljoenen yen en de reparatie is enkele maanden.
Door de capaciteit van de batterij te vergroten, worden BYD en Tesla direct aan de bodem bevestigd zonder het vrachtwagenframe 50 jaar geleden te wijzigen.
Als u het repareert op een plaats waar de stress de meest opgebouwde opgebouwde, zal de druk van de voorkant, achter, links en rechts gevaarlijk zijn met een paar cm bocht en rage.
Ze genereren gas van de bodem en stoomden de passagier. Ik verwacht helemaal niet te ontsnappen

———————-