今は見た目で良くても、数年後に一切処理しない国はダメでしょう!環境破壊兵器、“EV墓場”!
https://times.abema.tv/articles/-/10098038?page=1

中国浙江省の広場を埋め尽くす白い物体はすべて電気自動車。中国政府が製造、購入に補助金を出したことで、
中国で爆発的に普及した電気自動車のカーシェアリングだが、コロナ禍などの影響でEVメーカーやEVカーシェアリングの会社が倒産。行き場を失った電気自動車が大量に放置されているという。
過去には、サッカー場およそ5面分を約20万台の自転車が埋め尽くす「自転車墓場」も話題になった。
映画評論家の有村昆氏は「環境に優しいはずのEVが捨てられているのは本末転倒」と憤る。「環境にいいからみんなEVをやってる（乗ってる）という意味では、たとえば再利用させる電池を作って、仮に（1つの車体が）ダメになったとしてもほかのに乗せ換えるとか」「そういうことをどんどん考えていかないと。なんのためのEVなんだと」と指摘。

環境にやさしい 走行中に二酸化炭素や大気汚染物質を排出しないため、ＥＶは環境にやさしい車といえます
EVは、生産、使用、処理できて初めて環境にやさしい評価となる。
それができない国は、始めから利用条件外である。

それらは、中国に限った事ではない。
欧州委員会は7月13日、自動車の車両設計から生産、廃車までの過程における循環性の向上に向けた自動車設計・廃車（End-of-Life Vehicles：ELV）管理における持続可能性要件に関する規則案外部サイトへ、
新しいウィンドウで開きますを発表した
現行の「ELV指令」と「自動車型式認証における再使用、再利用、再生の可能性（3R、注）に関する指令」を1つにまとめ規則化するもので、今後、EU理事会（閣僚理事会）と欧州議会で審議される。

要は、欧州ですらEVを先行しすぎて日本のように、初めから、自動車の車両設計から生産、廃車までの過程における循環性を考えていなかったのだ。
日本で、すでに電気自動車が普及、衰退したのには理由がある。
日本が、周回遅れで無く、最も先行した為に、EVの負を知っていたから、バッテリーのそのものを改良を思考していたのである。
既に日本は、EVが環境負荷が高い事も、承知の事実である。
ゴミや寄生虫のメディアや評論家が、これまた日本を批判するが、自動車企業、政府、行政が2006年から公開公示している通りである。
それで生まれたのが水素である事を忘れてはいけないだろう。

その上で大切なことは、EVの廃車に対する事業者知識である。
この部分でも、日本は電気自動車の普及前に十分な教育を施して市場に投入された。
しかし、中国、欧州は、そのような事業者への普及、教育をしておらず、ようやく規制に乗り出している。

欧州委は、新規則は2035年までに1年当たり1,230万トンの二酸化炭素（CO2）の排出削減や540万トンの原材料の価値化を実現するほか、
重要原材料の再利用の増加と域外への依存の低減、長期的にはエネルギー節約といった環境、経済面での効果が期待できると意気込む。
廃棄物処理やリサイクル部門の中小企業を中心に、2万2,100人分の雇用創出が期待できるとした。
電気自動車（EV）の普及に伴い、中小の解体事業者は労働者の新たな技能研修や設備投資の必要に迫られている。
解体事業者支援の一環として、規則案では自動車メーカーに対しEU共通の要件を定めた拡大生産者責任を課し、解体事業者に必要な財政支援を行い、廃車由来の再生材の利用促進にともに貢献することを求める。

あまりにも、循環を無視した投資でしょう。

———————-

Even if it looks good now, a country that doesn’t dispose of it at all in a few years will be no good!Environmentally destructive weapons, "EV graveyard"!

All the white objects filling a square in Zhejiang Province, China are electric cars. The Chinese government subsidized manufacturing and purchasing,
Electric vehicle car sharing has become explosively popular in China, but EV manufacturers and EV car sharing companies have gone bankrupt due to the coronavirus pandemic. It is said that there are a lot of abandoned electric cars with nowhere to go.
In the past, the “Bicycle Graveyard,” where approximately 200,000 bicycles filled the area the size of five soccer fields, became a hot topic.
Film critic Kon Arimura is furious, saying, “It’s putting the cart before the horse that EVs, which are supposed to be environmentally friendly, are being thrown away.” “People are driving (riding) EVs because they’re good for the environment, so for example, we can make batteries that can be reused, and even if (one car) breaks down, we can replace it with another one.” “That kind of thing. "We need to keep thinking about this. What are EVs for?" he pointed out.

Environmentally friendly EVs can be said to be environmentally friendly because they do not emit carbon dioxide or air pollutants while driving.
EVs can only be evaluated as environmentally friendly if they can be produced, used, and processed.
Countries that cannot do this are exempt from the terms of use from the beginning.

They are not limited to China.
On July 13, the European Commission announced the Regulation on Sustainability Requirements in Vehicle Design and End-of-Life Vehicles (ELV) Management, which aims to improve circularity throughout the vehicle design, production and end-of-life vehicle processes. To the external site,
Opens in new window announced
The current "ELV Directive" and the "Directive on reuse, reuse and remanufacturability (3Rs, note) in vehicle type certification" will be combined into one regulation and will be approved by the Council of the European Union (Council of Ministers). ) and will be discussed in the European Parliament.

In short, even Europe has been too far ahead of EVs and, like Japan, has not considered the circular nature of the process from the beginning, from vehicle design to production to scrapping.
There is a reason why electric cars have already become popular and declined in Japan.
Japan was not behind the curve, but was the furthest ahead, and because they knew the disadvantages of EVs, they were thinking about improving the batteries themselves.
It is already known in Japan that EVs have a high environmental impact.
The garbage and parasite media and critics criticize Japan once again, but this is exactly what car companies, the government, and the administration have been publicly announcing since 2006.
We must not forget that hydrogen was created as a result.

In addition, what is important is the business operator’s knowledge of EV scrapping.
In this area as well, Japan provided sufficient education before introducing electric vehicles into the market.
However, China and Europe have not disseminated or educated such businesses, and are only now starting to regulate them.

The European Commission says the new rules will reduce carbon dioxide (CO2) emissions by 12.3 million tonnes per year by 2035, increase the value of raw materials by 5.4 million tonnes, and
He is enthusiastic that the project can be expected to have environmental and economic benefits such as increased reuse of important raw materials, reduced dependence on outside sources, and energy savings in the long term.
The project is expected to create 22,100 jobs, mainly in small and medium-sized enterprises in the waste treatment and recycling sectors.
With the spread of electric vehicles (EVs), small and medium-sized demolition companies are facing the need for new skill training for workers and capital investment.
As part of support for dismantlers, the proposed regulation would impose extended producer responsibility on car manufacturers with common EU requirements, provide necessary financial support to dismantlers, and promote the use of recycled materials derived from end-of-life vehicles. We ask you to contribute together.

This is probably an investment that ignores circulation

———————-
———————-

就算現在看起來不錯，幾年後根本不處理的國家就不行了！環境破壞性武器，「電動車墓地」！

中國浙江省一個廣場上所有的白色物件都是電動車。 中國政府補貼製造和採購，
電動汽車共享汽車在中國爆發式流行，但電動車製造商和電動車共享公司因冠狀病毒大流行而破產。 據說有很多廢棄的電動車無處可去。
曾經，五個足球場大小的地方停滿了約20萬輛自行車的「自行車墳場」曾成為熱門話題。
影評人有村今表示：“電動車本來應該是環保的，但現在卻被扔掉，這是本末倒置。” “人們駕駛（乘坐）電動車是因為它們對環境有好處，所以例如，我們可以製造可以重複使用的電池，即使（一輛車）壞了，我們也可以用另一輛車替換它。” ” 「那種事情。「我們需要繼續思考這個問題。電動車有什麼用？」他指出。

環保電動車可以說是環保的，因為它們在行駛時不會排放二氧化碳或空氣污染物。
電動車只有能夠生產、使用和加工才能被評價為環保。
無法做到這一點的國家從一開始就不受使用條款的約束。

他們不僅限於中國。
7月13日，歐盟委員會公佈了《車輛設計和報廢車輛（ELV）管理永續性要求條例》，旨在提高從車輛設計到生產和報廢車輛（ELV）整個過程的循環性）管理。到外部站點，
在新視窗中開啟 已公佈
現行的《ELV指令》和《車輛型式核准中的再利用、再利用和再製造性指令（3Rs，註）》將合併為一項法規，並由歐盟理事會（部長理事會）決定。）並將在歐洲議會進行討論。

簡而言之，即使是歐洲也遠遠領先電動車，就像日本一樣，從一開始就沒有考慮到從車輛設計到生產再到報廢的過程的循環性質。
電動車在日本的盛行和衰落是有原因的。
日本並沒有落後，而是遙遙領先，因此他們知道電動車的負面影響，並正在考慮改進電池本身。
在日本眾所周知，電動車對環境有很大影響。
垃圾和寄生蟲媒體和評論家再次批評日本，但這就是汽車公司、政府和行政部門自2006年以來一直公開宣布的。
我們絕不能忘記氫氣是由此產生的。

此外，經營者對電動車報廢的了解也很重要。
在這一領域，日本在將電動車引入市場之前也提供了充分的教育。
然而，中國和歐洲尚未對此類企業進行傳播或教育，直到現在才開始對其進行監管。

歐盟委員會表示，新規定到 2035 年將每年減少二氧化碳 (CO2) 排放量 1,230 萬噸，使原料價值增加 540 萬噸，
他熱衷於該項目有望帶來環境和經濟效益，例如增加重要原材料的再利用、減少對外部資源的依賴以及長期節約能源。
該項目預計將創造22,100個就業崗位，主要集中在廢棄物處理和回收行業的中小企業。
隨著電動車（EV）的普及，中小型拆除公司面臨工人新技能培訓和資本投資的需求。
作為對拆解企業支持的一部分，擬議的法規將對符合歐盟共同要求的汽車製造商施加延伸的生產者責任，為拆解企業提供必要的財政支持，並促進報廢車輛回收材料的使用。我們請求您共同貢獻。

這很可能是一種忽視流通的投資

———————-
———————-

حتی اگر الان خوب به نظر برسد، کشوری که تا چند سال دیگر اصلاً آن را دفع نکند، خوب نخواهد بود! سلاح های مخرب زیست محیطی، "قبرستان EV"!

تمام اشیاء سفیدی که یک مربع را در استان ژجیانگ چین پر می کنند، خودروهای الکتریکی هستند. دولت چین به تولید و خرید یارانه پرداخت،
اشتراک خودروهای برقی در چین به شدت محبوب شده است، اما تولیدکنندگان خودروهای برقی و شرکت‌های اشتراک‌گذاری خودروهای برقی به دلیل همه‌گیری ویروس کرونا ورشکسته شده‌اند. گفته می شود که تعداد زیادی خودروهای برقی رها شده وجود دارد که جایی برای رفتن ندارند.
در گذشته، "قبرستان دوچرخه"، جایی که تقریباً 200000 دوچرخه در آن منطقه به اندازه پنج زمین فوتبال را پر کرده بود، به موضوع داغ تبدیل شد.
کن آریمورا، منتقد فیلم، خشمگین است و می‌گوید: «این گاری را جلوتر از اسب می‌اندازد که خودروهای الکتریکی که قرار است دوستدار محیط‌زیست باشند، دور انداخته می‌شوند.» «مردم با خودروهای برقی رانندگی می‌کنند زیرا برای محیط‌زیست مفید هستند، به‌عنوان مثال، ما می‌توانیم باتری‌هایی بسازیم که قابل استفاده مجدد باشند، و حتی اگر (یک خودرو) خراب شود، می‌توانیم آن را با یکی دیگر جایگزین کنیم». او خاطرنشان کرد: «ما باید به این موضوع فکر کنیم. خودروهای الکتریکی برای چیست؟»

می توان گفت که خودروهای برقی دوستدار محیط زیست دوستدار محیط زیست هستند زیرا در حین رانندگی دی اکسید کربن یا آلاینده های هوا را منتشر نمی کنند.
خودروهای برقی را تنها در صورتی می توان به عنوان دوستدار محیط زیست ارزیابی کرد که بتوان آنها را تولید، استفاده و پردازش کرد.
کشورهایی که نمی توانند این کار را انجام دهند از ابتدا از شرایط استفاده مستثنی هستند.

آنها محدود به چین نیستند.
در 13 ژوئیه، کمیسیون اروپا مقررات مربوط به الزامات پایداری در طراحی خودرو و مدیریت وسایل نقلیه پایان عمر (ELV) را اعلام کرد که هدف آن بهبود چرخش در سراسر فرآیند از طراحی خودرو تا تولید و خودروی پایان عمر (ELV) است. ) مدیریت. به سایت خارجی،
در پنجره جدید باز می شود اعلام شد
"دستورالعمل ELV" فعلی و "دستورالعمل در مورد استفاده مجدد، استفاده مجدد و ساخت مجدد (3Rs، توجه داشته باشید) در تایید نوع خودرو" در یک آیین نامه ترکیب می شوند و توسط شورای اتحادیه اروپا (شورای وزیران) تصمیم گیری می شود. و در پارلمان اروپا مورد بحث قرار خواهد گرفت.

به طور خلاصه، حتی اروپا بسیار جلوتر از خودروهای برقی بوده است و مانند ژاپن، ماهیت چرخشی این فرآیند را از ابتدا در نظر نگرفته است، از طراحی خودرو تا تولید و اسقاط.
دلیلی وجود دارد که چرا خودروهای الکتریکی قبلاً در ژاپن محبوب شده و کاهش یافته است.
ژاپن عقب تر از منحنی نبود، جلوتر بود، بنابراین آنها جنبه های منفی خودروهای الکتریکی را می دانستند و به فکر بهبود باتری ها بودند.
قبلاً در ژاپن شناخته شده است که خودروهای الکتریکی تأثیرات زیست محیطی بالایی دارند.
رسانه ها و منتقدان زباله و انگل بار دیگر ژاپن را مورد انتقاد قرار می دهند، اما این چیزی است که شرکت های خودروسازی، دولت و دولت از سال 2006 به طور علنی اعلام کرده اند.
ما نباید فراموش کنیم که هیدروژن در نتیجه ایجاد شد.

علاوه بر این، آنچه مهم است، دانش اپراتور تجاری از اسقاط خودروهای الکتریکی است.
در این زمینه نیز، ژاپن قبل از معرفی خودروهای الکتریکی به بازار، آموزش کافی را ارائه کرد.
با این حال، چین و اروپا چنین کسب و کارهایی را منتشر یا آموزش نداده‌اند و تنها اکنون شروع به تنظیم آنها کرده‌اند.

کمیسیون اروپا می گوید قوانین جدید انتشار دی اکسید کربن (CO2) را تا سال 2035 به میزان 12.3 میلیون تن در سال کاهش می دهد، ارزش مواد خام را تا 5.4 میلیون تن افزایش می دهد.
او مشتاق است که می توان انتظار داشت که این پروژه مزایای زیست محیطی و اقتصادی مانند افزایش استفاده مجدد از مواد خام مهم، کاهش وابستگی به منابع خارجی و صرفه جویی در انرژی در دراز مدت داشته باشد.
انتظار می رود این پروژه برای 22100 شغل، عمدتاً در شرکت های کوچک و متوسط ​​در بخش های تصفیه زباله و بازیافت ایجاد کند.
با گسترش وسایل نقلیه الکتریکی (EVs)، شرکت‌های تخریب کوچک و متوسط ​​با نیاز به آموزش مهارت‌های جدید برای کارگران و سرمایه‌گذاری سرمایه مواجه هستند.
به‌عنوان بخشی از حمایت از کسب‌وکارهای برچیده‌شده، آیین‌نامه پیشنهادی مسئولیت گسترده‌ای را برای تولیدکنندگان به تولیدکنندگان خودرو با الزامات مشترک اتحادیه اروپا تحمیل می‌کند، حمایت مالی لازم را برای کسب‌وکارهای برچیده‌شده ارائه می‌کند، و استفاده از مواد بازیافتی حاصل از وسایل نقلیه اسقاط‌شده را ترویج می‌کند. ما از شما می‌خواهیم که با هم همکاری کنید. .

این احتمالاً سرمایه ای است که گردش را نادیده می گیرد

———————-
———————-

حتى لو كانت تبدو جيدة الآن، فإن الدولة التي لا تتخلص منها على الإطلاق في غضون سنوات قليلة لن تكون جيدة! أسلحة مدمرة للبيئة، "مقبرة المركبات الكهربائية"!

جميع الأجسام البيضاء التي تملأ أحد المربعات في مقاطعة تشجيانغ بالصين هي سيارات كهربائية. الحكومة الصينية تدعم التصنيع والشراء،
أصبحت مشاركة السيارات الكهربائية ذات شعبية كبيرة في الصين، لكن الشركات المصنعة للمركبات الكهربائية وشركات مشاركة السيارات الكهربائية أفلست بسبب جائحة فيروس كورونا. يقال أن هناك الكثير من السيارات الكهربائية المهجورة وليس لها مكان تذهب إليه.
في الماضي، أصبحت "مقبرة الدراجات"، حيث تملأ ما يقرب من 200 ألف دراجة مساحة بحجم خمسة ملاعب كرة قدم، موضوعًا ساخنًا.
وأعرب الناقد السينمائي كون أريمورا عن غضبه قائلا: "إن التخلص من المركبات الكهربائية، التي من المفترض أن تكون صديقة للبيئة، هو وضع العربة أمام الحصان". "يقود الناس المركبات الكهربائية لأنها مفيدة للبيئة، لذلك على سبيل المثال، يمكننا صنع بطاريات يمكن إعادة استخدامها، وحتى إذا تعطلت (سيارة واحدة)، يمكننا استبدالها بأخرى." وأشار إلى أن "هذا النوع من الأشياء. نحن بحاجة إلى مواصلة التفكير في هذا الأمر. ما فائدة المركبات الكهربائية؟".

يمكن القول أن المركبات الكهربائية الصديقة للبيئة صديقة للبيئة لأنها لا تنبعث منها ثاني أكسيد الكربون أو ملوثات الهواء أثناء القيادة.
لا يمكن تقييم المركبات الكهربائية على أنها صديقة للبيئة إلا إذا كان من الممكن إنتاجها واستخدامها ومعالجتها.
أما الدول التي لا تستطيع القيام بذلك فهي معفاة من شروط الاستخدام منذ البداية.

وهي لا تقتصر على الصين.
في 13 يوليو، أعلنت المفوضية الأوروبية عن لائحة متطلبات الاستدامة في تصميم المركبات وإدارة المركبات المنتهية عمرها الافتراضي (ELV)، والتي تهدف إلى تحسين التدوير في جميع أنحاء تصميم المركبات وإنتاجها وعمليات المركبات المنتهية عمرها الافتراضي. موقع خارجي,
يفتح في نافذة جديدة المعلن عنها
سيتم دمج "توجيه ELV" الحالي و"التوجيه بشأن إعادة الاستخدام وإعادة الاستخدام وإعادة التصنيع (3Rs، ملاحظة) في شهادة نوع السيارة" في لائحة واحدة وسيتم الموافقة عليها من قبل مجلس الاتحاد الأوروبي (مجلس الوزراء). ) وسيتم مناقشتها في البرلمان الأوروبي.

باختصار، حتى أوروبا كانت متقدمة جدًا في مجال السيارات الكهربائية، ومثل اليابان، لم تأخذ في الاعتبار الطبيعة الدائرية للعملية منذ البداية، بدءًا من تصميم السيارة وحتى الإنتاج وحتى التخلص من النفايات.
هناك سبب وراء انتشار السيارات الكهربائية وتراجعها في اليابان.
لم تكن اليابان متخلفة عن المنحنى، ولكنها كانت في المقدمة، ولأنهم كانوا يعرفون عيوب المركبات الكهربائية، كانوا يفكرون في تحسين البطاريات نفسها.
ومن المعروف بالفعل في اليابان أن المركبات الكهربائية لها تأثير بيئي كبير.
تنتقد وسائل الإعلام والقمامة والطفيلية اليابان مرة أخرى، ولكن هذا هو بالضبط ما تعلنه شركات السيارات والحكومة والإدارة علناً منذ عام 2006.
يجب ألا ننسى أن الهيدروجين تم إنشاؤه نتيجة لذلك.

بالإضافة إلى ذلك، المهم هو معرفة مشغل الأعمال بتخريد المركبات الكهربائية.
وفي هذا المجال أيضًا، قدمت اليابان التعليم الكافي قبل إدخال السيارات الكهربائية إلى السوق.
ومع ذلك، لم تقم الصين وأوروبا بنشر أو تثقيف مثل هذه الشركات، وقد بدأت الآن فقط في تنظيمها.

وتقول المفوضية الأوروبية إن القواعد الجديدة ستخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بمقدار 12.3 مليون طن سنويًا بحلول عام 2035، وتزيد من قيمة المواد الخام بمقدار 5.4 مليون طن.
وهو متحمس لأنه من المتوقع أن يكون للمشروع فوائد بيئية واقتصادية مثل زيادة إعادة استخدام المواد الخام المهمة، وتقليل الاعتماد على المصادر الخارجية، وتوفير الطاقة على المدى الطويل.
ومن المتوقع أن يخلق المشروع 22100 منصب عمل، خاصة في المؤسسات الصغيرة والمتوسطة في قطاعي معالجة النفايات وإعادة التدوير.
مع انتشار السيارات الكهربائية، تواجه شركات الهدم الصغيرة والمتوسطة الحجم الحاجة إلى التدريب على مهارات جديدة للعمال واستثمار رأس المال.
وكجزء من دعم القائمين على التفكيك، فإن اللائحة التنظيمية المقترحة من شأنها أن تفرض مسؤولية منتجة موسعة على شركات تصنيع السيارات التي تلتزم بمتطلبات الاتحاد الأوروبي المشتركة، وتوفير الدعم المالي اللازم للقائمين بالتفكيك، وتشجيع استخدام المواد المعاد تدويرها المشتقة من المركبات التي انتهى عمرها الافتراضي. المساهمة معا.

ربما يكون هذا استثمارًا يتجاهل التداول

———————-
———————-

Selbst wenn es jetzt gut aussieht, wird ein Land, das es in ein paar Jahren überhaupt nicht entsorgt, nicht gut sein! Umweltzerstörerische Waffen, „EV-Friedhof“!

Alle weißen Objekte, die einen Platz in der chinesischen Provinz Zhejiang füllen, sind Elektroautos. Die chinesische Regierung subventionierte Herstellung und Einkauf,
Das Carsharing von Elektrofahrzeugen erfreut sich in China explosionsartiger Beliebtheit, doch Hersteller von Elektrofahrzeugen und Carsharing-Unternehmen für Elektrofahrzeuge sind aufgrund der Coronavirus-Pandemie bankrott gegangen. Es wird gesagt, dass es viele verlassene Elektroautos gibt, die nirgendwo hingehen können.
In der Vergangenheit war der „Fahrradfriedhof“, auf dem rund 200.000 Fahrräder die Fläche von fünf Fußballfeldern füllten, ein heißes Thema.
Der Filmkritiker Kon Arimura ist empört und sagt: „Dass Elektrofahrzeuge, die eigentlich umweltfreundlich sein sollen, weggeworfen werden, ist ein Zwang zum Pferd.“ „Menschen fahren Elektrofahrzeuge, weil sie gut für die Umwelt sind. So können wir beispielsweise Batterien herstellen, die wiederverwendet werden können, und selbst wenn (ein Auto) eine Panne hat, können wir es durch ein anderes ersetzen.“ „So etwas in der Art. „Wir müssen weiter darüber nachdenken. Wozu dienen Elektrofahrzeuge?“, betonte er.

Umweltfreundliche Elektrofahrzeuge können als umweltfreundlich bezeichnet werden, da sie während der Fahrt weder Kohlendioxid noch Luftschadstoffe ausstoßen.
Elektrofahrzeuge können nur dann als umweltfreundlich bewertet werden, wenn sie hergestellt, genutzt und verarbeitet werden können.
Länder, die dies nicht können, sind von Beginn an von den Nutzungsbedingungen ausgenommen.

Sie sind nicht auf China beschränkt.
Am 13. Juli kündigte die Europäische Kommission die Verordnung über Nachhaltigkeitsanforderungen bei der Fahrzeugkonstruktion und beim Management von Altfahrzeugen (ELV) an, die darauf abzielt, die Kreislaufwirtschaft im gesamten Fahrzeugdesign, in der Produktion und in den Prozessen für Altfahrzeuge zu verbessern externe Seite,
Öffnet in neuem Fenster angekündigt
Die aktuelle „ELV-Richtlinie“ und die „Richtlinie zur Wiederverwendung, Wiederverwendung und Wiederaufbereitung (3Rs, Anm.) bei der Fahrzeugtypzertifizierung“ werden in einer Verordnung zusammengefasst und vom Rat der Europäischen Union (Ministerrat) genehmigt. und wird im Europäischen Parlament diskutiert.

Kurz gesagt, selbst Europa war den Elektrofahrzeugen zu weit voraus und hat wie Japan nicht von Anfang an den Kreislaufcharakter des Prozesses berücksichtigt, vom Fahrzeugdesign über die Produktion bis hin zur Verschrottung.
Es gibt einen Grund, warum Elektroautos in Japan bereits populär geworden sind und auf dem Rückzug sind.
Japan war zwar nicht hinter der Kurve zurück, aber am weitesten vorne, und da man die Nachteile von Elektrofahrzeugen kannte, dachte man darüber nach, die Batterien selbst zu verbessern.
In Japan ist bereits bekannt, dass Elektrofahrzeuge eine hohe Umweltbelastung haben.
Die Müll- und Parasitenmedien und Kritiker kritisieren Japan erneut, aber genau das verkünden Autokonzerne, die Regierung und die Verwaltung seit 2006 öffentlich.
Wir dürfen nicht vergessen, dass dadurch Wasserstoff entstanden ist.

Darüber hinaus ist es wichtig, dass der Unternehmer Kenntnisse über die Verschrottung von Elektrofahrzeugen hat.
Auch in diesem Bereich sorgte Japan vor der Markteinführung von Elektrofahrzeugen für ausreichende Aufklärung.
Allerdings haben China und Europa solche Unternehmen weder verbreitet noch aufgeklärt und beginnen erst jetzt mit der Regulierung.

Die Europäische Kommission sagt, dass die neuen Vorschriften die Kohlendioxidemissionen (CO2) bis 2035 um 12,3 Millionen Tonnen pro Jahr reduzieren, den Wert der Rohstoffe um 5,4 Millionen Tonnen steigern werden
Er ist begeistert, dass das Projekt langfristig ökologische und wirtschaftliche Vorteile wie eine verstärkte Wiederverwendung wichtiger Rohstoffe, eine geringere Abhängigkeit von externen Quellen und Energieeinsparungen mit sich bringen kann.
Durch das Projekt sollen 22.100 Arbeitsplätze entstehen, vor allem in kleinen und mittleren Unternehmen der Abfallbehandlungs- und Recyclingbranche.
Mit der Verbreitung von Elektrofahrzeugen (EVs) sehen sich kleine und mittlere Abbruchunternehmen mit der Notwendigkeit konfrontiert, neue Qualifikationen für ihre Arbeiter auszubilden und Kapital zu investieren.
Im Rahmen der Unterstützung von Demontagebetrieben würde die vorgeschlagene Verordnung den Automobilherstellern eine erweiterte Herstellerverantwortung mit gemeinsamen EU-Anforderungen auferlegen, den Demontagebetrieben die notwendige finanzielle Unterstützung gewähren und die Verwendung von recycelten Materialien aus Altfahrzeugen fördern. Wir bitten Sie darum gemeinsam beitragen.

Dies ist wahrscheinlich eine Investition, die die Zirkulation ignoriert

———————-
———————-

Même si cela a l’air bien maintenant, un pays qui ne sera pas traité dans quelques années ne sera pas bon! Armes de destruction environnementale, "EV Graveyard"!

Tous les objets blancs qui remplissent le carré de la province du Zhejiang sont des véhicules électriques. Avec le gouvernement chinois subventionné pour la fabrication et l’achat
Les véhicules électriques explosifs sont le partage de voitures, mais les fabricants de véhicules électriques et les sociétés de partage de voitures EV ont fait faillite en raison des dommages de Corona. On dit qu’un grand nombre de véhicules électriques qui ont perdu leur place ont été laissés sans surveillance.
Dans le passé, environ 200 000 vélos remplis environ cinq terrains de football sont devenus un sujet brûlant.
Le critique de cinéma Kon Arimura est en colère, en disant: "C’est la fin de l’honorable EV qui devrait être respectueux de l’environnement." "Dans le sens où tout le monde fait des véhicules électriques (rouler) à cause d’un bon environnement, par exemple, si vous faites une batterie pour le réutiliser, même si (un carrosserie) est inutile, vous changerez à un autre." Je dois penser De plus en plus. À quoi sert l’EV? "

EV est une voiture respectueuse de l’environnement parce que le dioxyde de carbone et les polluants atmosphériques ne sont pas libérés lors de la conduite environnementale.
L’EV est une évaluation respectueuse de l’environnement uniquement après la production, l’utilisation et le traitement.
Les pays qui ne peuvent pas le faire sont hors d’usage dès le début.

Ils ne sont pas limités à la Chine.
Le 13 juillet, la Commission européenne était sur une exigence de durabilité pour la conception de voitures et la direction des véhicules abandonnée (ELV) afin d’améliorer la circulation dans le processus de conception, de production et de voitures supprimées.
A annoncé qu’il ouvrira dans une nouvelle fenêtre
Les "directeurs ELV" actuels et les directeurs "réutilisants, réutilisés et régénération (3R, note) (3R, note)" sont fournis dans une règle, et le Conseil de l’UE (Conseil du Cabinet) sera gouverné à l’avenir.) Et est délibéré par l’Assemblée européenne.

En bref, même en Europe, les véhicules électriques étaient trop précédés à la circulation des voitures, depuis le début, depuis le début, du début à la production et des voitures abandonnées.
Il y a une raison pour laquelle les véhicules électriques se sont déjà répandus et en baisse au Japon.
Le Japon envisageait d’améliorer la batterie elle-même parce qu’il connaissait l’EV négatif parce qu’il était le plus sur les genoux et le plus à venir.
Déjà au Japon, c’est un fait que les véhicules électriques ont une charge environnementale élevée.
Les médias et les critiques des ordures et des parasites critiquent à nouveau le Japon, mais comme les entreprises automobiles, les gouvernements et les gouvernements ont été publiés depuis 2006.
N’oubliez pas que c’était de l’hydrogène.

L’important est la connaissance commerciale des voitures supprimées EV.
Dans cette partie, le Japon a été émis sur le marché avec une éducation suffisante avant la propagation des véhicules électriques.
Cependant, la Chine et l’Europe n’ont pas diffusé ou éduqué ces entreprises et se lancent enfin dans les réglementations.

La Commission européenne a réalisé les nouvelles règles d’ici 2035 pour réduire 12,3 millions de tonnes de dioxyde de carbone (CO2) et une valeur de 5,4 millions de tonnes de matières premières.
Il est enthousiaste que l’augmentation de la réutilisation des ingrédients importants, la réduction de la dépendance à l’égard de la région de l’extérieur, et l’environnement, comme l’économie d’énergie à long terme, peuvent être attendues.
On s’attend à ce que l’emploi de 22 100 personnes soit censé être exposé au traitement des déchets et aux petites et moyennes entreprises recyclées.
Avec la propagation des véhicules électriques (véhicules électriques), les sociétés de démolition de petites et moyennes ont besoin de nouveaux travailleurs de formation et d’investissement en capital.
Dans le cadre du soutien aux entreprises de démantèlement, les règles sont imposées aux constructeurs automobiles, imposant la responsabilité des producteurs élargis avec les exigences communes de l’UE, fournissant un soutien financier nécessaire aux sociétés de démolition et promouvant l’utilisation de matériaux régénératifs provenant de véhicules supprimés. Nous recherchons pour contribuer ensemble.

Trop d’investissement ignorant la circulation

———————-
———————-

I když to teď vypadá dobře, země, která to za pár let nebude vůbec likvidovat, nebude dobrá! Environmentálně destruktivní zbraně, "EV hřbitov"!

Všechny bílé předměty zaplňující čtverec v provincii Zhejiang v Číně jsou elektrická auta. Čínská vláda dotovala výrobu a nákup,
Sdílení elektromobilů se v Číně stalo výbušně populární, ale výrobci elektromobilů a společnosti zabývající se sdílením elektromobilů zkrachovaly kvůli pandemii koronaviru. Opuštěných elektromobilů, které nemají kam jezdit, je prý hodně.
V minulosti se horkým tématem stal “Bicycle Graveyard”, kde přibližně 200 000 jízdních kol zaplňovalo plochu o velikosti pěti fotbalových hřišť.
Filmový kritik Kon Arimura je rozzuřený a říká: “Je to předkládání vozíku před koně, že EV, která mají být šetrná k životnímu prostředí, se vyhazují.” “Lidé jezdí (jezdí) EV, protože jsou prospěšná pro životní prostředí, takže například můžeme vyrábět baterie, které lze znovu použít, a i když se (jedno auto) porouchá, můžeme je vyměnit za jiné.’ "Takové věci." "Musíme na to pořád myslet. K čemu jsou elektromobily?" poukázal.

O ekologických EV lze říci, že jsou šetrné k životnímu prostředí, protože při jízdě nevypouštějí oxid uhličitý ani látky znečišťující ovzduší.
EV lze hodnotit jako šetrná k životnímu prostředí pouze tehdy, pokud je lze vyrábět, používat a zpracovávat.
Země, které to nemohou udělat, jsou od počátku osvobozeny od podmínek použití.

Nejsou omezeny na Čínu.
Dne 13. července Evropská komise oznámila nařízení o požadavcích na udržitelnost v konstrukci vozidel a řízení vozidel s ukončenou životností (ELV), jehož cílem je zlepšit kruhovitost v procesu navrhování, výroby a vyřazených vozidel. externí stránky,
Otevírá se v novém okně oznámeno
Současná „směrnice ELV“ a „směrnice o opětovném použití, opětovném použití a repasovatelnosti (3R, pozn.) v certifikaci typu vozidla“ budou spojeny do jednoho nařízení a budou schváleny Radou Evropské unie (Rada ministrů). ) a bude projednán v Evropském parlamentu.

Stručně řečeno, i Evropa byla příliš napřed před EV a stejně jako Japonsko od začátku nezvažovala kruhový charakter procesu, od návrhu vozidla přes výrobu až po sešrotování.
Existuje důvod, proč se elektromobily již v Japonsku staly populárními a poklesly.
Japonsko nebylo pozadu, ale bylo nejdále, a protože znalo nevýhody EV, přemýšlelo o vylepšení baterií samotných.
V Japonsku je již známo, že elektromobily mají velký dopad na životní prostředí.
Odpadková a parazitická média a kritici Japonsko znovu kritizují, ale přesně to automobilky, vláda a administrativa od roku 2006 veřejně oznamují.
Nesmíme zapomínat, že díky tomu vznikl vodík.

Kromě toho je důležitá znalost provozovatele podniku o šrotování EV.
I v této oblasti poskytlo Japonsko dostatečné vzdělání před uvedením elektrických vozidel na trh.
Čína a Evropa však takové podniky nešíří ani nevzdělávají a teprve nyní je začínají regulovat.

Evropská komise říká, že nová pravidla sníží emise oxidu uhličitého (CO2) do roku 2035 o 12,3 milionu tun ročně, zvýší hodnotu surovin o 5,4 milionu tun a
Je nadšený, že lze očekávat, že projekt bude mít ekologické a ekonomické přínosy, jako je zvýšené opětovné využití důležitých surovin, snížená závislost na vnějších zdrojích a dlouhodobé úspory energie.
Očekává se, že projekt vytvoří 22 100 pracovních míst, zejména v malých a středních podnicích v odvětvích zpracování a recyklace odpadů.
S rozšiřováním elektrických vozidel (EV) čelí malé a střední demoliční společnosti potřebě školení nových dovedností pro pracovníky a kapitálových investic.
V rámci podpory pro demontáže by navrhované nařízení uložilo výrobcům automobilů rozšířenou odpovědnost výrobce se společnými požadavky EU, poskytovalo by nezbytnou finanční podporu demontážním firmám a podporovalo by používání recyklovaných materiálů pocházejících z vozidel s ukončenou životností. přispívat společně.

Toto je pravděpodobně investice, která ignoruje oběh

———————-
———————-

Даже если сейчас это выглядит хорошо, страна, которая вообще не избавится от него, через несколько лет будет плохой! Экологически разрушительное оружие, «кладбище электромобилей»!

Все белые объекты, заполняющие площадь в провинции Чжэцзян, Китай, — это электромобили. Китайское правительство субсидировало производство и закупки.
Совместное использование электромобилей стало чрезвычайно популярным в Китае, но производители электромобилей и компании по совместному использованию электромобилей обанкротились из-за пандемии коронавируса. Говорят, что здесь много брошенных электромобилей, которым некуда деваться.
В прошлом горячей темой стало «Кладбище велосипедов», где примерно 200 000 велосипедов заполнили территорию размером с пять футбольных полей.
Кинокритик Кон Аримура в ярости, говоря: «То, что электромобили, которые должны быть экологически чистыми, ставят телегу впереди лошади, выбрасывают». «Люди ездят на электромобилях, потому что они полезны для окружающей среды, поэтому, например, мы можем производить аккумуляторы, которые можно использовать повторно, и даже если (одна машина) выйдет из строя, мы сможем заменить ее другой». "Такие вещи. "Нам нужно продолжать думать об этом. Для чего нужны электромобили?" – отметил он.

Экологически чистые электромобили можно назвать экологически чистыми, поскольку они не выделяют углекислый газ или загрязнители воздуха во время вождения.
Электромобили можно оценить как экологически чистые только в том случае, если их можно производить, использовать и перерабатывать.
Страны, которые не могут этого сделать, с самого начала освобождаются от условий использования.

Они не ограничиваются Китаем.
13 июля Европейская комиссия объявила о Регламенте о требованиях к устойчивому развитию при проектировании транспортных средств и управлении транспортными средствами с истекшим сроком эксплуатации (ELV), целью которого является улучшение цикличности процессов проектирования, производства и утилизации транспортных средств. внешний сайт,
Анонсировано открытие в новом окне
Действующие «Директива ELV» и «Директива о повторном использовании, повторном использовании и восстановлении (3Rs, примечание) при сертификации типа транспортного средства» будут объединены в одно постановление и будут одобрены Советом Европейского Союза (Советом Министров). и будет обсуждаться в Европейском парламенте.

Короче говоря, даже Европа слишком сильно опередила электромобили и, как и Япония, с самого начала не учла циклический характер процесса, от проектирования транспортных средств до производства и утилизации.
Есть причина, по которой электромобили уже стали популярными и пришли в упадок в Японии.
Япония не отставала от кривой, но была дальше всех впереди, и, поскольку они знали недостатки электромобилей, они задумались об улучшении самих аккумуляторов.
В Японии уже известно, что электромобили оказывают сильное воздействие на окружающую среду.
Мусорные и паразитические СМИ и критики снова критикуют Японию, но именно это автомобильные компании, правительство и администрация публично заявляют с 2006 года.
Мы не должны забывать, что в результате был создан водород.

Кроме того, что важно, так это знание бизнес-оператором вопросов утилизации электромобилей.
В этой области Япония также обеспечила достаточное образование, прежде чем представить электромобили на рынке.
Однако Китай и Европа не распространяют и не обучают такой бизнес и только сейчас начинают его регулировать.

Европейская комиссия заявляет, что новые правила сократят выбросы углекислого газа (CO2) на 12,3 миллиона тонн в год к 2035 году, увеличат стоимость сырья на 5,4 миллиона тонн и
Он с энтузиазмом ожидает, что проект принесет экологические и экономические выгоды, такие как увеличение повторного использования важного сырья, снижение зависимости от внешних источников и экономия энергии в долгосрочной перспективе.
Ожидается, что проект создаст 22 100 рабочих мест, в основном на малых и средних предприятиях в секторах переработки и переработки отходов.
С распространением электромобилей (EV) малые и средние компании по сносу зданий сталкиваются с необходимостью обучения новым навыкам рабочих и капитальных вложений.
В рамках поддержки компаний по разборке предлагаемое постановление наложит расширенную ответственность производителя на производителей автомобилей с общими требованиями ЕС, предоставит необходимую финансовую поддержку компаниям по разборке и будет способствовать использованию переработанных материалов, полученных из автомобилей с истекшим сроком эксплуатации. внести свой вклад вместе.

Вероятно, это инвестиция, игнорирующая обращение

———————-
———————-

Anche se adesso sembra a posto, un paese che non se ne sbarazza affatto tra qualche anno non andrà bene! Armi distruttive per l’ambiente, "cimitero EV"!

Tutti gli oggetti bianchi che riempiono una piazza nella provincia di Zhejiang, in Cina, sono auto elettriche. Il governo cinese ha sovvenzionato la produzione e gli acquisti,
Il car sharing per veicoli elettrici è diventato estremamente popolare in Cina, ma i produttori di veicoli elettrici e le società di car sharing per veicoli elettrici sono falliti a causa della pandemia di coronavirus. Si dice che ci siano molte auto elettriche abbandonate che non hanno nessun posto dove andare.
In passato, il "Cimitero delle biciclette", dove circa 200.000 biciclette riempivano un’area grande quanto cinque campi da calcio, era diventato un argomento scottante.
Il critico cinematografico Kon Arimura è furioso e dice: "È mettere il carro davanti ai buoi che i veicoli elettrici, che dovrebbero essere rispettosi dell’ambiente, vengono gettati via". "Le persone guidano veicoli elettrici perché sono rispettosi dell’ambiente, quindi, ad esempio, possiamo produrre batterie che possono essere riutilizzate e, anche se (un’auto) si rompe, possiamo sostituirla con un’altra." " "Questo genere di cose. "Dobbiamo continuare a pensare a questo. A cosa servono i veicoli elettrici?", ha sottolineato.

Si può dire che i veicoli elettrici rispettosi dell’ambiente siano rispettosi dell’ambiente perché non emettono anidride carbonica o inquinanti atmosferici durante la guida.
I veicoli elettrici possono essere valutati come rispettosi dell’ambiente solo se possono essere prodotti, utilizzati e trasformati.
I paesi che non possono farlo sono esentati fin dall’inizio dai termini di utilizzo.

Non si limitano alla Cina.
Il 13 luglio la Commissione Europea ha annunciato il Regolamento sui requisiti di sostenibilità nella progettazione dei veicoli e nella gestione dei veicoli fuori uso (ELV), che mira a migliorare la circolarità lungo tutto il processo dalla progettazione del veicolo alla produzione e alla fine del ciclo di vita del veicolo (ELV). ). Al sito esterno,
Si apre in una nuova finestra annunciata
L’attuale "Direttiva ELV" e la "Direttiva sul riutilizzo, riutilizzo e rifabbricabilità (3R, nota) nell’omologazione dei veicoli" saranno combinate in un unico regolamento e sarà deciso dal Consiglio dell’UE (Consiglio dei ministri). e sarà discusso al Parlamento Europeo.

Insomma, anche l’Europa è stata troppo avanti rispetto ai veicoli elettrici e, come il Giappone, non ha considerato fin dall’inizio la natura circolare del processo, dalla progettazione del veicolo alla produzione fino alla rottamazione.
C’è una ragione per cui le auto elettriche sono già diventate popolari e in declino in Giappone.
Il Giappone non era indietro, era il più avanti, quindi conosceva gli aspetti negativi dei veicoli elettrici e stava pensando di migliorare le batterie stesse.
In Giappone è già noto che i veicoli elettrici hanno un elevato impatto ambientale.
I media e i critici spazzatura e parassiti criticano nuovamente il Giappone, ma questo è ciò che le case automobilistiche, il governo e l’amministrazione annunciano pubblicamente dal 2006.
Non dobbiamo dimenticare che di conseguenza è stato creato l’idrogeno.

Inoltre, ciò che è importante è la conoscenza dell’operatore economico in materia di rottamazione dei veicoli elettrici.
Anche in questo ambito il Giappone ha fornito un’istruzione sufficiente prima di introdurre i veicoli elettrici sul mercato.
Tuttavia, la Cina e l’Europa non hanno diffuso o educato tali attività e stanno iniziando solo ora a regolamentarle.

La Commissione Europea afferma che le nuove norme ridurranno le emissioni di anidride carbonica (CO2) di 12,3 milioni di tonnellate all’anno entro il 2035, aumenteranno il valore delle materie prime di 5,4 milioni di tonnellate e
È entusiasta del fatto che il progetto possa portare benefici ambientali ed economici come un maggiore riutilizzo di importanti materie prime, una ridotta dipendenza da fonti esterne e un risparmio energetico a lungo termine.
Si prevede che il progetto creerà 22.100 posti di lavoro, principalmente nelle piccole e medie imprese nei settori del trattamento e del riciclaggio dei rifiuti.
Con la diffusione dei veicoli elettrici (EV), le piccole e medie imprese di demolizione si trovano ad affrontare la necessità di formazione di nuove competenze per i lavoratori e di investimenti di capitale.
Nell’ambito del sostegno alle imprese di smantellamento, il regolamento proposto imporrebbe una responsabilità estesa del produttore ai produttori di automobili con requisiti comuni a livello UE, fornirebbe il sostegno finanziario necessario alle imprese di smantellamento e promuoverebbe l’uso di materiali riciclati derivati ​​da veicoli rottamati. .

Probabilmente si tratta di un investimento che ignora la circolazione

———————-
———————-

¡Incluso si se ve bien ahora, un país que no se deshaga de él en unos años no será bueno! ¡Armas ambientalmente destructivas, "cementerio de vehículos eléctricos"!

Todos los objetos blancos que llenan una plaza en la provincia de Zhejiang, China, son coches eléctricos. El gobierno chino subvencionó la fabricación y las compras,
El uso compartido de vehículos eléctricos se ha vuelto increíblemente popular en China, pero los fabricantes y las empresas de vehículos eléctricos compartidos han quebrado debido a la pandemia de coronavirus. Se dice que hay muchos coches eléctricos abandonados y sin ningún lugar adonde ir.
En el pasado, el "Cementerio de Bicicletas", donde aproximadamente 200.000 bicicletas ocupaban un área del tamaño de cinco campos de fútbol, ​​se convirtió en un tema candente.
El crítico de cine Kon Arimura está furioso y dice: "Es poner el carro delante del caballo que los vehículos eléctricos, que se supone son respetuosos con el medio ambiente, se desechen". "La gente conduce vehículos eléctricos porque son buenos para el medio ambiente, así que, por ejemplo, podemos fabricar baterías que se pueden reutilizar, e incluso si (un automóvil) se estropea, podemos reemplazarlo por otro". "Ese tipo de cosas. Tenemos que seguir pensando en esto. ¿Para qué sirven los vehículos eléctricos?", señaló.

Se puede decir que los vehículos eléctricos son respetuosos con el medio ambiente porque no emiten dióxido de carbono ni contaminantes del aire mientras conducen.
Los vehículos eléctricos sólo pueden considerarse respetuosos con el medio ambiente si pueden producirse, utilizarse y procesarse.
Los países que no pueden hacer esto están exentos de los términos de uso desde el principio.

No se limitan a China.
El 13 de julio, la Comisión Europea anunció el Reglamento sobre requisitos de sostenibilidad en el diseño de vehículos y la gestión de vehículos al final de su vida útil (ELV), que tiene como objetivo mejorar la circularidad en todos los procesos de diseño, producción y vehículos al final de su vida útil. sitio externo,
Se abre en una nueva ventana anunciada
La actual "Directiva ELV" y la "Directiva sobre reutilización, reutilización y remanufacturabilidad (3R, nota) en la certificación de tipo de vehículos" se combinarán en un solo reglamento y serán aprobadas por el Consejo de la Unión Europea (Consejo de Ministros). y será debatido en el Parlamento Europeo.

En resumen, incluso Europa ha estado demasiado por delante de los vehículos eléctricos y, al igual que Japón, no ha considerado la naturaleza circular del proceso desde el principio, desde el diseño del vehículo hasta la producción y el desguace.
Hay una razón por la que los coches eléctricos ya se han vuelto populares y han decaído en Japón.
Japón no estaba detrás de la curva, pero estaba más adelantado y, como conocían las desventajas de los vehículos eléctricos, estaban pensando en mejorar las baterías ellos mismos.
En Japón ya se sabe que los vehículos eléctricos tienen un alto impacto medioambiental.
Los medios de comunicación basura y parásitos y los críticos critican una vez más a Japón, pero esto es exactamente lo que las empresas automotrices, el gobierno y la administración han estado anunciando públicamente desde 2006.
No debemos olvidar que a raíz de ello se creó el hidrógeno.

Además, lo importante es el conocimiento del operador empresarial sobre el desguace de vehículos eléctricos.
También en este ámbito Japón proporcionó suficiente educación antes de introducir los vehículos eléctricos en el mercado.
Sin embargo, China y Europa no han difundido ni educado a tales empresas y recién ahora están comenzando a regularlas.

La Comisión Europea dice que las nuevas normas reducirán las emisiones de dióxido de carbono (CO2) en 12,3 millones de toneladas por año para 2035, aumentarán el valor de las materias primas en 5,4 millones de toneladas y
Está entusiasmado porque se puede esperar que el proyecto tenga beneficios ambientales y económicos, como una mayor reutilización de materias primas importantes, una menor dependencia de fuentes externas y ahorros de energía a largo plazo.
Se espera que el proyecto cree 22.100 puestos de trabajo, principalmente en pequeñas y medianas empresas de los sectores de tratamiento y reciclaje de residuos.
Con la proliferación de los vehículos eléctricos (EV), las pequeñas y medianas empresas de demolición se enfrentan a la necesidad de nuevas capacidades para los trabajadores y de inversión de capital.
Como parte del apoyo a los desmanteladores, el reglamento propuesto impondría una responsabilidad ampliada del productor a los fabricantes de automóviles con requisitos comunes de la UE, proporcionaría el apoyo financiero necesario a los desmanteladores y promovería el uso de materiales reciclados derivados de vehículos al final de su vida útil. contribuir juntos.

Probablemente se trate de una inversión que ignora la circulación

———————-
———————-

Ngay cả bây giờ nó có vẻ tốt, nhưng một đất nước không vứt bỏ nó trong vài năm nữa sẽ không tốt!Vũ khí hủy diệt môi trường, "nghĩa địa EV"!

Tất cả đồ vật màu trắng lấp đầy một quảng trường ở tỉnh Chiết Giang, Trung Quốc đều là ô tô điện. Chính phủ Trung Quốc trợ cấp sản xuất và mua hàng,
Việc chia sẻ ô tô điện đã trở nên phổ biến bùng nổ ở Trung Quốc, nhưng các nhà sản xuất xe điện và các công ty chia sẻ ô tô điện đã phá sản do đại dịch coronavirus. Người ta nói rằng có rất nhiều xe điện bị bỏ hoang không có nơi nào để đi.
Trước đây, “Nghĩa địa xe đạp”, nơi có khoảng 200.000 chiếc xe đạp lấp đầy khu vực rộng bằng 5 sân bóng đá, đã trở thành một chủ đề nóng.
Nhà phê bình phim Kon Arimura rất tức giận khi nói, “Việc đặt xe trước ngựa mà xe điện, vốn được cho là thân thiện với môi trường, lại bị vứt bỏ.” “Mọi người đang lái xe điện vì chúng tốt cho môi trường, vì vậy, chẳng hạn, chúng tôi có thể tạo ra loại pin có thể tái sử dụng và ngay cả khi (một chiếc ô tô) bị hỏng, chúng tôi có thể thay thế nó bằng một chiếc khác.’ "Đại loại thế. "Chúng ta cần phải tiếp tục suy nghĩ về điều này. Xe điện dùng để làm gì?" anh ấy chỉ ra.

Xe điện thân thiện với môi trường có thể nói là thân thiện với môi trường vì chúng không thải ra carbon dioxide hoặc các chất gây ô nhiễm không khí khi lái xe.
Xe điện chỉ có thể được đánh giá là thân thiện với môi trường nếu chúng có thể được sản xuất, sử dụng và xử lý.
Những quốc gia không thể thực hiện được điều này sẽ được miễn điều khoản sử dụng ngay từ đầu.

Họ không giới hạn ở Trung Quốc.
Vào ngày 13 tháng 7, Ủy ban Châu Âu đã công bố Quy định về các yêu cầu bền vững trong thiết kế phương tiện và quản lý phương tiện hết vòng đời (ELV), nhằm mục đích cải thiện tính tuần hoàn trong suốt quá trình từ thiết kế phương tiện đến sản xuất và phương tiện hết vòng đời (ELV). ) quản lý. Đến trang web bên ngoài,
Đã thông báo mở trong cửa sổ mới
"Chỉ thị ELV" hiện tại và "Chỉ thị về tái sử dụng, tái sử dụng và tái sản xuất (3R, lưu ý) trong phê duyệt loại phương tiện" sẽ được kết hợp thành một quy định và sẽ do Hội đồng EU (Hội đồng Bộ trưởng) quyết định. ) và sẽ được thảo luận tại Nghị viện châu Âu.

Nói tóm lại, ngay cả châu Âu cũng đã đi trước xe điện quá xa và giống như Nhật Bản, đã không xem xét tính chất tuần hoàn của quy trình ngay từ đầu, từ thiết kế xe, sản xuất đến tháo dỡ.
Có lý do khiến ô tô điện trở nên phổ biến nhưng lại suy giảm ở Nhật Bản.
Nhật Bản không bị tụt lại phía sau mà còn đi trước rất xa, và vì họ biết những nhược điểm của xe điện nên họ đã nghĩ đến việc tự cải tiến pin.
Ở Nhật Bản đã biết rằng xe điện có tác động lớn đến môi trường.
Các phương tiện truyền thông và các nhà phê bình rác rưởi và ký sinh trùng lại một lần nữa chỉ trích Nhật Bản, nhưng đây chính xác là những gì các công ty ô tô, chính phủ và chính quyền đã công khai kể từ năm 2006.
Chúng ta không được quên rằng kết quả là hydro đã được tạo ra.

Ngoài ra, điều quan trọng là kiến ​​thức của người điều hành kinh doanh về việc loại bỏ xe điện.
Cũng trong lĩnh vực này, Nhật Bản đã đào tạo đầy đủ trước khi đưa xe điện vào thị trường.
Tuy nhiên, Trung Quốc và Châu Âu chưa phổ biến hoặc đào tạo những doanh nghiệp như vậy và hiện chỉ mới bắt đầu quản lý chúng.

Ủy ban Châu Âu cho biết các quy định mới sẽ giảm lượng khí thải carbon dioxide (CO2) xuống 12,3 triệu tấn mỗi năm vào năm 2035, tăng giá trị nguyên liệu thô thêm 5,4 triệu tấn và
Ông rất hào hứng rằng dự án có thể mang lại những lợi ích kinh tế và môi trường như tăng khả năng tái sử dụng các nguyên liệu thô quan trọng, giảm sự phụ thuộc vào các nguồn bên ngoài và tiết kiệm năng lượng về lâu dài.
Dự án dự kiến ​​sẽ tạo ra 22.100 việc làm, chủ yếu ở các doanh nghiệp vừa và nhỏ trong lĩnh vực xử lý và tái chế chất thải.
Với sự lan rộng của xe điện (EV), các công ty phá dỡ vừa và nhỏ đang phải đối mặt với nhu cầu đào tạo kỹ năng mới cho công nhân và đầu tư vốn.
Là một phần hỗ trợ cho các cơ sở tháo dỡ, quy định được đề xuất sẽ áp đặt trách nhiệm mở rộng của nhà sản xuất đối với các nhà sản xuất ô tô theo các yêu cầu chung của EU, cung cấp hỗ trợ tài chính cần thiết cho các cơ sở tháo dỡ và thúc đẩy việc sử dụng vật liệu tái chế có nguồn gốc từ các phương tiện hết hạn sử dụng. cùng nhau đóng góp.

Đây có lẽ là một khoản đầu tư bỏ qua lưu thông

———————-
———————-

भले ही यह अब अच्छा लगे, लेकिन जो देश कुछ वर्षों में इसका बिल्कुल भी निपटान नहीं करेगा वह अच्छा नहीं होगा!पर्यावरण की दृष्टि से विनाशकारी हथियार, "ईवी कब्रिस्तान"!

चीन के झेजियांग प्रांत में एक चौराहे पर मौजूद सभी सफेद वस्तुएं इलेक्ट्रिक कारें हैं। चीनी सरकार ने विनिर्माण और खरीद पर सब्सिडी दी,
इलेक्ट्रिक वाहन कार शेयरिंग चीन में तेजी से लोकप्रिय हो गई है, लेकिन ईवी निर्माता और ईवी कार शेयरिंग कंपनियां कोरोनोवायरस महामारी के कारण दिवालिया हो गई हैं। ऐसा कहा जाता है कि बहुत सारी छोड़ी गई इलेक्ट्रिक कारें हैं जिनके पास जाने के लिए कोई जगह नहीं है।
अतीत में, “साइकिल कब्रिस्तान”, जहां लगभग 200,000 साइकिलें पांच फुटबॉल मैदानों के आकार वाले क्षेत्र को भरती थीं, एक गर्म विषय बन गया था।
फिल्म समीक्षक कोन अरिमुरा ने कहा, “सच्चाई यह है कि ईवी, जिन्हें पर्यावरण के अनुकूल माना जाता है, को फेंक दिया जा रहा है, गाड़ी को घोड़े से पहले रखा जा रहा है।” “लोग ईवी चला रहे हैं क्योंकि वे पर्यावरण के लिए अच्छे हैं, उदाहरण के लिए, हम ऐसी बैटरियां बना सकते हैं जिनका पुन: उपयोग किया जा सकता है, और यहां तक ​​​​कि अगर (एक कार) खराब हो जाती है, तो हम इसे दूसरे से बदल सकते हैं।’ ”इस तरह की बात। ”हमें इस बारे में सोचते रहने की जरूरत है। ईवी किस लिए हैं?” उन्होंने बताया।

पर्यावरण के अनुकूल ईवी को पर्यावरण के अनुकूल कहा जा सकता है क्योंकि वे गाड़ी चलाते समय कार्बन डाइऑक्साइड या वायु प्रदूषक उत्सर्जित नहीं करते हैं।
ईवी का मूल्यांकन पर्यावरण के अनुकूल तभी किया जा सकता है जब उनका उत्पादन, उपयोग और प्रसंस्करण किया जा सके।
जो देश ऐसा नहीं कर सकते उन्हें शुरू से ही उपयोग की शर्तों से छूट दी गई है।

वे चीन तक ही सीमित नहीं हैं.
13 जुलाई को, यूरोपीय आयोग ने वाहन डिजाइन और एंड-ऑफ-लाइफ वाहन (ईएलवी) प्रबंधन में स्थिरता आवश्यकताओं पर विनियमन की घोषणा की, जिसका उद्देश्य वाहन डिजाइन से लेकर उत्पादन और एंड-ऑफ-लाइफ वाहन (ईएलवी) तक की पूरी प्रक्रिया में परिपत्रता में सुधार करना है। ) प्रबंधन। बाहरी साइट पर,
नई विंडो में खुलने की घोषणा की गई
वर्तमान "ईएलवी निर्देश" और "वाहन प्रकार के अनुमोदन में पुन: उपयोग, पुन: उपयोग और पुन: निर्माण क्षमता (3आर, नोट) पर निर्देश" को एक विनियमन में जोड़ा जाएगा, और यूरोपीय संघ की परिषद (मंत्रिपरिषद) द्वारा निर्णय लिया जाएगा।) और यूरोपीय संसद में इस पर चर्चा होगी.

संक्षेप में, यहां तक ​​कि यूरोप भी ईवी से बहुत आगे रहा है और जापान की तरह, वाहन डिजाइन से लेकर उत्पादन से लेकर स्क्रैपिंग तक प्रक्रिया की चक्रीय प्रकृति पर शुरू से विचार नहीं किया है।
यही कारण है कि जापान में इलेक्ट्रिक कारें पहले से ही लोकप्रिय हो गई हैं और कम हो गई हैं।
जापान वक्र के पीछे नहीं था, वह सबसे आगे था, इसलिए वे ईवी के नकारात्मक पहलुओं को जानते थे और स्वयं बैटरी में सुधार करने के बारे में सोच रहे थे।
जापान में यह पहले से ही ज्ञात है कि ईवी का पर्यावरणीय प्रभाव अधिक होता है।
कचरा और परजीवी मीडिया और आलोचक फिर से जापान की आलोचना करते हैं, लेकिन कार कंपनियां, सरकार और प्रशासन 2006 से सार्वजनिक रूप से यही घोषणा कर रहे हैं।
हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि परिणामस्वरूप हाइड्रोजन का निर्माण हुआ।

इसके अलावा, जो महत्वपूर्ण है वह व्यवसाय संचालक का ईवी स्क्रैपिंग का ज्ञान है।
इस क्षेत्र में भी, जापान ने इलेक्ट्रिक वाहनों को बाज़ार में लाने से पहले पर्याप्त शिक्षा प्रदान की।
हालाँकि, चीन और यूरोप ने ऐसे व्यवसायों का प्रसार या शिक्षा नहीं की है, और अब केवल उन्हें विनियमित करना शुरू कर रहे हैं।

यूरोपीय आयोग का कहना है कि नए नियमों से 2035 तक कार्बन डाइऑक्साइड (CO2) उत्सर्जन में प्रति वर्ष 12.3 मिलियन टन की कमी आएगी, कच्चे माल के मूल्य में 5.4 मिलियन टन की वृद्धि होगी, और
वह इस बात से उत्साहित हैं कि इस परियोजना से पर्यावरणीय और आर्थिक लाभ होने की उम्मीद की जा सकती है जैसे कि महत्वपूर्ण कच्चे माल का पुन: उपयोग बढ़ना, बाहरी स्रोतों पर निर्भरता कम होना और लंबी अवधि में ऊर्जा की बचत होना।
इस परियोजना से 22,100 नौकरियाँ पैदा होने की उम्मीद है, मुख्य रूप से अपशिष्ट उपचार और रीसाइक्लिंग क्षेत्रों में छोटे और मध्यम आकार के उद्यमों में।
इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) के प्रसार के साथ, छोटी और मध्यम आकार की विध्वंस कंपनियों को श्रमिकों के लिए नए कौशल प्रशिक्षण और पूंजी निवेश की आवश्यकता का सामना करना पड़ रहा है।
व्यवसायों को नष्ट करने के लिए समर्थन के हिस्से के रूप में, प्रस्तावित विनियमन आम यूरोपीय संघ की आवश्यकताओं के साथ कार निर्माताओं पर विस्तारित उत्पादक जिम्मेदारी लगाएगा, व्यवसायों को नष्ट करने के लिए आवश्यक वित्तीय सहायता प्रदान करेगा, और स्क्रैप किए गए वाहनों से प्राप्त पुनर्नवीनीकरण सामग्री के उपयोग को बढ़ावा देगा। हम आपसे एक साथ योगदान करने के लिए कहते हैं .

यह शायद एक ऐसा निवेश है जो सर्कुलेशन को नजरअंदाज करता है

———————-
———————-

এখন ভালো দেখালেও, যে দেশ কয়েক বছরের মধ্যে এটিকে একেবারেই নিষ্পত্তি করে না, সে দেশ ভালো হবে না! পরিবেশ বিধ্বংসী অস্ত্র, "ইভি কবরস্থান"!

চীনের ঝেজিয়াং প্রদেশের একটি বর্গক্ষেত্র ভরাট করা সমস্ত সাদা বস্তু হল বৈদ্যুতিক গাড়ি। চীনা সরকার উত্পাদন এবং ক্রয় ভর্তুকি দেয়,
বৈদ্যুতিক গাড়ির গাড়ি শেয়ারিং চীনে বিস্ফোরকভাবে জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে, তবে ইভি নির্মাতারা এবং ইভি গাড়ি শেয়ারিং কোম্পানিগুলি করোনভাইরাস মহামারীর কারণে দেউলিয়া হয়ে গেছে। এটা বলা হয় যে সেখানে অনেক পরিত্যক্ত বৈদ্যুতিক গাড়ি আছে যেখানে যাওয়ার জায়গা নেই।
অতীতে, “বাইসাইকেল কবরস্থান,” যেখানে আনুমানিক 200,000 সাইকেল পাঁচটি ফুটবল মাঠের আয়তনে পরিপূর্ণ ছিল, একটি আলোচিত বিষয় হয়ে উঠেছে।
চলচ্চিত্র সমালোচক কন আরিমুরা ক্ষিপ্ত হয়ে বলেছেন, ”এটি ঘোড়ার সামনে গাড়ি রেখে দিয়েছে যে ইভি, যা পরিবেশ বান্ধব বলে মনে করা হয়, সেগুলো ফেলে দেওয়া হচ্ছে।” “লোকেরা ইভি ড্রাইভ করে (রাইডিং) কারণ তারা পরিবেশের জন্য ভালো, তাই উদাহরণস্বরূপ, আমরা এমন ব্যাটারি তৈরি করতে পারি যা পুনরায় ব্যবহার করা যায় এবং এমনকি (একটি গাড়ি) ভেঙে গেলেও আমরা এটিকে অন্য একটি দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে পারি।’ ‘ “এই ধরনের জিনিস। "আমাদের এই বিষয়ে ভাবতে হবে। ইভি কিসের জন্য?" তিনি উল্লেখ করলেন।

পরিবেশ বান্ধব ইভিগুলিকে পরিবেশ বান্ধব বলা যেতে পারে কারণ তারা গাড়ি চালানোর সময় কার্বন ডাই অক্সাইড বা বায়ু দূষক নির্গত করে না।
EVs শুধুমাত্র পরিবেশ বান্ধব হিসাবে মূল্যায়ন করা যেতে পারে যদি সেগুলি উত্পাদন, ব্যবহার এবং প্রক্রিয়াজাত করা যায়।
যে দেশগুলি এটি করতে পারে না তারা শুরু থেকেই ব্যবহারের শর্তাবলী থেকে অব্যাহতিপ্রাপ্ত।

তারা শুধু চীনেই সীমাবদ্ধ নয়।
13 জুলাই, ইউরোপীয় কমিশন যানবাহন ডিজাইন এবং জীবনের শেষ যানবাহন (ELV) ব্যবস্থাপনায় স্থায়িত্বের প্রয়োজনীয়তা সংক্রান্ত প্রবিধান ঘোষণা করেছে, যার লক্ষ্য গাড়ির নকশা, উত্পাদন এবং জীবনের শেষ-জীবনের যানবাহন প্রক্রিয়া জুড়ে সার্কুলারিটি উন্নত করা। বাহ্যিক সাইট,
নতুন উইন্ডোতে খোলে ঘোষণা
বর্তমান "ELV নির্দেশিকা" এবং "গাড়ির ধরন শংসাপত্রে পুনঃব্যবহার, পুনঃব্যবহার এবং পুনঃনির্মাণযোগ্যতার নির্দেশিকা (3Rs, নোট)" একটি প্রবিধানে একত্রিত হবে এবং ইউরোপীয় ইউনিয়নের কাউন্সিল (মন্ত্রী পরিষদ) দ্বারা অনুমোদিত হবে।) এবং ইউরোপীয় সংসদে আলোচনা করা হবে.

সংক্ষেপে, এমনকি ইউরোপ ইভির থেকে অনেক এগিয়ে আছে এবং জাপানের মতো, গাড়ির নকশা থেকে উৎপাদন পর্যন্ত স্ক্র্যাপিং পর্যন্ত প্রক্রিয়াটির বৃত্তাকার প্রকৃতিকে শুরু থেকেই বিবেচনা করেনি।
বৈদ্যুতিক গাড়ি ইতিমধ্যেই জাপানে জনপ্রিয় এবং হ্রাস পাওয়ার কারণ রয়েছে।
জাপান বক্ররেখার পিছনে ছিল না, তবে সবচেয়ে এগিয়ে ছিল এবং যেহেতু তারা ইভির অসুবিধাগুলি জানত, তাই তারা নিজেরাই ব্যাটারিগুলি উন্নত করার কথা ভাবছিল।
এটি জাপানে ইতিমধ্যেই জানা গেছে যে ইভিগুলির একটি উচ্চ পরিবেশগত প্রভাব রয়েছে৷
আবর্জনা এবং পরজীবী মিডিয়া এবং সমালোচকরা আবারও জাপানের সমালোচনা করে, কিন্তু গাড়ি কোম্পানি, সরকার এবং প্রশাসন 2006 সাল থেকে প্রকাশ্যে এটিই ঘোষণা করছে।
আমাদের ভুলে গেলে চলবে না যে, ফলে হাইড্রোজেন তৈরি হয়েছিল।

এছাড়াও, যেটি গুরুত্বপূর্ণ তা হল ইভি স্ক্র্যাপিং সম্পর্কে ব্যবসায়িক অপারেটরের জ্ঞান।
এই ক্ষেত্রেও, জাপান বৈদ্যুতিক গাড়ি বাজারে আনার আগে পর্যাপ্ত শিক্ষা প্রদান করেছিল।
যাইহোক, চীন এবং ইউরোপ এই ধরনের ব্যবসার প্রচার বা শিক্ষিত করেনি, এবং শুধুমাত্র এখন তাদের নিয়ন্ত্রণ করতে শুরু করেছে।

ইউরোপীয় কমিশন বলেছে যে নতুন নিয়ম 2035 সালের মধ্যে প্রতি বছর 12.3 মিলিয়ন টন কার্বন ডাই অক্সাইড (CO2) নির্গমন হ্রাস করবে, কাঁচামালের মূল্য 5.4 মিলিয়ন টন বাড়িয়ে দেবে এবং
তিনি উত্সাহী যে প্রকল্পটি পরিবেশগত এবং অর্থনৈতিক সুবিধার আশা করা যেতে পারে যেমন গুরুত্বপূর্ণ কাঁচামালের পুনঃব্যবহার বৃদ্ধি, বাইরের উত্সের উপর নির্ভরতা হ্রাস এবং দীর্ঘমেয়াদে শক্তি সঞ্চয়।
প্রকল্পটি 22,100টি কর্মসংস্থান তৈরি করবে বলে আশা করা হচ্ছে, প্রধানত বর্জ্য পরিশোধন এবং পুনর্ব্যবহারযোগ্য খাতে ছোট এবং মাঝারি আকারের উদ্যোগে।
বৈদ্যুতিক যানবাহন (EVs) এর বিস্তারের সাথে সাথে ছোট এবং মাঝারি আকারের ধ্বংসকারী সংস্থাগুলি শ্রমিকদের জন্য নতুন দক্ষতা প্রশিক্ষণ এবং মূলধন বিনিয়োগের প্রয়োজনের মুখোমুখি হচ্ছে।
ভেঙে ফেলার জন্য সমর্থনের অংশ হিসাবে, প্রস্তাবিত প্রবিধানটি সাধারণ ইইউ প্রয়োজনীয়তাগুলির সাথে গাড়ি প্রস্তুতকারকদের উপর বর্ধিত প্রযোজকের দায়িত্ব চাপিয়ে দেবে, ভাঙাকারীদের প্রয়োজনীয় আর্থিক সহায়তা প্রদান করবে এবং জীবনের শেষ যানবাহন থেকে প্রাপ্ত পুনর্ব্যবহারযোগ্য উপকরণগুলির ব্যবহারকে প্রচার করবে৷ আমরা আপনাকে অনুরোধ করব একসাথে অবদান.

এটি সম্ভবত একটি বিনিয়োগ যা প্রচলন উপেক্ষা করে

———————-
———————-

अहिले राम्रो देखिए पनि, केही वर्षमै यसलाई विस्थापन नगर्ने देशको कुनै फाइदा हुँदैन!पर्यावरण विनाशकारी हतियार, "ईभी चिहान"!

चीनको झेजियाङ प्रान्तमा स्क्वायर भर्ने सबै सेतो वस्तुहरू विद्युतीय कारहरू हुन्। चिनियाँ सरकारले उत्पादन र खरिदमा अनुदान दियो,
चीनमा इलेक्ट्रिक भेहिकल कार साझेदारी विस्फोटक रूपमा लोकप्रिय भएको छ, तर ईभी उत्पादकहरू र ईभी कार साझेदारी कम्पनीहरू कोरोनाभाइरस महामारीको कारण दिवालिया भएका छन्। कतै जाने ठाउँ नभएका बिजुलीका गाडीहरु धेरै छन् भनी भनिन्छ ।
विगतमा, “साइकल कब्रिस्तान,” जहाँ लगभग 200,000 साइकलहरूले पाँचवटा फुटबल मैदानको क्षेत्रफल भरेको थियो, एक तातो विषय बन्यो।
चलचित्र समीक्षक कोन अरिमुरा आक्रोशित छन्, "यसले घोडाको अगाडि कार्ट राखेको छ कि पर्यावरण अनुकूल मानिने ईभीहरू फ्याँकिएको छ।" “मानिसहरूले ईभी चलाउँछन् (सवारी) किनभने तिनीहरू वातावरणको लागि राम्रो छन्, त्यसैले उदाहरणका लागि, हामी ब्याट्रीहरू बनाउन सक्छौं जुन पुन: प्रयोग गर्न सकिन्छ, र यदि (एउटा कार) बिग्रियो भने, हामी यसलाई अर्कोसँग बदल्न सक्छौं।’ ‘ “त्यस्तो कुरा। "हामीले यसबारे सोचिरहनुपर्छ। ईभीहरू केका लागि हुन्?" उनले औंल्याए।

वातावरणमैत्री ईभीहरूलाई वातावरणमैत्री भन्न सकिन्छ किनभने तिनीहरूले ड्राइभिङ गर्दा कार्बन डाइअक्साइड वा वायु प्रदूषकहरू उत्सर्जन गर्दैनन्।
EVs लाई उत्पादन, प्रयोग र प्रशोधन गर्न सकिएमा मात्र वातावरणमैत्री भनेर मूल्याङ्कन गर्न सकिन्छ।
यो गर्न नसक्ने देशहरूलाई सुरुदेखि नै प्रयोगका सर्तहरूबाट छुट दिइन्छ।

तिनीहरू चीनमा मात्र सीमित छैनन्।
जुलाई १३ मा, युरोपेली आयोगले सवारीसाधनको डिजाइन र जीवनको अन्त्यको सवारी साधन (ELV) व्यवस्थापनमा दिगोपन आवश्यकतासम्बन्धी नियमावली घोषणा गर्‍यो, जसले सवारी साधनको डिजाइन, उत्पादन र जीवनको अन्त्यका सवारी प्रक्रियाहरूमा सर्कुलरता सुधार गर्ने लक्ष्य राखेको छ। बाह्य साइट,
नयाँ विन्डोमा खुल्छ घोषणा गरियो
हालको "ELV निर्देशन" र "गाडी प्रकार प्रमाणीकरणमा पुन: प्रयोग, पुन: प्रयोग र पुन: निर्माण गर्न निर्देशन (3Rs, नोट)" लाई एउटै नियममा जोडिनेछ र युरोपेली संघ (मन्त्रिपरिषद) को परिषदद्वारा अनुमोदन गरिनेछ।) र युरोपेली संसदमा छलफल हुनेछ।

छोटकरीमा भन्नुपर्दा, युरोप पनि EVs भन्दा धेरै अगाडि छ र जापानले जस्तै, गाडीको डिजाइनदेखि उत्पादनसम्म स्क्र्यापिङसम्मको प्रक्रियाको गोलाकार प्रकृतिलाई सुरुदेखि नै विचार गरेको छैन।
जापानमा विद्युतीय कार पहिले नै लोकप्रिय र घट्नुको एउटा कारण छ।
जापान कर्भ पछाडि थिएन, तर सबैभन्दा टाढा थियो, र किनभने तिनीहरूले EVs को हानिहरू थाहा थियो, तिनीहरू आफैं ब्याट्री सुधार गर्ने बारे सोचिरहेका थिए।
यो जापानमा पहिले नै थाहा छ कि EVs को उच्च वातावरणीय प्रभाव छ।
फोहोर र परजीवी मिडिया र आलोचकहरूले फेरि जापानको आलोचना गर्छन्, तर कार कम्पनीहरू, सरकार र प्रशासनले 2006 देखि सार्वजनिक रूपमा घोषणा गर्दै आएका छन्।
हामीले बिर्सनु हुँदैन कि हाइड्रोजन परिणामको रूपमा सिर्जना गरिएको थियो।

थप रूपमा, के महत्त्वपूर्ण छ EV स्क्र्यापिङको व्यवसाय अपरेटरको ज्ञान।
यस क्षेत्रमा पनि जापानले विद्युतीय सवारीसाधन बजारमा ल्याउनुअघि पर्याप्त शिक्षा प्रदान गरेको थियो।
यद्यपि, चीन र युरोपले त्यस्ता व्यवसायहरूलाई प्रचार वा शिक्षित गरेका छैनन्, र अब मात्र तिनीहरूलाई नियमन गर्न थालेका छन्।

युरोपेली आयोगले नयाँ नियमहरूले कार्बन डाइअक्साइड (CO2) उत्सर्जनलाई 2035 सम्म प्रति वर्ष 12.3 मिलियन टनले घटाउने, कच्चा पदार्थको मूल्य 5.4 मिलियन टनले बढाउने र
महत्वपूर्ण कच्चा पदार्थको पुन:प्रयोगमा बृद्धि, बाह्य स्रोतमाथिको निर्भरता घटाउने र दीर्घकालीन ऊर्जा बचत जस्ता वातावरणीय र आर्थिक लाभको अपेक्षा गर्न सकिने उहाँ उत्साहित हुनुहुन्छ ।
यस परियोजनाले फोहोर प्रशोधन र रिसाइक्लिङ्ग क्षेत्रमा मुख्यतया साना र मझौला उद्यमहरूमा २२,१०० रोजगारी सिर्जना गर्ने अपेक्षा गरिएको छ।
विद्युतीय सवारी साधन (EVs) को विस्तारसँगै साना र मझौला आकारका डिमोलिसन कम्पनीहरूले कामदारका लागि नयाँ सीप तालिम र पूँजी लगानीको आवश्यकताको सामना गरिरहेका छन्।
भत्काउनेहरूको लागि समर्थनको एक भागको रूपमा, प्रस्तावित नियमले कार निर्माताहरूलाई साझा EU आवश्यकताहरू सहित विस्तारित उत्पादक जिम्मेवारी थोपर्नेछ, भत्काउनेहरूलाई आवश्यक आर्थिक सहयोग प्रदान गर्नेछ, र जीवनको अन्त्यका सवारी साधनहरूबाट व्युत्पन्न पुनर्नवीनीकरण सामग्रीहरूको प्रयोगलाई बढावा दिन। सँगै योगदान गर्नुहोस्।

यो सम्भवतः एक लगानी हो जसले परिसंचरणलाई बेवास्ता गर्दछ

———————-
———————-

දැන් හොදට පෙනුනත් තව අවුරුදු කීපයකින් කොහෙත්ම බැහැර නොකරන රටක් හොඳ නෑ!පරිසරයට විනාශකාරී ආයුධ, "EV සොහොන් බිම"!

චීනයේ Zhejiang පළාතේ හතරැස් කොටුවක් පුරවා ඇති සියලුම සුදු පැහැති වස්තූන් විදුලි මෝටර් රථ වේ. චීන රජය නිෂ්පාදන සහ මිලදී ගැනීම් සඳහා සහනාධාර ලබා දුන්නේය.
විද්‍යුත් වාහන කාර් බෙදාගැනීම චීනයේ පුපුරන සුලු ලෙස ජනප්‍රිය වී ඇත, නමුත් කොරෝනා වයිරස් වසංගතය හේතුවෙන් EV නිෂ්පාදකයින් සහ EV මෝටර් රථ බෙදාගැනීමේ සමාගම් බංකොලොත් වී ඇත. යන්නට තැනක් නොමැතිව අතහැර දැමූ විදුලි මෝටර් රථ විශාල ප්‍රමාණයක් ඇති බව පැවසේ.
අතීතයේ දී, පාපැදි 200,000 ක් පමණ පාපන්දු ක්‍රීඩාංගණ පහක් තරම් විශාල ප්‍රදේශයක් පුරවා තිබූ ‘‘බයිසිකල් සොහොන්’’ උණුසුම් මාතෘකාවක් විය.
චිත්‍රපට විචාරක Kon Arimura පැවසුවේ, ‘‘පරිසරයට හිතකාමී විය යුතු EV යන්ත්‍ර ඉවතට විසි කිරීම අශ්වයා ඉදිරියෙන් කරත්තය තැබීමකි. ‛‛මිනිසුන් එලවන්නේ (පදින) EV ඒවා පරිසරයට හිතකර නිසා, උදාහරණයක් ලෙස, අපට නැවත භාවිත කළ හැකි බැටරි සෑදිය හැකි අතර (එක් මෝටර් රථයක්) කැඩී ගියත්, අපට එය වෙනත් එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. ”ඒ වගේ දෙයක්. "අපි මේ ගැන දිගින් දිගටම හිතන්න ඕනේ. EVs මොකටද?" ඔහු පෙන්වා දුන්නේය.

රිය පැදවීමේදී කාබන්ඩයොක්සයිඩ් හෝ වායු දූෂක විමෝචනය නොකරන නිසා පරිසර හිතකාමී EVs පරිසර හිතකාමී යැයි කිව හැකිය.
EVs පරිසර හිතකාමී ලෙස ඇගයීමට ලක් කළ හැක්කේ ඒවා නිෂ්පාදනය කිරීමට, භාවිතා කිරීමට සහ සැකසීමට හැකි නම් පමණි.
මෙය කළ නොහැකි රටවල් මුල සිටම භාවිත කොන්දේසි වලින් නිදහස් වේ.

ඒවා චීනයට පමණක් සීමා නොවේ.
ජුලි 13 වෙනිදා, යුරෝපීය කොමිසම වාහන සැලසුම්කරණය සහ ජීවිතාන්තය වාහන (ELV) කළමනාකරණයේ තිරසාර අවශ්‍යතා පිළිබඳ නියාමනය ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද අතර, එය වාහන සැලසුමේ සිට නිෂ්පාදනය දක්වා ක්‍රියාවලිය පුරාම චක්‍රලේඛය වැඩි දියුණු කිරීම සහ ජීවිතාන්තය දක්වා වාහනය (ELV) ) කළමනාකරණය බාහිර අඩවියට,
නිවේදනය කරන ලද නව කවුළුවක විවෘත වේ
වත්මන් "ELV විධානය" සහ "වාහන වර්ගයේ අනුමැතියෙහි නැවත භාවිතා කිරීම, නැවත භාවිතා කිරීම සහ ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමේ හැකියාව (3Rs, සටහන)" එක රෙගුලාසියකට ඒකාබද්ධ කරනු ලබන අතර, යුරෝපා සංගමයේ කවුන්සිලය (අමාත්‍ය මණ්ඩලය) විසින් තීරණය කරනු ලැබේ. සහ යුරෝපීය පාර්ලිමේන්තුවේ සාකච්ඡා කරනු ඇත.

කෙටියෙන් කිවහොත්, යුරෝපය පවා EV වලට වඩා බොහෝ ඉදිරියෙන් සිටින අතර, ජපානය මෙන්, වාහනයේ සැලසුමේ සිට නිෂ්පාදනයේ සිට ඉවත් කිරීම දක්වා ක්‍රියාවලියේ චක්‍රලේඛ ස්වභාවය සලකා බැලුවේ නැත.
ජපානයේ විද්‍යුත් මෝටර් රථ දැනටමත් ජනප්‍රිය වී ප්‍රතික්ෂේප වීමට හේතුවක් තිබේ.
ජපානය වක්‍රයේ පිටුපස සිටියේ නැත, එය ඉදිරියෙන් සිටි අතර, එබැවින් ඔවුන් EV වල ඍණාත්මක පැති දැන සිටි අතර ඔවුන් විසින්ම බැටරි වැඩිදියුණු කිරීම ගැන සිතමින් සිටියහ.
EVs ඉහළ පාරිසරික බලපෑමක් ඇති බව ජපානය දැනටමත් දන්නා කරුණකි.
කුණු සහ පරපෝෂිත මාධ්‍ය සහ විවේචකයින් නැවතත් ජපානය විවේචනය කරයි, නමුත් මෝටර් රථ සමාගම්, රජය සහ පරිපාලනය 2006 සිට ප්‍රසිද්ධියේ ප්‍රකාශ කරන්නේ මෙයයි.
එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස හයිඩ්රජන් නිර්මාණය වූ බව අප අමතක නොකළ යුතුය.

ඊට අමතරව වැදගත් වන්නේ ව්‍යාපාර ක්‍රියාකරුගේ EV ඉවත් කිරීම පිළිබඳ දැනුමයි.
මෙම ප්‍රදේශය තුළද ජපානය විද්‍යුත් වාහන වෙළඳපොළට හඳුන්වා දීමට පෙර ප්‍රමාණවත් අධ්‍යාපනයක් ලබා දුන්නේය.
කෙසේ වෙතත්, චීනය සහ යුරෝපය එවැනි ව්‍යාපාර ව්‍යාප්ත කර හෝ දැනුවත් කර නොමැති අතර ඒවා නියාමනය කිරීමට පටන් ගෙන තිබේ.

යුරෝපීය කොමිසම පවසන්නේ නව නීති මගින් 2035 වන විට වසරකට කාබන් ඩයොක්සයිඩ් (CO2) විමෝචනය ටොන් මිලියන 12.3 කින් අඩු කරන බවත්, අමුද්‍රව්‍යවල වටිනාකම ටොන් මිලියන 5.4 කින් වැඩි කරන බවත්ය.
වැදගත් අමුද්‍රව්‍ය නැවත භාවිතය වැඩි කිරීම, බාහිර ප්‍රභවයන් මත යැපීම අඩුවීම සහ දිගුකාලීන බලශක්ති ඉතිරිකිරීම් වැනි පාරිසරික හා ආර්ථික ප්‍රතිලාභ මෙම ව්‍යාපෘතියෙන් අපේක්ෂා කළ හැකි බව ඔහු උද්යෝගිමත් ය.
මෙම ව්‍යාපෘතිය මගින් ප්‍රධාන වශයෙන් කුඩා හා මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ව්‍යවසායකයන්ගේ අපද්‍රව්‍ය පිරිපහදු කිරීමේ සහ ප්‍රතිචක්‍රීකරණ අංශයන්හි රැකියා 22,100ක් නිර්මාණය කිරීමට අපේක්ෂා කෙරේ.
විද්‍යුත් වාහන (EVs) ව්‍යාප්ත වීමත් සමඟ කුඩා හා මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ කඩා බිඳ දැමීමේ සමාගම් කම්කරුවන් සහ ප්‍රාග්ධන ආයෝජන සඳහා නව නිපුණතා පුහුණුවක අවශ්‍යතාවයට මුහුණ දී සිටී.
ව්‍යාපාර බිඳ දැමීම සඳහා සහය දැක්වීමේ කොටසක් ලෙස, යෝජිත රෙගුලාසි මඟින් පොදු EU අවශ්‍යතා සහිත මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් මත දීර්ඝ නිෂ්පාදක වගකීමක් පැටවෙනු ඇත, ව්‍යාපාර විසුරුවා හැරීමට අවශ්‍ය මූල්‍ය ආධාර සැපයීම සහ ඉවත් කරන ලද වාහනවලින් ලබාගත් ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කරන ලද ද්‍රව්‍ය භාවිතය ප්‍රවර්ධනය කරයි. අපි ඔබෙන් ඉල්ලා සිටින්නේ එක්ව දායක වන ලෙසයි. .

මෙය බොහෝ විට සංසරණය නොසලකා හරින ආයෝජනයකි

———————-
———————-

இப்போது நன்றாகத் தெரிந்தாலும், சில வருடங்களில் அப்புறப்படுத்தாத நாடு நல்லதல்ல!சுற்றுச்சூழலை அழிக்கும் ஆயுதங்கள், "EV கல்லறை"!

சீனாவின் ஜெஜியாங் மாகாணத்தில் ஒரு சதுரத்தை நிரப்பும் அனைத்து வெள்ளை நிற பொருட்களும் மின்சார கார்கள். சீன அரசாங்கம் உற்பத்தி மற்றும் கொள்முதல் மானியம்,
மின்சார வாகன கார் பகிர்வு சீனாவில் வெடிக்கும் வகையில் பிரபலமாகியுள்ளது, ஆனால் EV உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் EV கார் பகிர்வு நிறுவனங்கள் கொரோனா வைரஸ் தொற்றுநோயால் திவாலாகிவிட்டன. எங்கும் செல்ல முடியாமல் கைவிடப்பட்ட மின்சார கார்கள் ஏராளம் என்று கூறப்படுகிறது.
கடந்த காலத்தில், சுமார் 200,000 மிதிவண்டிகள் ஐந்து கால்பந்தாட்ட மைதானங்களின் பரப்பளவை நிரப்பிய `சைக்கிள் கல்லறை’ ஒரு பரபரப்பான தலைப்பு.
“சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்ததாக இருக்க வேண்டிய ஈ.வி.க்களை குதிரைக்கு முன் வண்டியை வைப்பதால்தான் தூக்கி எறியப்படுகிறது’’ என்று ஆவேசப்பட்டிருக்கிறார் திரைப்பட விமர்சகர் கோன் அரிமுரா. “ சுற்றுச்சூழலுக்கு நல்லது என்பதால் மக்கள் வாகனங்களை ஓட்டுகிறார்கள் (சவாரி செய்கிறார்கள்), உதாரணமாக, நாம் மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய பேட்டரிகளை உருவாக்கலாம், மேலும் (ஒரு கார்) பழுதடைந்தாலும், அதை மற்றொரு கார் மூலம் மாற்றலாம். “அப்படிப்பட்ட விஷயம். "நாம் இதைப் பற்றி தொடர்ந்து சிந்திக்க வேண்டும். EVகள் எதற்காக?" அவர் சுட்டிக்காட்டினார்.

சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த EVகள் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்தவை என்று கூறலாம், ஏனெனில் அவை வாகனம் ஓட்டும்போது கார்பன் டை ஆக்சைடு அல்லது காற்று மாசுபாடுகளை வெளியிடுவதில்லை.
EV களை உற்பத்தி செய்து, பயன்படுத்தினால், செயலாக்கினால் மட்டுமே சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்ததாக மதிப்பிட முடியும்.
இதைச் செய்ய முடியாத நாடுகள் தொடக்கத்தில் இருந்தே பயன்பாட்டு விதிமுறைகளிலிருந்து விலக்கு அளிக்கப்படுகின்றன.

அவை சீனாவில் மட்டும் அல்ல.
ஜூலை 13 அன்று, ஐரோப்பிய ஆணையம் வாகன வடிவமைப்பு மற்றும் இறுதி-வாழ்க்கை வாகனங்கள் (ELV) மேலாண்மை ஆகியவற்றில் நிலைத்தன்மை தேவைகள் மீதான ஒழுங்குமுறையை அறிவித்தது, இது வாகன வடிவமைப்பு, உற்பத்தி மற்றும் வாழ்க்கையின் இறுதி வாகன செயல்முறைகள் முழுவதும் சுழற்சியை மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. வெளி தளம்,
அறிவிக்கப்பட்ட புதிய சாளரத்தில் திறக்கிறது
தற்போதைய "ELV உத்தரவு" மற்றும் "வாகன வகை சான்றிதழில் மறுபயன்பாடு, மறுபயன்பாடு மற்றும் மறுஉருவாக்கம் (3Rs, குறிப்பு) பற்றிய உத்தரவு" ஆகியவை ஒரே ஒழுங்குமுறையாக இணைக்கப்பட்டு ஐரோப்பிய ஒன்றிய கவுன்சிலால் (அமைச்சர்கள் கவுன்சில்) அங்கீகரிக்கப்படும். மற்றும் ஐரோப்பிய பாராளுமன்றத்தில் விவாதிக்கப்படும்.

சுருக்கமாக, ஐரோப்பா கூட EV களை விட மிகவும் முன்னால் உள்ளது மற்றும் ஜப்பானைப் போலவே, வாகன வடிவமைப்பு முதல் உற்பத்தி வரை ஸ்கிராப்பிங் வரை செயல்முறையின் வட்டத் தன்மையைக் கருத்தில் கொள்ளவில்லை.
எலெக்ட்ரிக் கார்கள் ஏற்கனவே பிரபலமாகி ஜப்பானில் குறைந்ததற்கு ஒரு காரணம் இருக்கிறது.
ஜப்பான் வளைவுக்குப் பின்னால் இல்லை, ஆனால் முன்னால் இருந்தது, மேலும் EV களின் தீமைகளை அவர்கள் அறிந்திருப்பதால், அவர்கள் பேட்டரிகளை மேம்படுத்துவது பற்றி யோசித்தனர்.
EVகள் அதிக சுற்றுச்சூழல் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன என்பது ஜப்பானில் ஏற்கனவே தெரிந்ததே.
குப்பை மற்றும் ஒட்டுண்ணி ஊடகங்கள் மற்றும் விமர்சகர்கள் ஜப்பானை மீண்டும் ஒருமுறை விமர்சிக்கிறார்கள், ஆனால் இதைத்தான் கார் நிறுவனங்கள், அரசாங்கம் மற்றும் நிர்வாகம் 2006 முதல் பகிரங்கமாக அறிவித்து வருகின்றன.
இதன் விளைவாக ஹைட்ரஜன் உருவாக்கப்பட்டது என்பதை நாம் மறந்துவிடக் கூடாது.

கூடுதலாக, EV ஸ்கிராப்பிங் பற்றிய வணிக ஆபரேட்டரின் அறிவு முக்கியமானது.
இந்த பகுதியிலும், மின்சார வாகனங்களை சந்தையில் அறிமுகப்படுத்துவதற்கு முன் ஜப்பான் போதுமான கல்வியை வழங்கியது.
இருப்பினும், சீனாவும் ஐரோப்பாவும் அத்தகைய வணிகங்களைப் பரப்பவில்லை அல்லது கல்வி கற்பிக்கவில்லை, இப்போதுதான் அவற்றை ஒழுங்குபடுத்தத் தொடங்கியுள்ளன.

புதிய விதிகள் 2035 ஆம் ஆண்டுக்குள் கார்பன் டை ஆக்சைடு (CO2) வெளியேற்றத்தை ஆண்டுக்கு 12.3 மில்லியன் டன்கள் குறைக்கும், மூலப்பொருட்களின் மதிப்பை 5.4 மில்லியன் டன்கள் அதிகரிக்கும் என்று ஐரோப்பிய ஆணையம் கூறுகிறது.
முக்கியமான மூலப்பொருட்களின் மறுபயன்பாடு, வெளிப்புற ஆதாரங்களைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைத்தல் மற்றும் நீண்ட கால ஆற்றல் சேமிப்பு போன்ற சுற்றுச்சூழல் மற்றும் பொருளாதார நன்மைகளை இந்தத் திட்டத்தில் எதிர்பார்க்கலாம் என்று அவர் ஆர்வமாக உள்ளார்.
இத்திட்டம் 22,100 வேலைகளை உருவாக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, முக்கியமாக சிறு மற்றும் நடுத்தர நிறுவனங்களில் கழிவு சுத்திகரிப்பு மற்றும் மறுசுழற்சி துறைகளில்.
மின்சார வாகனங்கள் (EV கள்) பரவுவதால், சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான இடிப்பு நிறுவனங்கள் தொழிலாளர்களுக்கான புதிய திறன் பயிற்சி மற்றும் மூலதன முதலீட்டின் தேவையை எதிர்கொள்கின்றன.
பிரிப்பாளர்களுக்கான ஆதரவின் ஒரு பகுதியாக, முன்மொழியப்பட்ட ஒழுங்குமுறையானது பொதுவான ஐரோப்பிய ஒன்றியத் தேவைகள் கொண்ட கார் உற்பத்தியாளர்களின் மீது நீட்டிக்கப்பட்ட தயாரிப்பாளர் பொறுப்பை சுமத்துகிறது, அகற்றுபவர்களுக்குத் தேவையான நிதி உதவியை வழங்கும் மற்றும் வாழ்க்கையின் இறுதி வாகனங்களிலிருந்து பெறப்பட்ட மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட பொருட்களின் பயன்பாட்டை ஊக்குவிக்கும். ஒன்றாக பங்களிக்க.

இது புழக்கத்தை புறக்கணிக்கும் முதலீடாக இருக்கலாம்

———————-
———————-

Hata kama inaonekana ni nzuri sasa, nchi ambayo haitaiondoa kabisa katika miaka michache haitakuwa nzuri!Silaha za uharibifu wa mazingira, "EV graveyard"!

Vitu vyote vyeupe vinavyojaza mraba katika Mkoa wa Zhejiang, Uchina ni magari ya umeme. Serikali ya China ilitoa ruzuku kwa utengenezaji na ununuzi,
Kugawana magari ya umeme kumekuwa maarufu sana nchini Uchina, lakini watengenezaji wa EV na kampuni zinazoshiriki magari ya EV wamefilisika kwa sababu ya janga la coronavirus. Inasemekana kuna magari mengi ya umeme yaliyotelekezwa na hakuna pa kwenda.
Hapo awali, “Kaburi la Baiskeli,” ambapo takriban baiskeli 200,000 zilijaza eneo hilo lenye ukubwa wa viwanja vitano vya soka, ilikua mada moto.
Mchambuzi wa filamu Kon Arimura amekasirika, akisema, “Ni kuweka mkokoteni mbele ya farasi kwamba EVs, ambazo zinafaa kuwa rafiki wa mazingira, zinatupwa.” “Watu wanaendesha (wanaendesha) EV kwa sababu zinafaa kwa mazingira, kwa hivyo kwa mfano, tunaweza kutengeneza betri zinazoweza kutumika tena, na hata kama (gari moja) likiharibika, tunaweza kubadilisha na kuweka lingine.’ ‘ “Jambo la aina hiyo. "Tunahitaji kuendelea kufikiria kuhusu hili. EVs ni za nini?" alidokeza.

EV ambazo ni rafiki kwa mazingira zinaweza kusemwa kuwa ni rafiki kwa mazingira kwa sababu hazitoi kaboni dioksidi au vichafuzi vya hewa wakati wa kuendesha gari.
EV zinaweza tu kutathminiwa kama rafiki wa mazingira ikiwa zinaweza kuzalishwa, kutumika na kuchakatwa.
Nchi ambazo haziwezi kufanya hivi haziruhusiwi kutoka kwa masharti ya matumizi tangu mwanzo.

Wao si mdogo kwa China.
Mnamo Julai 13, Tume ya Ulaya ilitangaza Kanuni ya Masharti ya Uendelevu katika Usanifu wa Magari na Usimamizi wa Magari ya Mwisho wa Maisha (ELV), ambayo inalenga kuboresha mzunguko katika mchakato wa usanifu wa gari, uzalishaji na mwisho wa maisha. tovuti ya nje,
Hufungua katika dirisha jipya lililotangazwa
"Maelekezo ya ELV" ya sasa na "Maelekezo ya kutumia tena, kutumia tena na kutengeneza upya (R3, noti) katika uthibitishaji wa aina ya gari" yataunganishwa kuwa kanuni moja na kuidhinishwa na Baraza la Umoja wa Ulaya (Baraza la Mawaziri). ) na itajadiliwa katika Bunge la Ulaya.

Kwa kifupi, hata Ulaya imekuwa mbele sana kuliko EVs na, kama Japan, haijazingatia asili ya mzunguko wa mchakato tangu mwanzo, kutoka kwa muundo wa gari hadi uzalishaji hadi uchakavu.
Kuna sababu kwa nini magari ya umeme tayari yamekuwa maarufu na kupungua nchini Japani.
Japani haikuwa nyuma ya mkunjo, lakini ilikuwa mbele zaidi, na kwa sababu walijua ubaya wa EVs, walikuwa wanafikiria kuhusu kuboresha betri wenyewe.
Tayari inajulikana nchini Japan kwamba EVs zina athari kubwa ya mazingira.
Vyombo vya habari vya taka na vimelea na wakosoaji wanaikosoa Japan kwa mara nyingine tena, lakini hivi ndivyo makampuni ya magari, serikali, na utawala wamekuwa wakitangaza hadharani tangu 2006.
Hatupaswi kusahau kwamba hidrojeni iliundwa kama matokeo.

Kwa kuongeza, kilicho muhimu ni ujuzi wa mfanyabiashara wa kufuta EV.
Katika eneo hili pia, Japan ilitoa elimu ya kutosha kabla ya kuingiza magari ya umeme sokoni.
Hata hivyo, China na Ulaya hazijasambaza au kuelimisha biashara hizo, na sasa zimeanza kuzidhibiti.

Tume ya Ulaya inasema sheria mpya zitapunguza utoaji wa hewa ya ukaa (CO2) kwa tani milioni 12.3 kwa mwaka ifikapo 2035, kuongeza thamani ya malighafi kwa tani milioni 5.4, na
Ana shauku kwamba mradi huo unaweza kutarajiwa kuwa na manufaa ya kimazingira na kiuchumi kama vile kuongezeka kwa matumizi ya malighafi muhimu, kupunguza utegemezi wa vyanzo vya nje, na kuokoa nishati kwa muda mrefu.
Mradi huo unatarajiwa kuunda nafasi za kazi 22,100, haswa katika biashara ndogo na za kati katika sekta za matibabu na kuchakata taka.
Pamoja na kuenea kwa magari ya umeme (EVs), makampuni madogo na ya kati ya uharibifu yanakabiliwa na haja ya mafunzo ya ujuzi mpya kwa wafanyakazi na uwekezaji wa mitaji.
Kama sehemu ya usaidizi kwa wavunjiliaji, kanuni inayopendekezwa ingeweka uwajibikaji uliopanuliwa wa mzalishaji kwa watengenezaji magari wenye mahitaji ya kawaida ya Umoja wa Ulaya, kutoa usaidizi unaohitajika wa kifedha kwa wavunjaji, na kukuza matumizi ya nyenzo zilizosindikwa upya zinazotokana na magari ya kisasa. Tunakuomba utu kuchangia pamoja.

Pengine huu ni uwekezaji unaopuuza mzunguko

———————-