韓国独自の韓国製LNGタンクKC-1欠陥抱える、設計上、建造時の欠陥、契約不履行で訴訟戦、1000億ウォンを超える損失
https://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2023/06/02/2023060280151.html

液化天然ガス（LNG）タンカーの「SKセレニティー」「SKスピカ」は現在も慶尚南道の巨済島沖に停泊している。
両船舶は外国企業への技術使用料負担を軽減するため、韓国ガス公社と国内の造船・海運会社が共同開発した韓国独自の
LNG貨物タンクである「KC-1」を採用し、2018年に建造したLNGタンカーだが、6年間運航できずにいる。
出港したところ、「コールドスポット」（結氷現象）と呼ばれる欠陥が発生し、
数回修理を行ったが、問題を解決できず、設計、製作、運航を巡り訴訟が長期化する事態となっている。

初心者なので調べてみた。
フランス製はらしく、メンブレン船は内殻に発生するコールドスポットの点検をバラストタンク及びコッファダム側より実施する。
このコールドスポットは内殻に取り付けられている防熱箱の破損などで鋼材表面にアイスが成長することがある。
この点検は最も重要な作業でルールの要求でもある。
もし放置すると低温脆性で鋼板の亀裂事故に発展する。
更にメンブレン船は一次・二次隔室の圧力・温度・ガス濃度など厳重に監視する必要がある。
以下が報告されている。
メンブレン方式は液密と保冷を内殻の内側で行っているので、もし液漏れが起こると船体構造部材に接触する。
この事象の対策として、バラストタンク、ヒーティング装置等の対策を講じている。
液格納装置（カーゴ コンテイメント システム）は構造的に変形に対して弱いため船体の変形量を少なくするため剛性を独立タンク方式の
LNG 船より強く建造される。メンブレン方式の課題を以下指摘する。
二次メンブレンの漏れ場所の確認方法が確立されていない。
ガス オペレーション中に事故が多発する。
コールドスポット点検をマニュアル通り実行することは、天候、就航路などの制約があり困難。

隔壁漏れの早期発見のためなので、そもそも、設計上、建造時の欠陥だろう。
早期に、運航停止、違約金を支払って廃棄すべき、韓国はそこまで行って世界から信頼を得るべきなのに
何故に、６年間も放置する。よくわからない国家

———————-

South Korea’s unique Korean LNG tank KC-1 Design, design, default at the time of construction, litigation due to lack of contract, more than 100 billion won

The liquefied natural gas (LNG) tanker "SK Serenity" and "SK Spica" are still anchored off the Gyeongjin Island on Gyeongsangan -South Expressway.
Both ships are unique to Korea, jointly developed by Korean Gas Corporation and domestic shipbuilding and shipping companies to reduce the burden on technology usage.
The LNG cargo tank "KC-1" is adopted, and it is a LNG tanker built in 2018, but has not operated for six years.
When I left the port, a defect called "cold spot" (fractional phenomenon) occurred.
Although the repair has been performed several times, the problem has not been resolved, and the lawsuit has been prolonged for design, production, and operation.

I looked it up because I was a beginner.
It seems to be made in France, and the Membrane ship is inspected for cold spots generated in the inner shell from the ballast tank and the caffadam side.
In this cold spot, ice may grow on the steel surface due to damage to the heat prevention box attached to the inner shell.
This inspection is the most important task and a rule request.
If left unattended, it will develop into a cracking accident of a steel plate due to low -temperature fragility.
Furthermore, the mechanical ship needs to be strictly monitored, such as the pressure, temperature, and gas concentration of primary and secondary and secondary sides.
The following are reported.
In the mechanical system, the liquid and cooling are performed inside the inner shell, so if a liquid leak occurs, it will contact the hull structural member.
As a countermeasure for this event, we are taking measures such as ballast tanks and heating equipment.
The liquid storage device (cargo containement system) is structurally vulnerable to deformation, so the rigidity is independent tank because it reduces the amount of deformation of the hull.
Built stronger than LNG ships. The following point is pointed out at the Membrane task.
There is no established method of checking the leak location of the secondary menblen.
Accidents occur frequently during gas operations.
Performing cold spot inspection as a manual is difficult due to restrictions such as weather, service route.

Because it is due to early detection of the bulk leak, it will be a defect at the time of construction in the first place.
Early, you should be suspended, paid for penalties and discarded, and Korea should go that far and gain trust from the world.
Why leave it for six years. A nation that is not well understoo

———————-
———————-

韓國獨特的韓國液化天然氣坦克KC-1設計，設計，建設時違約，由於缺乏合同而訴訟，超過1000億韓元

液化天然氣（LNG）油輪“ SK Serenity”和“ SK Spica”仍然錨定在Gyeongsangan -South高速公路上的Gyeongjin島上。
這兩艘船都是韓國獨有的，由韓國天然氣公司和國內造船和運輸公司共同開發，以減輕技術使用的負擔。
採用了LNG貨艙“ KC-1”，它是製造於2018年的LNG油輪，但已經六年沒有運營。
當我離開港口時，發生了一個稱為“冷點”（分數現象）的缺陷。
儘管維修已經進行了多次，但問題尚未解決，並且訴訟已延長了設計，生產和操作。

我看了一下，因為我是一個初學者。
它似乎是在法國製造的，並檢查了膜船是否從壓載水箱和咖啡廳一側在內殼中產生的冷點。
在這個冷點中，由於對內殼附著的預防盒的損壞，冰可能會在鋼表面生長。
此檢查是最重要的任務和規則請求。
如果無人看管，由於低溫脆弱性，它將發展為鋼板的破裂事故。
此外，需要嚴格監測機械船，例如原發性，次要和次要側面的壓力，溫度和氣體濃度。
以下報告。
在機械系統中，液體和冷卻在內殼內部進行，因此，如果發生液體洩漏，它將與船體結構構件接觸。
作為對此事件的對策，我們正在採取措施，例如壓載水箱和加熱設備。
液體存儲裝置（貨物包含系統）在結構上很容易受到變形的影響，因此剛性是獨立的儲罐，因為它減少了船體的變形量。
建造的比液化天然氣船更強。 在膜任務上指出了以下幾點。
沒有確定的方法可以檢查次級門布倫的洩漏位置。
氣體操作期間經常發生事故。
由於天氣，服務路線等限制，很難進行冷點檢查作為手冊。

因為這是由於批量洩漏的早期發現，因此首先是施工時的缺陷。
早期，您應該被暫停，支付罰款並被丟棄，韓國應該走那麼遠，並獲得世界的信任。
為什麼要離開六年。 一個不太了解的國

———————-
———————-

طراحی منحصر به فرد کره LNG KC-1 کره جنوبی ، طراحی ، پیش فرض در زمان ساخت و ساز ، دادخواست به دلیل عدم قرارداد ، بیش از 100 میلیارد برنده

تانکر گاز طبیعی مایع (LNG) "SK Serenity" و "Sk ​​Spica" هنوز هم از جزیره Gyeongjin در بزرگراه Gyeongsangan -South لنگر انداخته اند.
هر دو کشتی منحصر به فرد برای کره هستند ، که به طور مشترک توسط شرکت گاز کره و شرکت های ساخت و ساز و حمل و نقل داخلی ساخته شده است تا بار استفاده از فناوری را کاهش دهد.
مخزن باربری LNG "KC-1" به تصویب رسیده است ، و یک تانکر LNG است که در سال 2018 ساخته شده است ، اما به مدت شش سال فعالیت نکرده است.
هنگامی که من از بندر خارج شدم ، نقصی به نام "نقطه سرد" (پدیده کسری) رخ داد.
اگرچه این تعمیر چندین بار انجام شده است ، اما مشکل برطرف نشده است و دادخواست برای طراحی ، تولید و بهره برداری طولانی شده است.

من آن را نگاه کردم چون مبتدی بودم.
به نظر می رسد در فرانسه ساخته شده است و کشتی غشایی برای نقاط سرد تولید شده در پوسته داخلی از مخزن بالاست و سمت کافادام بازرسی می شود.
در این نقطه سرد ، یخ ممکن است به دلیل آسیب به جعبه پیشگیری از گرما که به پوسته داخلی متصل شده است ، روی سطح فولاد رشد کند.
این بازرسی مهمترین کار و یک درخواست قانون است.
در صورت عدم مراقبت ، به دلیل شکنندگی کم دما ، به یک تصادف ترک خوردگی یک صفحه فولادی تبدیل می شود.
علاوه بر این ، کشتی مکانیکی باید به شدت مورد بررسی قرار گیرد ، مانند فشار ، دما و غلظت گاز از طرف های اولیه و ثانویه و ثانویه.
موارد زیر گزارش شده است.
در سیستم مکانیکی ، مایع و خنک کننده در داخل پوسته داخلی انجام می شود ، بنابراین اگر نشت مایع رخ دهد ، با عضو ساختاری هال تماس می گیرد.
به عنوان یک اقدام متقابل برای این رویداد ، ما اقداماتی مانند مخازن بالاست و تجهیزات گرمایش را انجام می دهیم.
دستگاه ذخیره سازی مایع (سیستم مهار باری) از نظر ساختاری در برابر تغییر شکل آسیب پذیر است ، بنابراین استحکام مخزن مستقل است زیرا میزان تغییر شکل بدنه را کاهش می دهد.
ساخته شده از کشتی های LNG قوی تر. نکته زیر در کار غشایی ذکر شده است.
هیچ روش مشخصی برای بررسی محل نشت Menblen ثانویه وجود ندارد.
حوادث اغلب در طول عملیات بنزین رخ می دهد.
انجام بازرسی نقطه سرد به عنوان یک دفترچه راهنما به دلیل محدودیت هایی مانند آب و هوا ، مسیر خدمات دشوار است.

از آنجا که این امر به دلیل تشخیص زود هنگام نشت فله است ، در وهله اول در زمان ساخت و ساز نقص خواهد بود.
در اوایل ، شما باید به حالت تعلیق درآمده باشید ، برای مجازات ها پرداخت کنید و دور ریخته شوید ، و کره باید به این دور برود و از جهان اعتماد کند.
چرا شش سال آن را ترک کنید. ملتی که به خوبی درک نشده اس

———————-
———————-

تصميم كوريا الجنوبية الفريدة من نوعه LNG Tank KC-1 ، التصميم ، الافتراضي في وقت البناء ، التقاضي بسبب عدم وجود عقد ، أكثر من 100 مليار وون

لا تزال ناقلة الغاز الطبيعي المسال (LNG) "SK Serenity" و "SK Spica" مثبتة قبالة جزيرة Gyeongjin على طريق Gyeongsangan -South Expressway.
كلتا السفينتين فريدة لكوريا ، التي تم تطويرها بشكل مشترك من قبل شركة الغاز الكورية وشركات بناء السفن والشحن المحلي لتقليل العبء على استخدام التكنولوجيا.
تم اعتماد خزان الشحن LNG "KC-1" ، وهو عبارة عن ناقلة LNG تم بناؤها في عام 2018 ، لكنها لم تعمل لمدة ست سنوات.
عندما غادرت الميناء ، حدث عيب يسمى "بقعة باردة" (ظاهرة كسرية).
على الرغم من أن الإصلاح قد تم إجراؤه عدة مرات ، إلا أن المشكلة لم يتم حلها ، وتمت لفترة طويلة للتصميم والإنتاج والتشغيل.

نظرت إليها لأنني كنت مبتدئًا.
يبدو أنه مصنوع في فرنسا ، ويتم فحص سفينة الغشاء للبقع الباردة المتولدة في القشرة الداخلية من خزان الصابورة وجانب الكافادام.
في هذه البقعة الباردة ، قد ينمو الجليد على سطح الصلب بسبب تلف صندوق الوقاية من الحرارة المرتبط بالقشرة الداخلية.
هذا التفتيش هو المهمة الأكثر أهمية وطلب القاعدة.
إذا تركت دون مراقبة ، فسيتطور إلى حادث تكسير من صفيحة فولاذية بسبب انخفاض هشاشة درجة الحرارة.
علاوة على ذلك ، يجب مراقبة السفينة الميكانيكية بدقة ، مثل الضغط ودرجة الحرارة وتركيز الغاز للجوانب الأولية والثانوية والثانوية.
تم الإبلاغ عن ما يلي.
في النظام الميكانيكي ، يتم تنفيذ السائل والتبريد داخل القشرة الداخلية ، لذلك في حالة حدوث تسرب سائل ، فسوف يتصل بالعضو الهيكلي للبدن.
كإجراء مضاد لهذا الحدث ، فإننا نتخذ تدابير مثل خزانات الصابورة ومعدات التدفئة.
جهاز التخزين السائل (نظام احتواء البضائع) معرض هيكليًا للتشوه ، وبالتالي فإن الصلابة هي الخزان المستقل لأنه يقلل من كمية تشوه الهيكل.
بنيت أقوى من سفن الغاز الطبيعي المسال. يتم الإشارة إلى النقطة التالية في مهمة الغشاء.
لا توجد طريقة ثابتة للتحقق من موقع التسرب لل menblen الثانوية.
تحدث الحوادث بشكل متكرر أثناء عمليات الغاز.
من الصعب إجراء فحص البقع الباردة كدليل بسبب قيود مثل الطقس وطريق الخدمة.

لأنه بسبب الكشف المبكر عن التسرب بالجملة ، سيكون عيبًا في وقت البناء في المقام الأول.
في وقت مبكر ، يجب تعليقك ، ودفع مقابل العقوبات والتجاهل ، وينبغي أن تذهب كوريا إلى هذا الحد واكتساب الثقة من العالم.
لماذا تترك الأمر لمدة ست سنوات. أمة غير مفهومة جيدً

———————-
———————-

Südkoreas einzigartiger koreanischer LNG-Tank KC-1 Design, Design, Ausfall zum Zeitpunkt des Bauwesens, Rechtsstreitigkeiten aufgrund mangelnder Vertragsmangel, mehr als 100 Milliarden Won

Der Tanker "SK Serenity" und "SK Spica" von verflüssigem Erdgas (LNG) sind immer noch von der Insel Gyeongsangan -Süd -South -Schnellstraße von Gyeongjin Island verankert.
Beide Schiffe sind einzigartig in Korea, die gemeinsam von der Korean Gas Corporation und in den inländischen Schiffbau- und Reedereien entwickelt wurden, um die Belastung für den technischen Gebrauch zu verringern.
Der LNG-Frachttank "KC-1" wird übernommen und ist ein 2018 erbautes LNG-Tanker, ist jedoch seit sechs Jahren nicht mehr betrieben.
Als ich den Port verließ, trat ein Defekt namens "kalter Fleck" (fraktionelles Phänomen) auf.
Obwohl die Reparatur mehrmals durchgeführt wurde, wurde das Problem nicht gelöst und die Klage wurde für Design, Produktion und Betrieb verlängert.

Ich habe es nachgeschlagen, weil ich Anfänger war.
Es scheint in Frankreich hergestellt zu werden, und das Membranschiff wird auf kalte Stellen in der Innenschale aus dem Ballasttank und der Kafadamseite inspiziert.
In dieser kalten Stelle kann das Eis auf der Stahloberfläche wachsen, da die an der Innenschale befestigte Wärmepräventionsbox geschädigt wird.
Diese Inspektion ist die wichtigste Aufgabe und eine Regelanfrage.
Wenn es unbeaufsichtigt bleibt, entwickelt es sich aufgrund der Fragilität mit niedriger Temperatur zu einem Cracking -Unfall einer Stahlplatte.
Darüber hinaus muss das mechanische Schiff streng überwacht werden, wie z. B. Druck, Temperatur und Gaskonzentration der primären und sekundären und sekundären Seiten.
Das Folgende wird gemeldet.
Im mechanischen System werden Flüssigkeit und Kühlung in der inneren Hülle durchgeführt. Wenn also ein Flüssigkeitsleck auftritt, kontaktiert sie das Rumpfstrukturelement.
Als Gegenmaßnahme dieser Veranstaltung ergreifen wir Maßnahmen wie Ballasttanks und Heizgeräte.
Das Flüssigkeitsspeichergerät (Ladungskontrollsystem) ist strukturell für die Verformung anfällig, sodass die Steifigkeit unabhängiger Tank ist, da es die Verformungsmenge des Rumpfes verringert.
Gebaut stärker als LNG -Schiffe. Der folgende Punkt wird bei der Membranaufgabe darauf hingewiesen.
Es gibt keine festgelegte Methode zur Überprüfung des Leckortes des sekundären Menblen.
Während des Gasbetriebs treten häufig Unfälle auf.
Durch die Durchführung einer Kaltstelle als Handbuch ist aufgrund von Einschränkungen wie dem Wetter und der Serviceroute schwierig.

Da dies auf eine frühzeitige Erkennung des Lecks der Masse zurückzuführen ist, wird es zum Zeitpunkt des Bauwesens in erster Linie ein Defekt sein.
Früh sollten Sie suspendiert, Strafen bezahlt und verworfen, und Korea sollte so weit gehen und Vertrauen von der Welt gewinnen.
Warum es sechs Jahre lang lassen? Eine Nation, die nicht gut verstanden wir

———————-
———————-

La conception KC-1 KC-1 KC-1, la conception, la par défaut, la par défaut, la conception, la défaut de la construction, le litige en raison du manque de contrat, plus de 100 milliards

Le pétrolier en gaz naturel liquéfié (GNL) "SK Serenity" et "Sk Spica" sont toujours ancrés au large de l’île de Gyeongjin sur l’autoroute de Gyeongsangan -South.
Les deux navires sont uniques à la Corée, développés conjointement par Korean Gas Corporation et les compagnies de construction navale et maritimes intérieures pour réduire le fardeau de l’utilisation de la technologie.
Le réservoir de cargaison de GNL "KC-1" est adopté, et c’est un pétrolier de GNL construit en 2018, mais n’a pas fonctionné depuis six ans.
Lorsque j’ai quitté le port, un défaut appelé "point froid" (phénomène fractionnaire) s’est produit.
Bien que la réparation ait été effectuée plusieurs fois, le problème n’a pas été résolu et le procès a été prolongé pour la conception, la production et le fonctionnement.

Je l’ai recherché parce que j’étais débutant.
Il semble être fabriqué en France, et le navire de membrane est inspecté pour les taches froides générées dans la coquille intérieure du réservoir de ballast et du côté Caffadam.
Dans ce point froid, la glace peut croître sur la surface de l’acier en raison des dommages à la boîte de prévention de la chaleur attachée à la coquille intérieure.
Cette inspection est la tâche la plus importante et une demande de règles.
S’il est laissé sans surveillance, il se transformera en un accident de fissuration d’une plaque d’acier en raison d’une fragilité à basse température.
De plus, le navire mécanique doit être strictement surveillé, tel que la pression, la température et la concentration en gaz des côtés primaires et secondaires et secondaires.
Les éléments suivants sont signalés.
Dans le système mécanique, le liquide et le refroidissement sont effectués à l’intérieur de la coquille intérieure, donc si une fuite de liquide se produit, elle contactera l’élément structurel de la coque.
En tant que contre-mesure pour cet événement, nous prenons des mesures telles que des réservoirs de ballast et des équipements de chauffage.
Le dispositif de stockage liquide (système de contenant de la cargaison) est structurellement vulnérable à la déformation, de sorte que la rigidité est un réservoir indépendant car il réduit la quantité de déformation de la coque.
Construit plus fort que les navires de GNL. Le point suivant est signalé sur la tâche de la membrane.
Il n’y a pas de méthode établie pour vérifier l’emplacement des fuites du Menblen secondaire.
Les accidents se produisent fréquemment pendant les opérations du gaz.
Il est difficile de réaliser l’inspection des points froids en tant que manuel en raison de restrictions telles que la météo, la route de service.

Parce que cela est dû à la détection précoce de la fuite en vrac, ce sera un défaut au moment de la construction en premier lieu.
Tôt, vous devriez être suspendu, payé pour les pénalités et jeté, et la Corée devrait aller aussi loin et gagner la confiance du monde.
Pourquoi le laisser pendant six ans. Une nation qui n’est pas bien compris

———————-
———————-

Unikátní korejský korejský korejský nádrž KC-1, design, výchozí v době výstavby, soudního sporu kvůli nedostatku smlouvy, více než 100 miliard vyhrál

Tanker zkapalněného zemního plynu (LNG) „SK Serenity“ a „Sk Spica“ jsou stále zakotveni z ostrova Gyeongjin na dálnici Gyeongsangan -Jih.
Obě lodě jsou pro Koreu jedinečné, společně vyvinuté společností Korean Gas Corporation a domácí stavitelství a přepravní společnosti, aby se snížilo zatížení využití technologie.
Nákladní tank LNG „KC-1“ je přijat a je to tanker LNG postavený v roce 2018, ale nepracuje šest let.
Když jsem opustil přístav, došlo k defektu zvané „studené skvrny“ (zlomkový jev).
Přestože byla oprava provedena několikrát, problém nebyl vyřešen a soud byl prodloužen pro návrh, výrobu a provoz.

Vyhledal jsem to, protože jsem byl začátečník.
Zdá se, že se vyrábí ve Francii a membránová loď je zkontrolována na studená místa generovaná ve vnitřní skořápce z nádrže na balastovou nádrž a na stranu kofádamu.
Na tomto chladném místě může led růst na ocelovém povrchu v důsledku poškození tepelného preventivního boxu připojeného k vnitřní skořápce.
Tato inspekce je nejdůležitějším úkolem a žádostí o pravidlo.
Pokud bude ponechána bez dozoru, vyvine se v nehodu praskání ocelové desky kvůli nízké křehkosti teploty.
Kromě toho musí být mechanická loď přísně monitorována, jako je tlak, teplota a koncentrace plynu primárních a sekundárních a sekundárních stran.
Jsou uvedeny následující.
V mechanickém systému se kapalina a chlazení provádějí uvnitř vnitřní skořepiny, takže pokud dojde k úniku kapaliny, bude kontaktovat strukturální člen trupu.
Jako protiopatření pro tuto událost přijímáme opatření, jako jsou balastovací nádrže a vytápění.
Skladovací zařízení pro kapalinu (systém nákladního kontejmentu) je strukturálně zranitelné vůči deformaci, takže rigidita je nezávislá nádrž, protože snižuje množství deformace trupu.
Postaveno silnější než LNG lodě. Následující bod je poukázán na membránovou úlohu.
Neexistuje žádná stanovená metoda kontroly umístění úniku sekundárního Menblen.
Nehody se často vyskytují během plynového provozu.
Provedení kontroly studeného bodu jako manuálu je obtížné kvůli omezením, jako je počasí, servisní trasa.

Protože je to kvůli včasné detekci hromadného úniku, bude to v době výstavby v první řadě vada.
Brzy byste měli být pozastaveni, zaplaceni za pokuty a vyřazeni a Korea by měla jít tak daleko a získat důvěru ze světa.
Proč to nechat šest let. Národ, který není dobře pochope

———————-
———————-

Уникальный корейский корейский бак в Южной Корее дизайн, дизайн, дизайн, дефолт во время строительства, судебные разбирательства из-за отсутствия контракта, более 100 миллиардов выиграли

Танкер сжиженного природного газа (СПГ) «SK Serenity» и «SK Spica» до сих пор закреплены с острова Гёндздззин на скоростной автомагистрали на юго -юг.
Оба корабля являются уникальными для Кореи, которые совместно разработаны корейской газовой корпорацией и внутренними судостроениями и судоходными компаниями, чтобы снизить бремя использования технологий.
Применен грузовой резервуар LNG «KC-1», и это танкер СПГ, построенный в 2018 году, но он не работал в течение шести лет.
Когда я покинул порт, произошел дефект, называемый «холодным пятном» (фракционное явление).
Хотя ремонт был выполнен несколько раз, проблема не была решена, и иск был продлен для проектирования, производства и работы.

Я посмотрел это, потому что я был новичком.
Похоже, что он сделан во Франции, и мембранное корабль осматривается на холодные пятна, генерируемые во внутренней оболочке от балластного танка и на стороне Каффадама.
В этом холодном месте лед может расти на стальной поверхности из -за повреждения ящика для профилактики тепла, прикрепленной к внутренней оболочке.
Эта проверка является наиболее важной задачей и запросом правила.
Если его оставить без присмотра, он превратится в аварию по взломам стальной пластины из -за хрупкости с низкой температурой.
Кроме того, механический корабль необходимо строго контролировать, например, давление, температура и концентрация газа на первичных и вторичных и вторичных сторонах.
Ниже приведено следующее.
В механической системе жидкость и охлаждение выполняются внутри внутренней оболочки, поэтому, если возникает утечка жидкости, она свяжется с элементом конструкции корпуса.
В качестве контрмеры для этого события мы принимаем такие меры, как балластные резервуары и оборудование для отопления.
Устройство хранения жидкости (система содержания грузов) является структурно уязвимым для деформации, поэтому жесткость является независимым резервуаром, поскольку оно уменьшает количество деформации корпуса.
Построен сильнее, чем суда СПГ. Следующая точка указывается на задаче мембраны.
Не существует установленного метода проверки местоположения утечки вторичного Menblen.
Несчастные случаи часто происходят во время газовых операций.
Выполнить инспекцию холодного пятна в качестве руководства сложно из -за таких ограничений, как погода, маршрут обслуживания.

Поскольку это связано с ранним обнаружением объемной утечки, это будет дефектом во время строительства в первую очередь.
Рано, вы должны быть приостановлены, заплатить за штрафы и отброшены, а Корея должна зайти так далеко и завоевать доверие от мира.
Зачем оставлять это на шесть лет. Нация, которая не совсем понят

———————-
———————-

Tank KC-1, design, progettazione, progettazione, default, default, contenzioso per la mancanza di contratto, per la mancanza di contratto, oltre 100 miliardi di persone hanno vinto

L’autocisterna Liquefied Natural Gas (GNL) "SK Serenity" e "SK Spica" sono ancora ancorati al largo dell’isola di Gyeongjin sulla superstrada di Gyeongsangan.
Entrambe le navi sono uniche per la Corea, sviluppate congiuntamente da Corean Gas Corporation e compagnie nazionali di costruzione navale e navigazione per ridurre l’onere per l’utilizzo della tecnologia.
Viene adottato il serbatoio di carico a LNG "KC-1" ed è una petroliera di GNL costruita nel 2018, ma non ha operato per sei anni.
Quando ho lasciato la porta, si è verificato un difetto chiamato "punto freddo" (fenomeno frazionario).
Sebbene la riparazione sia stata eseguita più volte, il problema non è stato risolto e la causa è stata prolungata per la progettazione, la produzione e il funzionamento.

L’ho cercato perché ero un principiante.
Sembra essere realizzato in Francia e la nave a membrana viene ispezionata per i punti freddi generati nel guscio interno dal serbatoio di zavorra e dal lato Caffadam.
In questo punto freddo, il ghiaccio può crescere sulla superficie dell’acciaio a causa di danni alla scatola di prevenzione del calore attaccato al guscio interno.
Questa ispezione è l’attività più importante e una richiesta di regola.
Se lasciato incustodito, si svilupperà in un incidente di crack di una piastra in acciaio a causa della fragilità a bassa temperatura.
Inoltre, la nave meccanica deve essere rigorosamente monitorata, come la pressione, la temperatura e la concentrazione di gas dei lati primari e secondari e secondari.
Sono segnalati quanto segue.
Nel sistema meccanico, il liquido e il raffreddamento vengono eseguiti all’interno del guscio interno, quindi se si verifica una perdita di liquido, contatterà il membro strutturale dello scafo.
Come contromisura per questo evento, stiamo adottando misure come serbatoi di zavorra e attrezzature di riscaldamento.
Il dispositivo di stoccaggio liquido (sistema di contenimento del carico) è strutturalmente vulnerabile alla deformazione, quindi il serbatoio è indipendente perché riduce la quantità di deformazione dello scafo.
Costruito più forte delle navi a GNL. Il seguente punto è sottolineato nell’attività della membrana.
Non esiste un metodo consolidato per verificare la posizione di perdita del Menble secondario.
Gli incidenti si verificano frequentemente durante le operazioni del gas.
L’esecuzione dell’ispezione del punto freddo come manuale è difficile a causa di restrizioni come il tempo, il percorso di servizio.

Poiché è dovuto al rilevamento precoce della perdita di massa, sarà in primo luogo un difetto al momento della costruzione.
In anticipo, dovresti essere sospeso, pagato per sanzioni e scartato, e la Corea dovrebbe andare così lontano e guadagnare fiducia dal mondo.
Perché lasciarlo per sei anni. Una nazione che non è ben compres

———————-
———————-

Diseño KC-1 KC-1 de Corea Corea de Corea del Sur en el momento de la construcción, litigio debido a la falta de contrato, más de 100 mil millones Won Won

El petrolero de gas natural licuado (GNL) "SK Serenity" y "SK Spica" todavía están anclados en la isla Gyeongjin en la autopista Gyeongsangan -South.
Ambos barcos son exclusivos de Corea, desarrollados conjuntamente por la corporación de gas coreana y las compañías nacionales de construcción naval y navegación para reducir la carga del uso de la tecnología.
Se adopta el tanque de carga de GNL "KC-1", y es un camión cisterna de GNL construido en 2018, pero no ha operado durante seis años.
Cuando dejé el puerto, se produjo un defecto llamado "punto frío" (fenómeno fraccional).
Aunque la reparación se ha realizado varias veces, el problema no se ha resuelto y la demanda se ha prolongado para el diseño, la producción y la operación.

Lo busqué porque era un principiante.
Parece que se hace en Francia, y el barco de membrana se inspecciona para puntos fríos generados en la carcasa interna desde el tanque de lastre y el lado de Caffadam.
En este punto frío, el hielo puede crecer en la superficie del acero debido al daño a la caja de prevención del calor unida a la cubierta interna.
Esta inspección es la tarea más importante y una solicitud de regla.
Si se deja desatendido, se convertirá en un accidente de agrietamiento de una placa de acero debido a la fragilidad de baja temperatura.
Además, el barco mecánico debe ser monitoreado estrictamente, como la presión, la temperatura y la concentración de gas de los lados primarios y secundarios y secundarios.
Se informan los siguientes.
En el sistema mecánico, el líquido y el enfriamiento se realizan dentro de la cubierta interna, por lo que si se produce una fuga de líquido, se comunicará con el miembro estructural del casco.
Como contramedida para este evento, estamos tomando medidas como tanques de lastre y equipos de calefacción.
El dispositivo de almacenamiento de líquido (sistema de contenedores de carga) es estructuralmente vulnerable a la deformación, por lo que la rigidez es un tanque independiente porque reduce la cantidad de deformación del casco.
Construido más fuerte que los barcos de GNL. El siguiente punto se señala en la tarea de membrana.
No existe un método establecido para verificar la ubicación de la fuga de los hombres secundarios.
Los accidentes ocurren con frecuencia durante las operaciones de gas.
Realizar la inspección de manchas frías como manual es difícil debido a restricciones como el clima, la ruta de servicio.

Debido a que se debe a la detección temprana de la fuga a granel, será un defecto en el momento de la construcción en primer lugar.
Temprano, debe ser suspendido, pagar por las sanciones y descartarse, y Corea debe ir tan lejos y ganar confianza del mundo.
¿Por qué dejarlo durante seis años? Una nación que no se entiende bie

———————-
———————-

Thiết kế, thiết kế, thiết kế, thiết kế, mặc định, mặc định tại thời điểm xây dựng, kiện tụng do thiếu hợp đồng, hơn 100 tỷ won

Tàu chở khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) "SK Serenity" và "SK Spica" vẫn được neo ngoài đảo Gyeongjin trên đường cao tốc Gyeongsangan -South.
Cả hai tàu là duy nhất cho Hàn Quốc, được phát triển bởi Tập đoàn Gas Hàn Quốc và các công ty vận chuyển và vận chuyển trong nước để giảm gánh nặng cho việc sử dụng công nghệ.
Xe tăng hàng hóa LNG "KC-1" được thông qua, và nó là một tàu chở dầu LNG được chế tạo vào năm 2018, nhưng đã không hoạt động trong sáu năm.
Khi tôi rời cảng, một khiếm khuyết gọi là "điểm lạnh" (hiện tượng phân đoạn) đã xảy ra.
Mặc dù việc sửa chữa đã được thực hiện nhiều lần, vấn đề chưa được giải quyết và vụ kiện đã được kéo dài để thiết kế, sản xuất và vận hành.

Tôi đã tìm nó vì tôi là người mới bắt đầu.
Nó dường như được sản xuất ở Pháp, và tàu màng được kiểm tra các điểm lạnh được tạo ra trong vỏ bên trong từ bể dằn và phía Caffadam.
Ở điểm lạnh này, băng có thể phát triển trên bề mặt thép do thiệt hại cho hộp phòng chống nhiệt được gắn vào vỏ bên trong.
Kiểm tra này là nhiệm vụ quan trọng nhất và yêu cầu quy tắc.
Nếu không được giám sát, nó sẽ phát triển thành một tai nạn nứt của một tấm thép do sự mong manh của nhiệt độ thấp.
Hơn nữa, con tàu cơ học cần được theo dõi nghiêm ngặt, chẳng hạn như áp suất, nhiệt độ và nồng độ khí của các phía sơ cấp và thứ cấp và thứ cấp.
Sau đây được báo cáo.
Trong hệ thống cơ học, chất lỏng và làm mát được thực hiện bên trong lớp vỏ bên trong, vì vậy nếu xảy ra rò rỉ chất lỏng, nó sẽ tiếp xúc với thành viên cấu trúc Hull.
Là một biện pháp đối phó cho sự kiện này, chúng tôi đang thực hiện các biện pháp như bể dằn và thiết bị sưởi ấm.
Thiết bị lưu trữ chất lỏng (hệ thống chứa hàng hóa) dễ bị biến dạng về mặt cấu trúc, do đó độ cứng là bể độc lập vì nó làm giảm lượng biến dạng của thân tàu.
Được xây dựng mạnh hơn tàu LNG. Điểm sau đây được chỉ ra tại nhiệm vụ màng.
Không có phương pháp được thiết lập để kiểm tra vị trí rò rỉ của Menblen thứ cấp.
Tai nạn xảy ra thường xuyên trong các hoạt động khí đốt.
Thực hiện kiểm tra điểm lạnh như một hướng dẫn là khó khăn do các hạn chế như thời tiết, tuyến dịch vụ.

Bởi vì đó là do phát hiện sớm các rò rỉ số lượng lớn, nó sẽ là một khiếm khuyết tại thời điểm xây dựng ở nơi đầu tiên.
Đầu tiên, bạn nên bị đình chỉ, trả tiền phạt và bị loại bỏ, và Hàn Quốc nên đi xa đến thế và có được sự tin tưởng từ thế giới.
Tại sao lại để nó trong sáu năm. Một quốc gia không được hiểu r

———————-
———————-

दक्षिण कोरिया के अद्वितीय कोरियाई एलएनजी टैंक केसी -1 डिजाइन, डिजाइन, निर्माण के समय डिफ़ॉल्ट, अनुबंध की कमी के कारण मुकदमेबाजी, 100 बिलियन से अधिक जीता

तरलीकृत प्राकृतिक गैस (LNG) टैंकर "SK SERENITY" और "SK SPICA" अभी भी Gyeongsangan -south Expressway पर Gyeongjin द्वीप से दूर हैं।
दोनों जहाज कोरिया के लिए अद्वितीय हैं, जो संयुक्त रूप से कोरियाई गैस कॉरपोरेशन और घरेलू जहाज निर्माण और शिपिंग कंपनियों द्वारा विकसित किए गए हैं ताकि प्रौद्योगिकी के उपयोग पर बोझ कम हो सके।
LNG कार्गो टैंक "KC-1" को अपनाया गया है, और यह 2018 में बनाया गया एक LNG टैंकर है, लेकिन छह साल तक संचालित नहीं हुआ है।
जब मैंने बंदरगाह छोड़ दिया, तो "कोल्ड स्पॉट" (भिन्नात्मक घटना) नामक एक दोष हुआ।
यद्यपि मरम्मत कई बार की गई है, समस्या को हल नहीं किया गया है, और मुकदमा डिजाइन, उत्पादन और संचालन के लिए लंबे समय तक रहा है।

मैंने इसे देखा क्योंकि मैं एक शुरुआत थी।
यह फ्रांस में बनाया गया प्रतीत होता है, और झिल्ली जहाज का निरीक्षण गिट्टी टैंक और कैफैडम पक्ष से आंतरिक खोल में उत्पन्न ठंड धब्बों के लिए किया जाता है।
इस ठंडे स्थान में, आंतरिक शेल से जुड़ी गर्मी निवारण बॉक्स को नुकसान के कारण स्टील की सतह पर बर्फ बढ़ सकती है।
यह निरीक्षण सबसे महत्वपूर्ण कार्य और एक नियम अनुरोध है।
यदि अप्राप्य छोड़ दिया जाता है, तो यह कम -टेम्परेचर नाजुकता के कारण एक स्टील प्लेट के क्रैकिंग दुर्घटना में विकसित होगा।
इसके अलावा, यांत्रिक जहाज को सख्ती से निगरानी करने की आवश्यकता होती है, जैसे कि प्राथमिक और माध्यमिक और माध्यमिक पक्षों के दबाव, तापमान और गैस एकाग्रता।
निम्नलिखित की सूचना दी गई है।
यांत्रिक प्रणाली में, तरल और शीतलन को आंतरिक खोल के अंदर किया जाता है, इसलिए यदि एक तरल रिसाव होता है, तो यह पतवार संरचनात्मक सदस्य से संपर्क करेगा।
इस घटना के लिए एक प्रतिवाद के रूप में, हम गिट्टी टैंक और हीटिंग उपकरण जैसे उपाय कर रहे हैं।
लिक्विड स्टोरेज डिवाइस (कार्गो कंट्रीमेंट सिस्टम) संरचनात्मक रूप से विरूपण के लिए असुरक्षित है, इसलिए कठोरता स्वतंत्र टैंक है क्योंकि यह पतवार के विरूपण की मात्रा को कम करता है।
एलएनजी जहाजों की तुलना में मजबूत बनाया गया। निम्नलिखित बिंदु झिल्ली कार्य पर इंगित किया गया है।
माध्यमिक menblen के रिसाव स्थान की जाँच करने की कोई स्थापित विधि नहीं है।
गैस संचालन के दौरान दुर्घटनाएं अक्सर होती हैं।
एक मैनुअल के रूप में कोल्ड स्पॉट निरीक्षण करना मौसम, सेवा मार्ग जैसे प्रतिबंधों के कारण मुश्किल है।

क्योंकि यह थोक रिसाव का शुरुआती पता लगाने के कारण है, यह पहली जगह में निर्माण के समय एक दोष होगा।
जल्दी, आपको निलंबित कर दिया जाना चाहिए, दंड के लिए भुगतान किया जाना चाहिए और छोड़ दिया जाना चाहिए, और कोरिया को उस दूर तक जाना चाहिए और दुनिया से विश्वास हासिल करना चाहिए।
इसे छह साल तक क्यों छोड़ दें। एक ऐसा राष्ट्र जिसे अच्छी तरह से समझा नहीं गया ह

———————-
———————-

দক্ষিণ কোরিয়ার অনন্য কোরিয়ান এলএনজি ট্যাঙ্ক কেসি -১ ডিজাইন, নকশা, নির্মাণের সময় ডিফল্ট, চুক্তির অভাবে মামলা মোকদ্দমা, 100 বিলিয়নেরও বেশি উইন

তরল প্রাকৃতিক গ্যাস (এলএনজি) ট্যাঙ্কার "এসকে সেরেনিটি" এবং "এসকে স্পিকা" এখনও গিয়ংজান -সাউথ এক্সপ্রেসওয়ের গিয়ংজিন দ্বীপে নোঙ্গর করা আছে।
উভয় জাহাজই কোরিয়ার কাছে অনন্য, প্রযুক্তি ব্যবহারের উপর বোঝা হ্রাস করতে কোরিয়ান গ্যাস কর্পোরেশন এবং গার্হস্থ্য শিপ বিল্ডিং এবং শিপিং সংস্থাগুলি যৌথভাবে বিকাশ করেছে।
এলএনজি কার্গো ট্যাঙ্ক "কেসি -1" গৃহীত হয়েছে এবং এটি 2018 সালে নির্মিত একটি এলএনজি ট্যাঙ্কার, তবে এটি ছয় বছর ধরে পরিচালিত হয়নি।
আমি যখন বন্দরটি ছেড়ে চলে এসেছি, তখন "কোল্ড স্পট" (ভগ্নাংশের ঘটনা) নামে একটি ত্রুটি ঘটেছিল।
যদিও মেরামতটি বেশ কয়েকবার সম্পাদিত হয়েছে, সমস্যাটি সমাধান করা হয়নি, এবং নকশা, উত্পাদন এবং পরিচালনার জন্য মামলা দীর্ঘায়িত করা হয়েছে।

আমি এটি সন্ধান করেছি কারণ আমি একজন শিক্ষানবিস ছিলাম।
এটি ফ্রান্সে তৈরি করা হয়েছে বলে মনে হয় এবং ঝিল্লি জাহাজটি ব্যালাস্ট ট্যাঙ্ক এবং ক্যাফাদাম দিক থেকে অভ্যন্তরীণ শেলটিতে উত্পন্ন শীতল দাগগুলির জন্য পরিদর্শন করা হয়।
এই ঠান্ডা জায়গায়, অভ্যন্তরীণ শেলের সাথে সংযুক্ত তাপ প্রতিরোধ বাক্সের ক্ষতির কারণে ইস্পাত পৃষ্ঠের উপরে বরফ বাড়তে পারে।
এই পরিদর্শনটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কাজ এবং একটি নিয়মের অনুরোধ।
যদি অবিচ্ছিন্ন রেখে দেওয়া হয় তবে এটি কম -তাপমাত্রার ভঙ্গুরতার কারণে এটি স্টিলের প্লেটের ক্র্যাকিং দুর্ঘটনায় পরিণত হবে।
তদ্ব্যতীত, যান্ত্রিক জাহাজটি কঠোরভাবে পর্যবেক্ষণ করা দরকার, যেমন প্রাথমিক এবং মাধ্যমিক এবং মাধ্যমিক পক্ষের চাপ, তাপমাত্রা এবং গ্যাসের ঘনত্ব।
নিম্নলিখিত রিপোর্ট করা হয়।
যান্ত্রিক ব্যবস্থায়, তরল এবং শীতলকরণ অভ্যন্তরীণ শেলের অভ্যন্তরে সঞ্চালিত হয়, সুতরাং যদি কোনও তরল ফুটো ঘটে থাকে তবে এটি হলের কাঠামোগত সদস্যের সাথে যোগাযোগ করবে।
এই ইভেন্টের একটি প্রতিরোধ হিসাবে, আমরা ব্যালাস্ট ট্যাঙ্ক এবং হিটিং সরঞ্জামের মতো ব্যবস্থা নিচ্ছি।
তরল স্টোরেজ ডিভাইস (কার্গো লিটমেন্ট সিস্টেম) কাঠামোগতভাবে বিকৃতকরণের জন্য ঝুঁকিপূর্ণ, সুতরাং অনমনীয়তাটি স্বতন্ত্র ট্যাঙ্ক কারণ এটি হলের বিকৃতকরণের পরিমাণ হ্রাস করে।
এলএনজি জাহাজের চেয়ে শক্তিশালী নির্মিত। নিম্নলিখিত পয়েন্টটি ঝিল্লি টাস্কে নির্দেশিত হয়েছে।
মাধ্যমিক মেনব্লেনের ফাঁস অবস্থান যাচাই করার কোনও প্রতিষ্ঠিত পদ্ধতি নেই।
গ্যাস অপারেশনের সময় দুর্ঘটনাগুলি প্রায়শই ঘটে।
আবহাওয়া, পরিষেবা রুটের মতো বিধিনিষেধের কারণে ম্যানুয়াল হিসাবে কোল্ড স্পট পরিদর্শন করা কঠিন।

কারণ এটি বাল্ক ফাঁসটি প্রাথমিক সনাক্তকরণের কারণে, এটি প্রথম স্থানে নির্মাণের সময় একটি ত্রুটি হবে।
শুরুর দিকে, আপনাকে স্থগিত করা উচিত, জরিমানার জন্য অর্থ প্রদান করা উচিত এবং বাতিল করা উচিত এবং কোরিয়ার উচিত এতদূর যেতে হবে এবং বিশ্বের কাছ থেকে আস্থা অর্জন করা উচিত।
কেন এটি ছয় বছর ছেড়ে দিন। এমন একটি জাতি যা ভালভাবে বোঝা যায় ন

———————-
———————-

दक्षिण कोरियाको अनौंठो कोरियाली lng ट्या tank ्की केसी-1 डिजाइन, निर्माणको समयमा डिफेन्सको समयमा, स of ्ग्रेजीको अभावले, 100 अर्बभन्दा बढी जित्यो

तरल प्राकृतिक ग्यास (lng) ट्या tank ्कर "स्नेसा स्पाइके" र "स्पाइसिका" जिबेन्गन-पुसौता-पुसौच ईक्स एक्सप्रेसवेमा "स्पासिन टापुबाट लंगर गरिएका छन्।
दुबै जहाजहरू कोरिया समग्रमा अद्वितीय हुन्छन्, जसकोष्ठक ग्यास निगम र घरेलु डुबान सच्यालु र शिपिंग कम्पनीहरूले टेक्नोलोजीको प्रयोगमा बोझ कम गर्न।
Lng carng ट्या tance ्की "केसी -1" अपनाइएको छ, र यो 201 2018 मा निर्मित एक lng ट्या tank ्कर हो, तर छ वर्षसम्म सञ्चालन छैन।
जब मैले पोर्ट छोडे, "चिसो ठाउँ" (फेशनल घटनाहरू) देखा पर्यो।
जे होस् मर्मत धेरै पटक प्रदर्शन गरिएको छ, समस्या समाधान भएको छैन, र मुद्दाको डिजाइन, उत्पादन र अपरेशनको लागि लामो समय हो।

मैले यसलाई हेरें किनकि म एक शुरुआती थियो।
यो फ्रान्समा गरिएको देखिन्छ, र झिल्ली जहाज बालस्ट ट्या ank ्क र क्याफ्याडाम पक्षबाट आन्तरिक स्पानको लागि चिसो दागहरूको निरीक्षण गरिन्छ।
यस चिसो स्थानमा, भित्री शेलमा जोडिएको तातो परिमाणमा क्षतिको कारण इस्पात सतहमा बरफ बढ्न सक्छ।
यो निरीक्षण सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कार्य र नियम अनुरोध हो।
यदि अनपेक्षित छोडियो भने, यो कम-पुरूषको विकृतिको कारण स्टील प्लेटको क्र्याक दुर्घटना हुनेछ।
यसबाहेक, मेकानिकल जहाजलाई कडाईका साथ अनुगमन गर्न आवश्यक छ, जस्तै दबाव, तापमान र माध्यमिक र माध्यमिक पक्षहरूको ग्यास सार्नु आवश्यक छ।
निम्न रिपोर्ट गरिएको छ।
मेकानिकल प्रणालीमा, तरल र चिसो भित्री शेलभित्रित गरिन्छ, जबकि तरल चुहावट हुन्छ, यसले पल्ट संरचनागत सदस्यलाई सम्पर्क गर्नेछ।
यस घटनाको लागि काउन्टरमेजरको रूपमा, हामी द्रुत ट्या ks ्कहरू र तताउने उपकरण जस्ता उपायहरू लिइरहेका छौं।
तरल भण्डारण उपकरण (कार्गो कन्टेन्टमेन्ट प्रणाली) संरचनात्मक रूपमा विकृतिको लागि एक फराकिलो छ, त्यसैले कठोरता स्वतन्त्र ट्या tank ्क हो किनकि यसले पत्रानको विकृतिको मात्रा कम गर्दछ।
LNG जहाज भन्दा बलियो बनाईएको। निम्न पोइन्ट झिल्लीको कार्यमा औंल्याइएको छ।
माध्यमिक मेनफोनहरूको चुहावट स्थान जाँच गर्ने कुनै स्थापित विधि छैन।
दुर्घटनाहरू अक्सर ग्यास अपरेशनको बखत हुन्छन्।
चिसो बेघर बेस्थेली निरीक्षण प्रदर्शनको रूपमा एक पुस्तिकाको रूपमा मौलिकको रूपमा प्रतिबन्धित हुन्छ जस्तै मौसमको कारण, सेवा मार्ग।

किनकि यो बल्क चुहावटको प्रारम्भिक पत्ता लगाउनको कारण यो पहिलो स्थानमा निर्माणको समयमा एक दोष हुनेछ।
प्रारम्भिकमा, तपाईंलाई निलम्बन गरिएको हुनुपर्दछ, दण्डित हुनुपर्दछ र खारेज र कोरियाले त्यो टाढासम्म जानु पर्छ र विश्वबाट विश्वास प्राप्त गर्नुपर्दछ।
किन यसलाई छ वर्षको लागि छोड्नुहोस्। एक राष्ट्र जुन राम्रोसँग बुझेको छै

———————-
———————-

Unikali Pietų Korėjos Korėjos SGD tanko „KC-1“ dizainas, dizainas, numatytasis statybos metu, bylinėjimosi dėl sutarties trūkumo, daugiau nei 100 milijardų laimėtų

Suskystintos gamtinių dujų (SGD) tanklaivio „SK Serenity“ ir „SK Spica“ vis dar yra pritvirtinti prie Gyeongjin salos Gyeongsangan -Pouth greitkelyje.
Abu laivai yra būdingi tik Korėjai, kurią kartu sukūrė Korėjos dujų korporacija ir vidaus laivų statybos bei laivybos įmonės, kad sumažintų naštą technologijų naudojimui.
SGD krovinių bakas „KC-1“ yra priimtas, ir tai yra SGD tanklaivis, pastatytas 2018 m., Tačiau jis neveikė šešerius metus.
Kai išėjau iš uosto, atsirado defektas, vadinamas „šalta dėmė“ (trupmeninis reiškinys).
Nors remontas buvo atliktas kelis kartus, problema nebuvo išspręsta, o ieškinys buvo pratęstas projektavimui, gamybai ir eksploatavimui.

Aš tai pažiūrėjau, nes buvau pradedantysis.
Atrodo, kad jis pagamintas Prancūzijoje, o membranos laivas apžiūrimi, ar nėra šaltų dėmių, susidarančių vidiniame apvalkale iš balasto bako ir Caffadamo pusės.
Šioje šaltoje vietoje ledas gali augti ant plieno paviršiaus dėl pažeidimo šilumos prevencijos dėžutės, pritvirtintos prie vidinio apvalkalo.
Šis patikrinimas yra svarbiausia užduotis ir taisyklių prašymas.
Jei jis bus be priežiūros, jis išsivystys į plieninės plokštelės įtrūkimą dėl mažo trapumo.
Be to, reikia griežtai stebėti mechaninį laivą, pavyzdžiui, pirminės, antrinės ir antrinės pusės slėgį, temperatūrą ir dujų koncentraciją.
Pranešama apie šiuos dalykus.
Mechaninėje sistemoje skystis ir aušinimas atliekamas vidinio apvalkalo viduje, taigi, jei įvyks skysčio nutekėjimas, jis liečiasi su korpuso konstrukcijos elementu.
Kaip šio renginio atsakomybę, mes imamės tokių priemonių kaip balasto rezervuarai ir šildymo įranga.
Skysčio laikymo įtaisas (krovinių sulaikymo sistema) yra struktūriškai pažeidžiamas deformacijos, todėl tvirtumas yra nepriklausomas bakas, nes jis sumažina korpuso deformacijos kiekį.
Pastatė stipresni nei SGD laivai. Šis taškas nurodomas atliekant membranos užduotį.
Nėra nustatyto metodo, kaip patikrinti antrinio Menbleno nutekėjimo vietą.
Nelaimingi atsitikimai dažnai įvyksta atliekant dujų operacijas.
Atlikti šaltų taškų patikrinimą kaip vadovą sunku dėl tokių apribojimų kaip oras, aptarnavimo būdas.

Kadangi tai įvyko dėl ankstyvo masinio nuotėkio aptikimo, tai visų pirma bus trūkumas.
Anksčiau jūs turėtumėte būti sustabdyti, sumokėti už nuobaudas ir atsisakyti, o Korėja turėtų nueiti taip toli ir įgyti pasitikėjimą pasaulyje.
Kodėl verta palikti šešerius metus. Tauta, kuri nėra gerai suprantam

———————-
———————-

Ubunifu wa kipekee wa Korea Kusini LNG Tank KC-1 muundo, muundo, chaguo-msingi wakati wa ujenzi, madai kwa sababu ya ukosefu wa mkataba, zaidi ya bilioni 100 walishinda

Tanker ya gesi asilia (LNG) "SK Serenity" na "SK Spica" bado imezikwa kisiwa cha Gyeongjin kwenye Gyeongsangan -South Expressway.
Meli zote mbili ni za kipekee kwa Korea, zilizotengenezwa kwa pamoja na Shirika la Gesi ya Kikorea na ujenzi wa meli za ndani na kampuni za usafirishaji ili kupunguza mzigo kwenye utumiaji wa teknolojia.
Tangi ya kubeba mizigo ya LNG "KC-1" imepitishwa, na ni tanki la LNG lililojengwa mnamo 2018, lakini halijafanya kazi kwa miaka sita.
Wakati niliondoka bandarini, kasoro inayoitwa "doa baridi" (jambo la kawaida) ilitokea.
Ingawa ukarabati huo umefanywa mara kadhaa, shida haijatatuliwa, na kesi hiyo imeongezwa kwa muda mrefu kwa kubuni, uzalishaji, na operesheni.

Niliiangalia kwa sababu nilikuwa mwanzilishi.
Inaonekana kufanywa nchini Ufaransa, na meli ya membrane inakaguliwa kwa matangazo baridi yanayotokana na ganda la ndani kutoka tank ya ballast na upande wa Caffadam.
Katika eneo hili baridi, barafu inaweza kukua kwenye uso wa chuma kwa sababu ya uharibifu wa sanduku la kuzuia joto lililowekwa kwenye ganda la ndani.
Ukaguzi huu ni kazi muhimu zaidi na ombi la sheria.
Ikiachwa bila kutunzwa, itakua ajali ya kupasuka ya sahani ya chuma kwa sababu ya udhaifu wa chini.
Kwa kuongezea, meli ya mitambo inahitaji kufuatiliwa madhubuti, kama shinikizo, joto, na mkusanyiko wa gesi ya pande za msingi na sekondari na sekondari.
Ifuatayo imeripotiwa.
Katika mfumo wa mitambo, kioevu na baridi hufanywa ndani ya ganda la ndani, kwa hivyo ikiwa uvujaji wa kioevu utatokea, itawasiliana na mwanachama wa muundo wa Hull.
Kama hesabu ya hafla hii, tunachukua hatua kama mizinga ya ballast na vifaa vya kupokanzwa.
Kifaa cha kuhifadhi kioevu (mfumo wa kubeba mizigo) kina hatari ya kuharibika, kwa hivyo ugumu ni tank huru kwa sababu inapunguza kiwango cha uharibifu wa kitovu.
Imejengwa kwa nguvu kuliko meli za LNG. Hoja ifuatayo imeonyeshwa kwenye kazi ya membrane.
Hakuna njia iliyoanzishwa ya kuangalia eneo la kuvuja la Menblen ya sekondari.
Ajali hufanyika mara kwa mara wakati wa shughuli za gesi.
Kufanya ukaguzi wa doa baridi kama mwongozo ni ngumu kwa sababu ya vizuizi kama hali ya hewa, njia ya huduma.

Kwa sababu ni kwa sababu ya kugundua mapema uvujaji wa wingi, itakuwa kasoro wakati wa ujenzi katika nafasi ya kwanza.
Mapema, unapaswa kusimamishwa, kulipwa kwa adhabu na kutupwa, na Korea inapaswa kwenda mbali na kupata uaminifu kutoka kwa ulimwengu.
Kwa nini uiache kwa miaka sita. Taifa ambalo halieleweki vizur

———————-
———————-

Ubunifu wa kipekee wa Korea Kusini LNG Tank KC-1 muundo, muundo, chaguo-msingi wakati wa ujenzi, madai kwa sababu ya ukosefu wa mkataba, zaidi ya bilioni 100 walishinda

Tanker ya gesi asilia (LNG) "SK Serenity" na "SK Spica" bado imezikwa kisiwa cha Gyeongjin kwenye Gyeongsangan -South Expressway.
Meli zote mbili ni za kipekee kwa Korea, zilizotengenezwa kwa pamoja na Shirika la Gesi ya Kikorea na ujenzi wa meli za ndani na kampuni za usafirishaji ili kupunguza mzigo kwenye utumiaji wa teknolojia.
Tangi ya kubeba mizigo ya LNG "KC-1" imepitishwa, na ni tanki la LNG lililojengwa mnamo 2018, lakini halijafanya kazi kwa miaka sita.
Wakati niliondoka bandarini, kasoro inayoitwa "doa baridi" (jambo la kawaida) ilitokea.
Ingawa ukarabati huo umefanywa mara kadhaa, shida haijatatuliwa, na kesi hiyo imeongezwa kwa muda mrefu kwa kubuni, uzalishaji, na operesheni.

Niliiangalia kwa sababu nilikuwa mwanzilishi.
Inaonekana kufanywa nchini Ufaransa, na meli ya membrane inakaguliwa kwa matangazo baridi yanayotokana na ganda la ndani kutoka tank ya ballast na upande wa Caffadam.
Katika eneo hili baridi, barafu inaweza kukua kwenye uso wa chuma kwa sababu ya uharibifu wa sanduku la kuzuia joto lililowekwa kwenye ganda la ndani.
Ukaguzi huu ni kazi muhimu zaidi na ombi la sheria.
Ikiachwa bila kutunzwa, itakua ajali ya kupasuka ya sahani ya chuma kwa sababu ya udhaifu wa chini.
Kwa kuongezea, meli ya mitambo inahitaji kufuatiliwa madhubuti, kama shinikizo, joto, na mkusanyiko wa gesi ya pande za msingi na sekondari na sekondari.
Ifuatayo imeripotiwa.
Katika mfumo wa mitambo, kioevu na baridi hufanywa ndani ya ganda la ndani, kwa hivyo ikiwa uvujaji wa kioevu utatokea, itawasiliana na mwanachama wa muundo wa Hull.
Kama hesabu ya hafla hii, tunachukua hatua kama mizinga ya ballast na vifaa vya kupokanzwa.
Kifaa cha kuhifadhi kioevu (mfumo wa kubeba mizigo) kina hatari ya kuharibika, kwa hivyo ugumu ni tank huru kwa sababu inapunguza kiwango cha uharibifu wa kitovu.
Imejengwa kwa nguvu kuliko meli za LNG. Hoja ifuatayo imeonyeshwa kwenye kazi ya membrane.
Hakuna njia iliyoanzishwa ya kuangalia eneo la kuvuja la Menblen ya sekondari.
Ajali hufanyika mara kwa mara wakati wa shughuli za gesi.
Kufanya ukaguzi wa doa baridi kama mwongozo ni ngumu kwa sababu ya vizuizi kama hali ya hewa, njia ya huduma.

Kwa sababu ni kwa sababu ya kugundua mapema uvujaji wa wingi, itakuwa kasoro wakati wa ujenzi katika nafasi ya kwanza.
Mapema, unapaswa kusimamishwa, kulipwa kwa adhabu na kutupwa, na Korea inapaswa kwenda mbali na kupata uaminifu kutoka kwa ulimwengu.
Kwa nini uiache kwa miaka sita. Taifa ambalo halieleweki vizur

———————-
———————-

Južnokorejski korejski rezervoar za utekočinjeni zemeljski plin KC-1 ima napake v zasnovi, konstrukcijske napake, neuspeh pogodbe, sodni boj, izgube v višini več kot 100 milijard vonov

Tankerja za utekočinjeni zemeljski plin (LNG) SK Serenity in SK Spica sta še vedno zasidrana ob otoku Geoje v južni provinci Gyeongsang.
Obe ladji sta edinstveni za Južno Korejo, skupaj pa so ju razvili Korea Gas Corporation ter domača ladjedelniška in ladijska podjetja, da bi zmanjšali breme pristojbin za uporabo tehnologije za tuja podjetja.
Tanker za utekočinjeni zemeljski plin, zgrajen leta 2018 z uporabo tovornega rezervoarja za utekočinjeni zemeljski plin "KC-1", že šest let ne obratuje.
Ko smo zapustili pristanišče, se je pojavila napaka, imenovana "hladna točka" (pojav zmrzovanja),
Izvedenih je bilo več popravil, vendar problem ni bil rešen, kar je povzročilo dolgotrajne tožbe glede njegove zasnove, gradnje in delovanja.

Sem novinec, zato sem nekaj raziskal.
Ladje z membrano, ki so očitno izdelane v Franciji, se pregledajo glede hladnih madežev na notranji lupini s strani balastnega rezervoarja in koferdama.
Ta hladna točka lahko povzroči nastanek ledu na površini jeklenega materiala zaradi zloma toplotnoizolacijske škatle, pritrjene na notranjo lupino.
Ta pregled je najpomembnejša naloga in tudi zahteva pravilnika.
Če je nenadzorovana, se razvije v nesrečo z razpokami jeklene plošče zaradi krhkosti pri nizki temperaturi.
Poleg tega morajo membranske ladje strogo nadzorovati tlak, temperaturo in koncentracijo plinov v primarnih in sekundarnih oddelkih.
Poročajo o naslednjem.
Ker membranski sistem zagotavlja tesnost za tekočino in hladno izolacijo znotraj notranje lupine, bo tekočina, če pušča, prišla v stik s konstrukcijskimi deli trupa.
Kot protiukrep proti temu pojavu so bili sprejeti protiukrepi, kot so balastni rezervoarji in ogrevalni sistemi.
Ker je sistem za zadrževanje tekočine (sistem za zadrževanje tovora) strukturno šibek proti deformacijam, je togost neodvisnega sistema rezervoarjev uporabljena za zmanjšanje količine deformacije trupa.
Zgrajen močnejši od prevoznikov LNG. Težave z membransko metodo so navedene spodaj.
Ni uveljavljene metode za potrditev lokacije puščanja sekundarne membrane.
Nesreče se pogosto dogajajo med plinskimi operacijami.
Težko je izvajati preglede hladnih točk v skladu s priročnikom zaradi omejitev, kot so vreme in servisne poti.

To je za zgodnje odkrivanje puščanja pregrad, zato mora biti najprej napaka v konstrukciji med gradnjo.
Treba jo je čimprej ukiniti s prekinitvijo delovanja, plačilom kazni, Južna Koreja pa bi morala iti tako daleč in pridobiti zaupanje sveta.
Zakaj bi ga pustili pri miru 6 let? neznana držav

———————-
———————-

Jedinstveni korejski jezik u Južnoj Koreji KC-1 Dizajn, dizajn, default u trenutku izgradnje, parnice zbog nedostatka ugovora, više od 100 milijardi pobijedila

Tečni prirodni plin (LNG) tanker "SK Serenity" i "Sk Spica" i dalje su usidreni sa ostrva Gyeongjin na Gyeongsangan-Juth Expresswayu.
Oba su brodova jedinstvena za Koreju, zajednički su razvili korejska plinska korporacija i domaće brodogradnje i brodske kompanije kako bi smanjile teret na tehnološkoj upotrebi.
Usvojen je Cargo tenk "KC-1", a to je LNG tanker izgrađen 2018. godine, ali nije radio šest godina.
Kad sam napustio luku, dogodio se kvar zvan "hladno mjesto" (frakcijski fenomen).
Iako je popravak izveden nekoliko puta, problem nije riješen, a tužba je produžena za dizajn, proizvodnju i rad.

Pogledao sam to jer sam bio početnik.
Čini se da je napravljen u Francuskoj, a membranski brod pregledava hladne mrlje generirane u unutrašnjoj školjci iz balastnog tenka i kaffadamske strane.
Na ovom hladnom mestu led može rasti na čeličnoj površini zbog oštećenja kutije za prevenciju topline pričvršćenog na unutrašnju školjku.
Ova inspekcija je najvažniji zadatak i zahtjev za pravilom.
Ako ostane bez nadzora, razvit će se u prolazu čelične ploče zbog krhkosti niske temperature.
Nadalje, mehanički brod treba strogo nadzirati, poput pritiska, temperature i gas koncentracije primarne i sekundarne i sekundarne strane.
Izvještavaju se sljedeće.
U mehaničkom sistemu tečnost i hlađenje se izvode unutar unutarnje ljuske, tako da ako dođe do curenja tečnosti, obratit će se Curturcturnom članu strukture.
Kao protumjera za ovaj događaj, poduzimamo mjere kao što su balast tenkovi i opremu za grijanje.
Uređaj za pohranu tečnosti (sustav tereta) strukturno je ranjiv na deformaciju, pa je krutost neovisna za tenkovca jer smanjuje količinu deformacije trupa.
Izgrađen jači od brodova LNG-a. Na zadatak membrane ukazuje se na sljedeću točku.
Ne postoji utvrđena metoda provjere procurivanja lokacije sekundarnog menblena.
Nesreće se često pojavljuju tokom operacija gasa.
Izvršavanje inspekcije hladne tačke kao priručnika teško je zbog ograničenja kao što su vrijeme, servisna ruta.

Budući da je zbog ranog otkrivanja rasutog curenja, to će biti nedostatak u trenutku izgradnje na prvom mjestu.
Rano, trebate biti suspendovani, plaćeni za kazne i odbaciti, a Koreja bi trebala ići tako daleko i dobiti povjerenje iz svijeta.
Zašto to ostaviti šest godina. Nacija koja nije dobro shvaćen

———————-