「公道実証実験（平塚駅南口）」タグアーカイブ

忘れないこと, 知っておけば少々安心, 驚いた

ISUZU、【2027年度の事業化へ】自動運転路線バス公道実証実験（平塚駅南口）、高市政権、小野田氏にもっと現場と日本を豊かにしてほしいのよ。ISUZU, [To be commercialized in 2027] Public road demonstration experiment of self-driving route bus (Hiratsuka Station South Exit), I want the Takaichi administration and Mr. Onoda to make the field and Japan even more prosperous.

ISUZU、【2027年度の事業化へ】自動運転路線バス公道実証実験（平塚駅南口）、高市政権、小野田氏にもっと現場と日本を豊かにしてほしいのよ。

48,197
おせーなと言われるでしょうね。
中国、アメリカってね言うよ。
“下らねー比較2だなおいって自分はこう思うんですよ。
いすゞの自動運転に対して「海外より遅い」なんて声が聞こえる。
でも、私は一ファンとして、そしてICTやPLATEAUの現場に身を置く一人として、確信を持ってこう言いたい。
「ただ速ければいい、という安易なグローバリズムに、日本の物流を売り渡してはいけない」と。

今までの政府政策は、高度な民間の開発を、中米に安易に提供して、日本に還流せず、人材不足と安易に外人を入れ、増税がその証拠だよ。
両輪でねーだろて事。

1. 「単年度の利益」より「次世代の守護」
高市氏が提唱するように、単年度の予算や短期的な利益だけで測れない価値がここにはある。
地元の中小工場の技術、そこで働く方々の家族、子供たちの将来、そして日本の豊かな環境循環。
これらすべてを「守護」しながら、着実にICTを血肉化させていく。
この「腰を据えた投資」こそが、いすゞが選んだ日本らしい強さの作り方だ。

2. 現場の汗を知る「日本発」への熱量
小野田氏が示すような、自国の主権と誇りを守る熱量を、私は今のいすゞに感じる。
四季の厳しさ、狭い道路、密集した街並み。そんな日本の『現場』を知り尽くしたAIを、今まさに北海道の地で、泥臭く鍛え上げている。
他国の真似ではない（※日本の経済モデルは海外で異端です＝トヨタ。(‘ω’)ノ)、この国に最適化された「究極のローカライズ」こそが、世界に誇れる日本発のレベル4だ。

3. ガラパゴスではない、これが「正解」だ
既存の蓄積を大切にしながら、先進技術を融合させる。この歩みをおせーなと笑う奴は、日本の現場の深さを知らない。
2027年、新東名を走るいすゞの姿は、単なる自動運転車じゃない。この国のプライドと、地域の未来を積み込んだ、最高に「筋の通った」一台になる。

私は、この「逃げない慎重さ」を支持する。
がんばれ、いすゞ！日本の底力を見せてくれ！
#いすゞ #自動運転 #L4 #ICT施工 #PLATEAU #日本の誇り #高市早苗 #小野田紀美 #北海道から未来へ

小野田大臣氏の荒々しいあの熱量を信じているんですよ。
できれば、水素エンジンとなるよねきっと
いすゞの自動運転、2027年って「遅い」なんて声も聞くけど、ファンとしては逆に信頼感しかない🚚✨
相手は数十トンの大型トラック。
乗用車とは責任の重さが違うし、雪道もあれば狭い交差点もある日本の道。
そこを「無人」で走らせようっていうんだから、石橋を叩き割るくらいの慎重さでいいと思う。
むかわ町（北海道）に専用テストコースまで作って、日本の道をゼロから学習させてるいすゞ。
目先のスピードより、100年続く「絶対の安全」を選んだプロの仕事、私は全力で応援したい！
#いすゞ #自動運転 #ISUZU #物流の未来 #がんばれいすゞ

「海外勢に負けるな！」って思うけど、いすゞはちゃんと日本の物流データを守りながら戦ってる。
便利なAIをただ買ってくるんじゃなくて、日本の複雑な道路事情やプロの技を「いすゞの頭脳」として叩き込んでる最中なんだよね。技術を安易に流出させない、日本の基幹産業としてのプライドを感じる。
2027年、新東名を颯爽と走るレベル4のいすゞ車を見るのが今から楽しみ。待つ甲斐はあるはず！
#経済安保 #国産AI #いすゞ自動車 #自動運転レベル4

むかわ町に、市街地や高速の合流を再現した「自動運転専用の街」を建設しています。これほどの大規模投資をしているのは国内商用車メーカーでいすゞだけです。
単に走るだけでなく、2026年からは栃木〜愛知間で「荷役（荷積み）」も含めた実証を始めます。ドライバーさんの負担をゼロにするための「トータル解決」を目指しているからこそ、準備に時間がかかっています。
最近ではシリコンバレーのAI企業や、国内トップのティアフォー社と手を組み、技術的な遅れを取り戻すどころか、一気に追い抜く体制が整っています。
政府が新東名などで進めている「自動運転優先車線」の整備スケジュール（2026年〜2027年）にピタリと合わせており、まさに「社会が変わる瞬間」に照準を絞っています。

高市政権でようやく進めているのはこれが重要!
「日本製AI」の活用と公募: 2024年〜2025年にかけて、いすゞは独自のAIプログラム（ISUZU AI Innovation Challenge）を開催し、国内外から広くアイデアを募っています。これは、「いすゞ自身のノウハウ」としてAIを内製化・蓄積していくための攻めの姿勢です。
戦略的提携: 米Applied Intuition社と組んでいますが、これは「箱（技術）」を買うのではなく、共同でレベル4専用のソフトウェアを開発するパートナーシップです。ソースコードやデータの主導権をいすゞ側が握ることで、技術がブラックボックス化したり、一方的に流出したりするのを防ぐ狙いがあります。
自動運転技術は、いまや軍事転用も可能な「特定重要技術」に近い扱いです。
政府の監視: 日本政府は、自動運転を含む先端技術が中国などの第三国に流出しないよう、経済安全保障推進法に基づき、厳しい輸出管理や共同研究のガイドラインを設けています。いすゞのような大手メーカーは、この国の強力なガードレールの中で動いています。
政府は2026年6月までに、レベル4車両のハッキング対策やデータ保護に関する国際基準を策定するべく動いています。「技術を盗む」ためのサイバー攻撃に対しても、車両・通信網の両面で鉄壁の防御が義務付けられます。
いすゞの強みは、AIのコードそのものよりも、「日本の複雑な道路事情や、プロのドライバーの運転データ」にあります。
北海道むかわ町のテストコース: ここで蓄積される「雪道での挙動」や「日本の狭い交差点でのデータ」は、海外企業が簡単にコピーできるものではありません。
物理的な囲い込み: AIが学習する元となる「走行データ」を自社サーバーで厳重に管理し、外に出さないことで、実質的に技術の流出を防いでいます。

1. English (英語)

ISUZU [Towards Commercialization in FY2027] Autonomous Driving Route Bus Public Road Demonstration Experiment (Hiratsuka Station South Exit). I want the Takaichi administration and Mr. Onoda to make the front lines and Japan more prosperous. People will probably say, “You’re too slow.” They talk about China and America. I think to myself, “What a pointless comparison.” I hear voices saying Isuzu’s autonomous driving is “slower than overseas.” However, as a fan and as someone working in ICT and PLATEAU, I want to say this with conviction: “We must not sell out Japan’s logistics to a cheap globalism that thinks speed is everything.”

Previous government policies easily provided advanced private development to China and the US without returning it to Japan, leading to a shortage of human resources, easily bringing in foreigners, and tax increases as proof. It’s not working as two wheels of a cart.

“Protection of the Next Generation” over “Single-Year Profit”
As Ms. Takaichi advocates, there is value here that cannot be measured by single-year budgets or short-term profits. The technology of local small and medium-sized factories, the families of those who work there, the future of the children, and Japan’s rich environmental cycle. While “protecting” all of these, we will steadily internalize ICT. This “settled investment” is the Japanese way of creating strength that Isuzu has chosen.

Passion for “Japan-Origin” that knows the sweat of the front lines
I feel the passion for protecting national sovereignty and pride, as shown by Mr. Onoda, in Isuzu today. The harshness of the four seasons, narrow roads, and crowded streets. AI that knows Japan’s “front lines” inside out is being grit-tested right now in Hokkaido. It’s not an imitation of other countries (*Japan’s economic model is an outlier overseas = Toyota. (‘ω’)ノ). This “ultimate localization” optimized for this country is the Level 4 Japan-origin technology we can be proud of globally.

This is not Galapagos; it is the “Correct Answer”
Integrating advanced technology while valuing existing accumulation. Those who laugh and say this pace is “slow” do not know the depth of Japan’s front lines. In 2027, the Isuzu driving on the Shin-Tomei Expressway won’t just be an autonomous vehicle. It will be a machine with “integrity,” carrying the pride of this country and the future of the region.

I support this “deliberate caution that doesn’t run away.” Keep it up, Isuzu! Show us Japan’s true strength! #Isuzu #AutonomousDriving #L4 #ICTConstruction #PLATEAU #PrideOfJapan #SanaeTakaichi #KimiOnoda #FromHokkaidoToTheFuture

I believe in that fierce passion of Minister Onoda. Ideally, it will lead to hydrogen engines. Isuzu’s autonomous driving in 2027—some say it’s “slow,” but as a fan, I have nothing but trust 🚚✨. The opponent is a large truck weighing dozens of tons. The weight of responsibility is different from passenger cars, and Japanese roads have snow and narrow intersections. Since they are trying to run “unmanned” there, I think caution to the point of “smashing the stone bridge by testing it” is fine. Isuzu has built a dedicated test course in Mukawa (Hokkaido) and is making the AI learn Japanese roads from scratch. I want to fully support the professional work that chooses “absolute safety” for 100 years over immediate speed! #Isuzu #AutonomousDriving #ISUZU #FutureOfLogistics #GoIsuzu

I think “Don’t lose to overseas forces!”, but Isuzu is fighting while protecting Japan’s logistics data. They aren’t just buying convenient AI; they are hammering Japan’s complex road conditions and professional skills into “Isuzu’s brain.” I feel the pride of Japan’s core industry, not easily letting technology leak. I’m looking forward to seeing Level 4 Isuzu vehicles driving gallantly on the Shin-Tomei in 2027. It will be worth the wait! #EconomicSecurity #DomesticAI #IsuzuMotors #AutonomousDrivingLevel4

In Mukawa, they are constructing a “dedicated autonomous driving city” that reproduces urban areas and highway junctions. Isuzu is the only domestic commercial vehicle manufacturer making such a large-scale investment. Not just driving, from 2026, they will start demonstrations including “cargo handling (loading)” between Tochigi and Aichi. Because they aim for a “total solution” to zero the burden on drivers, preparation takes time. Recently, they have teamed up with Silicon Valley AI companies and Tier IV, Japan’s top firm; far from being behind, they are ready to overtake all at once. They are aiming exactly for the “moment society changes,” aligning with the government’s schedule for “autonomous driving priority lanes” on the Shin-Tomei (2026-2027).

It is important that the Takaichi administration is finally pushing this!
Utilization and public offering of “Japanese-made AI”: Through 2024–2025, Isuzu is holding an AI program (ISUZU AI Innovation Challenge) to solicit ideas. This is an aggressive stance to internalize and accumulate AI as “Isuzu’s own know-how.”
Strategic Alliance: Partnering with Applied Intuition (US) is not about buying a “box (technology),” but a partnership to jointly develop Level 4 dedicated software. By Isuzu holding the initiative for source code and data, they aim to prevent technology from becoming a black box or leaking unilaterally.
Autonomous driving technology is now treated similarly to “specified critical technology” that can be converted to military use.
Government monitoring: Based on the Economic Security Promotion Act, the Japanese government has set strict export controls and joint research guidelines to prevent advanced technology from leaking to third countries like China. Major manufacturers like Isuzu operate within these strong national guardrails.
By June 2026, the government is moving to establish international standards for hacking countermeasures and data protection for Level 4 vehicles. “Iron-clad defense” in both vehicles and networks will be mandatory against cyberattacks aimed at “stealing technology.”
Isuzu’s strength lies not in the AI code itself, but in “Japan’s complex road conditions and professional driver data.”
Mukawa Test Course: The “behavior on snowy roads” and “data on narrow Japanese intersections” accumulated here cannot be easily copied by overseas companies.
Physical containment: By strictly managing the “driving data” that serves as the basis for AI learning on in-house servers and not letting it out, they are effectively preventing technology leakage.
2. Italian (イタリア語)

ISUZU [Verso la commercializzazione nell’anno fiscale 2027] Esperimento dimostrativo su strada pubblica di autobus di linea a guida autonoma (Uscita sud della stazione di Hiratsuka). Voglio che l’amministrazione Takaichi e il signor Onoda rendano il fronte del lavoro e il Giappone più prosperi. La gente probabilmente dirà: “Sei troppo lento”. Parlano di Cina e America. Io penso tra me e me: “Che paragone inutile”. Sento voci dire che la guida autonoma di Isuzu è “più lenta rispetto all’estero”. Tuttavia, come fan e come persona che lavora nel campo dell’ICT e di PLATEAU, voglio dire con convinzione: “Non dobbiamo svendere la logistica del Giappone a un facile globalismo che pensa che la velocità sia tutto”.

Le precedenti politiche governative hanno facilmente fornito lo sviluppo privato avanzato a Cina e Stati Uniti senza restituirlo al Giappone, portando a una carenza di risorse umane, all’inserimento facilitato di stranieri e all’aumento delle tasse come prova. Non funziona come le due ruote di un carro.

“Protezione della prossima generazione” rispetto al “Profitto dell’anno singolo”
Come sostiene la signora Takaichi, c’è un valore qui che non può essere misurato dai budget annuali o dai profitti a breve termine. La tecnologia delle piccole e medie fabbriche locali, le famiglie di chi ci lavora, il futuro dei bambini e il ricco ciclo ambientale del Giappone. Mentre “proteggiamo” tutto questo, interiorizzeremo costantemente l’ICT. Questo “investimento ponderato” è il modo giapponese di creare forza che Isuzu ha scelto.

Passione per l’ “Origine giapponese” che conosce il sudore del fronte del lavoro
Sento in Isuzu oggi la passione per la protezione della sovranità nazionale e dell’orgoglio, come mostrato dal signor Onoda. Il rigore delle quattro stagioni, le strade strette e le vie affollate. L’IA che conosce a fondo il “fronte” del Giappone viene testata duramente proprio ora in Hokkaido. Non è un’imitazione di altri paesi (*Il modello economico del Giappone è un’anomalia all’estero = Toyota. (‘ω’)ノ). Questa “localizzazione estrema” ottimizzata per questo paese è la tecnologia di Livello 4 di origine giapponese di cui possiamo essere orgogliosi a livello globale.

Questo non è Galapagos; è la “Risposta corretta”
Integrare la tecnologia avanzata valorizzando l’accumulo esistente. Chi ride e dice che questo ritmo è “lento” non conosce la profondità del fronte del lavoro giapponese. Nel 2027, l’Isuzu che percorrerà la Shin-Tomei non sarà solo un veicolo autonomo. Sarà una macchina dotata di “integrità”, che trasporta l’orgoglio di questo paese e il futuro della regione.

Sostengo questa “deliberata cautela che non fugge”. Continua così, Isuzu! Mostraci la vera forza del Giappone! #Isuzu #GuidaAutonoma #L4 #CostruzioneICT #PLATEAU #OrgoglioDelGiappone #SanaeTakaichi #KimiOnoda #DallHokkaidoAlFuturo

Credo in quella feroce passione del Ministro Onoda. Idealmente, porterà ai motori a idrogeno. La guida autonoma di Isuzu nel 2027: alcuni dicono che sia “lenta”, ma come fan, non ho altro che fiducia 🚚✨. L’avversario è un grosso camion che pesa decine di tonnellate. Il peso della responsabilità è diverso dalle auto passeggeri e le strade giapponesi hanno neve e incroci stretti. Dato che stanno cercando di far correre veicoli “senza conducente” lì, penso che una cautela al punto di “rompere il ponte di pietra testandolo” vada bene. Isuzu ha costruito un percorso di prova dedicato a Mukawa (Hokkaido) e sta facendo imparare all’IA le strade giapponesi da zero. Voglio supportare pienamente il lavoro professionale che sceglie la “sicurezza assoluta” per 100 anni rispetto alla velocità immediata! #Isuzu #GuidaAutonoma #ISUZU #FuturoDellaLogistica #ForzaIsuzu

Penso “Non perdere contro le forze straniere!”, ma Isuzu sta combattendo proteggendo i dati logistici del Giappone. Non stanno solo comprando un’IA conveniente; stanno martellando le complesse condizioni stradali del Giappone e le abilità professionali nel “cervello di Isuzu”. Sento l’orgoglio dell’industria principale del Giappone, che non lascia trapelare facilmente la tecnologia. Non vedo l’ora di vedere i veicoli Isuzu di Livello 4 guidare valorosamente sulla Shin-Tomei nel 2027. Ne varrà la pena! #SicurezzaEconomica #IAGiapponese #IsuzuMotors #GuidaAutonomaLivello4

A Mukawa, stanno costruendo una “città dedicata alla guida autonoma” che riproduce aree urbane e svincoli autostradali. Isuzu è l’unico produttore di veicoli commerciali nazionale che effettua un investimento così su larga scala. Non solo guida, dal 2026 inizieranno dimostrazioni che includono il “carico merci (stivaggio)” tra Tochigi e Aichi. Poiché mirano a una “soluzione totale” per azzerare il carico sui conducenti, la preparazione richiede tempo. Recentemente, hanno fatto squadra con aziende di IA della Silicon Valley e Tier IV, la principale azienda giapponese; lungi dall’essere indietro, sono pronti a sorpassare tutti in un colpo solo. Mirano esattamente al “momento in cui la società cambia”, allineandosi con il programma del governo per le “corsie prioritarie per la guida autonoma” sulla Shin-Tomei (2026-2027).

È importante che l’amministrazione Takaichi stia finalmente spingendo questo!
Utilizzo e bando pubblico di “IA prodotta in Giappone”: Nel 2024–2025, Isuzu tiene un programma di IA (ISUZU AI Innovation Challenge) per sollecitare idee. Questa è una posizione aggressiva per interiorizzare e accumulare l’IA come “know-how proprio di Isuzu”.
Alleanza Strategica: La partnership con Applied Intuition (USA) non riguarda l’acquisto di una “scatola (tecnologia)”, ma una partnership per sviluppare congiuntamente software dedicato al Livello 4. Detenendo l’iniziativa per il codice sorgente e i dati, Isuzu mira a evitare che la tecnologia diventi una scatola nera o trapeli unilateralmente.
La tecnologia di guida autonoma è ora trattata in modo simile alla “tecnologia critica specificata” che può essere convertita ad uso militare.
Monitoraggio governativo: Sulla base della legge sulla promozione della sicurezza economica, il governo giapponese ha stabilito rigorosi controlli sulle esportazioni e linee guida per la ricerca congiunta per impedire la fuga di tecnologia avanzata verso paesi terzi come la Cina. I principali produttori come Isuzu operano all’interno di questi forti guardrail nazionali.
Entro giugno 2026, il governo si muoverà per stabilire standard internazionali per le contromisure di hacking e la protezione dei dati per i veicoli di Livello 4. Una “difesa ferrea” sia nei veicoli che nelle reti sarà obbligatoria contro i cyberattacchi volti a “rubare tecnologia”.
La forza di Isuzu non risiede nel codice dell’IA stesso, ma nelle “complesse condizioni stradali del Giappone e nei dati dei conducenti professionisti”.
Percorso di prova di Mukawa: Il “comportamento su strade innevate” e i “dati sugli incroci stretti giapponesi” accumulati qui non possono essere facilmente copiati da aziende straniere.
Contenimento fisico: Gestendo rigorosamente i “dati di guida” che servono come base per l’apprendimento dell’IA su server interni e non lasciandoli uscire, stanno prevenendo efficacemente la fuga di tecnologia.
3. German (ドイツ語)

ISUZU [Zur Kommerzialisierung im Geschäftsjahr 2027] Praxistest für autonome Linienbusse auf öffentlichen Straßen (Südausgang des Bahnhofs Hiratsuka). Ich möchte, dass die Takaichi-Regierung und Herr Onoda die Front und Japan wohlhabender machen. Die Leute werden wahrscheinlich sagen: „Du bist zu langsam.“ Sie reden über China und Amerika. Ich denke mir: „Was für ein sinnloser Vergleich.“ Ich höre Stimmen, die sagen, Isuzus autonomes Fahren sei „langsamer als im Ausland“. Doch als Fan und als jemand, der im Bereich IKT und PLATEAU arbeitet, möchte ich mit Überzeugung sagen: „Wir dürfen Japans Logistik nicht an einen billigen Globalismus verscherbeln, der glaubt, Geschwindigkeit sei alles.“

Frühere Regierungspolitiken haben China und den USA bereitwillig fortschrittliche private Entwicklungen zur Verfügung gestellt, ohne sie nach Japan zurückzuführen, was zu einem Fachkräftemangel, dem einfachen Hereinholen von Ausländern und Steuererhöhungen als Beweis führte. Das funktioniert nicht als zwei Räder eines Wagens.

„Schutz der nächsten Generation“ vor „Einjahresgewinn“
Wie Frau Takaichi befürwortet, gibt es hier Werte, die nicht an Einjahresbudgets oder kurzfristigen Profiten gemessen werden können. Die Technologie lokaler kleiner und mittlerer Fabriken, die Familien derer, die dort arbeiten, die Zukunft der Kinder und Japans reicher Umweltkreislauf. Während wir all dies „schützen“, werden wir IKT stetig verinnerlichen. Diese „besonnene Investition“ ist der japanische Weg, Stärke zu schaffen, den Isuzu gewählt hat.

Leidenschaft für „Ursprung Japan“, der den Schweiß der Front kennt
Ich spüre bei Isuzu heute die Leidenschaft für den Schutz der nationalen Souveränität und des Stolzes, wie sie Herr Onoda zeigt. Die Härte der vier Jahreszeiten, enge Straßen und überfüllte Gassen. KI, die Japans „Front“ in- und auswendig kennt, wird gerade jetzt in Hokkaido hart getestet. Es ist keine Nachahmung anderer Länder (*Japans Wirtschaftsmodell ist im Ausland ein Ausreißer = Toyota. (‘ω’)ノ). Diese für dieses Land optimierte „ultimative Lokalisierung“ ist die Level-4-Technologie japanischen Ursprungs, auf die wir weltweit stolz sein können.

Das ist nicht Galapagos; das ist die „richtige Antwort“
Integration fortschrittlicher Technologie unter Wertschätzung bestehender Akkumulation. Wer lacht und sagt, dieses Tempo sei „langsam“, kennt die Tiefe der japanischen Front nicht. Im Jahr 2027 wird der Isuzu, der auf der Shin-Tomei-Autobahn fährt, nicht nur ein autonomes Fahrzeug sein. Er wird eine Maschine mit „Integrität“ sein, die den Stolz dieses Landes und die Zukunft der Region in sich trägt.

Ich unterstütze diese „bewusste Vorsicht, die nicht wegläuft“. Weiter so, Isuzu! Zeig uns Japans wahre Stärke! #Isuzu #AutonomesFahren #L4 #IKTBau #PLATEAU #StolzJapans #SanaeTakaichi #KimiOnoda #VonHokkaidoInDieZukunft

Ich glaube an diese grimmige Leidenschaft von Minister Onoda. Idealerweise wird sie zu Wasserstoffmotoren führen. Isuzus autonomes Fahren im Jahr 2027 – einige sagen, es sei „langsam“, aber als Fan habe ich nichts als Vertrauen 🚚✨. Der Gegner ist ein großer Lkw mit einem Gewicht von Dutzenden Tonnen. Das Gewicht der Verantwortung ist ein anderes als bei Pkw, und japanische Straßen haben Schnee und enge Kreuzungen. Da sie versuchen, dort „unbemannt“ zu fahren, halte ich Vorsicht bis hin zum „Zerschlagen der Steinbrücke durch Testen“ für völlig in Ordnung. Isuzu hat in Mukawa (Hokkaido) eine eigene Teststrecke gebaut und lässt die KI die japanischen Straßen von Grund auf lernen. Ich möchte die professionelle Arbeit voll unterstützen, die „absolute Sicherheit“ für 100 Jahre über sofortige Geschwindigkeit stellt! #Isuzu #AutonomesFahren #ISUZU #ZukunftDerLogistik #GoIsuzu

Ich denke: „Verliere nicht gegen ausländische Kräfte!“, aber Isuzu kämpft und schützt dabei Japans Logistikdaten. Sie kaufen nicht einfach bequeme KI; sie hämmern Japans komplexe Straßenverhältnisse und professionelle Fähigkeiten in „Isuzus Gehirn“. Ich spüre den Stolz von Japans Kernindustrie, Technologie nicht leichtfertig durchsickern zu lassen. Ich freue mich darauf, 2027 Level-4-Isuzu-Fahrzeuge mutig auf der Shin-Tomei fahren zu sehen. Das Warten wird sich lohnen! #WirtschaftlicheSicherheit #InländischeKI #IsuzuMotors #AutonomesFahrenLevel4

In Mukawa bauen sie eine „Stadt für autonomes Fahren“, die Stadtgebiete und Autobahnkreuze nachbildet. Isuzu ist der einzige einheimische Nutzfahrzeughersteller, der eine so groß angelegte Investition tätigt. Nicht nur fahren, ab 2026 starten sie Demonstrationen einschließlich „Ladungsumschlag (Beladung)“ zwischen Tochigi und Aichi. Da sie eine „Gesamtlösung“ anstreben, um die Belastung der Fahrer auf Null zu senken, braucht die Vorbereitung Zeit. Kürzlich haben sie sich mit KI-Unternehmen aus dem Silicon Valley und Tier IV, Japans Top-Firma, zusammengetan; weit davon entfernt, hinterherzuhinken, sind sie bereit, alle auf einmal zu überholen. Sie zielen genau auf den „Moment, in dem sich die Gesellschaft verändert“, abgestimmt auf den Zeitplan der Regierung für „Vorrangspuren für autonomes Fahren“ auf der Shin-Tomei (2026-2027).

Es ist wichtig, dass die Takaichi-Regierung dies endlich vorantreibt!
Nutzung und öffentliche Ausschreibung von „KI Made in Japan“: In den Jahren 2024–2025 führt Isuzu ein KI-Programm (ISUZU AI Innovation Challenge) durch, um Ideen zu sammeln. Dies ist eine aggressive Haltung, um KI als „Isuzus eigenes Know-how“ zu verinnerlichen und zu akkumulieren.
Strategische Allianz: Bei der Partnerschaft mit Applied Intuition (USA) geht es nicht um den Kauf einer „Box (Technologie)“, sondern um eine Partnerschaft zur gemeinsamen Entwicklung von Level-4-Software. Indem Isuzu die Initiative für Quellcode und Daten behält, wollen sie verhindern, dass Technologie zu einer Blackbox wird oder einseitig abfließt.
Autonome Fahrtechnologie wird heute ähnlich wie „spezifizierte kritische Technologie“ behandelt, die militärisch genutzt werden kann.
Regierungsüberwachung: Basierend auf dem Gesetz zur Förderung der wirtschaftlichen Sicherheit hat die japanische Regierung strenge Exportkontrollen und Richtlinien für die gemeinsame Forschung festgelegt, um den Abfluss fortschrittlicher Technologie in Drittländer wie China zu verhindern. Große Hersteller wie Isuzu agieren innerhalb dieser starken nationalen Leitplanken.
Bis Juni 2026 wird die Regierung internationale Standards für Hacking-Gegenmaßnahmen und Datenschutz für Level-4-Fahrzeuge festlegen. Eine „eiserne Verteidigung“ sowohl in Fahrzeugen als auch in Netzwerken wird gegen Cyberangriffe zum „Diebstahl von Technologie“ obligatorisch sein.
Isuzus Stärke liegt nicht im KI-Code selbst, sondern in den „komplexen Straßenverhältnissen Japans und den Daten professioneller Fahrer“.
Teststrecke Mukawa: Das hier gesammelte „Verhalten auf verschneiten Straßen“ und die „Daten zu engen japanischen Kreuzungen“ können von ausländischen Unternehmen nicht einfach kopiert werden.
Physische Eingrenzung: Indem sie die „Fahrdaten“, die als Basis für das KI-Lernen dienen, streng auf internen Servern verwalten und nicht nach außen dringen lassen, verhindern sie effektiv den Technologiedurchfluss.
4. French (フランス語)

ISUZU [Vers la commercialisation pour l’exercice 2027] Expérience de démonstration sur route publique de bus de ligne à conduite autonome (Sortie sud de la gare de Hiratsuka). Je veux que l’administration Takaichi et M. Onoda rendent le terrain et le Japon plus prospères. On dira probablement : « C’est trop lent ». On parle de la Chine et de l’Amérique. Je me dis : « Quelle comparaison inutile ». J’entends des voix dire que la conduite autonome d’Isuzu est « plus lente qu’à l’étranger ». Pourtant, en tant que fan et en tant que personne travaillant dans le domaine des TIC et de PLATEAU, je veux dire avec conviction : « Nous ne devons pas brader la logistique du Japon à un mondialisme facile qui pense que la vitesse est tout ».

Les politiques gouvernementales précédentes ont facilement fourni le développement privé de pointe à la Chine et aux États-Unis sans retour vers le Japon, entraînant une pénurie de ressources humaines, l’arrivée facile d’étrangers et des augmentations d’impôts en guise de preuve. Cela ne fonctionne pas comme les deux roues d’une charrette.

« Protection de la génération suivante » plutôt que « Profit sur un an »
Comme le préconise Mme Takaichi, il y a ici une valeur qui ne peut être mesurée par des budgets annuels ou des profits à court terme. La technologie des petites et moyennes usines locales, les familles de ceux qui y travaillent, l’avenir des enfants et le riche cycle environnemental du Japon. Tout en « protégeant » tout cela, nous allons régulièrement internaliser les TIC. Cet « investissement posé » est la manière japonaise de créer de la force qu’Isuzu a choisie.

Passion pour l’« Origine Japon » qui connaît la sueur du terrain
Je ressens chez Isuzu aujourd’hui la passion pour la protection de la souveraineté nationale et de la fierté, telle que montrée par M. Onoda. La rudesse des quatre saisons, les routes étroites et les rues bondées. Une IA qui connaît le « terrain » du Japon sur le bout des doigts est testée durement en ce moment même à Hokkaido. Ce n’est pas une imitation d’autres pays (*Le modèle économique du Japon est une anomalie à l’étranger = Toyota. (‘ω’)ノ). Cette « localisation ultime » optimisée pour ce pays est la technologie de niveau 4 d’origine japonaise dont nous pouvons être fiers mondialement.

Ce n’est pas Galapagos ; c’est la « bonne réponse »
Intégrer la technologie de pointe tout en valorisant l’accumulation existante. Ceux qui rient et disent que ce rythme est « lent » ne connaissent pas la profondeur du terrain japonais. En 2027, l’Isuzu qui circulera sur la Shin-Tomei ne sera pas seulement un véhicule autonome. Ce sera une machine avec de l’« intégrité », transportant la fierté de ce pays et l’avenir de la région.

Je soutiens cette « prudence délibérée qui ne fuit pas ». Continuez comme ça, Isuzu ! Montrez-nous la vraie force du Japon ! #Isuzu #ConduiteAutonome #L4 #ConstructionTIC #PLATEAU #FiertéDuJapon #SanaeTakaichi #KimiOnoda #DeHokkaidoVersLeFutur

Je crois en cette passion féroce du ministre Onoda. Idéalement, cela mènera aux moteurs à hydrogène. La conduite autonome d’Isuzu en 2027 : certains disent que c’est « lent », mais en tant que fan, je n’ai que de la confiance 🚚✨. L’adversaire est un gros camion pesant des dizaines de tonnes. Le poids de la responsabilité est différent de celui des voitures particulières, et les routes japonaises ont de la neige et des intersections étroites. Puisqu’ils essaient d’y faire rouler des véhicules « sans conducteur », je pense qu’une prudence allant jusqu’à « briser le pont de pierre en le testant » est tout à fait correcte. Isuzu a construit un circuit d’essai dédié à Mukawa (Hokkaido) et fait apprendre à l’IA les routes japonaises de zéro. Je veux soutenir pleinement le travail professionnel qui choisit la « sécurité absolue » pendant 100 ans plutôt que la vitesse immédiate ! #Isuzu #ConduiteAutonome #ISUZU #FuturDeLaLogistique #AllezIsuzu

Je pense « Ne perdez pas contre les forces étrangères ! », mais Isuzu se bat tout en protégeant les données logistiques du Japon. Ils n’achètent pas seulement une IA pratique ; ils martèlent les conditions routières complexes du Japon et les compétences professionnelles dans le « cerveau d’Isuzu ». Je ressens la fierté de l’industrie de base du Japon, qui ne laisse pas fuiter la technologie facilement. J’ai hâte de voir les véhicules Isuzu de niveau 4 rouler vaillamment sur la Shin-Tomei en 2027. L’attente en vaudra la peine ! #SécuritéÉconomique #IAnationale #IsuzuMotors #ConduiteAutonomeNiveau4

À Mukawa, ils construisent une « ville dédiée à la conduite autonome » qui reproduit des zones urbaines et des jonctions d’autoroutes. Isuzu est le seul constructeur national de véhicules utilitaires à réaliser un investissement d’une telle envergure. Pas seulement la conduite, dès 2026, ils commenceront des démonstrations incluant la « manutention de fret (chargement) » entre Tochigi et Aichi. Parce qu’ils visent une « solution totale » pour réduire à zéro la charge sur les conducteurs, la préparation prend du temps. Récemment, ils ont fait équipe avec des entreprises d’IA de la Silicon Valley et Tier IV, la meilleure entreprise japonaise ; loin d’être en retard, ils sont prêts à dépasser tout le monde d’un coup. Ils visent exactement le « moment où la société change », en s’alignant sur le calendrier du gouvernement pour les « voies prioritaires pour la conduite autonome » sur la Shin-Tomei (2026-2027).

Il est important que l’administration Takaichi pousse enfin cela !
Utilisation et appel d’offres public d’« IA fabriquée au Japon » : En 2024–2025, Isuzu organise un programme d’IA (ISUZU AI Innovation Challenge) pour solliciter des idées. C’est une position agressive pour internaliser et accumuler l’IA en tant que « savoir-faire propre à Isuzu ».
Alliance stratégique : Le partenariat avec Applied Intuition (États-Unis) ne consiste pas à acheter une « boîte (technologie) », mais un partenariat pour développer conjointement des logiciels dédiés au niveau 4. En conservant l’initiative sur le code source et les données, Isuzu vise à empêcher la technologie de devenir une boîte noire ou de fuiter unilatéralement.
La technologie de conduite autonome est désormais traitée de manière similaire à la « technologie critique spécifiée » qui peut être convertie à un usage militaire.
Surveillance gouvernementale : Sur la base de la loi sur la promotion de la sécurité économique, le gouvernement japonais a établi des contrôles stricts à l’exportation et des directives de recherche conjointe pour empêcher la fuite de technologies de pointe vers des pays tiers comme la Chine. Les grands fabricants comme Isuzu opèrent à l’intérieur de ces solides barrières nationales.
D’ici juin 2026, le gouvernement s’efforcera d’établir des normes internationales pour les mesures de lutte contre le piratage et la protection des données pour les véhicules de niveau 4. Une « défense de fer » tant au niveau des véhicules que des réseaux sera obligatoire contre les cyberattaques visant à « voler la technologie ».
La force d’Isuzu ne réside pas dans le code de l’IA lui-même, mais dans les « conditions routières complexes du Japon et les données des conducteurs professionnels ».
Circuit d’essai de Mukawa : Le « comportement sur routes enneigées » et les « données sur les intersections étroites japonaises » accumulés ici ne peuvent pas être facilement copiés par des entreprises étrangères.
Confinement physique : En gérant strictement les « données de conduite » qui servent de base à l’apprentissage de l’IA sur des serveurs internes et en ne les laissant pas sortir, ils empêchent efficacement la fuite de technologie.
5. Traditional Chinese (中国語・繁體)

五十鈴（ISUZU）【目標2027年度商業化】自動駕駛路線巴士公道實證實驗（平塚站南口）。我希望高市政權和小野田先生能讓現場和日本變得更加富饒。肯定會有人說「太慢了」。他們會提中國、美國。但我心裡想的是：「這真是毫無意義的比較。」我聽到有人說五十鈴的自動駕駛「比海外慢」。但作為一名粉絲，以及一名投身於ICT和PLATEAU現場的人，我想堅定地說：「我們絕不能將日本的物流出賣給那種認為速度就是一切的廉價全球主義。」

以往的政府政策，輕易地將民間的高度開發成果提供給中米，卻沒有回饋日本，導致人才短缺，隨意引進外國人，增稅就是明證。這根本不是並駕齊驅的兩輪。

比起「單年度利潤」，更重要的是「守護次世代」
正如高市女士所提倡的，這裡有一種無法用單年度預算或短期利益來衡量的價值。地方中小工廠的技術、在那裡工作的家人、孩子們的未來，以及日本豐富的環境循環。在「守護」這一切的同時，穩步將ICT化為自身的血肉。這種「沈穩的投資」，正是五十鈴選擇的打造日本式強大的方式。

了解現場汗水的「日本出發」之熱量
我從現在的五十鈴身上，感受到了小野田先生所展現的那種守護國家主權與自豪的熱情。四季的嚴酷、狹窄的道路、密集的街區。這種透徹了解日本「現場」的AI，現在正於北海道的土地上，腳踏實地地磨練著。這不是模仿他國（※日本的經濟模式在海外是異類＝豐田。(‘ω’)ノ），這種針對本國優化的「極致本土化」，才是值得向世界誇耀的日本出發Level 4。

不是加拉巴哥化，這才是「正確答案」
在珍惜既有累積的同時，融合先進技術。笑話這步調「太慢」的人，根本不懂日本現場的深度。2027年，在新東名高速公路上行駛的五十鈴，不僅僅是一台自動駕駛車。它將是一台裝載著這個國家的自豪與地區未來的、最有「原則」的一台車。

我支持這種「不逃避的慎重」。加油，五十鈴！展現日本的底力吧！ #五十鈴 #自動駕駛 #L4 #ICT施工 #PLATEAU #日本的自豪 #高市早苗 #小野田紀美 #從北海道走向未來

我深信小野田大臣那種剛毅的熱情。如果可能的話，一定會變成氫能引擎吧。五十鈴的自動駕駛，雖有人說2027年「太慢」，但作為粉絲反而感到無比的信賴感🚚✨。面對的是數十噸的大型卡車。責任的重量與乘用車完全不同，日本的道路還有積雪和狹窄的交叉路口。要在那裡實現「無人」駕駛，我認為即使是「敲碎石橋般（過度慎重）」的慎重也不為過。五十鈴在北海道鵡川町建造了專用測試場，讓AI從零開始學習日本的道路。比起眼前的速度，選擇了能持續100年的「絕對安全」的專業精神，我想要全力支持！ #五十鈴 #自動駕駛 #ISUZU #物流的未來 #加油五十鈴

雖然想著「別輸給海外勢力！」，但五十鈴正一邊保護日本的物流數據一邊戰鬥。他們不是單純買來便利的AI，而是正將日本複雜的路況和專業技術作為「五十鈴的頭腦」刻錄進去。我感受到了作為日本基幹產業、不輕易流出技術的自豪感。2027年，我很期待看到Level 4的五十鈴車在新東名上颯爽奔馳的樣子。等待是值得的！ #經濟安保 #國產AI #五十鈴自動車 #自動駕駛Level4

在鵡川町，他們正在建設一個重現了市區和高速公路匯流點的「自動駕駛專用城鎮」。國內商用車廠中，只有五十鈴進行了如此大規模的投資。不只是行駛，從2026年起，將開始包含栃木至愛知之間的「荷役（裝貨）」在內的實證。正是因為旨在實現減輕駕駛員負擔至零的「整體解決方案」，所以準備才需要時間。最近，他們與矽谷的AI企業以及國內頂尖的Tier IV公司聯手，不僅沒有技術落後，反而展現了要一舉超越的態勢。這正與政府在新東名等地推動的「自動駕駛優先車道」建設進度（2026年～2027年）完美對齊，瞄準的是「社會改變的瞬間」。

高市政權終於推動的這幾點非常重要！
「日本製AI」的活用與公募：2024年～2025年，五十鈴舉辦AI競賽（ISUZU AI Innovation Challenge）徵集創意。這是為了將AI作為「五十鈴自身的技術」進行內製化與累積的攻勢。
戰略協作：雖然與美國Applied Intuition公司合作，但這不是買「盒子（技術）」，而是共同開發Level 4專用軟體的夥伴關係。通過五十鈴掌握原始碼與數據的主導權，旨在防止技術黑箱化或單方面流出。
自動駕駛技術現在被視為類似於可轉為軍用的「特定重要技術」。
政府監視：日本政府根據《經濟安全保障推進法》，制定了嚴格的出口管制與共同研究準則，以防止尖端技術流向中國等第三國。像五十鈴這樣的大廠，是在國家強力的護欄內運作的。
政府正致力於在2026年6月前，制定關於Level 4車輛防駭客攻擊與數據保護的國際標準。針對旨在「竊取技術」的網絡攻擊，車輛與通信網兩方面都將被強制要求鋼鐵般的防禦。
五十鈴的強項不在於AI代碼本身，而在於「日本複雜的路況與專業駕駛的數據」。
鵡川町測試場：這裡累積的「雪地行為」和「日本狹窄交叉路口的數據」，海外企業無法輕易複製。
物理性封閉：將AI學習基礎的「行駛數據」存放在自社服務器嚴密管理，絕不外流，這實質上防止了技術流出。
6. Arabic (アラビア語)

إيسوزو [نحو التسويق التجاري في السنة المالية 2027] تجربة عرض عامة لحافلة خطوط ذاتية القيادة (المخرج الجنوبي لمحطة هيراتسوكا). أريد من إدارة تاكايتشي والسيد أونودا جعل الميدان واليابان أكثر ازدهارًا. ربما سيقول الناس: “أنت بطيء جدًا”. يتحدثون عن الصين وأمريكا. أفكر في نفسي: “يا لها من مقارنة عديمة الفائدة”. أسمع أصواتًا تقول إن القيادة الذاتية لإيسوزو “أبطأ من الخارج”. ومع ذلك، كمعجب وكشخص يعمل في مجال تكنولوجيا المعلومات والاتصالات وPLATEAU، أود أن أقول بكل قناعة: “يجب ألا نبيع الخدمات اللوجستية اليابانية لعولمة رخيصة تعتقد أن السرعة هي كل شيء”.

لقد قدمت سياسات الحكومة السابقة بسهولة تطويرًا خاصًا متقدمًا للصين والولايات المتحدة دون إعادته إلى اليابان، مما أدى إلى نقص في الموارد البشرية، وإدخال الأجانب بسهولة، وزيادة الضرائب كدليل على ذلك. هذا لا يعمل كعجلتي عربة واحدة.

“حماية الجيل القادم” على “ربح العام الواحد”
كما تدعو السيدة تاكايتشي، هناك قيمة هنا لا يمكن قياسها بميزانيات عام واحد أو أرباح قصيرة الأجل. تكنولوجيا المصانع المحلية الصغيرة والمتوسطة، وعائلات العاملين هناك، ومستقبل الأطفال، والدورة البيئية الغنية في اليابان. بينما “نحمي” كل هذه الأشياء، سنقوم باستيعاب تكنولوجيا المعلومات والاتصالات بثبات. هذا “الاستثمار الراسخ” هو الطريقة اليابانية لخلق القوة التي اختارتها إيسوزو.

الشغف بـ “منشأ ياباني” يعرف عرق الميدان
أشعر بالشغف لحماية السيادة الوطنية والفخر، كما أظهر السيد أونودا، في إيسوزو اليوم. قسوة الفصول الأربعة، والطرق الضيقة، والشوارع المزدحمة. يتم اختبار الذكاء الاصطناعي الذي يعرف “ميدان” اليابان من الداخل إلى الخارج الآن في هوكايدو. إنه ليس تقليدًا لدول أخرى (*النموذج الاقتصادي الياباني غريب في الخارج = تويوتا. (‘ω’)ノ). هذا “التوطين النهائي” المحسن لهذا البلد هو تكنولوجيا المستوى 4 من أصل ياباني التي يمكننا أن نفخر بها عالميًا.

هذا ليس جالاباجوس؛ بل هو “الإجابة الصحيحة”
دمج التكنولوجيا المتقدمة مع تقدير التراكم الحالي. أولئك الذين يضحكون ويقولون إن هذه الوتيرة “بطيئة” لا يعرفون عمق الميدان الياباني. في عام 2027، لن تكون إيسوزو التي تسير على طريق شين-تومي السريع مجرد مركبة ذاتية القيادة. ستكون آلة ذات “نزاهة”، تحمل فخر هذا البلد ومستقبل المنطقة.

أنا أدعم هذا “الحذر المتعمد الذي لا يهرب”. استمروا يا إيسوزو! أرونا قوة اليابان الحقيقية! #إيسوزو #القيادة_الذاتية #L4 #بناء_ICT #PLATEAU #فخر_اليابان #ساناي_تاكايتشي #كيمي_أونودا #من_هوكايدو_إلى_المستقبل

أنا أؤمن بهذا الشغف الشرس للوزير أونودا. من الناحية المثالية، سيؤدي ذلك إلى محركات الهيدروجين. القيادة الذاتية لإيسوزو في عام 2027 – يقول البعض إنها “بطيئة”، ولكن كمعجب، ليس لدي سوى الثقة 🚚✨. الخصم هو شاحنة كبيرة تزن عشرات الأطنان. ثقل المسؤولية يختلف عن السيارات السياحية، والطرق اليابانية بها ثلوج وتقاطعات ضيقة. بما أنهم يحاولون تشغيل مركبات “بدون سائق” هناك، أعتقد أن الحذر لدرجة “تحطيم الجسر الحجري باختباره” هو أمر جيد. قامت إيسوزو ببناء مسار اختبار مخصص في موكاوا (هوكايدو) وتجعل الذكاء الاصطناعي يتعلم الطرق اليابانية من الصفر. أريد دعم العمل المهني الذي يختار “الأمان المطلق” لمدة 100 عام على السرعة الفورية! #إيسوزو #القيادة_الذاتية #ISUZU #مستقبل_اللوجستيات #انطلقي_إيسوزو

أفكر “لا تخسروا أمام القوى الخارجية!”، لكن إيسوزو تقاتل وهي تحمي بيانات اللوجستيات اليابانية. إنهم لا يشترون مجرد ذكاء اصطناعي مريح؛ بل يغرسون ظروف الطرق المعقدة في اليابان والمهارات المهنية في “عقل إيسوزو”. أشعر بفخر الصناعة الأساسية في اليابان، بعدم تسريب التكنولوجيا بسهولة. أتطلع لرؤية مركبات إيسوزو من المستوى 4 تسير ببسالة على طريق شين-تومي في عام 2027. الانتظار سيكون يستحق العناء! #الأمن_الاقتصادي #ذكاء_اصطناعي_محلي #إيسوزو_موتورز #القيادة_الذاتية_المستوى_4

في موكاوا، يقومون ببناء “مدينة مخصصة للقيادة الذاتية” تعيد إنتاج المناطق الحضرية وتقاطعات الطرق السريعة. إيسوزو هي الشركة الوحيدة المصنعة للمركبات التجارية المحلية التي تقوم بمثل هذا الاستثمار الواسع النطاق. ليس فقط القيادة، فمنذ عام 2026 سيبدأون عروضاً تشمل “مناولة الشحن (التحميل)” بين توتشيغي وآيتشي. ولأنهم يهدفون إلى “حل شامل” لتصفير العبء على السائقين، فإن التحضير يستغرق وقتاً. مؤخراً، تعاونوا مع شركات ذكاء اصطناعي من وادي السيليكون وشركة Tier IV، وهي الشركة الأولى في اليابان؛ وبعيداً عن التأخر، فهم مستعدون لتجاوز الجميع دفعة واحدة. إنهم يهدفون تماماً إلى “لحظة تغير المجتمع”، بالتوافق مع جدول الحكومة لـ “مسارات أولوية القيادة الذاتية” على شين-تومي (2026-2027).

من المهم أن إدارة تاكايتشي تدفع بهذا أخيراً!
استخدام وتقديم العطاءات العامة لـ “الذكاء الاصطناعي الياباني الصنع”: خلال 2024-2025، تعقد إيسوزو برنامجاً للذكاء الاصطناعي (ISUZU AI Innovation Challenge) لطلب الأفكار. هذا موقف هجومي لاستيعاب وتراكم الذكاء الاصطناعي كـ “معرفة خاصة بإيسوزو”.
التحالف الاستراتيجي: الشراكة مع Applied Intuition (الولايات المتحدة) ليست حول شراء “صندوق (تكنولوجيا)”، بل هي شراكة لتطوير برمجيات مخصصة للمستوى 4 بشكل مشترك. من خلال امتلاك إيسوزو للمبادرة في الكود المصدري والبيانات، فإنهم يهدفون لمنع التكنولوجيا من أن تصبح صندوقاً أسود أو تتسرب من جانب واحد.
تُعامل تكنولوجيا القيادة الذاتية الآن بشكل مشابه لـ “التكنولوجيا الحيوية المحددة” التي يمكن تحويلها للاستخدام العسكري.
مراقبة الحكومة: بناءً على قانون تعزيز الأمن الاقتصادي، وضعت الحكومة اليابانية ضوابط صارمة على الصادرات وإرشادات للبحث المشترك لمنع تسرب التكنولوجيا المتقدمة إلى دول ثالثة مثل الصين. تعمل الشركات الكبرى مثل إيسوزو ضمن هذه الحواجز الوطنية القوية.
بحلول يونيو 2026، ستتحرك الحكومة لوضع معايير دولية لتدابير مكافحة التسلل وحماية البيانات لمركبات المستوى 4. ستكون “الدفاعات الحديدية” في كل من المركبات والشبكات إلزامية ضد الهجمات السيبرانية التي تهدف لـ “سرقة التكنولوجيا”.
تكمن قوة إيسوزو ليس في كود الذكاء الاصطناعي نفسه، بل في “ظروف الطرق المعقدة في اليابان وبيانات السائقين المحترفين”.
مسار اختبار موكاوا: “السلوك على الطرق الثلجية” و “بيانات التقاطعات اليابانية الضيقة” المتراكمة هنا لا يمكن نسخها بسهولة من قبل الشركات الأجنبية.
الاحتواء المادي: من خلال إدارة “بيانات القيادة” التي تعمل كأساس لتعلم الذكاء الاصطناعي بشكل صارم على خوادم داخلية وعدم السماح بخروجها، فإنهم يمنعون تسرب التكنولوجيا فعلياً.
7. Czech (チェコ語)

ISUZU [Směrem ke komercializaci ve fiskálním roce 2027] Veřejný silniční demonstrační experiment autonomního linkového autobusu (jižní východ stanice Hiratsuka). Chci, aby administrativa Takaichi a pan Onoda učinili pracoviště a Japonsko prosperujícími. Lidé pravděpodobně řeknou: „Jste příliš pomalí.“ Mluví o Číně a Americe. Já si pro sebe říkám: „Jak zbytečné srovnání.“ Slyším hlasy říkající, že autonomní řízení Isuzu je „pomalejší než v zahraničí“. Nicméně jako fanoušek a jako někdo, kdo pracuje v oblasti ICT a PLATEAU, chci s přesvědčením říci: „Nesmíme rozprodat japonskou logistiku levnému globalismu, který si myslí, že rychlost je všechno.“

Předchozí vládní politiky snadno poskytovaly pokročilý soukromý vývoj Číně a USA, aniž by jej vrátily Japonsku, což vedlo k nedostatku lidských zdrojů, snadnému přivádění cizinců a zvyšování daní jako důkazu. Nefunguje to jako dvě kola jednoho vozu.

„Ochrana příští generace“ nad „Jednoletým ziskem“
Jak prosazuje paní Takaichi, existuje zde hodnota, kterou nelze měřit jednoletými rozpočty nebo krátkodobými zisky. Technologie místních malých a středních továren, rodiny těch, kteří tam pracují, budoucnost dětí a bohatý environmentální cyklus Japonska. Zatímco budeme toto vše „chránit“, budeme neustále internalizovat ICT. Tato „uvážená investice“ je japonský způsob vytváření síly, který si Isuzu zvolilo.

Vášeň pro „původ z Japonska“, který zná pot pracoviště
Dnes v Isuzu cítím vášeň pro ochranu národní suverenity a hrdosti, jak ji ukazuje pan Onoda. Drsnost čtyř ročních období, úzké silnice a přeplněné ulice. AI, která zná japonské „prostředí“ skrz naskrz, je právě teď tvrdě testována na Hokkaidó. Není to napodobenina jiných zemí (*Japonský ekonomický model je v zahraničí raritou = Toyota. (‘ω’)ノ). Tato „extrémní lokalizace“ optimalizovaná pro tuto zemi je technologie úrovně 4 japonského původu, na kterou můžeme být celosvětově hrdí.

Toto není Galapágy; toto je „správná odpověď“
Integrovat pokročilé technologie a zároveň si vážit stávající akumulace. Ti, kteří se smějí a říkají, že toto tempo je „pomalé“, neznají hloubku japonského terénu. V roce 2027 nebude Isuzu jedoucí po dálnici Shin-Tomei jen autonomním vozidlem. Bude to stroj s „integritou“, nesoucí hrdost této země a budoucnost regionu.

Podporuji tuto „záměrnou opatrnost, která neutíká“. Jen tak dál, Isuzu! Ukažte nám skutečnou sílu Japonska! #Isuzu #AutonomníŘízení #L4 #ICTStavba #PLATEAU #HrdostJaponska #SanaeTakaichi #KimiOnoda #ZHokkaidóDoBudoucna

Věřím v tu divokou vášeň ministra Onody. Ideálně to povede k vodíkovým motorům. Autonomní řízení Isuzu v roce 2027 – někteří říkají, že je „pomalé“, ale jako fanoušek nemám nic než důvěru 🚚✨. Soupeřem je velký nákladní automobil vážící desítky tun. Váha zodpovědnosti je jiná než u osobních aut a japonské silnice mají sníh a úzké křižovatky. Vzhledem k tomu, že se tam snaží provozovat vozidla „bez řidiče“, myslím, že opatrnost až do bodu „rozbití kamenného mostu jeho testováním“ je v naprostém pořádku. Isuzu postavilo speciální testovací dráhu v Mukawě (Hokkaidó) a nechává AI učit se japonské silnice od nuly. Chci plně podpořit profesionální práci, která volí „absolutní bezpečnost“ na 100 let před okamžitou rychlostí! #Isuzu #AutonomníŘízení #ISUZU #BudoucnostLogistiky #DoTohoIsuzu

Říkám si „Neprohrejte se zahraničními silami!“, ale Isuzu bojuje a přitom chrání japonská logistická data. Nekupují jen pohodlnou AI; vtloukají japonské složité silniční podmínky a profesionální dovednosti do „mozku Isuzu“. Cítím hrdost japonského klíčového průmyslu, který nenechá technologii snadno uniknout. Těším se, až v roce 2027 uvidím vozidla Isuzu úrovně 4 udatně jezdit na Shin-Tomei. Čekání bude stát za to! #EkonomickáBezpečnost #DomácíAI #IsuzuMotors #AutonomníŘízeníÚroveň4

V Mukawě staví „město pro autonomní řízení“, které reprodukuje městské oblasti a dálniční křižovatky. Isuzu je jediný domácí výrobce užitkových vozidel, který provádí tak rozsáhlou investici. Nejen řízení, od roku 2026 zahájí demonstrace zahrnující „manipulaci s nákladem (nakládku)“ mezi Točigi a Aiči. Protože usilují o „totální řešení“, aby snížili zátěž řidičů na nulu, příprava vyžaduje čas. Nedávno se spojili s AI firmami ze Silicon Valley a Tier IV, nejlepší japonskou firmou; zdaleka nejsou pozadu, jsou připraveni všechny naráz předstihnout. Cílí přesně na „moment, kdy se společnost změní“, v souladu s vládním harmonogramem pro „prioritní pruhy pro autonomní řízení“ na Shin-Tomei (2026-2027).

Je důležité, že administrativa Takaichi to konečně prosazuje!
Využití a veřejná soutěž na „AI vyrobenou v Japonsku“: V letech 2024–2025 pořádá Isuzu AI program (ISUZU AI Innovation Challenge) pro sběr nápadů. To je agresivní postoj k internalizaci a akumulaci AI jako „vlastního know-how Isuzu“.
Strategická aliance: Partnerství s Applied Intuition (USA) není o nákupu „krabice (technologie)“, ale o partnerství na společném vývoji softwaru pro úroveň 4. Tím, že Isuzu drží iniciativu u zdrojového kódu a dat, chtějí zabránit tomu, aby se technologie stala černou skříňkou nebo unikala jednostranně.
Technologie autonomního řízení je nyní vnímána podobně jako „specifikovaná kritická technologie“, kterou lze převést na vojenské účely.
Vládní monitoring: Na základě zákona o podpoře ekonomické bezpečnosti stanovila japonská vláda přísné kontroly vývozu a pokyny pro společný výzkum, aby zabránila úniku pokročilých technologií do třetích zemí, jako je Čína. Velcí výrobci jako Isuzu operují v rámci těchto silných národních mantinelů.
Do června 2026 vláda směřuje k vytvoření mezinárodních standardů pro opatření proti hackingu a ochranu dat pro vozidla úrovně 4. „Železná obrana“ ve vozidlech i sítích bude povinná proti kybernetickým útokům zaměřeným na „krádež technologie“.
Síla Isuzu nespočívá v samotném kódu AI, ale v „japonských složitých silničních podmínkách a datech profesionálních řidičů“.
Testovací dráha Mukawa: „Chování na zasněžených silnicích“ a „data o úzkých japonských křižovatkách“ zde nashromážděná nemohou zahraniční společnosti snadno zkopírovat.
Fyzické zamezení: Přísnou správou „dat o jízdě“, která slouží jako základ pro učení AI na vlastních serverech a jejich nepouštěním ven, efektivně brání úniku technologií.
8. Russian (ロシア語)

ISUZU [К коммерциализации в 2027 финансовом году] Эксперимент по демонстрации беспилотного маршрутного автобуса на дорогах общего пользования (южный выход станции Хирацука). Я хочу, чтобы администрация Такаити и господин Онода сделали передовую и Японию более процветающими. Люди, вероятно, скажут: «Вы слишком медленные». Они говорят о Китае и Америке. А я думаю про себя: «Какое бессмысленное сравнение». Я слышу голоса, утверждающие, что беспилотное вождение Isuzu «медленнее, чем за рубежом». Однако, как фанат и как человек, работающий в сфере ИКТ и PLATEAU, я хочу с убежденностью заявить: «Мы не должны распродавать логистику Японии дешевому глобализму, который считает, что скорость — это всё».

Предыдущая государственная политика легко предоставляла передовые частные разработки Китаю и США, не возвращая их в Японию, что привело к нехватке человеческих ресурсов, легкому привлечению иностранцев и повышению налогов в качестве доказательства. Это не работает как два колеса одной телеги.

«Защита следующего поколения» важнее «годовой прибыли»
Как выступает госпожа Такаити, здесь есть ценность, которую нельзя измерить годовыми бюджетами или краткосрочной прибылью. Технологии местных малых и средних заводов, семьи тех, кто там работает, будущее детей и богатый экологический цикл Японии. «Защищая» всё это, мы будем неуклонно внедрять ИКТ. Эти «взвешенные инвестиции» — японский способ создания силы, который выбрала Isuzu.

Страсть к «японскому происхождению», знающему пот передовой
Я чувствую в сегодняшней Isuzu страсть к защите национального суверенитета и гордости, которую проявляет господин Онода. Суровость четырех сезонов, узкие дороги и переполненные улицы. ИИ, знающий японскую «передовую» вдоль и поперек, прямо сейчас проходит суровые испытания на Хоккайдо. Это не подражание другим странам (*японская экономическая модель является исключением за рубежом = Toyota. (‘ω’)ノ). Эта «предельная локализация», оптимизированная для этой страны, — технология 4-го уровня японского происхождения, которой мы можем гордиться во всем мире.

Это не Галапагос; это «правильный ответ»
Интеграция передовых технологий при сохранении накопленного опыта. Те, кто смеется и говорит, что этот темп «медленный», не знают глубины японской специфики. В 2027 году Isuzu, едущий по скоростной автомагистрали Син-Томэй, будет не просто беспилотным автомобилем. Это будет машина с «стержнем», несущая в себе гордость этой страны и будущее региона.

Я поддерживаю эту «осознанную осторожность, которая не бежит от трудностей». Так держать, Isuzu! Покажите нам истинную силу Японии! #Isuzu #БеспилотноеВождение #L4 #ИКТСтроительство #PLATEAU #ГордостьЯпонии #СанаэТакаити #КимиОнода #ИзХоккайдоВБудущее

Я верю в ту яростную страсть министра Оноды. В идеале это приведет к водородным двигателям. Беспилотное вождение Isuzu в 2027 году — некоторые говорят, что это «медленно», но как фанат я испытываю только доверие 🚚✨. Противник — огромный грузовик весом в десятки тонн. Груз ответственности здесь иной, чем у легковых авто, а на японских дорогах есть снег и узкие перекрестки. Раз уж они пытаются запустить там «беспилотники», я считаю, что осторожность вплоть до «проверки прочности каменного моста ударом» — это нормально. Isuzu построила специальный испытательный трек в Мукаве (Хоккайдо) и заставляет ИИ изучать японские дороги с нуля. Я хочу полностью поддержать профессиональную работу, которая выбирает «абсолютную безопасность» на 100 лет вперед вместо сиюминутной скорости! #Isuzu #БеспилотноеВождение #ISUZU #БудущееЛогистики #ВпередИсузу

Я думаю: «Не проиграйте зарубежным силам!», но Isuzu борется, защищая логистические данные Японии. Они не просто покупают удобный ИИ; они вколачивают сложные дорожные условия Японии и профессиональные навыки в «мозг Isuzu». Я чувствую гордость ключевой отрасли Японии, которая не позволяет технологиям легко утекать. Я с нетерпением жду возможности увидеть автомобили Isuzu 4-го уровня, доблестно едущие по Син-Томэй в 2027 году. Ожидание того стоит! #ЭкономическаяБезопасность #ОтечественныйИИ #IsuzuMotors #БеспилотноеВождениеУровень4

В Мукаве строят «специализированный город беспилотного вождения», воспроизводящий городские районы и развязки автомагистралей. Isuzu — единственный отечественный производитель коммерческих автомобилей, делающий столь масштабные инвестиции. Не только вождение: с 2026 года начнутся демонстрации, включающие «обработку грузов (погрузку)» между Тотиги и Айти. Поскольку они стремятся к «комплексному решению», чтобы свести к нулю нагрузку на водителей, подготовка требует времени. Недавно они объединились с ИИ-компаниями из Кремниевой долины и Tier IV, ведущей японской фирмой; они не только не отстают, но и готовы обойти всех разом. Они целятся точно в «момент изменения общества», синхронизируясь с графиком правительства по созданию «приоритетных полос для беспилотного вождения» на Син-Томэй (2026-2027).

Важно, что администрация Такаити наконец-то продвигает это!
Использование и открытый конкурс «ИИ японского производства»: в течение 2024–2025 годов Isuzu проводит ИИ-программу (ISUZU AI Innovation Challenge) для сбора идей. Это агрессивная позиция по интернализации и накоплению ИИ как «собственного ноу-хау Isuzu».
Стратегический альянс: партнерство с Applied Intuition (США) — это не покупка «коробки (технологии)», а партнерство по совместной разработке ПО для 4-го уровня. Удерживая инициативу в области исходного кода и данных, Isuzu стремится предотвратить превращение технологий в «черный ящик» или их одностороннюю утечку.
Технологии беспилотного вождения теперь рассматриваются аналогично «специфическим критическим технологиям», которые могут быть конвертированы для военного использования.
Государственный мониторинг: на основании Закона о содействии экономической безопасности правительство Японии установило строгий экспортный контроль и правила совместных исследований, чтобы предотвратить утечку передовых технологий в третьи страны, такие как Китай. Крупные производители, такие как Isuzu, работают в рамках этих мощных национальных защитных барьеров.
К июню 2026 года правительство планирует установить международные стандарты противодействия хакерским атакам и защиты данных для автомобилей 4-го уровня. «Железная оборона» как в автомобилях, так и в сетях будет обязательной против кибератак, направленных на «кражу технологий».
Сила Isuzu заключается не в самом коде ИИ, а в «сложных дорожных условиях Японии и данных профессиональных водителей».
Испытательный трек Мукава: накопленные здесь данные о «поведении на заснеженных дорогах» и «узких японских перекрестках» не могут быть легко скопированы зарубежными компаниями.
Физическая изоляция: строго управляя «данными о вождении», которые служат основой для обучения ИИ на собственных серверах, и не выпуская их наружу, они эффективно предотвращают утечку технологий.
9. Spanish (スペイン語)

ISUZU [Hacia la comercialización en el año fiscal 2027] Experimento de demostración en vía pública de autobús de ruta de conducción autónoma (Salida sur de la estación de Hiratsuka). Quiero que la administración Takaichi y el Sr. Onoda hagan que el frente de trabajo y Japón sean más prósperos. La gente probablemente dirá: “Eres demasiado lento”. Hablan de China y Estados Unidos. Yo pienso para mis adentros: “Qué comparación tan inútil”. Oigo voces que dicen que la conducción autónoma de Isuzu es “más lenta que en el extranjero”. Sin embargo, como fan y como alguien que trabaja en el campo de las TIC y PLATEAU, quiero decir con convicción: “No debemos vender la logística de Japón a un globalismo barato que piensa que la velocidad lo es todo”.

Las políticas gubernamentales anteriores facilitaron el desarrollo privado avanzado a China y EE. UU. sin devolverlo a Japón, lo que provocó una escasez de recursos humanos, la entrada fácil de extranjeros y aumentos de impuestos como prueba. No está funcionando como las dos ruedas de un carro.

“Protección de la próxima generación” sobre “Beneficio de un solo año”
Como aboga la Sra. Takaichi, hay un valor aquí que no se puede medir con presupuestos anuales o beneficios a corto plazo. La tecnología de las pequeñas y medianas fábricas locales, las familias de quienes trabajan allí, el futuro de los niños y el rico ciclo ambiental de Japón. Mientras “protegemos” todo esto, internalizaremos de manera constante las TIC. Esta “inversión asentada” es la forma japonesa de crear fuerza que Isuzu ha elegido.

Pasión por el “Origen Japón” que conoce el sudor del frente de trabajo
Siento en Isuzu hoy la pasión por proteger la soberanía nacional y el orgullo, como muestra el Sr. Onoda. La dureza de las cuatro estaciones, las carreteras estrechas y las calles concurridas. Una IA que conoce el “frente” de Japón a la perfección está siendo probada con dureza ahora mismo en Hokkaido. No es una imitación de otros países (*El modelo económico de Japón es una anomalía en el extranjero = Toyota. (‘ω’)ノ). Esta “localización extrema” optimizada para este país es la tecnología de Nivel 4 de origen japonés de la que podemos estar orgullosos globalmente.

Esto no es Galápagos; es la “respuesta correcta”
Integrar tecnología avanzada valorando la acumulación existente. Quienes se ríen y dicen que este ritmo es “lento” no conocen la profundidad del frente de trabajo japonés. En 2027, el Isuzu que circule por la Shin-Tomei no será solo un vehículo autónomo. Será una máquina con “integridad”, que llevará el orgullo de este país y el futuro de la región.

Apoyo esta “precaución deliberada que no huye”. ¡Sigue así, Isuzu! ¡Muéstranos la verdadera fuerza de Japón! #Isuzu #ConducciónAutónoma #L4 #ConstrucciónTIC #PLATEAU #OrgulloDeJapón #SanaeTakaichi #KimiOnoda #DeHokkaidoAlFuturo

Creo en esa feroz pasión del ministro Onoda. Idealmente, conducirá a los motores de hidrógeno. La conducción autónoma de Isuzu en 2027: algunos dicen que es “lenta”, pero como fan, no tengo más que confianza 🚚✨. El oponente es un camión grande que pesa decenas de toneladas. El peso de la responsabilidad es diferente al de los turismos, y las carreteras japonesas tienen nieve e intersecciones estrechas. Dado que están tratando de que circulen vehículos “sin conductor” allí, creo que una precaución hasta el punto de “romper el puente de piedra al probarlo” está bien. Isuzu ha construido una pista de pruebas dedicada en Mukawa (Hokkaido) y está haciendo que la IA aprenda las carreteras japonesas desde cero. ¡Quiero apoyar plenamente el trabajo profesional que elige la “seguridad absoluta” por 100 años sobre la velocidad inmediata! #Isuzu #ConducciónAutónoma #ISUZU #FuturoDeLaLogística #VamosIsuzu

Pienso “¡No pierdas contra las fuerzas extranjeras!”, pero Isuzu está luchando mientras protege los datos logísticos de Japón. No solo están comprando una IA conveniente; están grabando a fuego las complejas condiciones de las carreteras de Japón y las habilidades profesionales en el “cerebro de Isuzu”. Siento el orgullo de la industria básica de Japón, al no dejar que la tecnología se filtre fácilmente. Estoy deseando ver los vehículos Isuzu de Nivel 4 circulando valientemente por la Shin-Tomei en 2027. ¡La espera valdrá la pena! #SeguridadEconómica #IAInterna #IsuzuMotors #ConducciónAutónomaNivel4

En Mukawa, están construyendo una “ciudad dedicada a la conducción autónoma” que reproduce áreas urbanas y cruces de autopistas. Isuzu es el único fabricante nacional de vehículos comerciales que realiza una inversión de tal envergadura. No solo conducir, a partir de 2026 comenzarán demostraciones que incluyen la “manipulación de carga (carga)” entre Tochigi y Aichi. Debido a que aspiran a una “solución total” para eliminar la carga sobre los conductores, la preparación lleva tiempo. Recientemente, se han asociado con empresas de IA de Silicon Valley y Tier IV, la empresa líder de Japón; lejos de estar rezagados, están listos para superar a todos de una vez. Apuntan exactamente al “momento en que la sociedad cambia”, alineándose con el cronograma del gobierno para los “carriles prioritarios de conducción autónoma” en la Shin-Tomei (2026-2027).

¡Es importante que la administración Takaichi finalmente esté impulsando esto!
Uso y convocatoria pública de “IA fabricada en Japón”: Durante 2024-2025, Isuzu lleva a cabo un programa de IA (ISUZU AI Innovation Challenge) para solicitar ideas. Esta es una postura agresiva para internalizar y acumular la IA como “conocimiento propio de Isuzu”.
Alianza Estratégica: La asociación con Applied Intuition (EE. UU.) no se trata de comprar una “caja (tecnología)”, sino de una asociación para desarrollar conjuntamente software dedicado al Nivel 4. Al mantener Isuzu la iniciativa sobre el código fuente y los datos, pretenden evitar que la tecnología se convierta en una caja negra o se filtre unilateralmente.
La tecnología de conducción autónoma ahora se trata de manera similar a la “tecnología crítica especificada” que puede convertirse para uso militar.
Monitoreo gubernamental: Basándose en la Ley de Promoción de la Seguridad Económica, el gobierno japonés ha establecido estrictos controles de exportación y directrices de investigación conjunta para evitar la filtración de tecnología avanzada a terceros países como China. Los grandes fabricantes como Isuzu operan dentro de estas sólidas barreras nacionales.
Para junio de 2026, el gobierno se moverá para establecer estándares internacionales para medidas contra el hackeo y protección de datos para vehículos de Nivel 4. Una “defensa de hierro” tanto en vehículos como en redes será obligatoria contra los ciberataques destinados a “robar tecnología”.
La fuerza de Isuzu no reside en el código de la IA en sí, sino en las “complejas condiciones de las carreteras de Japón y los datos de los conductores profesionales”.
Pista de pruebas de Mukawa: El “comportamiento en carreteras nevadas” y los “datos sobre intersecciones estrechas japonesas” acumulados aquí no pueden ser copiados fácilmente por empresas extranjeras.
Contención física: Al gestionar estrictamente los “datos de conducción” que sirven de base para el aprendizaje de la IA en servidores internos y no dejarlos salir, están previniendo eficazmente la filtración de tecnología.
10. Vietnamese (ベトナム語)

ISUZU [Hướng tới thương mại hóa vào năm tài chính 2027] Thử nghiệm trình diễn xe buýt tuyến tự hành trên đường công cộng (Cửa Nam ga Hiratsuka). Tôi muốn chính quyền Takaichi và ông Onoda làm cho hiện trường và Nhật Bản trở nên thịnh vượng hơn. Mọi người có lẽ sẽ nói: “Bạn quá chậm”. Họ nói về Trung Quốc và Mỹ. Tôi tự nghĩ: “Thật là một sự so sánh vô nghĩa”. Tôi nghe thấy những tiếng nói cho rằng lái xe tự hành của Isuzu “chậm hơn so với nước ngoài”. Tuy nhiên, với tư cách là một người hâm mộ và là người làm việc trong lĩnh vực ICT và PLATEAU, tôi muốn khẳng định rằng: “Chúng ta không được bán rẻ ngành hậu cần của Nhật Bản cho một chủ nghĩa toàn cầu rẻ tiền vốn cho rằng tốc độ là tất cả”.

Các chính sách trước đây của chính phủ đã dễ dàng cung cấp sự phát triển tư nhân tiên tiến cho Trung Quốc và Mỹ mà không mang lại lợi ích cho Nhật Bản, dẫn đến tình trạng thiếu nhân lực, dễ dàng đưa người nước ngoài vào và tăng thuế như một bằng chứng. Nó không hoạt động như hai bánh của một chiếc xe.

“Bảo vệ thế hệ tiếp theo” thay vì “Lợi nhuận đơn năm”
Như bà Takaichi ủng hộ, có một giá trị ở đây không thể đo lường bằng ngân sách đơn năm hay lợi nhuận ngắn hạn. Công nghệ của các nhà máy vừa và nhỏ tại địa phương, gia đình của những người làm việc ở đó, tương lai của trẻ em và chu trình môi trường phong phú của Nhật Bản. Trong khi “bảo vệ” tất cả những điều này, chúng ta sẽ dần nội bộ hóa ICT. Khoản “đầu tư ổn định” này chính là cách tạo ra sức mạnh kiểu Nhật Bản mà Isuzu đã chọn.

Nhiệt huyết cho “Nguồn gốc Nhật Bản” hiểu rõ mồ hôi của hiện trường
Tôi cảm nhận được nhiệt huyết bảo vệ chủ quyền và lòng tự hào dân tộc, như ông Onoda đã thể hiện, trong Isuzu ngày nay. Sự khắc nghiệt của bốn mùa, những con đường hẹp và những con phố đông đúc. AI hiểu rõ “hiện trường” Nhật Bản đang được thử nghiệm khắc nghiệt ngay lúc này tại Hokkaido. Đó không phải là sự bắt chước các quốc gia khác (*Mô hình kinh tế của Nhật Bản là một ngoại lệ ở nước ngoài = Toyota. (‘ω’)ノ). Sự “bản địa hóa tối thượng” được tối ưu hóa cho quốc gia này chính là công nghệ Cấp độ 4 nguồn gốc Nhật Bản mà chúng ta có thể tự hào trên toàn cầu.

Đây không phải là Galapagos; đây là “Câu trả lời đúng”
Tích hợp công nghệ tiên tiến trong khi trân trọng sự tích lũy hiện có. Những kẻ cười nhạo và nói rằng tốc độ này là “chậm” đều không biết đến chiều sâu của hiện trường Nhật Bản. Năm 2027, chiếc Isuzu chạy trên đường cao tốc Shin-Tomei sẽ không chỉ là một phương tiện tự hành. Nó sẽ là một cỗ máy có “liêm chính”, mang theo niềm tự hào của đất nước này và tương lai của khu vực.

Tôi ủng hộ sự “thận trọng có chủ đích không né tránh” này. Cố lên, Isuzu! Hãy cho chúng tôi thấy sức mạnh thực sự của Nhật Bản! #Isuzu #LaiXeTuHanh #L4 #XayDungICT #PLATEAU #NiemTuHaoNhatBan #SanaeTakaichi #KimiOnoda #TuHokkaidoDenTuongLai

Tôi tin vào nhiệt huyết mãnh liệt đó của Bộ trưởng Onoda. Lý tưởng nhất là nó sẽ dẫn đến động cơ hydro. Lái xe tự hành của Isuzu vào năm 2027 – một số người nói rằng nó “chậm”, nhưng với tư cách là một người hâm mộ, tôi không có gì ngoài sự tin tưởng 🚚✨. Đối thủ là một chiếc xe tải lớn nặng hàng chục tấn. Trọng trách trách nhiệm khác với xe con, và đường sá Nhật Bản có tuyết và những ngã tư hẹp. Vì họ đang cố gắng vận hành xe “không người lái” ở đó, tôi nghĩ sự thận trọng đến mức “đập vỡ cây cầu đá bằng cách thử nghiệm nó” là hoàn toàn ổn. Isuzu đã xây dựng một đường thử chuyên dụng ở Mukawa (Hokkaido) và đang để AI học các con đường Nhật Bản từ con số không. Tôi muốn ủng hộ hết mình cho công việc chuyên nghiệp chọn “an toàn tuyệt đối” trong 100 năm thay vì tốc độ tức thời! #Isuzu #LaiXeTuHanh #ISUZU #TuongLaiHauCan #CoLenIsuzu

Tôi nghĩ “Đừng thua các thế lực nước ngoài!”, nhưng Isuzu đang chiến đấu trong khi bảo vệ dữ liệu hậu cần của Nhật Bản. Họ không chỉ mua một AI tiện lợi; họ đang khắc sâu các điều kiện đường xá phức tạp của Nhật Bản và các kỹ năng chuyên nghiệp vào “bộ não của Isuzu”. Tôi cảm nhận được niềm tự hào của ngành công nghiệp chủ chốt Nhật Bản, không để công nghệ rò rỉ dễ dàng. Tôi rất mong được thấy những chiếc xe Isuzu Cấp độ 4 chạy hiên ngang trên Shin-Tomei vào năm 2027. Sự chờ đợi sẽ xứng đáng! #AnNinhKinhTe #AINoiDia #IsuzuMotors #LaiXeTuHanhCapDo4

Tại Mukawa, họ đang xây dựng một “thành phố chuyên dụng cho lái xe tự hành” mô phỏng các khu vực đô thị và các nút giao đường cao tốc. Isuzu là nhà sản xuất xe thương mại trong nước duy nhất thực hiện khoản đầu tư quy mô lớn như vậy. Không chỉ lái xe, từ năm 2026, họ sẽ bắt đầu các buổi trình diễn bao gồm cả “xếp dỡ hàng hóa (lên hàng)” giữa Tochigi và Aichi. Bởi vì họ hướng tới một “giải pháp tổng thể” để đưa gánh nặng cho tài xế về con số không, nên việc chuẩn bị mất nhiều thời gian. Gần đây, họ đã hợp tác với các công ty AI ở Thung lũng Silicon và Tier IV, công ty hàng đầu của Nhật Bản; không những không bị tụt hậu, họ còn sẵn sàng vượt qua tất cả cùng một lúc. Họ đang nhắm đúng vào “khoảnh khắc xã hội thay đổi”, phù hợp với lịch trình của chính phủ về “làn đường ưu tiên lái xe tự hành” trên Shin-Tomei (2026-2027).

Điều quan trọng là chính quyền Takaichi cuối cùng cũng đang thúc đẩy việc này!
Sử dụng và đấu thầu công khai “AI do Nhật Bản sản xuất”: Trong suốt giai đoạn 2024–2025, Isuzu đang tổ chức một chương trình AI (ISUZU AI Innovation Challenge) để kêu gọi ý tưởng. Đây là một lập trường quyết liệt để nội bộ hóa và tích lũy AI như “bí quyết riêng của Isuzu”.
Liên minh chiến lược: Hợp tác với Applied Intuition (Mỹ) không phải là mua một “chiếc hộp (công nghệ)”, mà là quan hệ đối tác để cùng phát triển phần mềm chuyên dụng cho Cấp độ 4. Bằng cách Isuzu nắm giữ quyền chủ động về mã nguồn và dữ liệu, họ nhằm ngăn chặn công nghệ trở thành một hộp đen hoặc bị rò rỉ đơn phương.
Công nghệ lái xe tự hành hiện nay được đối xử tương tự như “công nghệ quan trọng được chỉ định” có thể chuyển đổi sang mục đích quân sự.
Giám sát của chính phủ: Dựa trên Luật Thúc đẩy An ninh Kinh tế, chính phủ Nhật Bản đã thiết lập các biện pháp kiểm soát xuất khẩu nghiêm ngặt và các hướng dẫn nghiên cứu chung để ngăn chặn rò rỉ công nghệ tiên tiến sang các nước thứ ba như Trung Quốc. Các nhà sản xuất lớn như Isuzu hoạt động trong các rào chắn quốc gia vững chắc này.
Đến tháng 6 năm 2026, chính phủ sẽ tiến tới thiết lập các tiêu chuẩn quốc tế cho các biện pháp chống hack và bảo vệ dữ liệu cho xe Cấp độ 4. “Phòng thủ thép” trong cả phương tiện và mạng lưới sẽ là bắt buộc để chống lại các cuộc tấn công mạng nhằm “đánh cắp công nghệ”.
Sức mạnh của Isuzu không nằm ở bản thân mã AI, mà ở “điều kiện đường xá phức tạp của Nhật Bản và dữ liệu của các tài xế chuyên nghiệp”.
Đường thử Mukawa: “Hành vi trên đường tuyết” và “dữ liệu về các ngã tư hẹp của Nhật Bản” tích lũy tại đây không thể dễ dàng bị các công ty nước ngoài sao chép.
Ngăn chặn vật lý: Bằng cách quản lý nghiêm ngặt “dữ liệu lái xe” làm cơ sở cho việc học AI trên các máy chủ nội bộ và không cho chúng ra ngoài, họ đang ngăn chặn hiệu quả việc rò rỉ công nghệ.
11. Hindi (ヒンディー語)

ISUZU [2027 वित्तीय वर्ष में व्यावसायीकरण की ओर] स्वायत्त ड्राइविंग रूट बस सार्वजनिक सड़क प्रदर्शन प्रयोग (हिरात्सुका स्टेशन दक्षिण निकास)। मैं चाहता हूँ कि तकाइची प्रशासन और श्री ओनोडा कार्यक्षेत्र और जापान को अधिक समृद्ध बनाएं। लोग शायद कहेंगे, “आप बहुत धीमे हैं।” वे चीन और अमेरिका की बात करते हैं। मैं अपने मन में सोचता हूँ, “यह कितनी निरर्थक तुलना है।” मैं ऐसी आवाज़ें सुनता हूँ जो कहती हैं कि इसुज़ु की स्वायत्त ड्राइविंग “विदेशों की तुलना में धीमी” है। हालाँकि, एक प्रशंसक के रूप में और ICT और PLATEAU क्षेत्र में काम करने वाले व्यक्ति के रूप में, मैं दृढ़ विश्वास के साथ कहना चाहता हूँ: “हमें जापान के लॉजिस्टिक्स को उस सस्ते वैश्वीकरण के हाथों नहीं बेचना चाहिए जो सोचता है कि गति ही सब कुछ है।”

पिछली सरकार की नीतियों ने जापान को वापस दिए बिना चीन और अमेरिका को उन्नत निजी विकास आसानी से प्रदान किया, जिसके परिणामस्वरूप मानव संसाधनों की कमी हुई, विदेशियों को आसानी से लाया गया और करों में वृद्धि हुई। यह एक गाड़ी के दो पहियों के रूप में काम नहीं कर रहा है।

“एकल-वर्ष लाभ” के बजाय “अगली पीढ़ी का संरक्षण”
जैसा कि सुश्री तकाइची वकालत करती हैं, यहाँ एक ऐसा मूल्य है जिसे एकल-वर्ष के बजट या अल्पकालिक लाभ से नहीं मापा जा सकता। स्थानीय छोटे और मध्यम आकार के कारखानों की तकनीक, वहाँ काम करने वालों के परिवार, बच्चों का भविष्य और जापान का समृद्ध पर्यावरणीय चक्र। इन सबका “संरक्षण” करते हुए, हम ICT को लगातार आत्मसात करेंगे। यह “स्थिर निवेश” जापान की ताकत बनाने का वह तरीका है जिसे इसुज़ु ने चुना है।

“जापान-मूल” के लिए जुनून जो कार्यक्षेत्र के पसीने को जानता है
मैं आज इसुज़ु में राष्ट्रीय संप्रभुता और गर्व की रक्षा का वह जुनून महसूस करता हूँ, जैसा कि श्री ओनोडा ने दिखाया है। चार मौसमों की कठोरता, संकरी सड़कें और भीड़भाड़ वाली गलियाँ। जापान के “कार्यक्षेत्र” को अंदर से जानने वाली AI का परीक्षण अभी होक्काइडो में किया जा रहा है। यह दूसरे देशों की नकल नहीं है (*जापान का आर्थिक मॉडल विदेशों में एक अपवाद है = टोयोटा। (‘ω’)ノ)। इस देश के लिए अनुकूलित यह “परम स्थानीयकरण” वह लेवल 4 जापान-मूल तकनीक है जिस पर हम वैश्विक स्तर पर गर्व कर सकते हैं।

यह गैलापागोस नहीं है; यह “सही उत्तर” है
मौजूदा संचय को महत्व देते हुए उन्नत तकनीक को एकीकृत करना। जो लोग हँसते हैं और कहते हैं कि यह गति “धीमी” है, वे जापानी कार्यक्षेत्र की गहराई को नहीं जानते। 2027 में, शिन-टोमेई एक्सप्रेसवे पर चलने वाली इसुज़ु केवल एक स्वायत्त वाहन नहीं होगी। यह “ईमानदारी” वाली एक मशीन होगी, जो इस देश के गर्व और क्षेत्र के भविष्य को लेकर चलेगी।

मैं इस “जानबूझकर की गई सावधानी जो भागती नहीं है” का समर्थन करता हूँ। लगे रहो, इसुज़ु! हमें जापान की असली ताकत दिखाओ! #Isuzu #AutonomousDriving #L4 #ICTConstruction #PLATEAU #PrideOfJapan #SanaeTakaichi #KimiOnoda #FromHokkaidoToTheFuture

मुझे मंत्री ओनोडा के उस उग्र जुनून पर विश्वास है। आदर्श रूप में, यह हाइड्रोजन इंजन की ओर ले जाएगा। 2027 में इसुज़ु की स्वायत्त ड्राइविंग—कुछ लोग कहते हैं कि यह “धीमी” है, लेकिन एक प्रशंसक के रूप में, मुझे केवल विश्वास है 🚚✨। मुकाबला दर्जनों टन वजनी एक बड़े ट्रक से है। जिम्मेदारी का वजन यात्री कारों से अलग होता है, और जापानी सड़कों पर बर्फ और संकरे चौराहे होते हैं। चूंकि वे वहां “मानवरहित” वाहन चलाने की कोशिश कर रहे हैं, इसलिए मुझे लगता है कि “पत्थर के पुल को ठोक-बजाकर परखने” जैसी सावधानी बिल्कुल ठीक है। इसुज़ु ने मुकावा (होक्काइडो) में एक समर्पित परीक्षण ट्रैक बनाया है और AI को शून्य से जापानी सड़कों के बारे में सिखा रहा है। मैं उस पेशेवर काम का पूरा समर्थन करना चाहता हूँ जो तत्काल गति के बजाय 100 वर्षों के लिए “पूर्ण सुरक्षा” चुनता है! #Isuzu #AutonomousDriving #ISUZU #FutureOfLogistics #GoIsuzu

मैं सोचता हूँ “विदेशी ताकतों से मत हारो!”, लेकिन इसुज़ु जापान के लॉजिस्टिक्स डेटा की रक्षा करते हुए लड़ रहा है। वे केवल सुविधाजनक AI नहीं खरीद रहे हैं; वे जापान की जटिल सड़क स्थितियों और पेशेवर कौशल को “इसुज़ु के मस्तिष्क” में उतार रहे हैं। मुझे जापान के मुख्य उद्योग का गर्व महसूस होता है, जो तकनीक को आसानी से लीक नहीं होने देता। मैं 2027 में शिन-टोमेई पर लेवल 4 इसुज़ु वाहनों को वीरतापूर्वक चलते देखने के लिए उत्सुक हूँ। इंतजार सार्थक होगा! #EconomicSecurity #DomesticAI #IsuzuMotors #AutonomousDrivingLevel4

मुकावा में, वे एक “समर्पित स्वायत्त ड्राइविंग शहर” का निर्माण कर रहे हैं जो शहरी क्षेत्रों और राजमार्ग जंक्शनों को पुनरुत्पादित करता है। इसुज़ु एकमात्र घरेलू वाणिज्यिक वाहन निर्माता है जो इतना बड़े पैमाने पर निवेश कर रहा है। केवल ड्राइविंग ही नहीं, 2026 से वे तोचिगी और आइची के बीच “कार्गो हैंडलिंग (लोडिंग)” सहित प्रदर्शन शुरू करेंगे। क्योंकि उनका लक्ष्य ड्राइवरों पर बोझ को शून्य करने के लिए एक “कुल समाधान” है, इसलिए तैयारी में समय लगता है। हाल ही में, उन्होंने सिलिकॉन वैली की AI कंपनियों और जापान की शीर्ष फर्म टियर IV के साथ हाथ मिलाया है; पीछे रहने के बजाय, वे एक ही बार में सबको पछाड़ने के लिए तैयार हैं। वे बिल्कुल “समाज के बदलने के क्षण” को लक्ष्य बना रहे हैं, जो शिन-टोमेई (2026-2027) पर “स्वायत्त ड्राइविंग प्राथमिकता लेन” के लिए सरकार के कार्यक्रम के अनुरूप है।

यह महत्वपूर्ण है कि तकाइची प्रशासन आखिरकार इसे आगे बढ़ा रहा है!
“जापान निर्मित AI” का उपयोग और सार्वजनिक निविदा: 2024–2025 के दौरान, इसुज़ु विचारों को आमंत्रित करने के लिए एक AI कार्यक्रम (ISUZU AI Innovation Challenge) आयोजित कर रहा है। यह AI को “इसुज़ु के अपने ज्ञान” के रूप में आत्मसात करने और संचित करने का एक आक्रामक रुख है।
रणनीतिक गठबंधन: एप्लाइड इन्यूशन (यूएस) के साथ साझेदारी एक “बॉक्स (तकनीक)” खरीदने के बारे में नहीं है, बल्कि लेवल 4 समर्पित सॉफ्टवेयर को संयुक्त रूप से विकसित करने की साझेदारी है। सोर्स कोड और डेटा के लिए इसुज़ु द्वारा पहल करने से, उनका लक्ष्य तकनीक को ब्लैक बॉक्स बनने या एकतरफा लीक होने से रोकना है।
स्वायत्त ड्राइविंग तकनीक को अब “निर्दिष्ट महत्वपूर्ण तकनीक” के समान माना जाता है जिसे सैन्य उपयोग में बदला जा सकता है।
सरकारी निगरानी: आर्थिक सुरक्षा संवर्धन अधिनियम के आधार पर, जापानी सरकार ने उन्नत तकनीक को चीन जैसे तीसरे देशों में लीक होने से रोकने के लिए सख्त निर्यात नियंत्रण और संयुक्त अनुसंधान दिशानिर्देश निर्धारित किए हैं। इसुज़ु जैसे बड़े निर्माता इन मजबूत राष्ट्रीय सुरक्षा घेरों के भीतर काम करते हैं।
जून 2026 तक, सरकार लेवल 4 वाहनों के लिए हैकिंग विरोधी उपायों और डेटा सुरक्षा के लिए अंतर्राष्ट्रीय मानक स्थापित करने की ओर बढ़ रही है। “तकनीक चोरी” के उद्देश्य से किए गए साइबर हमलों के खिलाफ वाहनों और नेटवर्क दोनों में “लोहे जैसी सुरक्षा” अनिवार्य होगी।
इसुज़ु की ताकत AI कोड में नहीं, बल्कि “जापान की जटिल सड़क स्थितियों और पेशेवर ड्राइवर डेटा” में है।
मुकावा टेस्ट ट्रैक: यहाँ संचित “बर्फीली सड़कों पर व्यवहार” और “जापानी संकरे चौराहों पर डेटा” को विदेशी कंपनियों द्वारा आसानी से कॉपी नहीं किया जा सकता है।
भौतिक नियंत्रण: AI सीखने के आधार के रूप में कार्य करने वाले “ड्राइविंग डेटा” को इन-हाउस सर्वर पर कड़ाई से प्रबंधित करके और इसे बाहर न जाने देकर, वे प्रभावी रूप से तकनीकी रिसाव को रोक रहे हैं।
12. Lithuanian (リトアニア語)

ISUZU [Siekia komercializavimo 2027 finansiniais metais] Autonominio maršrutinio autobuso viešųjų kelių demonstracinis eksperimentas (Hiratsuka stoties pietinis išėjimas). Noriu, kad Takaichi administracija ir p. Onoda padarytų darbo vietas ir Japoniją labiau klestinčią. Žmonės tikriausiai sakys: „Esate per lėti“. Jie kalba apie Kiniją ir Ameriką. Aš sau galvoju: „Koks beprasmis palyginimas“. Girdžiu balsus sakant, kad Isuzu autonominis vairavimas yra „lėtesnis nei užsienyje“. Tačiau kaip gerbėjas ir kaip asmuo, dirbantis ICT bei PLATEAU srityje, noriu su įsitikinimu pasakyti: „Neturime išparduoti Japonijos logistikos pigiam globalizmui, kuris mano, kad greitis yra viskas“.

Ankstesnė vyriausybės politika lengvai suteikė pažangią privačią plėtrą Kinijai ir JAV, negrąžindama jos Japonijai, o tai lėmė žmogiškųjų išteklių trūkumą, lengvą užsieniečių įvežimą ir mokesčių didinimą kaip įrodymą. Tai neveikia kaip du vieno vežimo ratai.

„Kitos kartos apsauga“ vietoje „Vienų metų pelno“
Kaip teigia p. Takaichi, čia yra vertybė, kurios negalima išmatuoti vienų metų biudžetais ar trumpalaikiu pelnu. Vietinių mažų ir vidutinių gamyklų technologija, ten dirbančiųjų šeimos, vaikų ateitis ir turtingas Japonijos aplinkos ciklas. „Saugodami“ visa tai, mes nuosekliai įsisavinsime ICT. Ši „apgalvota investicija“ yra Isuzu pasirinktas japoniškas stiprybės kūrimo būdas.

Aistra „japoniškai kilmei“, kuri žino darbo vietos prakaitą
Šiandieninėje Isuzu jaučiu aistrą saugoti nacionalinį suverenitetą ir garbę, kurią demonstruoja p. Onoda. Keturių metų laikų atšiaurumas, siauri keliai ir sausakimšos gatvės. DI, kuris iki smulkmenų žino Japonijos „darbo vietas“, dabar griežtai išbandomas Hokaide. Tai nėra kitų šalių imitacija (*Japonijos ekonominis modelis užsienyje yra išskirtis = Toyota. (‘ω’)ノ). Ši šiai šaliai optimizuota „aukščiausio lygio lokalizacija“ yra japoniškos kilmės 4 lygio technologija, kuria galime didžiuotis visame pasaulyje.

Tai nėra Galapagai; tai yra „teisingas atsakymas“
Pažangių technologijų integravimas vertinant esamą patirtį. Tie, kurie juokiasi ir sako, kad šis tempas yra „lėtas“, nežino Japonijos specifikos gylio. 2027 m. Shin-Tomei greitkeliu važiuojantis Isuzu nebus tik autonominė transporto priemonė. Tai bus mašina su „vertybiniu stuburu“, nešanti šios šalies garbę ir regiono ateitį.

Palaikau šį „sąmoningą atsargumą, kuris nebėga nuo sunkumų“. Taip ir toliau, Isuzu! Parodykite mums tikrąją Japonijos stiprybę! #Isuzu #AutonominisVairavimas #L4 #ICTStatyba #PLATEAU #JaponijosGarbė #SanaeTakaichi #KimiOnoda #IšHokaidoĮAteitį

Tikiu ta aršia ministrės Onodos aistra. Idealiu atveju tai nuves prie vandenilio variklių. Isuzu autonominis vairavimas 2027 m. – kai kas sako, kad tai „lėta“, bet kaip gerbėjas jaučiu tik pasitikėjimą 🚚✨. Priešininkas yra didelis sunkvežimis, sveriantis dešimtis tonų. Atsakomybės svoris čia kitoks nei lengvųjų automobilių, o Japonijos keliuose yra sniego ir siaurų sankryžų. Kadangi jie bando ten paleisti „bevardžius“ automobilius, manau, kad atsargumas iki „akmeninio tilto stiprumo tikrinimo jį daužant“ yra visiškai tinkamas. Isuzu pastatė specialią bandomąją trasą Mukavoje (Hokaidas) ir verčia DI mokytis Japonijos kelių nuo nulio. Noriu visiškai palaikyti profesionalų darbą, kuris renkasi „absoliutų saugumą“ 100 metų į priekį, o ne momentinį greitį! #Isuzu #AutonominisVairavimas #ISUZU #LogistikosAteitis #PirmynIsuzu

Galvoju: „Nepralaimėkite užsienio jėgoms!“, bet Isuzu kovoja saugodama Japonijos logistikos duomenis. Jie ne tik perka patogų DI; jie įkala sudėtingas Japonijos kelių sąlygas ir profesionalius įgūdžius į „Isuzu smegenis“. Jaučiu pagrindinės Japonijos pramonės garbę, neleidžiant technologijoms lengvai nutekėti. Nekantriai laukiu, kada 2027 m. pamatysiu 4 lygio Isuzu transporto priemones, drąsiai važiuojančias Shin-Tomei. Laukti bus verta! #EkonominisSaugumas #VietinisDI #IsuzuMotors #AutonominisVairavimas4Lygis

Mukavoje jie stato „autonominiam vairavimui skirtą miestą“, atkartojantį miesto zonas ir greitkelių sankryžas. Isuzu yra vienintelis vietinis komercinių transporto priemonių gamintojas, atliekantis tokią didelio masto investiciją. Ne tik vairavimas: nuo 2026 m. prasidės demonstracijos, apimančios „krovinių tvarkymą (pakrovimą)“ tarp Točio ir Aičio. Kadangi jie siekia „visapusiško sprendimo“, kad vairuotojų našta būtų lygi nuliui, pasiruošimas užtrunka. Neseniai jie suvienijo jėgas su DI įmonėmis iš Silicio slėnio ir „Tier IV“, pirmaujančia Japonijos firma; jie ne tik neatsilieka, bet ir yra pasirengę visus aplenkti vienu kartu. Jie taikosi tiksliai į „visuomenės pokyčių akimirką“, sinchronizuodamiesi su vyriausybės planu dėl „autonominio vairavimo pirmenybės juostų“ Shin-Tomei greitkelyje (2026–2027 m.).

Svarbu, kad Takaichi administracija pagaliau tai stumia!
„Japoniško DI“ naudojimas ir viešasis konkursas: 2024–2025 m. Isuzu vykdo DI programą (ISUZU AI Innovation Challenge) idėjoms rinkti. Tai agresyvi pozicija siekiant internalizuoti ir kaupti DI kaip „Isuzu nuosavą patirtį“.
Strateginis aljansas: partnerystė su „Applied Intuition“ (JAV) nėra „dėžutės (technologijos)“ pirkimas, o partnerystė kartu kuriant programinę įrangą 4 lygiui. Isuzu išlaikant iniciatyvą dėl pradinio kodo ir duomenų, siekiama neleisti technologijoms tapti „juodąja dėže“ arba vienašališkai nutekėti.
Autonominio vairavimo technologija dabar vertinama panašiai kaip „specifinė kritinė technologija“, kuri gali būti pritaikyta kariniams tikslams.
Vyriausybės stebėsena: remdamasi Ekonominio saugumo skatinimo įstatymu, Japonijos vyriausybė nustatė griežtą eksporto kontrolę ir bendrų tyrimų gaires, kad pažangios technologijos nenutekėtų į trečiąsias šalis, tokias kaip Kinija. Didieji gamintojai, tokie kaip Isuzu, dirba laikydamiesi šių stiprių nacionalinių apsauginių barjerų.
Iki 2026 m. birželio vyriausybė planuoja nustatyti tarptautinius standartus, skirtus apsaugai nuo įsilaužimų ir duomenų apsaugai 4 lygio transporto priemonėms. „Geležinė gynyba“ tiek transporto priemonėse, tiek tinkluose bus privaloma kovojant su kibernetinėmis atakomis, kuriomis siekiama „pavogti technologijas“.
Isuzu stiprybė slypi ne pačiame DI kode, o „sudėtingose Japonijos kelių sąlygose ir profesionalių vairuotojų duomenyse“.
Mukavos bandomoji trasa: čia sukauptų duomenų apie „elgseną apsnigtuose keliuose“ ir „siauras Japonijos sankryžas“ užsienio įmonės negali lengvai nukopijuoti.
Fizinis izoliavimas: griežtai valdant „vairavimo duomenis“, kurie yra DI mokymosi pagrindas, vidiniuose serveriuose ir neišleidžiant jų į išorę, veiksmingai užkertamas kelias technologijų nutekėjimui.
13. Swahili (スワヒリ語)

ISUZU [Kuelekea Biashara katika Mwaka wa Fedha 2027] Jaribio la Maonyesho ya Barabara ya Umma ya Basi la Njia ya Kujiendesha (Lango la Kusini la Kituo cha Hiratsuka). Nataka serikali ya Takaichi na Bw. Onoda wafanye maeneo ya kazi na Japani kuwa na ustawi zaidi. Watu labda watasema, “Wewe ni mcheleweshaji sana.” Wanazungumza juu ya Uchina na Amerika. Nawaza moyoni, “Ni ulinganifu usio na maana kama nini.” Nasikia sauti zikisema kujiendesha kwa Isuzu ni “polepole kuliko ng’ambo.” Hata hivyo, kama shabiki na kama mtu anayefanya kazi katika nyanja ya ICT na PLATEAU, nataka kusema kwa yakini: “Hatupaswi kuuza lojistiki ya Japani kwa utandawazi rahisi unaofikiri kasi ndiyo kila kitu.”

Sera za serikali zilizopita zilitoa kwa urahisi maendeleo ya hali ya juu ya kibinafsi kwa Uchina na Marekani bila kuirudisha Japani, jambo lililopelekea upungufu wa rasilimali watu, kuingiza wageni kwa urahisi, na ongezeko la kodi kama ushahidi. Haifanyi kazi kama magurudumu mawili ya gari moja.

“Ulinzi wa Kizazi Kijacho” badala ya “Faida ya Mwaka Mmoja”
Kama anavyopigania Bi. Takaichi, kuna thamani hapa ambayo haiwezi kupimwa kwa bajeti za mwaka mmoja au faida za muda mfupi. Teknolojia ya viwanda vidogo na vya kati vya ndani, familia za wanaofanya kazi huko, mustakabali wa watoto, na mzunguko tajiri wa mazingira wa Japani. Wakati “tukilinda” haya yote, tutaingiza ICT ndani yetu kwa uthabiti. Huku “uwekezaji uliotulia” ndiyo njia ya Kijapani ya kuunda nguvu ambayo Isuzu imechagua.

Shauku kwa “Asili ya Japani” inayojua jasho la maeneo ya kazi
Nahisi shauku ya kulinda mamlaka ya kitaifa na fahari, kama inavyoonyeshwa na Bw. Onoda, ndani ya Isuzu leo. Ugumu wa majira manne, barabara nyembamba, na mitaa iliyojaa watu. AI inayojua “maeneo ya kazi” ya Japani ndani na nje inajaribiwa vikali hivi sasa huko Hokkaido. Sio uigaji wa nchi nyingine (*Mfumo wa kiuchumi wa Japani ni wa kipekee ng’ambo = Toyota. (‘ω’)ノ). Huku “ukamilishaji wa ndani” ulioboreshwa kwa nchi hii ndiyo teknolojia ya Level 4 ya asili ya Japani tunayoweza kujivunia duniani kote.

Hii sio Galapagos; huku ndio “Jibu Sahihi”
Kuunganisha teknolojia ya hali ya juu huku tukithamini limbikizo lililopo. Wale wanaocheka na kusema kasi hii ni “polepole” hawajui kina cha maeneo ya kazi ya Japani. Mnamo 2027, Isuzu itakayokuwa ikiendeshwa kwenye barabara kuu ya Shin-Tomei haitakuwa tu gari linalojiendesha. Itakuwa mashine yenye “uadilifu,” iliyobeba fahari ya nchi hii na mustakabali wa eneo hili.

Naunga mkono “tahadhari hii ya makusudi isiyokimbia.” Endelea hivyo, Isuzu! Tuonyeshe nguvu ya kweli ya Japani! #Isuzu #Kujiendesha #L4 #UjenziWaICT #PLATEAU #FahariYaJapani #SanaeTakaichi #KimiOnoda #KutokaHokkaidoHadiMustakabali

Naamini katika ile shauku kali ya Waziri Onoda. Kwa hakika, itapelekea injini za hidrojeni. Kujiendesha kwa Isuzu mnamo 2027—baadhi ya watu wanasema ni “polepole,” lakini kama shabiki, sina chochote ila imani 🚚✨. Mpinzani ni lori kubwa lenye uzito wa tani kadhaa. Uzito wa wajibu ni tofauti na magari ya abiria, na barabara za Japani zina theluji na makutano nyembamba. Kwa kuwa wanajaribu kuendesha magari “bila dereva” huko, nafikiri tahadhari hadi kufikia hatua ya “kuvunja daraja la mawe kwa kulijaribu” ni sawa kabisa. Isuzu imejenga njia maalum ya majaribio huko Mukawa (Hokkaido) na inaifanya AI ijifunze barabara za Japani tangu mwanzo. Nataka kuunga mkono kikamilifu kazi ya kitaaluma inayochagua “usalama kabisa” kwa miaka 100 badala ya kasi ya haraka! #Isuzu #Kujiendesha #ISUZU #MustakabaliWaLojistiki #NendaIsuzu

Nafikiri “Usishindwe na nguvu za ng’ambo!”, lakini Isuzu inapigana huku ikilinda data ya lojistiki ya Japani. Hawanunui tu AI rahisi; wanachomeka hali ngumu za barabara za Japani na ujuzi wa kitaaluma ndani ya “ubongo wa Isuzu.” Nahisi fahari ya sekta ya msingi ya Japani, kutokuruhusu teknolojia ivuje kwa urahisi. Natamani kuona magari ya Isuzu ya Level 4 yakiendeshwa kwa ushujaa kwenye Shin-Tomei mnamo 2027. Itafaa kusubiri! #UsalamaWaKiuchumi #AINiYaNdani #IsuzuMotors #KujiendeshaLevel4

Huko Mukawa, wanajenga “mji maalum wa kujiendesha” unaoiga maeneo ya mijini na makutano ya barabara kuu. Isuzu ndiye mtengenezaji pekee wa magari ya kibiashara nchini anayefanya uwekezaji mkubwa kama huo. Sio tu kuendesha, kuanzia 2026 wataanza maonyesho ikiwa ni pamoja na “ushughulikiaji wa mizigo (upakiaji)” kati ya Tochigi na Aichi. Kwa sababu wanalenga “suluhisho kamili” la kuondoa mzigo kwa madereva, maandalizi yanachukua muda. Hivi karibuni, wameungana na kampuni za AI za Silicon Valley na Tier IV, kampuni bora zaidi ya Japani; mbali na kuwa nyuma, wako tayari kuwapita wote mara moja. Wanalenga hasa “wakati jamii inabadilika,” wakilingana na ratiba ya serikali ya “njia za kipaumbele za kujiendesha” kwenye Shin-Tomei (2026-2027).

Ni muhimu kwamba serikali ya Takaichi hatimaye inasukuma hili!
Matumizi na zabuni ya umma ya “AI iliyotengenezwa Japani”: Katika kipindi cha 2024–2025, Isuzu inaendesha mpango wa AI (ISUZU AI Innovation Challenge) ili kuomba mawazo. Hii ni msimamo wa kijasiri wa kuingiza na kulimbikiza AI kama “ujuzi wa Isuzu wenyewe.”
Muungano wa Kimkakati: Kushirikiana na Applied Intuition (Marekani) sio kununua “sanduku (teknolojia),” bali ni ushirikiano wa kuendeleza kwa pamoja programu maalum ya Level 4. Kwa Isuzu kushikilia hatua za mwanzo za nambari ya chanzo na data, wanalenga kuzuia teknolojia kuwa fumbo au kuvuja upande mmoja.
Teknolojia ya kujiendesha sasa inashughulikiwa sawa na “teknolojia muhimu maalum” inayoweza kubadilishwa kwa matumizi ya kijeshi.
Usimamizi wa Serikali: Kulingana na Sheria ya Kukuza Usalama wa Kiuchumi, serikali ya Japani imeweka udhibiti mkali wa mauzo ya nje na miongozo ya utafiti wa pamoja ili kuzuia teknolojia ya hali ya juu kuvuja kwa nchi za tatu kama Uchina. Watengenezaji wakubwa kama Isuzu wanafanya kazi ndani ya vizuizi hivi imara vya kitaifa.
Fikia Juni 2026, serikali itachukua hatua kuweka viwango vya kimataifa vya hatua za kukabiliana na udukuzi na ulinzi wa data kwa magari ya Level 4. “Ulinzi wa chuma” katika magari na mitandao utakuwa lazima dhidi ya mashambulizi ya mtandaoni yenye lengo la “kuiba teknolojia.”
Nguvu ya Isuzu haipo katika nambari ya AI yenyewe, bali katika “hali ngumu za barabara za Japani na data ya dereva mtaalamu.”
Njia ya Majaribio ya Mukawa: “Tabia kwenye barabara zenye theluji” na “data kuhusu makutano nyembamba ya Japani” yaliyolimbikizwa hapa hayawezi kunakiliwa kwa urahisi na kampuni za ng’ambo.
Uzuiaji wa Kimwili: Kwa kudhibiti kwa uangalifu “data ya kuendesha” ambayo hutumika kama msingi wa kujifunza kwa AI kwenye seva za ndani na kutoiruhusu itoke nje, wanazuia uvujaji wa teknolojia kwa ufanisi.