アホ宣伝、韓国やタイやアメリカ同様「台湾」でもBEVバス広告!日本の路線バスは大丈夫か？電気自動車バス!電気充電スタンドはほんの一部富裕層の場所だけ、ゴミメディア
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/deb1d1d0f3257c1ca43d513996ab21b648d9d451/

■筆者はコロナ禍後、初めて台北市を訪れた
いま日本で注目される「2000ドルバス」！　訪日外国人旅行者の「観光バス」貸し切りが流行していた
■かつてはBYDが多かったが、台湾のメーカー製のBEVバスが増えていた
■3ブランドのBEV路線バスに乗った感想をお届けする
政治的な理由で中国への依存を避けている!?
2019年春にコロナ禍前最後に台湾の台北市を訪れている。その時台北市では中国・比亜迪（BYD）汽車のBEV（バッテリー電気自動車）路線バス車両「K9」が走りはじめていた。
ただ、直接中国大陸から輸入して運行するのではなく、中国大陸と台湾との間の政治的な微妙な関係に配慮し、
台湾側に輸入した車両について最終的に完成検査を行う窓口会社と思われる会社があり、その会社との「共同開発車」という形で輸入されていた。
こいつは馬鹿である。

ゴミメディアは、アホ宣伝、中国、韓国のバス広告だと理解できる。
韓国、中国も電気自動車充電スタンドは、都心部の富裕層エリアしか全く整備されていない。
その上、給電には莫大な利用料金と担保を必要とする。
韓国で言えば、Tesla Supercharger　v3は非常に少ない、機器の故障も激しい。
その上である。
工事費用は全てテスラ持ち。工事費用が1箇所2,000万～3,000万円であるのに対し、今回のV3では7,000万～8,000万。
電気代についても、基本料金だけで1kWあたり1,815円
今回は250kWであれば単純計算で合計1,000kW、すなわち毎月200万円近い基本料金。
日本であれば、補助金で何とか維持しているが、そもそもこの金額を
旅客運賃に付与されることを、この記者は切望しているのである。
要は、相対的な維持が、富裕層の利用だけに特化しているだけである。
韓国、中国、米国なども、設備に規制はあまりない。
金さえかけて税金さえ納税すれば、供給に制限はない。

日本は、今までの電気自動車充電スタンドも問題点などを踏まえて結局のところ凡人に公開したら
案の定、不都合が発生

そこで
変電設備と急速充電設備
が規制された。
韓国、中国、米国は、キュービクルを利用の旧式思考な状況だろが、日本は既に
キュービクルは、周辺に影響が発生する事が判明しており不要とするか、毎年の点検が必須となる。
環境に対しても配慮が伴う。
要は、周辺が停電を招くとそれまで利用者が保証しなければならない。
それは、莫大である。
日本の路線バスが云々を所望する人は、それを言った時点で愉快な無知人層の自由人である。
馬鹿でしょう。
自らの税金や保険などがどのように利用されているか興味なし、自分が所望する世界が唯一という困ったちゃん。
海外の便利なものは、先進で、不自由なのは後進という安易で笑える。
GDPが、世界の幸福を指標としたり、大学生がホワイトカラーと言う、無自覚の自由人でしょう。
日本の充電設備は、負の状況を加味して、
令和元年度に「全出力50kWを超えることにより発生する新規ハザードに対する防火安全対策に関する検討
部会」を開催し、それまで全出力が21～50kWまでのものを対象としていた省令とする改正を行った。
全出力200kW以上の急速充電設備についても検討を行ったが、当時の需要を踏まえて
200kWまでのものに限って対象に加えたところ。
対象火気設備等の位置、構造及び管理並びに対象火気器具等の取扱いに関する条例の制定
を待って法整備の手順が、民主主義を踏まえている。
新幹線と同じ、利用者の為の法整備を行っている。
それらは、供給者が少ないために、利権も付与されていると思われるが法規制が無い韓国、中国より
真面だろう。
日本のバス会社は、極めて利用者に寄り添った運用を行っていると理解すべきである。
感謝さえできる。
あえて言うなら、バスの運賃が、電気自動車に代わったら、現状の５倍の計算になる事を踏まえたらどうだろう。
水素なら十分原資が取れて有益だが、電気自動車バスが限定の利用で無かったら、負担でしか全くない。
電気より、水素を目指した方が有益で先進だ。
電気自動車バスは、昔の電気が安い、環境にやさしいという無知は、出さない方が得策。
何故水素にしないのだろうが、今のトレンドである。

———————-
———————-

Aho advertising, BEV bus advertisement in "Taiwan" like South Korea, Thailand and the United States! Is a Japanese route bus OK? Electric vehicle bus! Electric charging stand is only a few wealthy places, garbage media

■ I first visited Taipei City after Corona.
"$ 2000" is now attracting attention in Japan! The "sightseeing bus" charter of foreign tourists visiting Japan was popular
■ In the past, there were many BYDs, but BEV buses made by Taiwanese manufacturers were increasing.
■ We will deliver the impressions on the BEV route bus of 3 brands
Avoid dependence on China for political reasons!?
In the spring of 2019, he visited Taipei City, Taiwan before the Corona evil. At that time, in Taipei, the BEV (battery electric vehicle) route bus vehicle "K9" on the BYD train in China was starting to run.
However, instead of directly importing and operating from the continent of China, considering the political delicate relationship between the continent of China and Taiwan,
There was a company that seems to be a window company that ultimately conducted a completed inspection of vehicles imported to the Taiwan side, and was imported in the form of a "joint development vehicle" with the company.
This guy is stupid.

The garbage media can be understood as an aho advertising, a Chinese and Korean bus ads.
In South Korea and China, the electric vehicle charging stand is only in the wealthy area in the city center.
In addition, power supply requires a huge usage fee and collateral.
Speaking of Korea, Tesla SuperCharger V3 is very small, and devices have severe failures.
It is on it.
All construction costs are Tesla. The construction cost is 20 to 30 million yen per place, while the V3 this time is 70 to 80 million.
As for electricity bills, only the basic charge only 1,815 yen per kW
This time, if it is 250 kW, a simple calculation is a total of 1,000 kW, that is, a basic fee of nearly 2 million yen per month.
In Japan, I managed to maintain it with subsidies, but in the first place this amount
The reporter is eager to be granted to the passenger fare.
In short, relative maintenance is only specialized only for the use of the wealthy.
South Korea, China, the United States, etc. are not restricted in facilities.
There is no limit on supply if you pay taxes and pay taxes.

In Japan, the electric vehicle charging stand so far is eventually published to ordinary people based on problems.
As expected, inconvenience occurred

Therefore
Transfer equipment and quick charging equipment
Is regulated.
South Korea, China, and the United States are old -fashioned thoughts using cubicles, but Japan is already
Cubicles have been found to be affected by the surrounding area, so it is necessary to be unnecessary, or it is essential to check each year.
Consideration is also accompanied by the environment.
In short, if the surrounding area causes a power outage, the user must be guaranteed.
It is enormous.
The person who wants a Japanese route bus is a freedom of a fun ignorant person when he says that.
It would be stupid.
I’m not interested in how my taxes and insurance are being used, and the only world I want is a problem.
Convenient overseas is advanced, and the inconvenience is easy and laughing.
GDP is an index of the world’s happiness, and university students are a free person who is unaware.
Japanese charging equipment takes into account negative situations
In the first year, "Examination on fire prevention safety measures for new hazards generated by over 50 kW in full output
The "Subcommittee" was held, and a amendment was made as a ministerial ordinance for those with a total output of 21 to 50 kW.
We also examined the quick charging equipment with a full output of 200 kW or more, but based on the demand at that time.
A place to be added to the target up to 200kW.
Established ordinance on the location, structure, management, and the handling of target fire equipment, etc.
Waiting for the legal development procedure is based on democracy.
The same as the Shinkansen, we are developing legal development for users.
They seem to be given interests because of the small amount of suppliers, but have no laws and regulations.
It will be serious.
It should be understood that Japanese bus companies are doing very close to users.
I can even thank.
If you dare to say, if the fare of the bus is replaced by an electric vehicle, it will be five times the calculation of the current situation?
Hydrogen is useful to get enough funding, but if the electric vehicle bus is not limited, it is only burdensome.
It is more useful and advanced to aim for hydrogen than electricity.
It is better not to put out an electric vehicle bus that is cheap and environmentally friendly in the old days.
I wonder why it is not hydrogen, but it is the current trend

———————-
———————-

AHO廣告，台灣“台灣”中的BEV巴士廣告，例如韓國，泰國和美國！ 電動汽車！電動充電台只是幾個富裕的地方，垃圾媒體

■我在電暈後首次訪問了台北城。
“ 2000美元”現在在日本引起關注！ 訪問日本的外國遊客的“觀光巴士”憲章很受歡迎
■過去有很多byds，但是台灣製造商製造的BEV巴士在增加。
■我們將在3個品牌的BEV路線巴士上提供印象
出於政治原因避免依賴中國！？
2019年春天，他在電暈邪惡之前訪問了台灣台北。 當時，在台北，中國BYD火車上的BEV（電池電動汽車）路線車輛“ K9”開始運行。
但是，考慮到中國和台灣大陸之間的政治微妙關係，而不是直接從中國進口和運營，而是
有一家公司似乎是一家窗戶公司，最終對台灣一側進口的車輛進行了完整的檢查，並以與公司的“聯合開發車”的形式進口。
這個傢伙很愚蠢。

垃圾媒體可以理解為AHO廣告，是中國和韓國公共汽車廣告。
在韓國和中國，電動汽車充電站僅位於市中心的富裕地區。
此外，電源需要大量的使用費和抵押費。
說到韓國，特斯拉增壓器V3很小，設備的故障嚴重。
它在上面。
所有建築成本都是特斯拉。 施工成本為每位20至3000萬日元，而這次的V3為70至8000萬。
至於電費，僅基本費用僅為每千瓦1,815日元
這次，如果是250 kW，那麼簡單的計算總計為1,000千瓦，即每月近200萬日元的基本費用。
在日本，我設法通過補貼進行維護，但首先
記者渴望授予乘客票價。
簡而言之，相對維護僅專門用於使用富人。
韓國，中國，美國等的設施不受限制。
如果您繳稅並繳稅，供應沒有限制。

在日本，到目前為止，電動汽車充電站最終根據問題出版給普通百姓。
正如預期的那樣，不便

所以
傳輸設備和快速充電設備
受監管。
韓國，中國和美國是使用隔間的古老思想，但日本已經是
已經發現隔間受周圍地區的影響，因此有必要不必要，或者每年必須檢查。
考慮的考慮也伴隨著環境。
簡而言之，如果周圍區域引起停電，則必須保證用戶。
它是巨大的。
當他這樣說時，想要日本路線公共汽車的人是一個有趣的無知者的自由。
這會很愚蠢。
我對如何使用稅收和保險不感興趣，而我想要的唯一世界是一個問題。
便利的海外已經高級，不便很容易和笑。
GDP是​​世界幸福的索引，大學生是一個不知道的自由人。
日本充電設備考慮了負面情況
在第一年，“預防防火安全措施對超過50 kW產生的新危害的安全措施全部產出
舉行了“小組委員會”，並為那些總產出21至50千瓦的人進行了修正案，以作為部長條例。
我們還以200千瓦或更高的全部輸出檢查了快速充電設備，但根據當時的需求。
一個可將目標添加到200kW中的地方。
對目標消防設備的位置，結構，管理和處理等地的規定建立了法令。
等待法律發展程序是基於民主的。
與Shinkansen一樣，我們正在為用戶開發法律發展。
由於少量供應商，他們似乎得到了利益，但沒有法律和法規。
這將是嚴重的。
應該理解的是，日本公共汽車公司與用戶非常接近。
我什至可以感謝。
如果您敢說，如果公共汽車的票價被電動汽車取代，那將是當前情況計算的五倍？
氫對於獲得足夠的資金很有用，但是如果電動汽車不受限制，那隻是繁重的。
與電力相比，它對氫的目標更有用。
最好不要在過去，在過去的電動汽車上廉價且環保。
我想知道為什麼它不是氫，而是目前的趨勢

———————-
———————-

تبلیغات AHO ، تبلیغات اتوبوس BEV در "تایوان" مانند کره جنوبی ، تایلند و ایالات متحده! آیا یک اتوبوس مسیر ژاپنی خوب است؟ اتوبوس وسیله نقلیه برقی! غرفه شارژ برقی تنها چند مکان ثروتمند ، رسانه زباله است

■ من برای اولین بار بعد از کرونا از شهر تایپه بازدید کردم.
"2000 دلار" اکنون در ژاپن مورد توجه قرار می گیرد! منشور "اتوبوس گشت و گذار" گردشگران خارجی که از ژاپن بازدید می کردند محبوب بود
■ در گذشته ، بسیاری از BYD ها وجود داشت ، اما اتوبوس های BEV ساخته شده توسط تولید کنندگان تایوانی در حال افزایش بودند.
■ ما برداشت ها را در اتوبوس مسیر BEV از 3 مارک ارائه خواهیم داد
به دلایل سیاسی از وابستگی به چین خودداری کنید!؟
در بهار سال 2019 ، وی قبل از کرونا شر ، از شهر تایپه ، تایوان بازدید کرد. در آن زمان ، در تایپه ، وسیله نقلیه اتوبوس BEV (باتری برقی) "K9" در قطار BYD در چین شروع به کار کرد.
با این حال ، به جای وارد کردن مستقیم و کار از قاره چین ، با توجه به رابطه ظریف سیاسی بین قاره چین و تایوان ،
شرکتی وجود داشت که به نظر می رسد یک شرکت پنجره ای است که در نهایت بازرسی کامل از وسایل نقلیه وارد شده به طرف تایوان را انجام داد و به شکل "وسیله نقلیه توسعه مشترک" با این شرکت وارد شد.
این پسر احمق است.

رسانه های زباله را می توان به عنوان تبلیغات AHO ، تبلیغات اتوبوس چینی و کره ای درک کرد.
در کره جنوبی و چین ، غرفه شارژ وسیله نقلیه الکتریکی فقط در منطقه ثروتمند در مرکز شهر قرار دارد.
علاوه بر این ، منبع تغذیه نیاز به هزینه استفاده و وثیقه زیادی دارد.
صحبت از کره ، Tesla Supercharger V3 بسیار اندک است و دستگاه ها دارای خرابی شدید هستند.
روی آن است
تمام هزینه های ساخت و ساز تسلا است. هزینه ساخت و ساز 20 تا 30 میلیون ین در هر مکان است ، در حالی که V3 این بار 70 تا 80 میلیون است.
در مورد صورتحساب برق ، فقط هزینه اصلی فقط 1،815 ین در هر کیلو وات
این بار اگر 250 کیلو وات باشد ، یک محاسبه ساده در مجموع 1000 کیلو وات است ، یعنی هزینه اصلی نزدیک به 2 میلیون ین در ماه.
در ژاپن ، من موفق شدم آن را با یارانه حفظ کنم ، اما در وهله اول این مبلغ
خبرنگار مشتاق اعطای کرایه مسافر است.
به طور خلاصه ، نگهداری نسبی فقط برای استفاده از ثروتمندان تخصصی است.
کره جنوبی ، چین ، ایالات متحده و غیره در امکانات محدود نمی شوند.
در صورت پرداخت مالیات و پرداخت مالیات ، هیچ محدودیتی برای عرضه وجود ندارد.

در ژاپن ، غرفه شارژ وسیله نقلیه الکتریکی تاکنون بر اساس مشکلات برای افراد عادی منتشر می شود.
همانطور که انتظار می رفت ، ناراحتی رخ داده است

از این رو
تجهیزات انتقال و تجهیزات شارژ سریع
تنظیم شده است
کره جنوبی ، چین و ایالات متحده اندیشه های قدیمی با استفاده از مکعب ها هستند ، اما ژاپن در حال حاضر است
مشخص شده است که مکعب ها تحت تأثیر محیط اطراف قرار می گیرند ، بنابراین لازم است غیر ضروری باشد ، یا بررسی هر سال ضروری است.
ملاحظه نیز با محیط همراه است.
به طور خلاصه ، اگر محیط اطراف باعث قطع برق شود ، باید کاربر تضمین شود.
بسیار زیاد است
شخصی که می خواهد یک اتوبوس مسیر ژاپنی باشد ، وقتی این حرف را می زند ، آزادی یک فرد نادان سرگرم کننده است.
احمقانه خواهد بود
من علاقه ای به نحوه استفاده از مالیات و بیمه من ندارم و تنها دنیایی که می خواهم یک مشکل است.
راحت در خارج از کشور پیشرفته است و ناراحتی آسان و خنده است.
تولید ناخالص داخلی شاخصی از خوشبختی جهان است و دانشجویان دانشگاه فردی آزاد هستند که بی خبر است.
تجهیزات شارژ ژاپنی شرایط منفی را در نظر می گیرد
در سال اول ، "بررسی اقدامات ایمنی پیشگیری از آتش سوزی برای خطرات جدید تولید شده توسط بیش از 50 کیلو وات در بازده کامل
"کمیته فرعی" برگزار شد ، و اصلاحیه ای به عنوان یک دستورالعمل وزیر برای کسانی که دارای کل 21 تا 50 کیلو وات هستند ، انجام شد.
ما همچنین تجهیزات شارژ سریع را با تولید کامل 200 کیلو وات یا بیشتر بررسی کردیم ، اما بر اساس تقاضا در آن زمان.
مکانی که باید تا 200 کیلو وات به هدف اضافه شود.
آیین نامه تعیین شده در مورد مکان ، ساختار ، مدیریت و مدیریت تجهیزات آتش نشانی هدف و غیره.
انتظار برای روال توسعه حقوقی مبتنی بر دموکراسی است.
همان Shinkansen ، ما در حال توسعه توسعه حقوقی برای کاربران هستیم.
به نظر می رسد به دلیل مقدار کمی از تأمین کنندگان ، به آنها علاقه مند می شوند ، اما هیچ قانون و مقرراتی ندارند.
جدی خواهد بود
باید درک کرد که شرکت های اتوبوس ژاپنی بسیار نزدیک کاربران هستند.
حتی می توانم تشکر کنم
اگر جرات دارید بگویید ، اگر کرایه اتوبوس با یک وسیله نقلیه الکتریکی جایگزین شود ، پنج برابر محاسبه وضعیت فعلی خواهد بود؟
هیدروژن برای دریافت بودجه کافی مفید است ، اما اگر اتوبوس وسیله نقلیه برقی محدود نباشد ، فقط سنگین است.
هدف هیدروژن از برق مفیدتر و پیشرفته تر است.
بهتر است اتوبوس وسیله نقلیه الکتریکی را که در قدیم ارزان و سازگار با محیط زیست است ، بیرون نبرید.
نمی دانم چرا هیدروژن نیست ، اما روند فعلی است

———————-
———————-

Aho Advertising ، إعلان Bev Bus في "تايوان" مثل كوريا الجنوبية وتايلاند والولايات المتحدة! هل حافلة طريق يابانية على ما يرام؟ حافلة المركبات الكهربائية! حامل الشحن الكهربائي ليس سوى عدد قليل من الأماكن الأثرياء ، وسائط القمامة

■ زرت مدينة تايبيه لأول مرة بعد كورونا.
"2000 دولار" يجذب الانتباه الآن في اليابان! كان ميثاق "حافلة المعالم السياحية" للسياح الأجانب الذين يزورون اليابان شائعة
■ في الماضي ، كان هناك العديد من Byds ، ولكن حافلات Bev التي صنعها المصنّعون التايوانيون كانت تزداد.
■ سنقدم الانطباعات على حافلة Bev Route Bus من 3 علامات تجارية
تجنب الاعتماد على الصين لأسباب سياسية!؟
في ربيع عام 2019 ، زار مدينة تايبيه ، تايوان قبل شر كورونا. في ذلك الوقت ، في تايبيه ، بدأت مركبة حافلة Bev (Battery Electric Oper) "K9" في قطار BYD في الصين في الجري.
ومع ذلك ، بدلاً من الاستيراد مباشرة والتشغيل من قارة الصين ، بالنظر إلى العلاقة السياسية الدقيقة بين قارة الصين وتايوان ،
كانت هناك شركة يبدو أنها شركة نوافذ أجرت في نهاية المطاف فحصًا مكتملًا للمركبات المستوردة إلى جانب تايوان ، وتم استيرادها في شكل "مركبة تطوير مشتركة" مع الشركة.
هذا الرجل غبي.

يمكن فهم وسائل الإعلام القمامة على أنها إعلانات AHO ، وهي إعلانات حافلات صينية وكورية.
في كوريا الجنوبية والصين ، يقع حامل شحن السيارات الكهربائية فقط في المنطقة الأثرياء في وسط المدينة.
بالإضافة إلى ذلك ، يتطلب إمدادات الطاقة رسوم استخدام ضخمة وضمان.
الحديث عن كوريا ، Tesla Supercharger V3 صغير جدًا ، والأجهزة لديها فشل شديد.
إنه عليه.
جميع تكاليف البناء هي تسلا. تتراوح تكلفة البناء من 20 إلى 30 مليون ين لكل مكان ، في حين أن V3 هذه المرة تتراوح من 70 إلى 80 مليون.
أما بالنسبة لفواتير الكهرباء ، فإن الشحن الأساسي فقط 1،815 ين لكل كيلوواط
هذه المرة ، إذا كان 250 كيلو واط ، فإن الحساب البسيط هو ما مجموعه 1000 كيلوواط ، أي رسوم أساسية تبلغ حوالي 2 مليون ين شهريًا.
في اليابان ، تمكنت من الحفاظ عليها بالإعانات ، لكن في المقام الأول هذا المبلغ
المراسل حريص على منح أجرة الراكب.
باختصار ، الصيانة النسبية متخصصة فقط فقط لاستخدام الأثرياء.
كوريا الجنوبية ، الصين ، الولايات المتحدة ، وما إلى ذلك غير مقيدة في المرافق.
لا يوجد حد للعرض إذا دفعت الضرائب ودفع الضرائب.

في اليابان ، يتم نشر موقف شحن السيارة الكهربائية حتى الآن لأشخاص عاديين بناءً على مشاكل.
كما هو متوقع ، حدث الإزعاج

لذلك
نقل المعدات ومعدات الشحن السريع
يتم تنظيمه.
كوريا الجنوبية والصين والولايات المتحدة هي أفكار قديمة الطراز باستخدام مقصورات ، لكن اليابان بالفعل
تم العثور على الحجرات التي تتأثر بالمنطقة المحيطة بها ، لذلك من الضروري أن تكون غير ضروري ، أو من الضروري التحقق كل عام.
ويرافق الاعتبار أيضا البيئة.
باختصار ، إذا تسببت المنطقة المحيطة في انقطاع التيار الكهربائي ، فيجب ضمان المستخدم.
إنه هائل.
الشخص الذي يريد حافلة الطريق اليابانية هو حرية متعة جهل عندما يقول ذلك.
سيكون غبي.
لست مهتمًا بكيفية استخدام الضرائب والتأمين ، والعالم الوحيد الذي أريده هو مشكلة.
مريح في الخارج متقدم ، والإزعاج سهل ويضحك.
الناتج المحلي الإجمالي هو مؤشر لسعادة العالم ، وطلاب الجامعة شخص حر غير مدرك.
تأخذ معدات الشحن اليابانية في الاعتبار المواقف السلبية
في السنة الأولى ، "فحص تدابير سلامة الوقاية من الحرائق للمخاطر الجديدة الناتجة عن أكثر من 50 كيلوواط في الإخراج الكامل
تم عقد "اللجنة الفرعية" ، وتم إجراء تعديل كمرسوم وزاري لمن لديهم إجمالي إجمالي من 21 إلى 50 كيلوواط.
درسنا أيضًا معدات الشحن السريعة مع إخراج كامل قدره 200 كيلوواط أو أكثر ، ولكن بناءً على الطلب في ذلك الوقت.
مكان لإضافته إلى الهدف يصل إلى 200 كيلو وات.
مرسوم ثابت على الموقع والهيكل والإدارة ومعالجة معدات الإطفاء المستهدفة ، إلخ.
ينتظر إجراء التنمية القانونية على الديمقراطية.
مثل Shinkansen ، نقوم بتطوير التطوير القانوني للمستخدمين.
يبدو أنهم يمنحون اهتمامات بسبب كمية صغيرة من الموردين ، ولكن ليس لديهم قوانين ولوائح.
سيكون جادا.
يجب أن يُفهم أن شركات الحافلات اليابانية تقترب من المستخدمين.
يمكنني حتى أن أشكر.
إذا كنت تجرؤ على القول ، إذا تم استبدال أجرة الحافلة بسيارة كهربائية ، فستكون خمسة أضعاف حساب الوضع الحالي؟
يعد الهيدروجين مفيدًا للحصول على ما يكفي من التمويل ، ولكن إذا كانت حافلة المركبات الكهربائية غير محدودة ، فهي مرهقة فقط.
إنه أكثر فائدة ومتقدمة للهدف للهيدروجين من الكهرباء.
من الأفضل عدم وضع حافلة مركبة كهربائية رخيصة وصديقة للبيئة في الأيام الخوالي.
أتساءل لماذا ليس الهيدروجين ، لكنه الاتجاه الحالي

———————-
———————-

Aho -Werbung, Bev -Bus -Werbung in "Taiwan" wie Südkorea, Thailand und die Vereinigten Staaten! Ist ein japanischer Route Bus in Ordnung? Elektrofahrzeugbus! Elektrischer Ladestand ist nur ein paar wohlhabende Orte, Müllmedien

■ Ich habe Taipei City nach Corona zuerst besucht.
"$ 2000" zieht jetzt in Japan Aufmerksamkeit auf sich! Die Charta "Sightseeing Bus" von ausländischen Touristen, die Japan besuchten
■ In der Vergangenheit gab es viele BYDs, aber Bev -Busse von taiwanesischen Herstellern nahmen zu.
■ Wir werden die Eindrücke im Bev -Routenbus von 3 Marken liefern
Vermeiden Sie die Abhängigkeit von China aus politischen Gründen!?
Im Frühjahr 2019 besuchte er Taipei City, Taiwan, vor dem Corona Evil. Zu dieser Zeit begann in Taipeh das Busfahrzeug "K9" Bev (Battery Electric Vehicle) im BYD -Zug in China zu laufen.
Anstatt jedoch direkt vom China -Kontinent zu importieren und zu operieren, berücksichtigt sie die politische heikle Beziehung zwischen China und Taiwan,
Es gab ein Unternehmen, das ein Fensterunternehmen zu sein scheint, das letztendlich eine abgeschlossene Inspektion von Fahrzeugen durchführte, die auf die Taiwan -Seite importiert wurden, und in Form eines "gemeinsamen Entwicklungsfahrzeugs" mit dem Unternehmen importiert wurde.
Dieser Typ ist dumm.

Die Müllmedien können als AHO -Werbung, chinesische und koreanische Bus -Anzeigen verstanden werden.
In Südkorea und China befindet sich der Ladeständer des Elektrofahrzeugs nur im wohlhabenden Gebiet im Stadtzentrum.
Darüber hinaus erfordert die Stromversorgung eine enorme Nutzungsgebühr und Sicherheiten.
Apropos Korea, Tesla Supercharger V3 ist sehr klein und Geräte haben schwerwiegende Misserfolge.
Es ist darauf.
Alle Baukosten sind Tesla. Die Baukosten betragen 20 bis 30 Millionen Yen pro Platz, während der V3 diesmal 70 bis 80 Millionen beträgt.
Was die Stromrechnungen betrifft, nur die Grundgebühr nur 1.815 Yen pro kW
Wenn es 250 kW ist, beträgt eine einfache Berechnung insgesamt 1.000 kW, dh eine Grundgebühr von fast 2 Millionen Yen pro Monat.
In Japan gelang es mir, es mit Subventionen zu pflegen, aber in erster Linie dieser Betrag
Der Reporter ist bestrebt, dem Passagierpreis gewährt zu werden.
Kurz gesagt, die relative Wartung ist nur für die Verwendung des Reichens spezialisiert.
Südkorea, China, die Vereinigten Staaten usw. sind in Einrichtungen nicht eingeschränkt.
Es gibt keine Einschränkung des Angebots, wenn Sie Steuern und Steuern zahlen.

In Japan wird der bisherige Elektrofahrzeugladeständer schließlich an normalen Menschen auf der Grundlage von Problemen veröffentlicht.
Wie erwartet traten Unannehmlichkeiten auf

Deshalb
Übertragungsgeräte und schnelle Ladegeräte
Wird reguliert.
Südkorea, China und die Vereinigten Staaten sind alte Gedanken mit Kabinen, aber Japan ist es bereits
Es wurde festgestellt, dass Kabinen von der Umgebung betroffen sind, sodass es unnötig ist, oder es ist wichtig, jedes Jahr zu überprüfen.
Berücksichtigung wird auch von der Umwelt begleitet.
Kurz gesagt, wenn die Umgebung einen Stromausfall verursacht, muss der Benutzer garantiert werden.
Es ist enorm.
Die Person, die einen japanischen Routenbus wünscht, ist eine Freiheit einer lustigen unwissenden Person, wenn er das sagt.
Es wäre dumm.
Ich bin nicht daran interessiert, wie meine Steuern und Versicherungen verwendet werden, und die einzige Welt, die ich möchte, ist ein Problem.
Die bequeme Übersee ist fortgeschritten und die Unannehmlichkeiten sind einfach und lachen.
Das BIP ist ein Index für das Glück der Welt, und Universitätsstudenten sind eine freie Person, die sich nicht bewusst ist.
Japanische Ladegeräte berücksichtigen negative Situationen
Im ersten Jahr "Untersuchung der Sicherheitsmaßnahmen der Brandschutzverhütung für neue Gefahren, die von über 50 kW in vollem Ausgang erzeugt werden
Der "Unterausschuss" wurde abgehalten, und als Ministerverordnung für Personen mit einer Gesamtleistung von 21 bis 50 kW wurde eine Änderung vorgenommen.
Wir haben auch die schnelle Ladegeräte mit einer vollständigen Leistung von 200 kW oder mehr untersucht, aber auf der Grundlage der Nachfrage zu diesem Zeitpunkt.
Ein Ort, der dem Ziel bis zu 200 kW hinzugefügt werden kann.
Etablierte Verordnung über den Standort, die Struktur, das Management und den Umgang mit Zielfeuerausrüstung usw.
Das Warten auf das legale Entwicklungsverfahren basiert auf der Demokratie.
Das gleiche wie die Shinkansen entwickeln die rechtliche Entwicklung für Benutzer.
Sie scheinen aufgrund der geringen Anzahl von Lieferanten Interessen zu erhalten, haben aber keine Gesetze und Vorschriften.
Es wird ernst sein.
Es ist zu verstehen, dass japanische Busunternehmen den Nutzern sehr nahe stehen.
Ich kann sogar danken.
Wenn Sie es wagen zu sagen, wenn der Fahrpreis des Busses durch ein Elektrofahrzeug ersetzt wird, wird es die fünfmalige Berechnung der aktuellen Situation sein?
Wasserstoff ist nützlich, um genügend Mittel zu erhalten, aber wenn der Bus des Elektrofahrzeugs nicht begrenzt ist, ist es nur belastend.
Es ist nützlicher und fortgeschrittener, Wasserstoff als Elektrizität zu zielen.
Es ist besser, einen elektrischen Fahrzeugbus nicht zu löschen, der in den alten Tagen billig und umweltfreundlich ist.
Ich frage mich, warum es kein Wasserstoff ist, aber es ist der aktuelle Trend

———————-
———————-

Aho Advertising, Bev Bus Publicité à "Taiwan" comme la Corée du Sud, la Thaïlande et les États-Unis! Un bus de route japonais est-il OK? Bus de véhicules électriques! Le support de charge électrique n’est que quelques endroits riches, supports à ordures

■ J’ai d’abord visité la ville de Taipei après Corona.
"2000 $" attire maintenant l’attention au Japon! La charte "bus touristique" de touristes étrangers visitant le Japon était populaire
■ Dans le passé, il y avait beaucoup de BYD, mais les bus Bev fabriqués par les fabricants taïwanais augmentaient.
■ Nous livrerons les impressions sur le bus de route Bev de 3 marques
Évitez la dépendance à l’égard de la Chine pour des raisons politiques !?
Au printemps 2019, il a visité la ville de Taipei, Taiwan, avant le mal de Corona. À ce moment-là, à Taipei, le véhicule de bus BEV (véhicule électrique de batterie) "K9" sur le train BYD en Chine commençait à courir.
Cependant, au lieu d’importer et d’opérer directement du continent chinois, compte tenu de la relation politique délicate entre le continent de la Chine et de Taïwan,
Il y avait une entreprise qui semble être une société de fenêtres qui a finalement effectué une inspection terminée des véhicules importés de Taiwan, et a été importé sous la forme d’un "véhicule de développement conjoint" avec la société.
Ce mec est stupide.

Les médias à ordures peuvent être compris comme une publicité AHO, une publicité en bus chinois et coréenne.
En Corée du Sud et en Chine, le support de charge des véhicules électriques n’est que dans la zone riche du centre-ville.
De plus, l’alimentation électrique nécessite des frais d’utilisation énormes et des garanties.
En parlant de Corée, Tesla Supercharger V3 est très petite et les appareils ont de graves échecs.
C’est dessus.
Tous les coûts de construction sont Tesla. Le coût de construction est de 20 à 30 millions de yens par place, tandis que le V3 cette fois est de 70 à 80 millions.
Quant aux factures d’électricité, seuls les frais de base ne sont que 1 815 yens par kW
Cette fois, s’il est de 250 kW, un calcul simple est un total de 1 000 kW, c’est-à-dire des frais de base de près de 2 millions de yens par mois.
Au Japon, j’ai réussi à le maintenir avec des subventions, mais en premier lieu
Le journaliste est impatient d’être accordé au tarif de passagers.
En bref, la maintenance relative n’est spécialisée que pour l’utilisation des riches.
La Corée du Sud, la Chine, les États-Unis, etc. ne sont pas limitées dans les installations.
Il n’y a pas de limite d’offre si vous payez des impôts et payez des impôts.

Au Japon, le support de charge des véhicules électriques jusqu’à présent est finalement publié sur des gens ordinaires en fonction des problèmes.
Comme prévu, les inconvénients se sont produits

Donc
Équipement de transfert et équipement de charge rapide
Est réglementé.
La Corée du Sud, la Chine et les États-Unis sont des pensées anciennes à l’aide de cabines, mais le Japon est déjà
Les cabines se sont révélées être affectées par les environs, il est donc nécessaire d’être inutile, ou il est essentiel de vérifier chaque année.
La considération s’accompagne également de l’environnement.
En bref, si les environs provoquent une panne de courant, l’utilisateur doit être garanti.
C’est énorme.
La personne qui veut un bus de route japonais est la liberté d’une personne ignorante amusante quand il le dit.
Ce serait stupide.
Je ne suis pas intéressé par la façon dont mes impôts et mes assurance sont utilisés, et le seul monde que je veux est un problème.
La pratique à l’étranger est avancée et les inconvénients sont faciles et riants.
Le PIB est un indice du bonheur du monde et les étudiants universitaires sont une personne libre qui n’est pas au courant.
L’équipement de charge japonais prend en compte les situations négatives
Au cours de la première année, "Examen sur les mesures de sécurité de la prévention des incendies pour les nouveaux dangers générés par plus de 50 kW en pleine production
Le «sous-comité» a eu lieu et un amendement a été fait comme une ordonnance ministérielle pour ceux qui ont une production totale de 21 à 50 kW.
Nous avons également examiné l’équipement de charge rapide avec une production complète de 200 kW ou plus, mais sur la base de la demande à ce moment-là.
Un endroit à ajouter à la cible jusqu’à 200 kW.
Ordonnance établie sur l’emplacement, la structure, la gestion et la manipulation de l’équipement d’incendie cible, etc.
L’attente de la procédure de développement juridique est basée sur la démocratie.
Comme le Shinkansen, nous développons un développement juridique pour les utilisateurs.
Ils semblent avoir des intérêts en raison de la petite quantité de fournisseurs, mais n’ont pas de lois et de réglementations.
Ce sera sérieux.
Il convient de comprendre que les compagnies de bus japonaises se portent très près des utilisateurs.
Je peux même remercier.
Si vous osez dire, si le tarif du bus est remplacé par un véhicule électrique, ce sera cinq fois le calcul de la situation actuelle?
L’hydrogène est utile pour obtenir suffisamment de financement, mais si le bus du véhicule électrique n’est pas limité, il n’est que contraignant.
Il est plus utile et avancé pour viser l’hydrogène que l’électricité.
Il est préférable de ne pas sortir un bus de véhicules électriques qui est bon marché et respectueux de l’environnement dans le passé.
Je me demande pourquoi ce n’est pas de l’hydrogène, mais c’est la tendance actuelle

———————-
———————-

AHO Advertising, BEV Bus Reklamce na „Tchaj -wanu“, jako je Jižní Korea, Thajsko a Spojené státy! Je japonský autobus v pořádku? Autobus elektrického vozidla!

■ Poprvé jsem navštívil Taipei City po Coroně.
„2000 $“ nyní přitahuje pozornost v Japonsku! Charta „památky“ charty zahraničních turistů navštěvujících Japonsko byla populární
■ V minulosti existovalo mnoho baleta, ale bev autobusy vyrobené tchajwanskými výrobci se zvyšovaly.
■ Doručíme dojmy na autobusu BEV Route 3 značek
Vyvarujte se závislosti na Číně z politických důvodů!?
Na jaře 2019 navštívil město Taipei na Tchaj -wanu před zlem Corona. V té době, v Taipei, začalo běžet běh autobusového vozidla BEV (Elektrické vozidlo pro baterie) „K9“ na vlaku BYD v Číně.
Místo přímého importu a provozu z Čínského kontinentu však vzhledem k politickému jemnému vztahu mezi čínským kontinentem a Tchaj -wanem,
Existovala společnost, která se zdá být společností, která nakonec provedla dokončenou inspekci vozidel dovážených na tchajwanskou stranu, a byla dovážena ve formě „společného vývojového vozidla“ se společností.
Ten chlap je hloupý.

Média odpadků lze chápat jako reklamu AHO, čínské a korejské autobusové reklamy.
V Jižní Koreji a Číně je stánek pro nabíjení elektrických vozidel pouze v bohaté oblasti v centru města.
Kromě toho napájení vyžaduje obrovský poplatek za použití a kolaterál.
Když už mluvíme o Koreji, Tesla Supercharger V3 je velmi malá a zařízení mají vážné selhání.
Je to na tom.
Všechny náklady na stavebnictví jsou Tesla. Stavební náklady jsou na místo 20 až 30 milionů jenů, zatímco V3 tentokrát je 70 až 80 milionů.
Pokud jde o účty za elektřinu, pouze základní poplatek pouze 1 815 jenů za kw
Tentokrát, pokud je to 250 kW, je jednoduchý výpočet celkem 1 000 kW, tj. Základní poplatek téměř 2 miliony jenů měsíčně.
V Japonsku se mi to podařilo udržet s dotacími, ale v první řadě tato částka
Reportér je dychtivý být udělen jízdnému pro cestující.
Stručně řečeno, relativní údržba je specializována pouze pro použití bohatých.
Jižní Korea, Čína, Spojené státy atd. Nejsou v zařízeních omezeny.
Pokud platíte daně a zaplatíte daně, neexistuje žádný omezení.

V Japonsku je dosud vydán pobyt pro nabíjení elektrického vozidla na základě problémů na základě problémů.
Jak se očekávalo, došlo k nepříjemnostem

Proto
Přenos vybavení a rychlé nabíjecí zařízení
Je regulován.
Jižní Korea, Čína a Spojené státy jsou staré -módní myšlenky pomocí kabin, ale Japonsko již je
Bylo zjištěno, že kabiny jsou ovlivněny okolí, takže je nutné být zbytečné, nebo je nezbytné každý rok kontrolovat.
Zohlednění je také doprovázeno prostředím.
Stručně řečeno, pokud okolní oblast způsobí výpadek napájení, musí být uživatel zaručen.
Je to obrovské.
Osoba, která chce japonský autobus na trase, je svobodou zábavné nevědomé osoby, když to říká.
Bylo by to hloupé.
Nezajímá mě, jak se používají moje daně a pojištění, a jediný svět, který chci, je problém.
Pohodlné v zahraničí je pokročilé a nepříjemnosti jsou snadné a smích.
GDP je indexem štěstí na světě a studenti univerzity jsou svobodný člověk, který si není vědom.
Japonské nabíjecí zařízení bere v úvahu negativní situace
V prvním roce, „Zkoumání bezpečnostních opatření pro prevenci požáru pro nová rizika generovaná více než 50 kW v plném výstupu
„Podvýbor“ se konal a změna byla provedena jako ministerské nařízení pro ty, kteří mají celkovou produkci 21 až 50 kW.
Rovněž jsme prozkoumali vybavení s rychlým nabíjení s úplným výkonem 200 kW nebo více, ale na základě poptávky v té době.
Místo, které má být přidáno do cíle až do 200 kW.
Zavedené nařízení o umístění, struktuře, správě a manipulaci s cílovým požárním zařízením atd.
Čekání na postup právního rozvoje je založeno na demokracii.
Stejně jako Shinkansen rozvíjíme právní rozvoj pro uživatele.
Zdá se, že jim dostávají zájmy kvůli malému množství dodavatelů, ale nemají žádné zákony a předpisy.
Bude to vážné.
Je třeba pochopit, že japonské autobusové společnosti dělají velmi blízko uživatelům.
Mohu dokonce poděkovat.
Pokud se odvážíte říci, pokud je jízdné autobusu nahrazeno elektrickým vozidlem, bude to pětkrát vyšší než výpočet současné situace?
Vodík je užitečný pro získání dostatečného počtu finančních prostředků, ale pokud není sběrnice elektrického vozidla omezena, je to jen zatěžující.
Je užitečnější a pokročilejší zaměřit se na vodík než elektřina.
Je lepší nevydávat autobus s elektrickým vozidlem, který je za starých časů levný a šetrný k životnímu prostředí.
Zajímalo by mě, proč to není vodík, ale je to současný trend

———————-
———————-

AHO Advertising, реклама BEV Bus в "Тайване", как Южная Корея, Таиланд и Соединенные Штаты! Японский автобус в порядке? Автобус электромобилей! Электрическая зарядная подставка – это всего лишь несколько богатых мест, мусорные медиа

■ Я впервые посетил город Тайбэй после Короны.
«2000 долларов» в настоящее время привлекает внимание в Японии! Устав «осмотр достопримечательностей», хартия иностранных туристов, посещающих Японию, была популярна
■ В прошлом было много достава, но автобусы BEV, сделанные тайваньскими производителями, увеличивались.
■ Мы произнесем впечатления на автобусе BEV Route 3 Brands
Избегайте зависимости от Китая по политическим причинам!?
Весной 2019 года он посетил город Тайбэй, Тайвань перед Корона -Зле. В то время, в Тайбэе, автобусный автомобиль BEV (батарея электромобиля) «K9» на поезде BYD в Китае начинал работать.
Однако вместо того, чтобы непосредственно импортировать и работать с континента Китая, учитывая политические деликатные отношения между континентом Китая и Тайваня,
Была компания, которая, по -видимому, была оконной компанией, которая в конечном итоге провела завершенную проверку транспортных средств, импортированных на сторону Тайваня, и была импортирована в форме «совместного автомобиля по разработке» с компанией.
Этот парень глуп.

Мусорные СМИ можно понимать как реклама AHO, китайская и корейская реклама автобусов.
В Южной Корее и Китае подставка для зарядки электромобилей находится только в богатом районе центра города.
Кроме того, источник питания требует огромного плата за использование и залога.
Говоря о Корее, Tesla Supercharger V3 очень маленький, а устройства имеют серьезные неудачи.
Это на нем.
Все затраты на строительство – Тесла. Стоимость строительства составляет от 20 до 30 миллионов иен на место, в то время как V3 на этот раз составляет от 70 до 80 миллионов.
Что касается счетов за электроэнергию, только базовая плата только 1815 иен за кВт
На этот раз, если это 250 кВт, простой расчет составляет 1000 кВт, то есть основной плату в размере почти 2 миллиона иен в месяц.
В Японии мне удалось сохранить его с субсидиями, но в первую очередь эта сумма
Репортер стремится быть предоставленным пассажирским тарифам.
Короче говоря, относительное техническое обслуживание специализируется только для использования богатых.
Южная Корея, Китай, Соединенные Штаты и т. Д. Не ограничены в учреждениях.
Нет ограничений на предложение, если вы платите налоги и платите налоги.

В Японии на сегодняшний день стойки зарядки электромобилей в конечном итоге публикуются обычным людям на основе проблем.
Как и ожидалось, произошли неудобства

Поэтому
Трансферное оборудование и быстрого зарядного оборудования
Регулируется.
Южная Корея, Китай и Соединенные Штаты -это старые модные мысли, использующие кабины, но Япония уже
Было обнаружено, что кабины подвержены воздействию окружающей среды, поэтому необходимо быть ненужным, или это важно проверять каждый год.
Рассмотрение также сопровождается окружающей средой.
Короче говоря, если окружающая область вызывает отключение питания, пользователь должен быть гарантирован.
Это огромно.
Человек, который хочет японский маршрутный автобус, является свободой забавного невежественного человека, когда он говорит это.
Это было бы глупо.
Меня не интересует, как используются мои налоги и страховка, и единственный мир, который я хочу, – это проблема.
Удобно зарубежом продвигается, и неудобства легко и смеются.
ВВП является индексом счастья мира, а студенты университетов – свободный человек, который не знает.
Японское зарядное оборудование учитывает негативные ситуации
В первом году »экзамен по мерам безопасности предотвращения пожара для новых опасностей, полученных более чем 50 кВт в полном объеме
Был проведен «Подкомитет», и была внесена поправка в качестве министерского постановления для тех, у кого общий объем производства от 21 до 50 кВт.
Мы также изучили оборудование быстрого зарядки с полной выходом в 200 кВт или более, но в зависимости от спроса в то время.
Место, которое нужно добавить в цель до 200 кВт.
Установленный постановление о местоположении, структуре, управлении и обработке целевого пожарного оборудования и т. Д.
Ожидание процедуры юридического развития основано на демократии.
Так же, как и Shinkansen, мы разрабатываем юридическую разработку для пользователей.
Похоже, им дают интересы из -за небольшого количества поставщиков, но не имеют законов и правил.
Это будет серьезно.
Следует понимать, что японские автобусные компании очень близки к пользователям.
Я могу даже поблагодарить.
Если вы осмелитесь сказать, если тариф автобуса будет заменена на электромобиль, он будет в пять раз превышает расчет текущей ситуации?
Водород полезен для получения достаточного количества финансирования, но если автобус электромобилей не ограничен, он только обременительный.
Это более полезно и продвинуто, чтобы стремиться к водороду, чем электричество.
Лучше не выпускать автобус электромобилей, который является дешевым и экологически чистым в старые времена.
Интересно, почему это не водород, но это текущая тенденция

———————-
———————-

AHO Advertising, Bev Bus Advertisement in "Taiwan" come la Corea del Sud, la Thailandia e gli Stati Uniti! È ok un autobus giapponese? Autobus per veicoli elettrici! Il supporto per la ricarica elettrica è solo pochi luoghi ricchi, media dei rifiuti

■ Ho visitato per la prima volta Taipei City dopo Corona.
"$ 2000" sta ora attirando l’attenzione in Giappone! La carta di turisti stranieri "autobus turistico" che visitava il Giappone era popolare
■ In passato c’erano molti BYD, ma gli autobus Bev realizzati dai produttori di taiwanesi stavano aumentando.
■ Consegneremo le impressioni sul bus Bev Route di 3 marchi
Evita la dipendenza dalla Cina per motivi politici!?
Nella primavera del 2019, ha visitato Taipei City, Taiwan davanti al male Corona. A quel tempo, a Taipei, il veicolo BEV (Battery Electric Vehicle) del percorso "K9" sul treno BYD in Cina stava iniziando a correre.
Tuttavia, invece di importare direttamente e operare dal continente cinese, considerando la delicata relazione tra il continente cinese e Taiwan,
C’era una società che sembra essere una società di finestre che alla fine ha condotto un’ispezione completa di veicoli importati sul lato di Taiwan ed è stata importata sotto forma di un "veicolo di sviluppo congiunto" con la società.
Questo ragazzo è stupido.

I media della spazzatura possono essere intesi come una pubblicità AHO, un annuncio di autobus cinesi e coreani.
In Corea del Sud e Cina, il supporto per la ricarica dei veicoli elettrici si trova solo nella zona ricca del centro città.
Inoltre, l’alimentazione dell’alimentazione richiede un’enorme tassa di utilizzo e garanzie.
A proposito di Corea, Tesla Supercharger V3 è molto piccolo e i dispositivi hanno gravi fallimenti.
È su di esso.
Tutti i costi di costruzione sono Tesla. Il costo di costruzione è di 20-30 milioni di yen per luogo, mentre il V3 questa volta è da 70 a 80 milioni.
Per quanto riguarda le bollette dell’elettricità, solo la carica di base solo 1.815 yen per kW
Questa volta, se è di 250 kW, un semplice calcolo è un totale di 1.000 kW, cioè una commissione di base di quasi 2 milioni di yen al mese.
In Giappone, sono riuscito a mantenerlo con sussidi, ma in primo luogo questo importo
Il giornalista è ansioso di essere concesso alla tariffa passeggeri.
In breve, la manutenzione relativa è specializzata solo per l’uso dei ricchi.
Corea del Sud, Cina, Stati Uniti, ecc. Non sono limitati nelle strutture.
Non vi è alcun limite all’offerta se si pagano le tasse e paghi le tasse.

In Giappone, finora lo stand di ricarica dei veicoli elettrici viene infine pubblicato alle persone comuni in base ai problemi.
Come previsto, si sono verificati inconvenienti

Perciò
Attrezzatura di trasferimento e attrezzatura di ricarica rapida
È regolato.
La Corea del Sud, la Cina e gli Stati Uniti sono pensieri vecchi modellati usando i cubicoli, ma il Giappone è già
È stato scoperto che i cubicoli sono colpiti dall’area circostante, quindi è necessario non essere necessario o è essenziale controllare ogni anno.
La considerazione è anche accompagnata dall’ambiente.
In breve, se l’area circostante provoca un’interruzione di corrente, l’utente deve essere garantito.
È enorme.
La persona che vuole un autobus giapponese è una libertà di una persona ignorante divertente quando lo dice.
Sarebbe stupido.
Non sono interessato a come vengono utilizzate le tasse e l’assicurazione e l’unico mondo che desidero è un problema.
È avanzato conveniente all’estero e l’inconveniente è facile e ridente.
Il PIL è un indice della felicità del mondo e gli studenti universitari sono una persona libera che non è consapevole.
L’attrezzatura di ricarica giapponese tiene conto delle situazioni negative
Nel primo anno, "Misure di sicurezza per la prevenzione degli incendi per nuovi pericoli generati da oltre 50 kW in produzione completa
Si è tenuto il "sottocomitato" e un emendamento è stato effettuato come ordinanza ministeriale per coloro che hanno una produzione totale da 21 a 50 kW.
Abbiamo anche esaminato l’attrezzatura di ricarica rapida con una produzione completa di 200 kW o più, ma in base alla domanda in quel momento.
Un posto da aggiungere al bersaglio fino a 200kW.
Ordinanza stabilita sulla posizione, la struttura, la gestione e la gestione delle attrezzature antincendio target, ecc.
L’attesa della procedura di sviluppo legale si basa sulla democrazia.
Lo stesso di Shinkansen, stiamo sviluppando lo sviluppo legale per gli utenti.
Sembrano essere dati interessi a causa della piccola quantità di fornitori, ma non hanno leggi e regolamenti.
Sarà grave.
Va capire che le compagnie di autobus giapponesi stanno facendo molto vicino agli utenti.
Posso anche ringraziare.
Se osi dirlo, se la tariffa del bus viene sostituita da un veicolo elettrico, sarà cinque volte il calcolo della situazione attuale?
L’idrogeno è utile per ottenere finanziamenti sufficienti, ma se il bus del veicolo elettrico non è limitato, è solo oneroso.
È più utile e avanzato puntare all’idrogeno che all’elettricità.
È meglio non pubblicare un autobus per veicoli elettrici che è economico e rispettoso dell’ambiente ai vecchi tempi.
Mi chiedo perché non sia idrogeno, ma è la tendenza attuale

———————-
———————-

Aho publicidad, anuncio de autobuses Bev en "Taiwán" como Corea del Sur, Tailandia y Estados Unidos. ¿Está bien un autobús de ruta japonés? ¡A autobús de vehículos eléctricos! El soporte de carga eléctrica es solo unos pocos lugares ricos, medios de basura

■ Primero visité la ciudad de Taipei después de Corona.
¡"$ 2000" ahora está atrayendo la atención en Japón! La carta de "autobús turística" de turistas extranjeros que visitaron Japón era popular
■ En el pasado, había muchos byds, pero los autobuses BEV fabricados por los fabricantes taiwaneses estaban aumentando.
■ entregaremos las impresiones en el bus de ruta BEV de 3 marcas
¿Evitar la dependencia de China por razones políticas?
En la primavera de 2019, visitó la ciudad de Taipei, Taiwán, antes del Corona Mal. En ese momento, en Taipei, el vehículo de autobús BEV (vehículo eléctrico de batería) del vehículo de autobús "K9" en el tren BYD en China estaba comenzando a funcionar.
Sin embargo, en lugar de importar y operar directamente desde el continente de China, considerando la delicada relación política entre el continente de China y Taiwán,
Había una compañía que parece ser una compañía de ventanas que finalmente realizó una inspección completa de vehículos importados al lado de Taiwán, y fue importada en forma de un "vehículo de desarrollo conjunto" con la compañía.
Este tipo es estúpido.

Los medios de basura pueden entenderse como una publicidad Aho, un anuncio de autobuses chino y coreano.
En Corea del Sur y China, el puesto de carga de vehículos eléctricos solo está en el área rica del centro de la ciudad.
Además, el suministro de energía requiere una gran tarifa y garantía de uso.
Hablando de Corea, Tesla Supercharger V3 es muy pequeño, y los dispositivos tienen fallas graves.
Está en eso.
Todos los costos de construcción son Tesla. El costo de construcción es de 20 a 30 millones de yenes por lugar, mientras que el V3 esta vez es de 70 a 80 millones.
En cuanto a las facturas de electricidad, solo la carga básica solo 1,815 yenes por kW
Esta vez, si son 250 kW, un cálculo simple es un total de 1,000 kW, es decir, una tarifa básica de casi 2 millones de yenes por mes.
En Japón, logré mantenerlo con subsidios, pero en primer lugar esta cantidad
El periodista está ansioso por ser otorgado a la tarifa del pasajero.
En resumen, el mantenimiento relativo solo se especializa solo para el uso de los ricos.
Corea del Sur, China, Estados Unidos, etc. no están restringidos en las instalaciones.
No hay límite en la oferta si paga impuestos y paga impuestos.

En Japón, el puesto de carga de vehículos eléctricos hasta ahora finalmente se publica a la gente común en función de los problemas.
Como se esperaba, ocurrieron los inconvenientes

Por lo tanto
Transferir equipos y equipos de carga rápida
Está regulado.
Corea del Sur, China y Estados Unidos son pensamientos antiguos que usan cubículos, pero Japón ya está
Se ha encontrado que los cubículos están afectados por el área circundante, por lo que es necesario ser innecesario, o es esencial verificar cada año.
La consideración también se acompaña del medio ambiente.
En resumen, si el área circundante causa un apagón, el usuario debe estar garantizado.
Es enorme.
La persona que quiere un autobús de ruta japonesa es una libertad de divertida persona ignorante cuando dice eso.
Sería estúpido.
No estoy interesado en cómo se utilizan mis impuestos y seguro, y el único mundo que quiero es un problema.
Conveniente en el extranjero está avanzado, y las molestias son fáciles y risas.
El PIB es un índice de la felicidad del mundo, y los estudiantes universitarios son una persona libre que no es consciente.
El equipo de carga japonés tiene en cuenta situaciones negativas
En el primer año, "Medidas de seguridad de prevención de incendios para nuevos riesgos generados por más de 50 kW en producción completa
Se celebró el "subcomité", y se hizo una enmienda como una ordenanza ministerial para aquellos con una producción total de 21 a 50 kW.
También examinamos el equipo de carga rápida con una producción completa de 200 kW o más, pero según la demanda en ese momento.
Un lugar para agregar al objetivo de hasta 200kW.
Ordenanza establecida sobre la ubicación, la estructura, la gestión y el manejo de equipos de incendio objetivo, etc.
Esperar el procedimiento de desarrollo legal se basa en la democracia.
Lo mismo que el Shinkansen, estamos desarrollando desarrollo legal para los usuarios.
Parecen recibir intereses debido a la pequeña cantidad de proveedores, pero no tienen leyes y regulaciones.
Será serio.
Debe entenderse que las compañías de autobuses japonesas están muy cerca de los usuarios.
Incluso puedo agradecer.
Si se atreve a decir, si la tarifa del autobús es reemplazada por un vehículo eléctrico, ¿será cinco veces el cálculo de la situación actual?
El hidrógeno es útil para obtener suficientes fondos, pero si el autobús eléctrico del vehículo no está limitado, solo es oneroso.
Es más útil y avanzado para apuntar a hidrógeno que la electricidad.
Es mejor no publicar un autobús de vehículos eléctricos que sea barato y ecológico en los viejos tiempos.
Me pregunto por qué no es hidrógeno, pero es la tendencia actual

———————-
———————-

Quảng cáo AHO, Quảng cáo xe buýt BEV ở "Đài Loan" như Hàn Quốc, Thái Lan và Hoa Kỳ! Có phải một chiếc xe buýt tuyến đường Nhật Bản không? Xe buýt điện! Điện sạc điện chỉ là một vài nơi giàu có, phương tiện rác thải

■ Lần đầu tiên tôi đến thăm thành phố Đài Bắc sau Corona.
"$ 2000" hiện đang thu hút sự chú ý ở Nhật Bản! Điều lệ "xe buýt tham quan" của khách du lịch nước ngoài đến thăm Nhật Bản rất phổ biến
■ Trong quá khứ, có rất nhiều Byd, nhưng xe buýt BEV được sản xuất bởi các nhà sản xuất Đài Loan đang tăng lên.
■ Chúng tôi sẽ cung cấp các ấn tượng trên xe buýt Bev Route của 3 thương hiệu
Tránh phụ thuộc vào Trung Quốc vì lý do chính trị !?
Vào mùa xuân năm 2019, anh đã đến thăm Thành phố Đài Bắc, Đài Loan trước Corona Evil. Vào thời điểm đó, tại Đài Bắc, chiếc xe buýt BEV (xe điện) "K9" trên tàu BYD ở Trung Quốc đã bắt đầu chạy.
Tuy nhiên, thay vì nhập khẩu trực tiếp và hoạt động từ lục địa Trung Quốc, xem xét mối quan hệ tinh tế chính trị giữa lục địa Trung Quốc và Đài Loan,
Có một công ty dường như là một công ty cửa sổ cuối cùng đã tiến hành kiểm tra hoàn thành các phương tiện được nhập khẩu sang phía Đài Loan và được nhập khẩu dưới dạng "phương tiện phát triển chung" với công ty.
Anh chàng này thật ngu ngốc.

Các phương tiện truyền thông rác có thể được hiểu là một quảng cáo AHO, quảng cáo xe buýt của Trung Quốc và Hàn Quốc.
Ở Hàn Quốc và Trung Quốc, quầy sạc xe điện chỉ ở khu vực giàu có ở trung tâm thành phố.
Ngoài ra, cung cấp điện đòi hỏi một khoản phí sử dụng lớn và tài sản thế chấp.
Nói về Hàn Quốc, Tesla Supercharger V3 rất nhỏ và các thiết bị bị lỗi nghiêm trọng.
Nó là trên nó.
Tất cả các chi phí xây dựng là Tesla. Chi phí xây dựng là 20 đến 30 triệu yên mỗi địa điểm, trong khi V3 lần này là 70 đến 80 triệu.
Đối với hóa đơn tiền điện, chỉ có phí cơ bản chỉ có 1.815 yên mỗi kW
Lần này, nếu là 250 kW, một tính toán đơn giản là tổng cộng 1.000 kW, nghĩa là một khoản phí cơ bản gần 2 triệu yên mỗi tháng.
Ở Nhật Bản, tôi đã quản lý để duy trì nó bằng các khoản trợ cấp, nhưng ở nơi đầu tiên số tiền này
Các phóng viên rất mong muốn được cấp cho giá vé hành khách.
Nói tóm lại, bảo trì tương đối chỉ chuyên dụng cho việc sử dụng những người giàu có.
Hàn Quốc, Trung Quốc, Hoa Kỳ, vv không bị hạn chế trong các cơ sở.
Không có giới hạn về nguồn cung nếu bạn nộp thuế và nộp thuế.

Tại Nhật Bản, giá sạc xe điện cho đến nay cuối cùng được công bố cho những người bình thường dựa trên các vấn đề.
Như mong đợi, sự bất tiện đã xảy ra

Vì thế
Thiết bị chuyển và thiết bị sạc nhanh
Được quy định.
Hàn Quốc, Trung Quốc và Hoa Kỳ là những suy nghĩ lỗi thời bằng cách sử dụng các khối, nhưng Nhật Bản đã
Các khối đã được tìm thấy bị ảnh hưởng bởi khu vực xung quanh, vì vậy cần phải không cần thiết, hoặc điều cần thiết là phải kiểm tra mỗi năm.
Xem xét cũng đi kèm với môi trường.
Nói tóm lại, nếu khu vực xung quanh gây ra mất điện, người dùng phải được đảm bảo.
Nó là rất lớn.
Người muốn xe buýt tuyến đường Nhật Bản là một người tự do của một người không biết gì khi anh ta nói điều đó.
Nó sẽ là ngu ngốc.
Tôi không quan tâm đến việc thuế và bảo hiểm của tôi đang được sử dụng như thế nào và thế giới duy nhất tôi muốn là một vấn đề.
Thuận tiện ở nước ngoài là tiên tiến, và sự bất tiện là dễ dàng và cười.
GDP là một chỉ số về hạnh phúc của thế giới, và sinh viên đại học là một người tự do không biết.
Thiết bị sạc Nhật Bản có tính đến các tình huống tiêu cực
Trong năm đầu tiên, "Kiểm tra các biện pháp an toàn phòng chống cháy cho các mối nguy mới được tạo ra bởi hơn 50 kW
"Tiểu ban" đã được tổ chức, và một sửa đổi đã được thực hiện như một sắc lệnh của bộ trưởng cho những người có tổng sản lượng từ 21 đến 50 kW.
Chúng tôi cũng đã kiểm tra các thiết bị sạc nhanh với công suất đầy đủ từ 200 kW trở lên, nhưng dựa trên nhu cầu tại thời điểm đó.
Một nơi được thêm vào mục tiêu lên đến 200kw.
Pháp lệnh thành lập về vị trí, cấu trúc, quản lý và xử lý các thiết bị chữa cháy mục tiêu, v.v.
Chờ đợi thủ tục phát triển pháp lý dựa trên nền dân chủ.
Giống như Shinkansen, chúng tôi đang phát triển phát triển pháp lý cho người dùng.
Họ dường như được cung cấp lợi ích vì số lượng nhỏ các nhà cung cấp, nhưng không có luật pháp và quy định.
Nó sẽ nghiêm trọng.
Cần phải hiểu rằng các công ty xe buýt Nhật Bản đang làm rất gần với người dùng.
Tôi thậm chí có thể cảm ơn.
Nếu bạn dám nói, nếu giá vé của xe buýt được thay thế bằng một chiếc xe điện, thì nó sẽ gấp năm lần tính toán của tình hình hiện tại?
Hydrogen rất hữu ích để có đủ tài trợ, nhưng nếu xe buýt xe điện không bị giới hạn, nó chỉ là gánh nặng.
Nó hữu ích và tiên tiến hơn để nhắm đến hydro so với điện.
Tốt hơn là không nên đưa ra một chiếc xe buýt xe điện rẻ tiền và thân thiện với môi trường trong những ngày xưa.
Tôi tự hỏi tại sao nó không phải là hydro, nhưng đó là xu hướng hiện tại

———————-
———————-

AHO विज्ञापन, दक्षिण कोरिया, थाईलैंड और संयुक्त राज्य अमेरिका जैसे "ताइवान" में BEV बस विज्ञापन! क्या एक जापानी मार्ग बस ठीक है? इलेक्ट्रिक वाहन बस! इलेक्ट्रिक चार्जिंग स्टैंड केवल कुछ अमीर स्थान है, कचरा मीडिया

■ मैं पहली बार कोरोना के बाद ताइपे शहर का दौरा किया।
"$ 2000" अब जापान में ध्यान आकर्षित कर रहा है! जापान जाने वाले विदेशी पर्यटकों का "दर्शनीय स्थल बस" चार्टर लोकप्रिय था
■ अतीत में, कई बाइट थे, लेकिन ताइवान के निर्माताओं द्वारा बनाई गई बेव बसें बढ़ रही थीं।
■ हम 3 ब्रांडों के बेव रूट बस पर इंप्रेशन वितरित करेंगे
राजनीतिक कारणों से चीन पर निर्भरता से बचें!?
2019 के वसंत में, उन्होंने कोरोना बुराई से पहले ताइपे सिटी, ताइवान का दौरा किया। उस समय, ताइपे में, चीन में BYD ट्रेन पर BEV (बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन) रूट बस वाहन "K9" चलाना शुरू कर रहा था।
हालांकि, चीन के महाद्वीप से सीधे आयात और संचालन के बजाय, चीन और ताइवान महाद्वीप के बीच राजनीतिक नाजुक संबंधों को देखते हुए,
एक कंपनी थी जो एक विंडो कंपनी लगती है जिसने अंततः ताइवान की ओर से आयात किए गए वाहनों का पूरा निरीक्षण किया, और कंपनी के साथ "संयुक्त विकास वाहन" के रूप में आयात किया गया।
यह आदमी बेवकूफ है।

कचरा मीडिया को एक AHO विज्ञापन, एक चीनी और कोरियाई बस विज्ञापन के रूप में समझा जा सकता है।
दक्षिण कोरिया और चीन में, इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्टैंड केवल शहर के केंद्र में अमीर क्षेत्र में है।
इसके अलावा, बिजली की आपूर्ति के लिए एक विशाल उपयोग शुल्क और संपार्श्विक की आवश्यकता होती है।
कोरिया की बात करें तो, टेस्ला सुपरचार्जर वी 3 बहुत छोटा है, और उपकरणों में गंभीर विफलताएं हैं।
यह उस पर है।
सभी निर्माण लागत टेस्ला हैं। निर्माण लागत 20 से 30 मिलियन येन प्रति स्थान है, जबकि V3 इस बार 70 से 80 मिलियन है।
बिजली के बिलों के लिए, केवल मूल शुल्क केवल 1,815 येन प्रति किलोवाट
इस बार, यदि यह 250 किलोवाट है, तो एक साधारण गणना कुल 1,000 किलोवाट है, अर्थात, प्रति माह लगभग 2 मिलियन येन का एक मूल शुल्क।
जापान में, मैं इसे सब्सिडी के साथ बनाए रखने में कामयाब रहा, लेकिन पहली बार इस राशि में
रिपोर्टर यात्री किराया देने के लिए उत्सुक है।
संक्षेप में, सापेक्ष रखरखाव केवल अमीर के उपयोग के लिए केवल विशिष्ट है।
दक्षिण कोरिया, चीन, संयुक्त राज्य अमेरिका, आदि सुविधाओं में प्रतिबंधित नहीं हैं।
यदि आप करों का भुगतान करते हैं और करों का भुगतान करते हैं तो आपूर्ति पर कोई सीमा नहीं है।

जापान में, इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्टैंड अब तक की समस्याओं के आधार पर आम लोगों को प्रकाशित किया जाता है।
जैसा कि अपेक्षित था, असुविधा हुई

इसलिए
स्थानांतरण उपकरण और त्वरित चार्जिंग उपकरण
विनियमित है।
दक्षिण कोरिया, चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका क्यूबिकल्स का उपयोग करते हुए पुराने विचार हैं, लेकिन जापान पहले से ही है
क्यूबिकल्स को आसपास के क्षेत्र से प्रभावित पाया गया है, इसलिए अनावश्यक होना आवश्यक है, या प्रत्येक वर्ष की जांच करना आवश्यक है।
पर्यावरण के साथ भी विचार भी है।
संक्षेप में, यदि आसपास का क्षेत्र एक बिजली आउटेज का कारण बनता है, तो उपयोगकर्ता को गारंटी दी जानी चाहिए।
यह बहुत बड़ा है।
जो व्यक्ति जापानी मार्ग बस चाहता है, वह एक मजेदार अज्ञानी व्यक्ति की स्वतंत्रता है जब वह कहता है।
यह बेवकूफ होगा।
मुझे इस बात में कोई दिलचस्पी नहीं है कि मेरे करों और बीमा का उपयोग कैसे किया जा रहा है, और मैं चाहता हूं कि एकमात्र दुनिया एक समस्या है।
सुविधाजनक विदेशों में उन्नत है, और असुविधा आसान और हंसी है।
जीडीपी दुनिया की खुशी का एक सूचकांक है, और विश्वविद्यालय के छात्र एक स्वतंत्र व्यक्ति हैं जो अनजान हैं।
जापानी चार्जिंग उपकरण नकारात्मक स्थितियों को ध्यान में रखते हैं
पहले वर्ष में, "पूर्ण आउटपुट में 50 किलोवाट से अधिक उत्पन्न नए खतरों के लिए अग्नि रोकथाम सुरक्षा उपायों पर परीक्षा
"उपसमिति" आयोजित की गई थी, और एक संशोधन 21 से 50 किलोवाट के कुल उत्पादन वाले लोगों के लिए एक मंत्रिस्तरीय अध्यादेश के रूप में किया गया था।
हमने 200 kW या उससे अधिक के पूर्ण आउटपुट के साथ त्वरित चार्जिंग उपकरण की भी जांच की, लेकिन उस समय की मांग के आधार पर।
200kW तक लक्ष्य में जोड़ा जाने वाला स्थान।
स्थान, संरचना, प्रबंधन, और लक्ष्य अग्नि उपकरणों की हैंडलिंग पर अध्यादेश स्थापित किया गया, आदि।
कानूनी विकास प्रक्रिया का इंतजार लोकतंत्र पर आधारित है।
शिंकिनसेन के समान, हम उपयोगकर्ताओं के लिए कानूनी विकास विकसित कर रहे हैं।
उन्हें कम मात्रा में आपूर्तिकर्ताओं के कारण रुचियां दी जाती हैं, लेकिन उनके पास कोई कानून और नियम नहीं हैं।
यह गंभीर होगा।
यह समझा जाना चाहिए कि जापानी बस कंपनियां उपयोगकर्ताओं के बहुत करीब हैं।
मैं धन्यवाद भी कर सकता हूं।
यदि आप कहने की हिम्मत करते हैं, यदि बस का किराया एक इलेक्ट्रिक वाहन द्वारा बदल दिया जाता है, तो यह वर्तमान स्थिति की गणना से पांच गुना होगा?
हाइड्रोजन पर्याप्त धन प्राप्त करने के लिए उपयोगी है, लेकिन अगर इलेक्ट्रिक वाहन बस सीमित नहीं है, तो यह केवल बोझ है।
यह बिजली की तुलना में हाइड्रोजन के लिए लक्ष्य के लिए अधिक उपयोगी और उन्नत है।
बेहतर है कि एक इलेक्ट्रिक वाहन बस को बाहर न करें जो पुराने दिनों में सस्ते और पर्यावरण के अनुकूल हो।
मुझे आश्चर्य है कि यह हाइड्रोजन क्यों नहीं है, लेकिन यह वर्तमान प्रवृत्ति है

———————-
———————-

আহো বিজ্ঞাপন, দক্ষিণ কোরিয়া, থাইল্যান্ড এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মতো "তাইওয়ান" -তে বেভ বাসের বিজ্ঞাপন! জাপানের রুট বাসটি কি ঠিক আছে? বৈদ্যুতিক যানবাহন বাস! বৈদ্যুতিক চার্জিং স্ট্যান্ডটি কেবল কয়েকটি ধনী জায়গা, আবর্জনা মিডিয়া

■ আমি প্রথম করোনার পরে তাইপেই সিটি পরিদর্শন করেছি।
"$ 2000" এখন জাপানে মনোযোগ আকর্ষণ করছে! জাপান সফরকারী বিদেশী পর্যটকদের "দর্শনীয় বাস" সনদটি জনপ্রিয় ছিল
■ অতীতে, অনেকগুলি বাইডি ছিল, তবে তাইওয়ানীয় নির্মাতারা তৈরি বেভ বাসগুলি বাড়ছিল।
■ আমরা 3 ব্র্যান্ডের বেভ রুট বাসে ইমপ্রেশনগুলি সরবরাহ করব
রাজনৈতিক কারণে চীনের উপর নির্ভরতা এড়িয়ে চলুন!?
2019 এর বসন্তে, তিনি করোনার মন্দের আগে তাইপেই সিটি, তাইওয়ান সফর করেছিলেন। সেই সময়, তাইপেইতে, বেভ (ব্যাটারি বৈদ্যুতিক যানবাহন) রুট বাস যানবাহন "কে 9" চীনের বাইডি ট্রেনে চলতে শুরু করেছিল।
তবে চীন মহাদেশ থেকে সরাসরি আমদানি ও পরিচালনা করার পরিবর্তে চীন এবং তাইওয়ানের মহাদেশের মধ্যে রাজনৈতিক সূক্ষ্ম সম্পর্ক বিবেচনা করে,
এমন একটি সংস্থা ছিল যা মনে হয় একটি উইন্ডো সংস্থা যা শেষ পর্যন্ত তাইওয়ানের দিকে আমদানি করা যানবাহনগুলির একটি সম্পূর্ণ পরিদর্শন পরিচালনা করেছিল এবং সংস্থার সাথে একটি "যৌথ উন্নয়ন বাহন" আকারে আমদানি করা হয়েছিল।
এই লোকটি বোকা।

আবর্জনা মিডিয়াগুলি এএইচও বিজ্ঞাপন, একটি চীনা এবং কোরিয়ান বাসের বিজ্ঞাপন হিসাবে বোঝা যায়।
দক্ষিণ কোরিয়া এবং চীনে বৈদ্যুতিক যানবাহন চার্জিং স্ট্যান্ডটি কেবল শহরের কেন্দ্রের ধনী অঞ্চলে।
এছাড়াও, বিদ্যুৎ সরবরাহের জন্য একটি বিশাল ব্যবহার ফি এবং জামানত প্রয়োজন।
কোরিয়ার কথা বললে, টেসলা সুপারচার্জার ভি 3 খুব ছোট এবং ডিভাইসগুলির গুরুতর ব্যর্থতা রয়েছে।
এটা এটি উপর আছে।
সমস্ত নির্মাণ ব্যয় টেসলা। নির্মাণের ব্যয়টি প্রতি জায়গায় 20 থেকে 30 মিলিয়ন ইয়েন, যখন ভি 3 এবার 70 থেকে 80 মিলিয়ন।
বিদ্যুতের বিল হিসাবে, প্রতি কেডব্লিউ প্রতি কেবল বেসিক চার্জ মাত্র 1,815 ইয়েন
এবার, যদি এটি 250 কিলোওয়াট হয় তবে একটি সাধারণ গণনা মোট 1000 কিলোওয়াট, অর্থাৎ প্রতি মাসে প্রায় 2 মিলিয়ন ইয়েন এর প্রাথমিক ফি।
জাপানে, আমি ভর্তুকি সহ এটি বজায় রাখতে পেরেছি, তবে প্রথম স্থানে এই পরিমাণ
এই প্রতিবেদক যাত্রীবাহী ভাড়া দেওয়ার জন্য আগ্রহী।
সংক্ষেপে, আপেক্ষিক রক্ষণাবেক্ষণ কেবলমাত্র ধনী ব্যক্তিদের ব্যবহারের জন্য বিশেষায়িত।
দক্ষিণ কোরিয়া, চীন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ইত্যাদি সুবিধাগুলিতে সীমাবদ্ধ নয়।
আপনি যদি কর প্রদান করেন এবং কর প্রদান করেন তবে সরবরাহের কোনও সীমা নেই।

জাপানে, এখন পর্যন্ত বৈদ্যুতিক যানবাহন চার্জিং স্ট্যান্ড সমস্যার ভিত্তিতে সাধারণ মানুষের কাছে প্রকাশিত হয়।
যেমনটি প্রত্যাশা করা হয়েছে, অসুবিধা ঘটেছে

সুতরাং
স্থানান্তর সরঞ্জাম এবং দ্রুত চার্জিং সরঞ্জাম
নিয়ন্ত্রিত হয়।
দক্ষিণ কোরিয়া, চীন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র কিউবিকস ব্যবহার করে পুরানো -ফ্যাশনযুক্ত চিন্তাভাবনা, তবে জাপান ইতিমধ্যে রয়েছে
ঘনক্ষেত্রগুলি আশেপাশের অঞ্চল দ্বারা প্রভাবিত হয়েছে বলে প্রমাণিত হয়েছে, সুতরাং এটি অপ্রয়োজনীয় হওয়া প্রয়োজন, বা প্রতি বছর যাচাই করা অপরিহার্য।
বিবেচনাও পরিবেশের সাথে রয়েছে।
সংক্ষেপে, যদি আশেপাশের অঞ্চলটি বিদ্যুৎ বিভ্রাটের কারণ হয়ে থাকে তবে ব্যবহারকারীর অবশ্যই গ্যারান্টিযুক্ত হতে হবে।
এটা প্রচুর।
যে ব্যক্তি জাপানি রুট বাস চায় সে যখন এটি বলে তখন মজাদার অজ্ঞ ব্যক্তির স্বাধীনতা।
এটা বোকা হবে।
আমার কর এবং বীমা কীভাবে ব্যবহৃত হচ্ছে তাতে আমি আগ্রহী নই এবং আমি চাই একমাত্র বিশ্ব একটি সমস্যা।
সুবিধাজনক বিদেশী উন্নত, এবং অসুবিধা সহজ এবং হাসি।
জিডিপি হ’ল বিশ্বের সুখের একটি সূচক এবং বিশ্ববিদ্যালয়ের শিক্ষার্থীরা একজন মুক্ত ব্যক্তি যারা অজানা।
জাপানি চার্জিং সরঞ্জাম নেতিবাচক পরিস্থিতি বিবেচনা করে
প্রথম বছরে, "পুরো আউটপুটে 50 কিলোওয়াটেরও বেশি উত্পন্ন নতুন বিপদের জন্য আগুন প্রতিরোধের সুরক্ষা ব্যবস্থা পরীক্ষা
"সাবকমিটি" অনুষ্ঠিত হয়েছিল, এবং 21 থেকে 50 কিলোওয়াট মোট আউটপুটযুক্ত ব্যক্তিদের জন্য একটি মন্ত্রিসভা অধ্যাদেশ হিসাবে একটি সংশোধনী করা হয়েছিল।
আমরা 200 কিলোওয়াট বা তারও বেশি সম্পূর্ণ আউটপুট সহ দ্রুত চার্জিং সরঞ্জামগুলিও পরীক্ষা করেছি, তবে সেই সময়ের চাহিদার ভিত্তিতে।
200 কেডব্লিউ পর্যন্ত টার্গেটে যুক্ত করার জন্য একটি জায়গা।
অবস্থান, কাঠামো, পরিচালনা এবং লক্ষ্য আগুনের সরঞ্জামাদি হ্যান্ডলিং ইত্যাদি সম্পর্কে অধ্যাদেশ প্রতিষ্ঠিত
আইনী উন্নয়নের পদ্ধতির জন্য অপেক্ষা করা গণতন্ত্রের ভিত্তিতে।
শিনকানসেনের মতোই, আমরা ব্যবহারকারীদের জন্য আইনী উন্নয়ন বিকাশ করছি।
সরবরাহকারীদের অল্প পরিমাণে কারণে তাদের আগ্রহ দেওয়া হয়েছে বলে মনে হয় তবে কোনও আইন ও বিধিবিধান নেই।
এটা গুরুতর হবে।
এটি বোঝা উচিত যে জাপানি বাস সংস্থাগুলি ব্যবহারকারীদের খুব কাছাকাছি করছে।
আমি এমনকি ধন্যবাদ জানাতে পারি।
আপনি যদি বলার সাহস করেন, যদি বাসের ভাড়াটি বৈদ্যুতিক যানবাহন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় তবে এটি বর্তমান পরিস্থিতির গণনার চেয়ে পাঁচগুণ হবে?
হাইড্রোজেন পর্যাপ্ত তহবিল পেতে দরকারী, তবে বৈদ্যুতিন গাড়ির বাস যদি সীমাবদ্ধ না হয় তবে এটি কেবল বোঝা।
এটি বিদ্যুতের চেয়ে হাইড্রোজেনের লক্ষ্যে আরও কার্যকর এবং উন্নত।
পুরানো দিনগুলিতে সস্তা এবং পরিবেশ বান্ধব এমন একটি বৈদ্যুতিক যানবাহন বাস না রাখা ভাল।
আমি ভাবছি কেন এটি হাইড্রোজেন নয়, তবে এটি বর্তমান প্রবণতা

———————-
———————-

Ahho विज्ञापन, बेभ बस विज्ञापन "ताइवान" को विज्ञापन। थाईल्यान्ड र संयुक्त राज्य अमेरिका! एक जापानी मार्ग बस ठीक छ? इलेक्ट्रिक वाहन बस! इलेक्ट्रिक चार्ज स्ट्यान्ड केहि धनी स्थानहरू, फोहोर मिडिया मात्र हो

■ मैले पहिलो पटक ताइपे शहर भ्रमण गरें।
"$ 2000" अब जापानमा ध्यान आकर्षित गर्दैछ! "जापान भ्रमण गर्ने पर्यटकहरूको दौड" चार्टर लोकप्रिय थियो
The विगतमा त्यहाँ धेरै byd थियो, तर ताइवान उत्पादकहरू द्वारा बनाइएको बीभी बस बढ्दै थियो।
■ हामी 3 ब्रान्डको बीआरआउटी मार्गमा प्रभावहरू प्रदान गर्दछौं
राजनीतिक कारणका लागि चीनमा निर्भरताबाट बच्नुहोस्!?
201 of को वसन्तमा उनी करोआन दुष्टको अगाडि टेइके शहर टाईपेसी शहर गए। त्यस समयमा ताइपेमा, बेभ (ब्याट्री विद्युतीय वाहन) मार्गको बाबरीमा चीनको बाइड ट्रेनमा "K9" मा चल्दै थियो।
यद्यपि चीनको महाद्वीप आयात गर्ने र सञ्चालन गर्नुको अर्थ चीनबाट सञ्चालन गर्नुपर्दा चीन र ताइवानको बीचको राजनीतिक नाजुक सम्बन्धलाई ध्यानमा राख्दै,
एउटा यस्तो कम्पनी थियो जुन विन्डोको कम्पनी जस्तो देखिन्छ जुन अन्ततः ताइवानको पक्षमा आयात गरिएको सवारीसाधनहरू सम्पन्न भयो र कम्पनीसँग "संयुक्त विकास वाहन" मा आयात गरिएको थियो।
यो मान्छे मूर्ख छ।

फोहोर मिडिया Ahh विज्ञापन, एक चिनियाँ र कोरियाली बस विज्ञापनहरु को रूप मा बुझ्न सकिन्छ।
दक्षिण कोरिया र चीनमा, इलेक्ट्रिक वाहन चार्ज स्ट्यान्ड शहर केन्द्रको धनी क्षेत्रमा मात्र हो।
थप रूपमा, बिजुली आपूर्तिलाई विशाल प्रयोग शुल्क र जमानतको आवश्यक पर्दछ।
कोरियाको कुरा गर्दा टेला सुपरचार्जर v3 एकदम थोरै छ, र उपकरणहरू गम्भीर असफलता छन्।
यो मा छ
सबै निर्माण लागतहरू टेला हुन्। निर्माण लागत 20 देखि 300 करोड येन प्रति स्थानमा छ, जबकि v3 यस समय यस पटक 700 देखि million0 करोड हो।
बिजुली बिलहरूको रूपमा, केवल आधारभूत शुल्कहरू मात्र 1,8118 येन प्रति केड
यस पटक, यदि 2 2500 किलोवाट छ, साधारण गणना कुल 1,000,000 किलो हो, त्यो हो, प्रति महिना करीव 2 लाख येन को आधारभूत शुल्क हो।
जापानमा, मैले यसलाई अनुदान दिएर कायम राख्न प्रबन्ध गरें, तर पहिलो स्थानमा यो रकम
रिपोर्टर यात्री भाडामा प्रदान गर्न उत्सुक छन्।
छोटकरीमा, सापेक्ष रखरखाव मात्र धनीको प्रयोगको लागि मात्र विशेष छ।
दक्षिण कोरिया, चीन, संयुक्त राज्य अमेरिका, आदि। सुविधाहरुमा प्रतिबन्धित छैन।
यदि तपाईं करहरू तिर्नुहुन्छ र कर तिर्नुहुन्छ भने आपूर्तिमा कुनै सीमा छैन।

जापान मा, इलेक्ट्स स्ट्यान्डिंग चार्ज लगातार स्टेशन अन्ततः समस्याहरु मा आधारित साधारण व्यक्तिहरु को प्रकाशित छ।
अपेक्षित, असुविधा भएको रूपमा भयो

अत
स्थानान्तरण उपकरण र द्रुत चार्ज उपकरणहरू
विनियमित छ।
दक्षिण कोरिया, चीन, र संयुक्त राज्य अमेरिका पुरानो -fashion विचारहरू Cubsices प्रयोग गरीन्छ, तर जापान पहिले नै छ
Cubits वरपरको क्षेत्रबाट प्रभावित भएको छ, त्यसैले यो अनावश्यक हुनु आवश्यक छ, वा प्रत्येक वर्ष जाँच गर्न आवश्यक छ।
विचारलाई पनि वातावरणको पनि हो।
छोटकरीमा, यदि वरपरिवारको क्षेत्रले बिजुलीको फाराज निम्त्याउँछ भने, प्रयोगकर्ताको ग्यारेन्टी हुनुपर्दछ।
यो ठूलो छ।
एक जापानी मार्ग बॉट चाहान्छ जुन एक जापानी अज्ञात व्यक्तिको स्वतन्त्रता हो जब ऊ भन्छ।
यो मूर्ख हुनेछ।
म मेरो करहरू र बीमा कसरी प्रयोग भइरहेको छ त्यसमा रुचि राख्दिन, र मैले चाहेको एउटै संसार एक समस्या हो।
सुविधाजनक विदेशी विदेशमा उन्नत छ, र असुविधाले सजिलो र हाँस्दै छ।
GDP विश्वको खुशीको सूचकांक हो, र विश्वविद्यालयका विद्यार्थीहरू एक स्वतन्त्र व्यक्ति हुन् जो अनजान छन्।
जापानी चार्ज गर्ने उपकरणले नकारात्मक परिस्थितिहरूमा लिन्छ
पहिलो वर्षमा, "फायर रोकथाम सुरक्षाको पूर्ण उत्पादनमा उत्पादन गरिएको नयाँ जोखिमहरूको लागि जाँच गर्नुहोस्।
"उपसर्थन्दी" भएको थियो, र 21 देखि 500 ​​किलोवाटसहित आउटपुटका साथ एक संशोधनको रूपमा एक संशोधन गरिएको थियो।
हामीले 200 किलोवाट वा अधिकको पूर्ण आउटपुटको साथ द्रुत चार्ज उपकरणहरू पनि छलफल ग .्यौं तर त्यसबेलाको मागको आधारमा।
200 किसम्म लक्ष्यमा लक्षित गर्न ठाउँ।
स्थान, संरचना, व्यवस्थापन, र लक्षित आगो उपकरण, आदिमा अध्यादेश स्थापना गरियो।
कानुनी विकास प्रक्रियाको लागि प्रतिक्षामा प्रजातन्त्रको आधारमा छ।
शिन्किनसेनको जस्तै, हामी प्रयोगकर्ताहरूको लागि कानुनी विकास विकास गर्दैछौं।
तिनीहरूलाई आपूर्तिकर्ताहरूको थोरै रकमको कारण रुचिहरू दिइने देखिन्छ, तर कुनै कानून र नियमहरू छैनन्।
यो गम्भीर हुनेछ।
यो बुझ्नु पर्छ कि जापानी बस कम्पनीहरूले प्रयोगकर्ताहरूको धेरै नजिक गर्दैछन्।
म अझ धन्यवाद दिन सक्छु।
यदि तपाईं भन्न हिम्मत गर्नुहुन्छ, यदि बस को भाडा एक इलेक्ट्रिक वाहन द्वारा प्रतिस्थापित छ भने, यो वर्तमान स्थिति को गणना हुनेछ?
हाइड्रोजन पर्याप्त रकम प्राप्त गर्न उपयोगी छ, तर यदि इलेक्ट्रिक वाहन बस सीमित छैन भने, यो बोझिलो छ।
यो अधिक उपयोगी छ र बिजुली भन्दा हाइड्रोजनको लागि लक्ष्य गर्न उन्नत छ।
पुरानो दिनहरूमा सस्तो र वातावरणीय मैत्री हुनु राम्रो हो।
मलाई आश्चर्य छ कि यो हाइड्रोजन होइन, तर यो हालको प्रवृत्ति हो

———————-
———————-

AHO reklama, BEV autobusų reklama „Taivane“, pavyzdžiui, Pietų Korėja, Tailandas ir JAV! Ar Japonijos maršruto autobusas yra gerai? Elektrinių transporto priemonių autobusų! Elektros įkrovimo stendas yra tik kelios turtingos vietos, šiukšlių laikmenos

■ Aš pirmą kartą apsilankiau Taipėjaus mieste po Koronos.
„2000 USD“ dabar pritraukia dėmesį Japonijoje! Japonijoje lankantis užsienio turistų „Apžvalgos autobusas“ buvo populiarus
■ Anksčiau buvo daug BYDS, tačiau BEV autobusai, kuriuos pagamino Taivano gamintojai, didėjo.
■ Mes pateiksime įspūdžius „Bev Route Bus“ 3 prekės ženklų autobuse
Venkite priklausomybės nuo Kinijos dėl politinių priežasčių!?
2019 m. Pavasarį jis lankėsi Taipėjaus mieste, Taivane prieš „Corona Evil“. Tuo metu Taipėjuje BEV (akumuliatoriaus elektromobilių) maršruto autobusų transporto priemonė „K9“ BYD traukinyje Kinijoje pradėjo važiuoti.
Tačiau užuot tiesiogiai importuojant ir veikiant iš Kinijos žemyno, atsižvelgiant į politinius subtilius Kinijos žemyno ir Taivano santykius,
Buvo įmonė, kuri, atrodo, yra langų įmonė, kuri galiausiai atliko baigtą transporto priemonių, importuotų į Taivano pusę, patikrinimą ir buvo importuota kaip „bendros plėtros transporto priemonės“ su įmone.
Šis vaikinas kvailas.

Šiukšlių žiniasklaida gali būti suprantama kaip AHO reklama, Kinijos ir Korėjos autobusų skelbimai.
Pietų Korėjoje ir Kinijoje elektromobilių įkrovimo stendas yra tik turtingoje miesto centre.
Be to, maitinimo šaltinis reikalauja didžiulio naudojimo mokesčio ir įkaito.
Kalbant apie Korėją, „Tesla Supercharger V3“ yra labai mažas, o prietaisai turi rimtų nesėkmių.
Tai ant jo.
Visos statybos išlaidos yra „Tesla“. Statybos kaina yra nuo 20 iki 30 milijonų jenų vienoje vietoje, o V3 – šį kartą – nuo 70 iki 80 milijonų.
Kalbant apie sąskaitas už elektrą, tik pagrindinis mokestis
Šį kartą, jei tai yra 250 kW, paprastas skaičiavimas iš viso yra 1000 kW, tai yra, pagrindinis mokestis – beveik 2 milijonai jenų per mėnesį.
Japonijoje man pavyko tai išlaikyti su subsidijomis, tačiau pirmiausia ši suma
Žurnalistė nori būti suteikta keleivių kainoms.
Trumpai tariant, santykinė priežiūra yra specializuota tik tik turtingiesiems.
Pietų Korėja, Kinija, JAV ir kt. Neįmanoma apriboti įrenginių.
Pasiūla nėra ribojama, jei mokate mokesčius ir mokate mokesčius.

Japonijoje iki šiol elektromobilių įkrovimo stendas galiausiai išleidžiamas paprastiems žmonėms, atsižvelgiant į problemas.
Kaip ir tikėtasi, atsirado nepatogumų

Todėl
Perkėlimo įranga ir greita įkrovimo įranga
Yra reguliuojamas.
Pietų Korėja, Kinija ir JAV yra senos mados mintys, naudojančios kabinas, tačiau Japonija jau yra
Nustatyta, kad kabinoms įtakos turi apylinkės, todėl būtina būti nereikalingai, arba būtina tikrinti kiekvienais metais.
Apsvarstymą taip pat lydi aplinka.
Trumpai tariant, jei apylinkė sukelia elektros energijos tiekimo nutraukimą, vartotojui reikia garantuoti.
Tai didžiulė.
Asmuo, kuris nori japoniško maršruto autobuso, yra linksmo neišmanančio žmogaus laisvė, kai jis tai sako.
Tai būtų kvaila.
Man neįdomu, kaip naudojami mano mokesčiai ir draudimas, ir vienintelis mano norimas pasaulis yra problema.
Patogios užsienyje yra pažengę, o nepatogumai yra lengvi ir juokiantys.
BVP yra pasaulio laimės rodyklė, o universiteto studentai yra laisvas asmuo, nežinantis.
Japonijos įkrovimo įranga atsižvelgia į neigiamas situacijas
Pirmaisiais metais „Naujų pavojų, gautų daugiau kaip 50 kW, gaisro prevencijos saugos priemonių egzaminas
Buvo surengtas „pakomitetis“, o pataisa buvo padaryta kaip ministro potvarkis tiems, kurių bendra produkcija buvo nuo 21 iki 50 kW.
Mes taip pat ištyrėme greitą įkrovimo įrangą, kurios visas produkcija yra 200 kW ar daugiau, tačiau remdamiesi tuo metu paklausa.
Vieta, kurią reikia pridėti prie tikslo iki 200 kW.
Nustatytas potvarkis dėl tikslinės priešgaisrinės įrangos ir kt.
Laukiama teisinės plėtros procedūros grindžiama demokratija.
Tas pats kaip „Shinkansen“, mes plėtojame vartotojams teisinę plėtrą.
Atrodo, kad jiems suteikiama interesų dėl nedidelio tiekėjų kiekio, tačiau neturi jokių įstatymų ir kitų teisės aktų.
Tai bus rimta.
Reikėtų suprasti, kad Japonijos autobusų kompanijos daro labai arti vartotojų.
Aš net galiu padėkoti.
Jei išdrįsite pasakyti, jei autobuso kaina bus pakeista elektrine transporto priemone, tai bus penkis kartus didesnis už dabartinės situacijos apskaičiavimą?
Vandenilis yra naudingas norint gauti pakankamai lėšų, tačiau jei elektromobilių autobusas nėra ribotas, jis yra tik našta.
Tai yra naudingiau ir pažengusi į vandenilį nei elektra.
Geriau senais laikais neišleisti elektromobilių autobuso, kuris yra pigus ir ekologiškas.
Įdomu, kodėl tai nėra vandenilis, tačiau tai yra dabartinė tendencija

———————-
———————-

Matangazo ya Aho, Matangazo ya basi ya Bev katika "Taiwan" kama Korea Kusini, Thailand na Merika! Je! Basi la njia ya Kijapani ni sawa? Basi la Gari la Umeme! Kusimama kwa malipo ya umeme ni maeneo machache tu, media ya takataka

■ Kwanza nilitembelea mji wa Taipei baada ya Corona.
"$ 2000" sasa inavutia umakini nchini Japan! Mkataba wa "kuona basi" wa watalii wa kigeni wanaotembelea Japan ulikuwa maarufu
■ Hapo zamani, kulikuwa na Byds nyingi, lakini mabasi ya Bev yaliyotengenezwa na wazalishaji wa Taiwan yalikuwa yakiongezeka.
■ Tutatoa maoni kwenye basi ya njia ya Bev ya chapa 3
Epuka utegemezi wa China kwa sababu za kisiasa!
Katika chemchemi ya 2019, alitembelea Jiji la Taipei, Taiwan kabla ya uovu wa Corona. Wakati huo, huko Taipei, gari la basi la bev (betri ya umeme) "K9" kwenye treni ya BYD nchini China ilikuwa inaanza kukimbia.
Walakini, badala ya kuagiza moja kwa moja na kufanya kazi kutoka bara la Uchina, kwa kuzingatia uhusiano mzuri wa kisiasa kati ya bara la Uchina na Taiwan,
Kulikuwa na kampuni ambayo inaonekana kuwa kampuni ya windows ambayo hatimaye ilifanya ukaguzi kamili wa magari yaliyoingizwa kwa upande wa Taiwan, na iliingizwa kwa njia ya "gari la maendeleo la pamoja" na kampuni hiyo.
Huyu jamaa ni mjinga.

Vyombo vya habari vya takataka vinaweza kueleweka kama matangazo ya AHO, matangazo ya basi la Wachina na Kikorea.
Huko Korea Kusini na Uchina, kusimama kwa malipo ya gari la umeme ni katika eneo tajiri tu katikati mwa jiji.
Kwa kuongezea, usambazaji wa umeme unahitaji ada kubwa ya matumizi na dhamana.
Kuzungumza juu ya Korea, Tesla Supercharger V3 ni ndogo sana, na vifaa vina mapungufu makubwa.
Iko juu yake.
Gharama zote za ujenzi ni Tesla. Gharama ya ujenzi ni yen milioni 20 hadi 30 kwa kila mahali, wakati V3 wakati huu ni milioni 70 hadi 80.
Kama kwa bili za umeme, malipo ya msingi tu 1,815 tu kwa kW
Wakati huu, ikiwa ni 250 kW, hesabu rahisi ni jumla ya kW 1,000, ambayo ni ada ya msingi ya yen milioni 2 kwa mwezi.
Huko Japan, niliweza kuitunza na ruzuku, lakini katika nafasi ya kwanza kiasi hiki
Mwandishi ana hamu ya kupewa nauli ya abiria.
Kwa kifupi, matengenezo ya jamaa ni maalum tu kwa matumizi ya matajiri.
Korea Kusini, Uchina, Merika, nk hazizuiliwi katika vifaa.
Hakuna kikomo juu ya usambazaji ikiwa unalipa ushuru na unalipa ushuru.

Huko Japan, malipo ya gari la umeme hadi sasa hatimaye huchapishwa kwa watu wa kawaida kulingana na shida.
Kama inavyotarajiwa, usumbufu ulitokea

Kwa hivyo
Vifaa vya kuhamisha na vifaa vya malipo ya haraka
Imewekwa.
Korea Kusini, Uchina, na Merika ni mawazo ya zamani kwa kutumia ujazo, lakini Japan tayari
Cubicles zimepatikana kuathiriwa na eneo linalozunguka, kwa hivyo inahitajika kuwa sio lazima, au ni muhimu kuangalia kila mwaka.
Kuzingatia pia kunafuatana na mazingira.
Kwa kifupi, ikiwa eneo linalozunguka husababisha kumalizika kwa umeme, mtumiaji lazima ahakikishwe.
Ni kubwa.
Mtu anayetaka basi ya njia ya Kijapani ni uhuru wa mtu asiyejua ujinga wakati anasema hivyo.
Itakuwa mjinga.
Sina nia ya jinsi ushuru na bima yangu inavyotumika, na ulimwengu pekee ninaotaka ni shida.
Urahisi wa nje ya nchi ni wa hali ya juu, na usumbufu ni rahisi na unacheka.
Pato la Taifa ni faharisi ya furaha ya ulimwengu, na wanafunzi wa vyuo vikuu ni mtu huru ambaye hajui.
Vifaa vya malipo ya Kijapani huzingatia hali mbaya
Katika mwaka wa kwanza, "Mtihani juu ya hatua za usalama wa kuzuia moto kwa hatari mpya zinazozalishwa na zaidi ya 50 kW katika pato kamili
"Kamati ndogo" ilifanyika, na marekebisho yalifanywa kama sheria ya waziri kwa wale walio na jumla ya matokeo ya 21 hadi 50 kW.
Tulichunguza pia vifaa vya malipo vya haraka na pato kamili la 200 kW au zaidi, lakini kwa kuzingatia mahitaji wakati huo.
Mahali pa kuongezwa kwa lengo hadi 200kW.
Agizo lililowekwa kwenye eneo, muundo, usimamizi, na utunzaji wa vifaa vya moto vya lengo, nk.
Kusubiri utaratibu wa maendeleo ya kisheria ni msingi wa demokrasia.
Sawa na Shinkansen, tunaendeleza maendeleo ya kisheria kwa watumiaji.
Wanaonekana kupewa masilahi kwa sababu ya idadi ndogo ya wauzaji, lakini hawana sheria na kanuni.
Itakuwa kubwa.
Ikumbukwe kwamba kampuni za basi za Kijapani zinafanya karibu sana na watumiaji.
Naweza hata kushukuru.
Ikiwa unathubutu kusema, ikiwa nauli ya basi inabadilishwa na gari la umeme, itakuwa mara tano hesabu ya hali ya sasa?
Hydrogen ni muhimu kupata fedha za kutosha, lakini ikiwa basi ya gari la umeme sio mdogo, ni mzigo tu.
Ni muhimu zaidi na ya juu kulenga hidrojeni kuliko umeme.
Ni bora kutoweka basi ya gari la umeme ambalo ni rahisi na rafiki wa mazingira katika siku za zamani.
Nashangaa kwanini sio hidrojeni, lakini ni hali ya sasa

———————-
———————-

Matangazo ya Aho, Matangazo ya basi ya Bev katika "Taiwan" kama Korea Kusini, Thailand na Merika! Je! Basi la njia ya Kijapani ni sawa? Basi la Gari la Umeme! Kusimama kwa malipo ya umeme ni maeneo machache tu, media ya takataka

■ Kwanza nilitembelea mji wa Taipei baada ya Corona.
"$ 2000" sasa inavutia umakini nchini Japan! Mkataba wa "kuona basi" wa watalii wa kigeni wanaotembelea Japan ulikuwa maarufu
■ Hapo zamani, kulikuwa na Byds nyingi, lakini mabasi ya Bev yaliyotengenezwa na wazalishaji wa Taiwan yalikuwa yakiongezeka.
■ Tutatoa maoni kwenye basi ya njia ya Bev ya chapa 3
Epuka utegemezi wa China kwa sababu za kisiasa!
Katika chemchemi ya 2019, alitembelea Jiji la Taipei, Taiwan kabla ya uovu wa Corona. Wakati huo, huko Taipei, gari la basi la bev (betri ya umeme) "K9" kwenye treni ya BYD nchini China ilikuwa inaanza kukimbia.
Walakini, badala ya kuagiza moja kwa moja na kufanya kazi kutoka bara la Uchina, kwa kuzingatia uhusiano mzuri wa kisiasa kati ya bara la Uchina na Taiwan,
Kulikuwa na kampuni ambayo inaonekana kuwa kampuni ya windows ambayo hatimaye ilifanya ukaguzi kamili wa magari yaliyoingizwa kwa upande wa Taiwan, na iliingizwa kwa njia ya "gari la maendeleo la pamoja" na kampuni hiyo.
Huyu jamaa ni mjinga.

Vyombo vya habari vya takataka vinaweza kueleweka kama matangazo ya AHO, matangazo ya basi la Wachina na Kikorea.
Huko Korea Kusini na Uchina, kusimama kwa malipo ya gari la umeme ni katika eneo tajiri tu katikati mwa jiji.
Kwa kuongezea, usambazaji wa umeme unahitaji ada kubwa ya matumizi na dhamana.
Kuzungumza juu ya Korea, Tesla Supercharger V3 ni ndogo sana, na vifaa vina mapungufu makubwa.
Iko juu yake.
Gharama zote za ujenzi ni Tesla. Gharama ya ujenzi ni yen milioni 20 hadi 30 kwa kila mahali, wakati V3 wakati huu ni milioni 70 hadi 80.
Kama kwa bili za umeme, malipo ya msingi tu 1,815 tu kwa kW
Wakati huu, ikiwa ni 250 kW, hesabu rahisi ni jumla ya kW 1,000, ambayo ni ada ya msingi ya yen milioni 2 kwa mwezi.
Huko Japan, niliweza kuitunza na ruzuku, lakini katika nafasi ya kwanza kiasi hiki
Mwandishi ana hamu ya kupewa nauli ya abiria.
Kwa kifupi, matengenezo ya jamaa ni maalum tu kwa matumizi ya matajiri.
Korea Kusini, Uchina, Merika, nk hazizuiliwi katika vifaa.
Hakuna kikomo juu ya usambazaji ikiwa unalipa ushuru na unalipa ushuru.

Huko Japan, malipo ya gari la umeme hadi sasa hatimaye huchapishwa kwa watu wa kawaida kulingana na shida.
Kama inavyotarajiwa, usumbufu ulitokea

Kwa hivyo
Vifaa vya kuhamisha na vifaa vya malipo ya haraka
Imewekwa.
Korea Kusini, Uchina, na Merika ni mawazo ya zamani kwa kutumia ujazo, lakini Japan tayari
Cubicles zimepatikana kuathiriwa na eneo linalozunguka, kwa hivyo inahitajika kuwa sio lazima, au ni muhimu kuangalia kila mwaka.
Kuzingatia pia kunafuatana na mazingira.
Kwa kifupi, ikiwa eneo linalozunguka husababisha kumalizika kwa umeme, mtumiaji lazima ahakikishwe.
Ni kubwa.
Mtu anayetaka basi ya njia ya Kijapani ni uhuru wa mtu asiyejua ujinga wakati anasema hivyo.
Itakuwa mjinga.
Sina nia ya jinsi ushuru na bima yangu inavyotumika, na ulimwengu pekee ninaotaka ni shida.
Urahisi wa nje ya nchi ni wa hali ya juu, na usumbufu ni rahisi na unacheka.
Pato la Taifa ni faharisi ya furaha ya ulimwengu, na wanafunzi wa vyuo vikuu ni mtu huru ambaye hajui.
Vifaa vya malipo ya Kijapani huzingatia hali mbaya
Katika mwaka wa kwanza, "Mtihani juu ya hatua za usalama wa kuzuia moto kwa hatari mpya zinazozalishwa na zaidi ya 50 kW katika pato kamili
"Kamati ndogo" ilifanyika, na marekebisho yalifanywa kama sheria ya waziri kwa wale walio na jumla ya matokeo ya 21 hadi 50 kW.
Tulichunguza pia vifaa vya malipo vya haraka na pato kamili la 200 kW au zaidi, lakini kwa kuzingatia mahitaji wakati huo.
Mahali pa kuongezwa kwa lengo hadi 200kW.
Agizo lililowekwa kwenye eneo, muundo, usimamizi, na utunzaji wa vifaa vya moto vya lengo, nk.
Kusubiri utaratibu wa maendeleo ya kisheria ni msingi wa demokrasia.
Sawa na Shinkansen, tunaendeleza maendeleo ya kisheria kwa watumiaji.
Wanaonekana kupewa masilahi kwa sababu ya idadi ndogo ya wauzaji, lakini hawana sheria na kanuni.
Itakuwa kubwa.
Ikumbukwe kwamba kampuni za basi za Kijapani zinafanya karibu sana na watumiaji.
Naweza hata kushukuru.
Ikiwa unathubutu kusema, ikiwa nauli ya basi inabadilishwa na gari la umeme, itakuwa mara tano hesabu ya hali ya sasa?
Hydrogen ni muhimu kupata fedha za kutosha, lakini ikiwa basi ya gari la umeme sio mdogo, ni mzigo tu.
Ni muhimu zaidi na ya juu kulenga hidrojeni kuliko umeme.
Ni bora kutoweka basi ya gari la umeme ambalo ni rahisi na rafiki wa mazingira katika siku za zamani.
Nashangaa kwanini sio hidrojeni, lakini ni hali ya sasa

———————-
———————-

AHO Advertising, Bev Bus Advertisement v "Tajvanu", kot so Južna Koreja, Tajska in Združene države Amerike! Ali je japonski avtobus v redu? Električni avtobus! Električno polnjenje je le nekaj bogatih krajev, smeti

■ Prvič sem obiskal Tajpejsko mesto po Coroni.
"2000 dolarjev" zdaj na Japonskem pritegne pozornost! Priljubljena je bila listina "znamenitosti avtobusa" tujih turistov, ki obiščejo Japonsko
■ V preteklosti je bilo veliko BYD -jev, vendar so se avtobusi, ki so jih izdelali tajvanski proizvajalci, povečevali.
■ Vstavili bomo vtise na avtobusu BEV Route of 3 blagovne znamke
Izogibajte se odvisnosti od Kitajske iz političnih razlogov!?
Spomladi 2019 je obiskal Tajpejsko mesto, Tajvan pred Corono Evil. Takrat se je v Tajpeju na vlaku BYD na Kitajskem začelo teči avtobusno vozilo BEV (Electric Električno vozilo) BEV (Electric vozilo) "K9".
Vendar pa namesto neposrednega uvoza in delovanja s Kitajske celine, če upoštevamo politični občutljivi odnos med Kitajsko in Tajvanom,
Obstajalo je podjetje, ki se zdi, da je okensko podjetje, ki je na koncu opravilo dokončen pregled vozil, uvoženih na Tajvansko stran, in je bilo uvoženo v obliki "skupnega razvojnega vozila" s podjetjem.
Ta tip je neumen.

Medije za smeti lahko razumemo kot oglaševanje AHO, kitajske in korejske avtobusne oglase.
V Južni Koreji in na Kitajskem je za polnilno stojalo za električno vozilo le v bogatih območju v središču mesta.
Poleg tega je za oskrbo z električno energijo potrebna velika pristojbina za uporabo in zavarovanje.
Ko že govorimo o Koreji, je Tesla Supercharger V3 zelo majhen, naprave pa hude neuspehe.
Je na njem.
Vsi stroški gradnje so Tesla. Stroški gradnje znašajo od 20 do 30 milijonov jenov na kraj, medtem ko je V3 tokrat od 70 do 80 milijonov.
Kar zadeva račune za elektriko, le osnovni naboj le 1.815 jenov na kw
Tokrat, če je 250 kW, je preprost izračun skupno 1.000 kW, torej osnovna pristojbina v višini skoraj 2 milijona jenov na mesec.
Na Japonskem mi ga je uspelo vzdrževati s subvencijami, a na prvem mestu ta znesek
Poročevalec je željni potniški vozovnici.
Skratka, relativno vzdrževanje je specializirano le za uporabo bogatih.
Južna Koreja, Kitajska, ZDA itd. Niso omejeni v objektih.
Če plačujete davke in plačujete davke, ni omejitev.

Na Japonskem je na koncu na podlagi težav na koncu objavljeno stojalo za polnjenje električnih vozil.
Kot je bilo pričakovano, je prišlo do neprijetnosti

Zato
Prenos opreme in opremo za hitro polnjenje
Je urejen.
Južna Koreja, Kitajska in ZDA so stare -modne misli z uporabo kabin, Japonska pa je že
Ugotovljeno je bilo, da kabine vpliva na okolica, zato je treba biti nepotrebno ali pa je nujno, da preverite vsako leto.
Upoštevanje spremlja tudi okolje.
Skratka, če okolica povzroči izpad električne energije, mora biti uporabnik zagotovljen.
Je ogromno.
Oseba, ki želi japonski avtobus, je svoboda zabavne nevedne osebe, ko to reče.
Bilo bi neumno.
Ne zanima me, kako se uporabljajo moji davki in zavarovanje, in edini svet, ki si ga želim, je težava.
Priročna v tujini je napredna, nevšečnost pa je enostavna in se smeji.
BDP je indeks svetovne sreče in študentje so svobodna oseba, ki se ne zaveda.
Japonska polnilna oprema upošteva negativne situacije
V prvem letu "Pregled varnostnih ukrepov za preprečevanje požara za nove nevarnosti, ki jih povzroča več kot 50 kW v celotni proizvodnji
Podržal je "pododbor", sprememba pa je bila sprejeta kot ministrski odlok za tiste s skupno proizvodnjo od 21 do 50 kW.
Pregledali smo tudi opremo za hitro polnjenje s popolno proizvodnjo 200 kW ali več, vendar na podlagi povpraševanja v tistem času.
Kraj, ki ga je treba dodati v cilj do 200kW.
Uveljavljen odlok o lokaciji, strukturi, upravljanju in ravnanju s ciljno požarno opremo itd.
Čakanje na postopek pravnega razvoja temelji na demokraciji.
Enako kot Shinkansen, za uporabnike razvijamo pravni razvoj.
Zdi se, da so deležni interesov zaradi majhne količine dobaviteljev, vendar nimajo zakonov in predpisov.
Resno bo.
Razume se, da japonska avtobusna podjetja delajo zelo blizu uporabnikom.
Lahko se celo zahvalim.
Če si upate reči, če bo vozovnica avtobusa nadomestila električno vozilo, bo petkrat večji od izračuna trenutne situacije?
Vodik je koristen za dovolj financiranja, če pa avtobus električnih vozil ni omejen, je to le obremenjujoča.
Bolj koristno in napredno je ciljati na vodik kot elektriko.
Bolje je, da v starih časih ne postavljate avtobusa električnih vozil, ki je poceni in okolju prijazen.
Zanima me, zakaj ni vodik, ampak je trenutni trend

———————-
———————-

AHO oglašavanje, bev autobus oglas u "Tajvan" poput Južne Koreje, Tajlanda i Sjedinjenih Država! Je li japanski autobus rute u redu? Autobus za električnu vozilu! Električni štand za punjenje samo je nekoliko bogatih mjesta, medija za smeće

■ Prvo sam posetio Taipei City za Coronu.
"2000 dolara" sada privlači pažnju u Japanu! Povelja "autobusa za razgledanje" Povelja stranih turista u posjeti Japanu bila je popularna
■ U prošlosti je bilo mnogo Byda, ali Butevi autobusi koje su napravili od strane taiwaneskih proizvođača povećali su se.
■ Isporucit ćemo utiske na autobusu za BEV rute 3 marke
Izbjegavajte ovisnost o Kini iz političkih razloga!?
Na proljeće 2019. godine posjetio je Tajpejski grad, Tajvanu prije korone zlo. U to vrijeme, u Tajpeju, Bev (baterija električno vozilo) rute autobusne vozilo "K9" na voznom vlaku u Kini počelo je da radi.
Međutim, umjesto da izravno uvozi i djeluju sa kontinenta Kine, s obzirom na politički osjetljivi odnos između Kine i Tajvana,
Bilo je kompanija koja se čini da je prozorska kompanija koja je na kraju provodila završenu inspekciju vozila koja se uvoze na tajvansku stranu, a uvozi se u obliku "zajedničkog razvoja" sa kompanijom.
Ovaj momak je glup.

Mediji za smeće mogu se shvatiti kao AHO oglašavanje, kineski i korejski autobusni oglasi.
U Južnoj Koreji i Kini, štand za punjenje električnog vozila nalazi se samo u bogatom području u centru grada.
Pored toga, napajanje zahtijeva ogromnu naknadu za upotrebu i kolateral.
Govoreći o Koreji, Tesla Supercharger V3 je vrlo mali, a uređaji imaju ozbiljne neuspjehe.
Na njemu je.
Svi troškovi izgradnje su Tesli. Trošak izgradnje iznosi 20 do 30 miliona jena po mjestu, dok je V3 ovog puta 70 do 80 miliona.
Što se tiče zaloge za struju, samo osnovni naboj samo 1,815 jena po kW
Ovaj put ako je 250 kW, jednostavan izračun je ukupno 1.000 kW, odnosno osnovna naknada od gotovo 2 miliona jena mjesečno.
U Japanu sam uspeo da ga zadržim sa subvencijama, ali na prvom mjestu ovaj iznos
Reporter je željan da bude dodijeljen putničkoj kare.
Ukratko, relativno održavanje se specijalizira samo samo za upotrebu bogatih.
Južna Koreja, Kina, Sjedinjene Države itd. Nisu ograničene u objektima.
Ne postoji ograničenje na opskrbi ako plaćate porez i platite poreze.

U Japanu je do sada štand za punjenje električnog vozila na kraju objavljen običnim ljudima zasnovanim na problemima.
Kao što se očekivalo, dogodilo se neugodnosti

Stoga
Oprema za prenos i oprema za brzu punjenje
Je regulisan.
Južna Koreja, Kina i Sjedinjene Države stare su misli koje koriste kabine, ali Japan je već
Otkriveno je da su kabine na okolinu, tako da je potrebno biti nepotrebno ili je neophodno provjeriti svake godine.
Razmatranje je takođe popraćeno okolišom.
Ukratko, ako okolinu uzrokuje prekid napajanja, korisnik mora biti zagarantovan.
Ogroman je.
Osoba koja želi japanski autobus rute sloboda je zabavne neznalice kada to kaže.
Bilo bi glupo.
Ne zanima me kako se koriste moji porezi i osiguranje, a jedini svijet koji želim je problem.
Prikladan je u inozemstvo, a neugodnosti je lako i smijeh.
BDP je indeks svjetske sreće, a studenti su besplatna osoba koja nije svjesna.
Japanska oprema za punjenje uzima u obzir negativne situacije
U prvoj godini "Ispitivanje mjera sigurnosti prevencije požara za nove opasnosti generirane za preko 50 kW u punom izlazu
Održan je "pododbor", a amandman je napravljen kao ministarsko uredba za one sa ukupnom proizvodnjom od 21 do 50 kW.
Takođe smo pregledali opremu za brzo punjenje punim izlazom od 200 kW ili više, ali na osnovu zahtjeva u to vrijeme.
Mjesto koje treba dodati u cilju do 200kW.
Uspostavljen pravilnik o lokaciji, strukturi, upravljanju i rukovanju ciljanom požarnom opremom itd.
Čekanje na postupak pravnog razvoja zasnovan je na demokratiji.
Isto kao i Shinkansen, razvijamo pravni razvoj za korisnike.
Čini se da im je davati interese zbog male količine dobavljača, ali nemaju nikakvih zakona i propisa.
Biće ozbiljno.
Trebalo bi shvatiti da japanski autobuske kompanije rade vrlo blizu korisnicima.
Mogu se čak zahvaliti.
Ako se usuđujete reći, ako se cijena autobusa zamijeni električnim vozilom, bit će pet puta višestruko izračunavanje trenutne situacije?
Vodonik je koristan za dobivanje dovoljno sredstava, ali ako autobus električne vozilo nije ograničen, to je samo teško.
Korisniji je i napredniji za cilj hidrogen od električne energije.
Bolje je nestati sabirni autobus za električnu vozilu koji je jeftin i ekološki prihvatljiv u starim danima.
Pitam se zašto to nije vodik, ali to je trenutni trend

———————-