インドネシア 首都移転開始まで1年 建設費用に日本の投資期待?!高速鉄道の負の財産を見直せば理解できる。結局中国の担保にされた国!
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20230817/k10014165761000.html

2014年10月に大統領に就任したジョコ氏は、就任早々、インフラ・プランを打ち出し、翌年3月に、先ず日本を訪れ、
安倍総理に会い、その足で中国を訪れ、習近平総書記とも会い、両首脳からプロジェクトに対する支援を取り付けた。
莫大な税金を、インドネシアに無駄に利用された。
F/S調査については、日本は2012年に既に実施していたが、その内容は採算面で問題ありとするものであったこともあり、
インドネシアは、中国に対してもF/S調査を実施するよう上記訪問中に求めた。
中国側は即座にF/S調査に取り掛かり、わずか3カ月で報告書を仕上げた（環境影響調査に至ってはわずか7日間で）
JICAのF/S調査が1年弱を要したことを考えると、中国側のF/S調査はいかにも拙速との感を免れないが、
報告書の内容は、JICAのそれとは際立った対照を見せた。
プロジェクトの操業開始時期は、JICAが2023年とみていたのに対し、中国側は大統領選が行われる2019年には操業を開始できるとした。
建設コストについても、JICAは61億ドルを要するとみていたところを、中国は55億ドルで完成できるとした。
中国側は、2015年4月突如プロジェクト企画書をインドネシア政府に提出
インドネシア政府は、突如会見を開き、その場において、高速鉄道プロジェクトはキャンセルすると発表
インドネシア政府からは一切の政府支出を求めないし、政府保証も不要とした
改訂版入札書をインドネシア側に再提出した。
インドネシア政府は、高速鉄道プロジェクトは中国に発注すると発表した
菅官房長官は即座にジョコ政権に対し遺憾の意を表明
75～80億ドルに達する
F/S調査のコスト見積もりが低過ぎたことに起因
国営企業が負担しうる額を遥かに超えていたので、ジョコ大統領の指示は、
本件国有鉄道の運営は、ジャカルタ-バンドン間だけでは、営業距離が短く、商業的には成り立たないので、
これをスラバヤまで延伸すべきであり、このためには、日本側と協議を行い、その参画の可能性を当たってみるべきだ
結局、莫大な借金が残る、中国開発銀行はこれを先ず差し押さえられる。
あらゆる被害を被る日本が、無駄な税金を投入し踊らされた過去を持つ国である。
既に、中国に担保されたインドネシアだろう。
回収が出来ないのに無駄な投資

———————-

Expectations in Japan’s investment in the construction cost for one year until the relocation of Indonesia will start relocation?! After all, a country collateral in China!

Joko, who became president in October 2014, launched an infrastructure plan as soon as he took office, and first visited Japan in March of the following year.
He met Prime Minister Abe, visited China with his feet, met Xi Jinping, and provided support for projects from both leaders.
The huge tax was wasted in Indonesia.
As for the F/S survey, Japan had already conducted it in 2012, but the content was a problem in terms of profitability.
Indonesia called for China to conduct F/S surveys during the above visit.
The Chinese side immediately started the F/S survey and finished the report in just three months (in only 7 days in the environmental impact survey).
Considering that JICA’s F/S survey took less than a year, the F/S survey on the Chinese side is inevitable.
The contents of the report showed a distincative contrast from JICA.
While the project starts operating, JICA thought that it was 2023, while the Chinese side could start operations in 2019, when the presidential election was held.
Regarding the construction cost, JICA said that it would require $ 6.1 billion, but China could complete $ 5.5 billion.
In April 2015, the Chinese side submitted a project plan to the Indonesian government
The Indonesian government suddenly held a conference and announced that the high -speed rail project would be canceled on the spot.
The Indonesian government did not require any government expenditure and no government guarantee was required.
The revised bidding was resubmitted to the Indonesian side.
The Indonesian government announced that it will order high -speed rail projects from China.
Secretary Suga immediately expressed regret to the Joko administration
It reaches $ 75 to 8 billion
Because the cost estimate of the F/S survey was too low
President Joko’s instructions were far beyond the amount that the state -owned company could bear.
The operation of the national railway is short between Jakarta and Bandon alone, so it is not commercially commercial.
This should be extended to Surabaya, and for this, we should discuss with the Japanese side and see the possibility of participation.
In the end, a huge debt remains, the Chinese development bank will first take this.
Japan, which suffers all damage, is a country that has been danced with unnecessary taxes.
Indonesia has already been secured by China.
Unnecessary investment even though it cannot be collecte

———————-
———————-

日本對建築成本投資一年的期望，直到印度尼西亞搬遷開始搬遷？ 畢竟，中國的國家抵押品！

喬科（Joko）於2014年10月成為總統，他就職後立即啟動了基礎設施計劃，並於次年3月首次訪問日本。
他遇到了安倍晉三總理，用腳訪問了中國，遇到了習近平，並為兩位領導人的項目提供了支持。
印度尼西亞浪費了巨大的稅收。
至於F/S調查，日本已經在2012年進行了調查，但是在盈利能力方面，內容是一個問題。
印度尼西亞呼籲中國在上述訪問期間進行F/S調查。
中國一方立即開始了F/S調查，並在短短三個月內完成了報告（在環境影響調查中僅7天之內）。
考慮到JICA的F/S調查不到一年，中國方面的F/S調查是不可避免的。
該報告的內容顯示了JICA的鮮明對比。
當該項目開始運行時，JICA認為是2023年，而中國一方可以在2019年舉行總統大選時開始行動。
關於建設成本，吉卡說，這將需要61億美元，但中國可以完成55億美元。
2015年4月，中國一方向印尼政府提交了項目計劃
印尼政府突然舉行了一次會議，並宣布將現場取消高速鐵路項目。
印尼政府不需要任何政府支出，也不需要政府擔保。
修訂後的競標已重新提交給印尼一方。
印尼政府宣布將從中國訂購高速鐵路項目。
蘇加秘書立即對喬科政府表示遺憾
它達到75至80億美元
因為F/S調查的成本估算太低
喬科總統的指示遠遠超出了國家擁有的公司所承受的金額。
僅在雅加達和班頓之間，國家鐵路的運營就很短，因此它不是商業上的商業商業。
這應該擴展到蘇拉巴亞，為此，我們應該與日本人討論，並看到參與的可能性。
最後，仍然存在巨額債務，中國開發銀行將首先採用這一債務。
日本遭受了所有損害，是一個以不必要的稅收跳舞的國家。
印度尼西亞已經得到了中國的保護。
即使無法收集不必要的投

———————-
———————-

انتظارات در سرمایه گذاری ژاپن در ساخت و ساز برای یک سال تا زمان جابجایی اندونزی شروع به جابجایی خواهد کرد؟! از این گذشته ، یک وثیقه کشوری در چین!

جوکو ، که در اکتبر سال 2014 رئیس جمهور شد ، به محض اینکه مقام خود را به عهده گرفت ، یک برنامه زیرساختی را راه اندازی کرد و برای اولین بار در مارس سال بعد به ژاپن سفر کرد.
وی با نخست وزیر آبه ملاقات کرد ، با پاهای خود به چین سفر کرد ، با شی جینپینگ ملاقات کرد و از پروژه های هر دو رهبر پشتیبانی کرد.
مالیات عظیم در اندونزی هدر رفت.
در مورد بررسی F/S ، ژاپن قبلاً آن را در سال 2012 انجام داده بود ، اما محتوا از نظر سودآوری یک مشکل بود.
اندونزی خواستار انجام نظرسنجی های F/S در طی بازدید فوق شد.
طرف چینی بلافاصله بررسی F/S را آغاز کرد و گزارش را فقط در سه ماه (تنها در 7 روز در بررسی تأثیر محیط زیست) به پایان رساند.
با توجه به اینکه بررسی F/S JICA کمتر از یک سال طول کشید ، بررسی F/S از طرف چینی اجتناب ناپذیر است.
محتوای گزارش تضاد متمایز از JICA را نشان می دهد.
در حالی که این پروژه شروع به کار می کند ، جیکا فکر کرد که سال 2023 است ، در حالی که طرف چینی می تواند در سال 2019 ، هنگامی که انتخابات ریاست جمهوری برگزار شد ، عملیات را آغاز کند.
با توجه به هزینه ساخت و ساز ، جیکا گفت که به 6.1 میلیارد دلار نیاز دارد ، اما چین می تواند 5.5 میلیارد دلار تکمیل کند.
در آوریل 2015 ، طرف چینی یک برنامه پروژه را به دولت اندونزی ارسال کرد
دولت اندونزی ناگهان کنفرانسی برگزار کرد و اعلام کرد که پروژه راه آهن بالا در محل لغو می شود.
دولت اندونزی نیازی به هزینه های دولتی نداشت و هیچ ضمانت دولتی لازم نبود.
مناقصه اصلاح شده به طرف اندونزی ارسال شد.
دولت اندونزی اعلام کرد که پروژه های ریلی بالایی را از چین سفارش می دهد.
وزیر Suga بلافاصله از دولت جوکو ابراز پشیمانی کرد
به 75 تا 8 میلیارد دلار می رسد
زیرا برآورد هزینه بررسی F/S خیلی کم بود
دستورالعمل های رئیس جمهور جوکو فراتر از مبلغی بود که شرکت متعلق به دولت می توانست تحمل کند.
عملکرد راه آهن ملی به تنهایی بین جاکارتا و بندون کوتاه است ، بنابراین تجاری تجاری نیست.
این باید به سورابایا گسترش یابد و برای این کار باید با طرف ژاپنی صحبت کنیم و احتمال مشارکت را ببینیم.
در پایان ، بدهی عظیمی باقی مانده است ، بانک توسعه چین ابتدا این کار را خواهد کرد.
ژاپن ، که تمام خسارت ها را متحمل می شود ، کشوری است که با مالیات های غیر ضروری رقصیده است.
اندونزی قبلاً توسط چین تأمین شده است.
سرمایه گذاری غیر ضروری حتی اگر نمی توان آن را جمع آوری کر

———————-
———————-

التوقعات في استثمار اليابان في تكلفة البناء لمدة عام واحد حتى يتم نقل إندونيسيا سيبدأ الانتقال؟! بعد كل شيء ، ضمان بلد في الصين!

أطلق جوكو ، الذي أصبح رئيسًا في أكتوبر 2014 ، خطة للبنية التحتية بمجرد توليه منصبه ، وزار اليابان لأول مرة في مارس من العام التالي.
التقى رئيس الوزراء آبي ، وزيارة الصين مع قدميه ، والتقى شي جين بينغ ، وقدم الدعم للمشاريع من كلا الزعيمين.
ضاعت الضريبة الضخمة في إندونيسيا.
أما بالنسبة لمسح F/S ، فقد أجرت اليابان بالفعل في عام 2012 ، لكن المحتوى كان يمثل مشكلة من حيث الربحية.
دعت إندونيسيا إلى الصين لإجراء استطلاعات F/S خلال الزيارة أعلاه.
بدأ الفريق الصيني على الفور مسح F/S وانتهى من التقرير في غضون ثلاثة أشهر فقط (في 7 أيام فقط في مسح التأثير البيئي).
بالنظر إلى أن استقصاء جيكا F/S استغرق أقل من عام ، فإن مسح F/S على الجانب الصيني أمر لا مفر منه.
أظهرت محتويات التقرير تباينًا مميزًا من JICA.
بينما يبدأ المشروع في العمل ، اعتقد جيكا أنه كان عام 2023 ، في حين أن الجانب الصيني قد يبدأ العمليات في عام 2019 ، عندما أجريت الانتخابات الرئاسية.
فيما يتعلق بتكلفة البناء ، قال جيكا إنها ستتطلب 6.1 مليار دولار ، لكن الصين قد تكمل 5.5 مليار دولار.
في أبريل 2015 ، قدم الفريق الصيني خطة مشروع للحكومة الإندونيسية
عقدت الحكومة الإندونيسية مؤتمرا فجأة وأعلنت أنه سيتم إلغاء مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على الفور.
لم تتطلب الحكومة الإندونيسية أي نفقات حكومية ولم يلزم أي ضمان حكومي.
تم إعادة تقديم العطاءات المنقحة إلى الجانب الإندونيسي.
أعلنت الحكومة الإندونيسية أنها ستطلب مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة من الصين.
أعرب الأمين سوجا على الفور عن أسفه لإدارة جوكو
يصل إلى 75 إلى 8 مليار دولار
لأن تقدير تكلفة المسح F/S كان منخفضًا جدًا
كانت تعليمات الرئيس جوكو تتجاوز المبلغ الذي يمكن أن تتحمله الشركة المملوكة للدولة.
إن تشغيل السكك الحديدية الوطنية قصيرة بين Jakarta و Bandon وحدهما ، لذلك فهو ليس تجاريًا تجاريًا.
يجب أن يمتد هذا إلى سورابايا ، ولهذا ، يجب أن نناقش مع الجانب الياباني ونرى إمكانية المشاركة.
في النهاية ، لا يزال هناك ديون ضخمة ، سوف يأخذ بنك التنمية الصيني هذا أولاً.
اليابان ، التي تعاني من كل الأضرار ، هي بلد رقصت بضرائب غير ضرورية.
لقد تم بالفعل تأمين إندونيسيا من قبل الصين.
الاستثمار غير الضروري على الرغم من أنه لا يمكن جمع

———————-
———————-

Die Erwartungen in Japans Investitionen in die Baukosten für ein Jahr bis zur Umsiedlung von Indonesien beginnen umzuziehen?! Immerhin ein Land Sicherheiten in China!

Joko, der im Oktober 2014 Präsident wurde, startete einen Infrastrukturplan, sobald er sein Amt antrat, und besuchte Japan im März des folgenden Jahres erstmals.
Er traf Premierminister Abe, besuchte China mit seinen Füßen, traf Xi Jinping und unterstützte Projekte von beiden Führern.
Die riesige Steuer wurde in Indonesien verschwendet.
In der F/S -Umfrage hatte Japan sie bereits 2012 durchgeführt, aber der Inhalt war ein Problem in Bezug auf die Rentabilität.
Indonesien forderte China auf, während des oben genannten Besuchs F/S -Umfragen durchzuführen.
Die chinesische Mannschaft startete sofort die F/S -Umfrage und beendete den Bericht in nur drei Monaten (in nur 7 Tagen in der Umfrage zur Umweltverträglichkeit).
Angesichts der Tatsache, dass die F/S -Umfrage von JICA weniger als ein Jahr dauerte, ist die F/S -Umfrage auf chinesischer Seite unvermeidlich.
Der Inhalt des Berichts zeigte einen unverwechselbaren Kontrast von JICA.
Während des Projekts begann JICA, dass es 2023 war, während die chinesische Mannschaft 2019 mit dem Betrieb der Präsidentschaftswahlen beginnen konnte.
In Bezug auf die Baukosten sagte JICA, dass es 6,1 Milliarden US -Dollar erfordern würde, aber China könnte 5,5 Milliarden US -Dollar abschließen.
Im April 2015 reichte die chinesische Mannschaft der indonesischen Regierung einen Projektplan ein
Die indonesische Regierung hielt plötzlich eine Konferenz ab und kündigte an, dass das Projekt mit hohem Geschwindigkeit vor Ort abgesagt werden würde.
Die indonesische Regierung verlangte keine staatlichen Ausgaben und es war keine staatliche Garantie erforderlich.
Das überarbeitete Gebot wurde auf die indonesische Seite erneut eingereicht.
Die indonesische Regierung gab bekannt, dass sie hohe Schienenprojekte aus China anordnen wird.
Sekretär Suga äußerte die Joko -Regierung sofort das Bedauern
Es erreicht 75 bis 8 Milliarden US -Dollar
Weil die Kostenschätzung der F/S -Umfrage zu niedrig war
Die Anweisungen des Präsidenten Joko lagen weit über dem Betrag, den die staatliche Gesellschaft befinden konnte.
Der Betrieb der National Railway ist nur zwischen Jakarta und Bandon kurz, sodass sie nicht kommerziell kommerziell kommerziell ist.
Dies sollte auf Surabaya ausgedehnt werden, und dafür sollten wir mit der japanischen Seite diskutieren und die Möglichkeit der Teilnahme sehen.
Am Ende bleibt die chinesische Entwicklungsbank eine große Verschuldung.
Japan, das alle Schäden erleidet, ist ein Land, das mit unnötigen Steuern getanzt wurde.
Indonesien wurde bereits von China gesichert.
Unnötige Investitionen, obwohl es nicht gesammelt werden kan

———————-
———————-

Les attentes dans l’investissement du Japon dans la construction coûtent un an jusqu’à ce que la relocalisation de l’Indonésie commencera la réinstallation ?! Après tout, une garantie de pays en Chine!

Joko, qui est devenu président en octobre 2014, a lancé un plan d’infrastructure dès qu’il a pris ses fonctions et a visité le Japon pour la première fois en mars de l’année suivante.
Il a rencontré le Premier ministre Abe, s’est rendu en Chine avec ses pieds, a rencontré Xi Jinping et a fourni un soutien aux projets des deux dirigeants.
L’énorme taxe a été gaspillée en Indonésie.
Quant à l’enquête F / S, le Japon l’avait déjà mené en 2012, mais le contenu était un problème en termes de rentabilité.
L’Indonésie a appelé la Chine à mener des enquêtes F / S lors de la visite ci-dessus.
La partie chinoise a immédiatement commencé l’enquête F / S et a terminé le rapport en seulement trois mois (en seulement 7 jours dans l’enquête sur l’impact environnemental).
Étant donné que l’enquête F / S de la JICA a pris moins d’un an, l’enquête F / S du côté chinois est inévitable.
Le contenu du rapport a montré un contraste distinctif de la JICA.
Alors que le projet commence à fonctionner, Jica pensait que c’était en 2023, alors que la partie chinoise pourrait commencer ses opérations en 2019, lorsque l’élection présidentielle a eu lieu.
En ce qui concerne le coût de la construction, la JICA a déclaré qu’elle nécessiterait 6,1 milliards de dollars, mais la Chine pourrait compléter 5,5 milliards de dollars.
En avril 2015, l’équipe chinoise a soumis un plan de projet au gouvernement indonésien
Le gouvernement indonésien a soudainement tenu une conférence et a annoncé que le projet ferroviaire à grande vitesse serait annulé sur place.
Le gouvernement indonésien n’a exigé aucune dépense publique et aucune garantie gouvernementale n’était requise.
Les enchères révisées ont été soumises à la partie indonésienne.
Le gouvernement indonésien a annoncé qu’il commanderait des projets ferroviaires à grande vitesse en provenance de Chine.
Le secrétaire Suga a immédiatement exprimé ses regrets à l’administration Joko
Il atteint 75 à 8 milliards de dollars
Parce que l’estimation des coûts de l’enquête F / S était trop faible
Les instructions du président Joko étaient bien au-delà du montant que la société d’État pouvait supporter.
Le fonctionnement du chemin de fer national est court entre Jakarta et Bandon seul, il n’est donc pas commercialement commercial.
Cela devrait être étendu à Surabaya, et pour cela, nous devons discuter avec la partie japonaise et voir la possibilité de participation.
En fin de compte, une énorme dette demeure, la banque de développement chinoise prendra d’abord cela.
Le Japon, qui subit tous les dégâts, est un pays qui a été dansé avec des impôts inutiles.
L’Indonésie a déjà été sécurisée par la Chine.
Investissement inutile même s’il ne peut pas être collect

———————-
———————-

Očekávání v japonských investicích do stavebních nákladů po dobu jednoho roku až do přemístění Indonésie začne přemístění?! Koneckonců, venkovský kolaterál v Číně!

Joko, který se stal prezidentem v říjnu 2014, spustil plán infrastruktury, jakmile nastoupil do úřadu, a poprvé navštívil Japonsko v březnu následujícího roku.
Setkal se s premiérem Abeem, navštívil Čínu nohama, setkal se s Xi Jinpingem a poskytoval podporu projektům obou vůdců.
Obrovská daň byla promarněna v Indonésii.
Pokud jde o průzkum F/S, Japonsko jej již provedlo v roce 2012, ale obsah byl problémem z hlediska ziskovosti.
Indonésie požadovala, aby Čína během výše uvedené návštěvy provedla průzkumy F/s.
Čínská strana okamžitě zahájila průzkum F/S a zpráva dokončila za pouhé tři měsíce (za pouhých 7 dní v průzkumu dopadu na životní prostředí).
Vzhledem k tomu, že průzkum F/s Jica trval méně než rok, je průzkum F/S na čínské straně nevyhnutelný.
Obsah zprávy ukázal výrazný kontrast od Jica.
Zatímco projekt začíná fungovat, Jica si myslel, že to bylo 2023, zatímco čínská strana by mohla zahájit operace v roce 2019, kdy se konalo prezidentské volby.
Pokud jde o stavební náklady, Jica uvedla, že by to vyžadovalo 6,1 miliardy dolarů, ale Čína by mohla dokončit 5,5 miliardy dolarů.
V dubnu 2015 čínská strana předložila projektový plán indonéské vládě
Indonéská vláda najednou uspořádala konferenci a oznámila, že železniční projekt s vysokou rychlostí bude na místě zrušen.
Indonéská vláda nevyžadovala žádné vládní výdaje a nebyla vyžadována žádná vládní záruka.
Revidované nabídky bylo znovu odesláno na indonéskou stranu.
Indonéská vláda oznámila, že z Číny objedná vysokorychlostní železniční projekty.
Sekretářka Suga okamžitě vyjádřila lítost administrativě Joko
Dosáhne 75 až 8 miliard USD
Protože odhad nákladů na průzkum F/s byl příliš nízký
Pokyny prezidenta Joko byly daleko nad rámec částky, kterou by mohla nést státní společnost.
Provoz národní železnice je krátká mezi samotným Jakartou a Bandonem, takže není komerčně komerční.
To by mělo být rozšířeno na Surabaya, a proto bychom měli diskutovat s japonskou stranou a vidět možnost účasti.
Nakonec zůstává obrovský dluh, čínská rozvojová banka to nejprve vezme.
Japonsko, které utrpí veškerou škodu, je zemí, která tančila zbytečnými daněmi.
Indonésie již byla zajištěna Čínou.
Zbytečné investice, i když ji nelze shromáždi

———————-
———————-

Ожидания в инвестициях Японии в стоимость строительства в течение одного года до перемещения Индонезии не начнет перемещение?! В конце концов, страна в Китае!

Джоко, который стал президентом в октябре 2014 года, запустил план инфраструктуры, как только он вступил в должность, и впервые посетил Японию в марте следующего года.
Он встретил премьер -министра Айбе, посетил Китай ногами, встретил Си Цзиньпин и оказывал поддержку проектам обоих лидеров.
Огромный налог был потрачен впустую в Индонезии.
Что касается опроса F/S, Япония уже провели его в 2012 году, но содержание было проблемой с точки зрения прибыльности.
Индонезия призвала Китай провести F/S обследования во время вышеупомянутого визита.
Китайская сторона немедленно начала опрос F/S и закончила отчет всего за три месяца (всего за 7 дней в обследовании воздействия на окружающую среду).
Учитывая, что опрос JICA F/S занял менее года, опрос F/S на китайской стороне неизбежно.
Содержание отчета показало отличительный контраст от JICA.
В то время как проект начинает работать, Джика подумал, что это был 2023 год, в то время как китайская сторона могла начать работу в 2019 году, когда состоялись президентские выборы.
Что касается стоимости строительства, JICA сказал, что для нее потребуется 6,1 миллиарда долларов, но Китай может заполнить 5,5 миллиарда долларов.
В апреле 2015 года китайская сторона представила план проекта индонезийскому правительству
Правительство Индонезии вдруг провело конференцию и объявило, что высокоскоростный железнодорожный проект будет отменен на месте.
Правительство Индонезии не требовало никаких государственных расходов, и государственная гарантия не требовалась.
Пересмотренные торгов были повторно представлены на индонезийскую сторону.
Правительство Индонезии объявило, что оно закажет железнодорожные проекты с высокими скоростями из Китая.
Секретарь Суга сразу же выразил сожаление администрации Джоко
Он достигает от 75 до 8 миллиардов долларов
Поскольку оценка стоимости опроса F/S была слишком низкой
Инструкции президента Джоко были далеко за пределами суммы, которую может вынести государственная компания.
Операция национальной железной дороги короткая между Джакартой и Бандоном, поэтому она не является коммерческой коммерческой.
Это должно быть распространено на Сурабая, и для этого мы должны обсудить с японской стороной и увидеть возможность участия.
В конце концов, остается огромный долг, китайский банк развития сначала примет это.
Япония, которая страдает от всего ущерба, представляет собой страну, которая танцевала с ненужными налогами.
Индонезия уже была обеспечена Китаем.
Ненужные инвестиции, даже если их нельзя собрат

———————-
———————-

Le aspettative negli investimenti del Giappone nel costo di costruzione per un anno fino a quando il trasferimento dell’Indonesia inizierà il trasferimento?! Dopotutto, una garanzia di campagna in Cina!

Joko, che è diventato presidente nell’ottobre 2014, ha lanciato un piano di infrastrutture non appena è entrato in carica e ha visitato il Giappone per la prima volta nel marzo dell’anno successivo.
Ha incontrato il Primo Ministro Abe, ha visitato la Cina con i suoi piedi, ha incontrato Xi Jinping e ha fornito supporto per progetti di entrambi i leader.
L’enorme tassa è stata sprecata in Indonesia.
Per quanto riguarda l’indagine F/S, il Giappone lo aveva già condotto nel 2012, ma il contenuto era un problema in termini di redditività.
L’Indonesia ha chiesto alla Cina di condurre sondaggi F/S durante la visita di cui sopra.
La parte cinese ha immediatamente iniziato l’indagine F/S e ha terminato il rapporto in soli tre mesi (in soli 7 giorni nel sondaggio sull’impatto ambientale).
Considerando che il sondaggio F/S di JICA ha richiesto meno di un anno, il sondaggio F/S sulla parte cinese è inevitabile.
Il contenuto del rapporto ha mostrato un contrasto distintivo da JICA.
Mentre il progetto inizia a funzionare, Jica ha pensato che fosse il 2023, mentre la parte cinese poteva iniziare le operazioni nel 2019, quando si sono svolte le elezioni presidenziali.
Per quanto riguarda il costo di costruzione, Jica ha affermato che richiederebbe $ 6,1 miliardi, ma la Cina potrebbe completare $ 5,5 miliardi.
Nell’aprile 2015, la parte cinese ha presentato un piano di progetto al governo indonesiano
Il governo indonesiano ha tenuto improvvisamente una conferenza e ha annunciato che il progetto ferroviario ad alta velocità sarebbe stato cancellato sul posto.
Il governo indonesiano non ha richiesto spese governative e non era richiesta alcuna garanzia del governo.
L’offerta rivista è stata reinviata al lato indonesiano.
Il governo indonesiano ha annunciato che ordinerà progetti ferroviari ad alta velocità dalla Cina.
Il segretario Suga ha immediatamente espresso rammarico per l’amministrazione Joko
Raggiunge $ 75 a 8 miliardi
Perché la stima dei costi del sondaggio F/S era troppo bassa
Le istruzioni del presidente Joko erano ben oltre l’importo che la società di proprietà dello stato poteva sopportare.
L’operazione della National Railway è breve tra Jakarta e Bandon, quindi non è commerciale commerciale.
Questo dovrebbe essere esteso a Surabaya e, per questo, dovremmo discutere con la parte giapponese e vedere la possibilità di partecipazione.
Alla fine rimane un enorme debito, la banca di sviluppo cinese prenderà prima questo.
Il Giappone, che subisce tutti i danni, è un paese che è stato ballato con tasse inutili.
L’Indonesia è già stata garantita dalla Cina.
Investimenti inutili anche se non può essere raccolt

———————-
———————-

¡Las expectativas en la inversión de Japón en el costo de construcción durante un año hasta que la reubicación de Indonesia comience a la reubicación? ¡Después de todo, una garantía de país en China!

Joko, quien se convirtió en presidente en octubre de 2014, lanzó un plan de infraestructura tan pronto como asumió el cargo, y visitó Japón por primera vez en marzo del año siguiente.
Se reunió con el primer ministro Abe, visitó China con los pies, se reunió con Xi Jinping y brindó apoyo a los proyectos de ambos líderes.
El gran impuesto se desperdició en Indonesia.
En cuanto a la encuesta F/S, Japón ya la había realizado en 2012, pero el contenido era un problema en términos de rentabilidad.
Indonesia pidió a China que realizara encuestas F/S durante la visita anterior.
El lado chino inició inmediatamente la encuesta F/S y terminó el informe en solo tres meses (en solo 7 días en la encuesta de impacto ambiental).
Teniendo en cuenta que la encuesta F/S de Jica tomó menos de un año, la encuesta F/S en el lado chino es inevitable.
El contenido del informe mostró un contraste distintivo de Jica.
Mientras el proyecto comienza a funcionar, Jica pensó que era 2023, mientras que el lado chino podría comenzar las operaciones en 2019, cuando se celebraron las elecciones presidenciales.
Con respecto al costo de construcción, Jica dijo que requeriría $ 6.1 mil millones, pero China podría completar $ 5.5 mil millones.
En abril de 2015, el lado chino presentó un plan de proyecto al gobierno indonesio
El gobierno indonesio de repente celebró una conferencia y anunció que el proyecto ferroviario de alta velocidad sería cancelado en el acto.
El gobierno indonesio no requería ningún gasto gubernamental y no se requería ninguna garantía del gobierno.
La licitación revisada se volvió a enviar al lado indonesio.
El gobierno indonesio anunció que ordenará proyectos ferroviarios de alta velocidad desde China.
El secretario Suga expresó inmediatamente su pesar por la administración de Joko
Alcanza los $ 75 a 8 mil millones
Porque la estimación de costos de la encuesta F/S fue demasiado baja
Las instrucciones del presidente Joko estuvieron mucho más allá de la cantidad que la compañía estatal podría soportar.
La operación del ferrocarril nacional es corta entre Yakarta y Bandon solo, por lo que no es comercialmente comercial.
Esto debe extenderse a Surabaya, y para esto, debemos discutir con el lado japonés y ver la posibilidad de participación.
Al final, queda una enorme deuda, el Banco de Desarrollo Chino primero tomará esto.
Japón, que sufre todo daño, es un país que ha sido bailado con impuestos innecesarios.
Indonesia ya ha sido asegurada por China.
Inversión innecesaria a pesar de que no se puede recopila

———————-
———————-

Kỳ vọng vào đầu tư của Nhật Bản vào chi phí xây dựng trong một năm cho đến khi việc di dời Indonesia sẽ bắt đầu di dời ?! Rốt cuộc, một tài sản thế chấp đất nước ở Trung Quốc!

Joko, người trở thành chủ tịch vào tháng 10 năm 2014, đã đưa ra một kế hoạch cơ sở hạ tầng ngay khi ông nhậm chức, và lần đầu tiên đến thăm Nhật Bản vào tháng 3 năm sau.
Ông đã gặp Thủ tướng Abe, đến thăm Trung Quốc với đôi chân của mình, gặp Xi Jinping và cung cấp hỗ trợ cho các dự án từ cả hai nhà lãnh đạo.
Thuế khổng lồ đã bị lãng phí ở Indonesia.
Đối với cuộc khảo sát của F/S, Nhật Bản đã thực hiện nó vào năm 2012, nhưng nội dung là một vấn đề về lợi nhuận.
Indonesia kêu gọi Trung Quốc tiến hành các cuộc khảo sát F/S trong chuyến thăm trên.
Phía Trung Quốc ngay lập tức bắt đầu khảo sát F/S và hoàn thành báo cáo chỉ trong ba tháng (chỉ trong 7 ngày trong cuộc khảo sát tác động môi trường).
Xem xét rằng cuộc khảo sát của F/S của JICA chỉ mất chưa đầy một năm, cuộc khảo sát của F/S về phía Trung Quốc là không thể tránh khỏi.
Nội dung của báo cáo cho thấy một sự tương phản đặc biệt từ JICA.
Trong khi dự án bắt đầu hoạt động, Jica nghĩ rằng đó là năm 2023, trong khi phía Trung Quốc có thể bắt đầu hoạt động vào năm 2019, khi cuộc bầu cử tổng thống được tổ chức.
Về chi phí xây dựng, Jica nói rằng họ sẽ yêu cầu 6,1 tỷ đô la, nhưng Trung Quốc có thể hoàn thành 5,5 tỷ đô la.
Vào tháng 4 năm 2015, phía Trung Quốc đã gửi kế hoạch dự án cho chính phủ Indonesia
Chính phủ Indonesia đột nhiên tổ chức một hội nghị và thông báo rằng dự án đường sắt cao tốc sẽ bị hủy tại chỗ.
Chính phủ Indonesia không yêu cầu bất kỳ chi tiêu nào của chính phủ và không cần bảo đảm của chính phủ.
Đấu thầu sửa đổi đã được gửi lại cho phía Indonesia.
Chính phủ Indonesia tuyên bố sẽ đặt hàng các dự án đường sắt cao cấp từ Trung Quốc.
Thư ký Suga ngay lập tức bày tỏ sự hối tiếc cho chính quyền Joko
Nó đạt 75 đến 8 tỷ đô la
Bởi vì ước tính chi phí của khảo sát F/s quá thấp
Hướng dẫn của Tổng thống Joko vượt xa số tiền mà công ty thuộc sở hữu nhà nước có thể chịu đựng.
Hoạt động của Đường sắt Quốc gia ngắn giữa Jakarta và chỉ riêng Bandon, vì vậy nó không phải là thương mại thương mại.
Điều này nên được mở rộng cho Surabaya, và đối với điều này, chúng ta nên thảo luận với phía Nhật Bản và thấy khả năng tham gia.
Cuối cùng, một khoản nợ khổng lồ vẫn còn, Ngân hàng Phát triển Trung Quốc trước tiên sẽ nhận được điều này.
Nhật Bản, nơi chịu mọi thiệt hại, là một quốc gia đã được nhảy với các loại thuế không cần thiết.
Indonesia đã được Trung Quốc bảo đảm.
Đầu tư không cần thiết mặc dù nó không thể được thu thậ

———————-
———————-

एक वर्ष के लिए निर्माण लागत में जापान के निवेश में उम्मीदें जब तक इंडोनेशिया के स्थानांतरण को स्थानांतरित करना शुरू नहीं होगा?! आखिरकार, चीन में एक देश संपार्श्विक!

जोको, जो अक्टूबर 2014 में राष्ट्रपति बने थे, ने पदभार संभालते ही एक बुनियादी ढांचा योजना शुरू की, और अगले वर्ष के मार्च में पहली बार जापान का दौरा किया।
उन्होंने प्रधानमंत्री आबे से मुलाकात की, अपने पैरों के साथ चीन का दौरा किया, शी जिनपिंग से मुलाकात की, और दोनों नेताओं से परियोजनाओं के लिए सहायता प्रदान की।
इंडोनेशिया में भारी कर बर्बाद हो गया था।
एफ/एस सर्वेक्षण के लिए, जापान ने पहले ही 2012 में इसे संचालित कर लिया था, लेकिन सामग्री लाभप्रदता के मामले में एक समस्या थी।
इंडोनेशिया ने उपरोक्त यात्रा के दौरान चीन को एफ/एस सर्वेक्षण करने के लिए बुलाया।
चीनी पक्ष ने तुरंत एफ/एस सर्वेक्षण शुरू किया और रिपोर्ट को केवल तीन महीनों में (पर्यावरणीय प्रभाव सर्वेक्षण में केवल 7 दिनों में) में समाप्त कर दिया।
यह देखते हुए कि Jica के F/S सर्वेक्षण में एक वर्ष से भी कम समय लगा, चीनी पक्ष पर F/S सर्वेक्षण अपरिहार्य है।
रिपोर्ट की सामग्री ने JICA से एक विशिष्ट विपरीत दिखाया।
जबकि परियोजना का संचालन शुरू हो गया, Jica ने सोचा कि यह 2023 था, जबकि चीनी पक्ष 2019 में संचालन शुरू कर सकता है, जब राष्ट्रपति चुनाव आयोजित किया गया था।
निर्माण लागत के बारे में, Jica ने कहा कि इसके लिए $ 6.1 बिलियन की आवश्यकता होगी, लेकिन चीन $ 5.5 बिलियन पूरा कर सकता है।
अप्रैल 2015 में, चीनी पक्ष ने इंडोनेशियाई सरकार को एक परियोजना योजना प्रस्तुत की
इंडोनेशियाई सरकार ने अचानक एक सम्मेलन आयोजित किया और घोषणा की कि हाई -स्पीड रेल परियोजना को मौके पर रद्द कर दिया जाएगा।
इंडोनेशियाई सरकार को किसी सरकारी व्यय की आवश्यकता नहीं थी और किसी भी सरकारी गारंटी की आवश्यकता नहीं थी।
संशोधित बोली को इंडोनेशियाई पक्ष में फिर से शुरू किया गया था।
इंडोनेशियाई सरकार ने घोषणा की कि वह चीन से उच्च -भाग रेल परियोजनाओं का आदेश देगी।
सचिव सुगा ने तुरंत जोको प्रशासन के लिए पछतावा व्यक्त किया
यह $ 75 से 8 बिलियन डॉलर तक पहुंचता है
क्योंकि एफ/एस सर्वेक्षण का लागत अनुमान बहुत कम था
राष्ट्रपति जोको के निर्देश उस राशि से परे थे जो राज्य -कंपनी की कंपनी सहन कर सकती थी।
राष्ट्रीय रेलवे का संचालन अकेले जकार्ता और बैंडन के बीच कम है, इसलिए यह व्यावसायिक रूप से वाणिज्यिक नहीं है।
इसे सुरबाया तक बढ़ाया जाना चाहिए, और इसके लिए, हमें जापानी पक्ष के साथ चर्चा करनी चाहिए और भागीदारी की संभावना को देखना चाहिए।
अंत में, एक बड़ा ऋण बना हुआ है, चीनी विकास बैंक पहले इसे ले जाएगा।
जापान, जो सभी नुकसान से ग्रस्त है, एक ऐसा देश है जिसे अनावश्यक करों के साथ नृत्य किया गया है।
इंडोनेशिया पहले ही चीन द्वारा सुरक्षित किया जा चुका है।
अनावश्यक निवेश भले ही इसे एकत्र नहीं किया जा सकता ह

———————-
———————-

ইন্দোনেশিয়া স্থানান্তর স্থানান্তর শুরু না হওয়া পর্যন্ত এক বছরের জন্য নির্মাণ ব্যয়ে জাপানের বিনিয়োগের প্রত্যাশা?! সর্বোপরি, চীনে একটি দেশের জামানত!

জোকো, যিনি ২০১৪ সালের অক্টোবরে রাষ্ট্রপতি হয়েছিলেন, তিনি দায়িত্ব নেওয়ার সাথে সাথে একটি অবকাঠামো পরিকল্পনা চালু করেছিলেন এবং পরের বছরের মার্চ মাসে প্রথম জাপান সফর করেছিলেন।
তিনি প্রধানমন্ত্রী আবের সাথে দেখা করেছিলেন, তাঁর পা দিয়ে চীন সফর করেছিলেন, শি জিনপিংয়ের সাথে দেখা করেছিলেন এবং উভয় নেতার প্রকল্পের জন্য সহায়তা দিয়েছিলেন।
ইন্দোনেশিয়ায় বিশাল কর নষ্ট করা হয়েছিল।
এফ/এস জরিপ হিসাবে, জাপান ইতিমধ্যে এটি 2012 সালে পরিচালনা করেছিল, তবে লাভজনকতার দিক থেকে বিষয়বস্তু একটি সমস্যা ছিল।
ইন্দোনেশিয়া চীনকে উপরোক্ত পরিদর্শনকালে চ/এস সমীক্ষা পরিচালনার আহ্বান জানিয়েছিল।
চীনা পক্ষটি তাত্ক্ষণিকভাবে এফ/এস সমীক্ষা শুরু করে এবং মাত্র তিন মাসে (পরিবেশগত প্রভাব জরিপে মাত্র 7 দিনের মধ্যে) প্রতিবেদনটি শেষ করে।
জিকার এফ/এস জরিপটি এক বছরেরও কম সময় নিয়েছে তা বিবেচনা করে, চীনা পক্ষের এফ/এস সমীক্ষা অনিবার্য।
প্রতিবেদনের বিষয়বস্তু জিকার থেকে একটি স্বতন্ত্র বৈপরীত্য দেখিয়েছে।
প্রকল্পটি কাজ শুরু করার সময়, জিকা ভেবেছিল যে এটি ২০২৩, যখন চীনা পক্ষ ২০১৯ সালে রাষ্ট্রপতি নির্বাচন অনুষ্ঠিত হওয়ার পরে কার্যক্রম শুরু করতে পারে।
নির্মাণ ব্যয় সম্পর্কে, জিকা বলেছিলেন যে এর জন্য $ 6.1 বিলিয়ন প্রয়োজন হবে, তবে চীন 5.5 বিলিয়ন ডলার সম্পূর্ণ করতে পারে।
এপ্রিল 2015 এ, চীনা পক্ষ ইন্দোনেশিয়ান সরকারের কাছে একটি প্রকল্প পরিকল্পনা জমা দিয়েছে
ইন্দোনেশিয়ান সরকার হঠাৎ করে একটি সম্মেলন করেছে এবং ঘোষণা করেছিল যে উচ্চ -স্পিড রেল প্রকল্পটি ঘটনাস্থলে বাতিল করা হবে।
ইন্দোনেশিয়ান সরকারের কোনও সরকারী ব্যয়ের প্রয়োজন ছিল না এবং কোনও সরকারী গ্যারান্টি প্রয়োজন ছিল না।
সংশোধিত বিডিংটি ইন্দোনেশিয়ান পক্ষের কাছে পুনরায় জমা দেওয়া হয়েছিল।
ইন্দোনেশিয়ান সরকার ঘোষণা করেছে যে তারা চীন থেকে উচ্চ -স্পিড রেল প্রকল্পের আদেশ দেবে।
সচিব সুগা তাত্ক্ষণিকভাবে জোকো প্রশাসনের প্রতি আফসোস প্রকাশ করলেন
এটি $ 75 থেকে 8 বিলিয়ন ডলারে পৌঁছেছে
কারণ এফ/এস জরিপের ব্যয় অনুমান খুব কম ছিল
রাষ্ট্রপতি জোকোর নির্দেশাবলী রাষ্ট্র -মালিকানাধীন সংস্থাটি যে পরিমাণ পরিমাণ বহন করতে পারে তার চেয়ে অনেক বেশি ছিল।
জাতীয় রেলপথের অপারেশন একা জাকার্তা এবং ব্যান্ডনের মধ্যে সংক্ষিপ্ত, সুতরাং এটি বাণিজ্যিকভাবে বাণিজ্যিক নয়।
এটি সুরবায়ায় বাড়ানো উচিত এবং এর জন্য আমাদের জাপানি পক্ষের সাথে আলোচনা করা উচিত এবং অংশগ্রহণের সম্ভাবনা দেখতে হবে।
শেষ পর্যন্ত, একটি বিশাল debt ণ রয়ে গেছে, চীনা উন্নয়ন ব্যাংক প্রথমে এটি গ্রহণ করবে।
জাপান, যা সমস্ত ক্ষতির শিকার হয়, এটি এমন একটি দেশ যা অপ্রয়োজনীয় করের সাথে নাচানো হয়েছে।
ইন্দোনেশিয়া ইতিমধ্যে চীন দ্বারা সুরক্ষিত হয়েছে।
অপ্রয়োজনীয় বিনিয়োগ যদিও এটি সংগ্রহ করা যায় ন

———————-
———————-

इन्डोनेसियाको पुनर्वास नहुन्जेल जापानको लगानीमा अपेक्षाहरू परिवर्तन सुरु हुनेछ?! आखिर, चीन मा एक देश रूपरेखा!

अक्टोबर 201 2014 मा राष्ट्रपति बनेका जेक्वाले उनले कार्यालय लगाउँदा पूर्वाधार योजना सुरु गरे, र पहिलो वर्ष मार्चमा जापानको भ्रमण गरे।
उनले प्रधानमन्त्री अबीलाई भेटे, उनीलाई खुट्टाले हिर्काए, शी ZINing भेटे, र दुबै नेताहरुका परियोजनाहरुका लागि समर्थन प्रदान गरे।
इन्डोनेसियामा विशाल कर बर्बाद भयो।
एफ / s सर्वेक्षणको लागि जापानले 2012 मा यो सञ्चालन गरिसकेको छ, तर सामग्री निर्विवाद को मामला मा एक समस्या थियो।
इन्डोनेसियाले चीनलाई एफ / एस सर्वेक्षण गर्न आग्रह गर्यो।
चिनियाँ पक्ष तुरुन्त एफ / s सर्वेक्षण सुरु भयो र केवल तीन महिनामा रिपोर्ट समाप्त भयो (वातावरणीय प्रभाव सर्वेक्षणमा मात्र days दिन मात्र)।
जाइकाको एफ / s सर्वेक्षणले एक बर्ष भन्दा कम, एफ / s सर्वेक्षणलाई चिनियाँ छेउमा रहेको एक बर्षमा लग्यो।
प्रतिवेदनको सामग्रीले जाइबाट विशिष्ट कन्ट्रास्ट देखायो।
परियोजनाले अपरेटिंग सुरु गर्दछ, जाइकाले सोचे कि यो 2023 हो, जबकि चिनियाँ पक्षले 201 2019 मा अपरेशन सुरु गर्न सक्दछ, जब राष्ट्रपति पद in मा भएको थियो।
निर्माण लागतको बारेमा, जाइकाले भने कि यसलाई .1.1 अर्ब डलर आवश्यक छ, तर चीनले $ $$ अर्ब रुपैयाँ पूरा गर्न सक्दछ।
अप्रिल 201 2015 मा, चिनियाँ पक्षले इन्डोनेसियाली सरकारमा परियोजना योजना पेश गर्यो
इन्डोनेसियाली सरकारले अचानक एक सम्मेलन आयोजना गर्यो र घोषणा गर्यो कि उच्च-टोपी रेल परियोजनाको स्थानमा हाई-टोस्ड रेल परियोजना रद्द हुनेछ।
इन्डोनेसियाली सरकारलाई कुनै पनि सरकारी खर्च आवश्यक भएन र कुनै सरकारी ग्यारेन्टी आवश्यक थिएन।
संशोधित बोलपत्र इन्डोनेसियाको छेउमा पुनःस्थापित गरियो।
इन्डोनेसियाली सरकारले घोषणा गर्यो कि यसले चीनबाट उच्च स arress ्घी रेल परियोजनाहरू आदेश दिनेछ।
सचिव सुगाले तुरुन्तै जोक प्रशासनमा पछुताए
यो $ $$ सम्ममा billions अर्ब सम्म पुग्छ
किनभने f / s सर्वोच्चको लागत अनुमान पनि कम थियो
राष्ट्रपति Jooko निर्देशनहरु राज्य-ल्याए कम्पनीले सहन सक्ने रकम भन्दा टाढा थियो।
राष्ट्रिय रेलवेको सञ्चालन जकार्ता र बकन एक्लो बीचमा छोटो छ, त्यसैले यो व्यावसायिक रूपमा व्यावसायिक छैन।
यो सुराबायामा विस्तार गर्नुपर्दछ, र यसको लागि हामीले जापानी पक्षसँग छलफल गर्नुपर्दछ र सहभागिताको सम्भावना देख्ने छौं।
अन्त्यमा, चिनियाँ विकास बैंकले पहिले यसलाई लिइसकेको छ।
जापानले सबै क्षति भोग्छ, एक देश हो जुन अनावश्यक करहरू लिएर नृत्य गरिएको छ।
इन्डोनेसिया पहिले नै चीन द्वारा सुरक्षित गरिएको छ।
अनावश्यक लगानी पनि यसलाई संकलन गर्न सकिदै

———————-
———————-

Verwachtingen in de investering van Japan in de bouwkosten voor een jaar totdat de verhuizing van Indonesië begint met verhuizing?! Immers, een landonderpand in China!

Joko, die in oktober 2014 president werd, lanceerde een infrastructuurplan zodra hij aantrad en bezocht voor het eerst Japan in maart van het volgende jaar.
Hij ontmoette premier Abe, bezocht China met zijn voeten, ontmoette Xi Jinping en bood steun aan projecten van beide leiders.
De enorme belasting werd verspild in Indonesië.
Wat betreft de F/S -enquête, Japan had het al in 2012 uitgevoerd, maar de inhoud was een probleem in termen van winstgevendheid.
Indonesië riep China op om tijdens het bovenstaande bezoek F/S -enquêtes uit te voeren.
De Chinese zijde begon onmiddellijk de F/S -enquête en sloot het rapport in slechts drie maanden af ​​(in slechts 7 dagen in de Environmental Impact Survey).
Gezien het feit dat de F/S -enquête van Jica minder dan een jaar duurde, is de F/S -enquête aan de Chinese kant onvermijdelijk.
De inhoud van het rapport toonde een onderscheidend contrast van JICA.
Terwijl het project begint te werken, dacht Jica dat het 2023 was, terwijl de Chinese partij in 2019 kon beginnen met operaties, toen de presidentsverkiezingen werden gehouden.
Wat de bouwkosten betreft, zei JICA dat het $ 6,1 miljard zou vereisen, maar China zou $ 5,5 miljard kunnen voltooien.
In april 2015 heeft de Chinese partij een projectplan ingediend bij de Indonesische regering
De Indonesische regering hield plotseling een conferentie en kondigde aan dat het High -Speed ​​Rail -project ter plaatse zou worden geannuleerd.
De Indonesische overheid had geen overheidsuitgaven nodig en er was geen overheidsgarantie vereist.
Het herziene bieding werd opnieuw ingediend bij de Indonesische zijde.
De Indonesische regering heeft aangekondigd dat zij hoge speed -railprojecten uit China zal bestellen.
Secretaris Suga uitte onmiddellijk spijt van de Joko -administratie
Het bereikt $ 75 tot 8 miljard
Omdat de kostenraming van de F/S -enquête te laag was
De instructies van president Joko waren veel verder dan het bedrag dat de staatswedstrijd kon dragen.
De werking van de National Railway is alleen kort tussen Jakarta en Bandon, dus het is niet commercieel commercieel.
Dit moet worden uitgebreid tot Surabaya, en hiervoor moeten we met de Japanse kant bespreken en de mogelijkheid van deelname zien.
Uiteindelijk blijft er een enorme schuld over, de Chinese ontwikkelingsbank zal dit eerst nemen.
Japan, dat aan alle schade lijdt, is een land dat is gedanst met onnodige belastingen.
Indonesië is al beveiligd door China.
Onnodige investeringen, hoewel het niet kan worden verzamel

———————-