アホ宣伝、中国、韓国のバス広告!ディーゼルが主流の日本の路線バスは大丈夫か?電気自動車バス!電気充電スタンドはほんの一部富裕層の場所だけ、ゴミメディア
https://www.webcartop.jp/2023/05/1103325/
ソウルで路線バスウォッチング!
以前知り合いから、韓国の首都ソウル市内には地元韓国だけでなく、中国メーカーなど多彩なBEV(バッテリー電気自動車)路線バスが走っているという話を聞いており、大変興味を持っていた。
そんな折、たまたまソウルを訪れる機会を得たのでさっそく街角路線バスウォッチングをすることにした。
海外出張の折りには訪れた都市にあるバスターミナルの場所を調べ、そこでバスウォッチングしているのだが、調べてみるとソウルでは鉄道のソウル中央駅前にバスターミナルがあるようなので、さっそくバスだけでなく地下鉄などでも利用できる交通系ICカードを地下鉄の駅で購入し、宿泊先からソウル中央駅へ向かった。
こいつは馬鹿である。
ゴミメディアは、アホ宣伝、中国、韓国のバス広告だと理解できる。
韓国、中国も電気自動車充電スタンドは、都心部の富裕層エリアしか全く整備されていない。
その上、給電には莫大な利用料金と担保を必要とする。
韓国で言えば、Tesla Supercharger v3は非常に少ない、機器の故障も激しい。
その上である。
工事費用は全てテスラ持ち。工事費用が1箇所2,000万~3,000万円であるのに対し、今回のV3では7,000万~8,000万。
電気代についても、基本料金だけで1kWあたり1,815円
今回は250kWであれば単純計算で合計1,000kW、すなわち毎月200万円近い基本料金。
日本であれば、補助金で何とか維持しているが、そもそもこの金額を
旅客運賃に付与されることを、この記者は切望しているのである。
要は、相対的な維持が、富裕層の利用だけに特化しているだけである。
韓国、中国、米国なども、設備に規制はあまりない。
金さえかけて税金さえ納税すれば、供給に制限はない。
日本は、今までの電気自動車充電スタンドも問題点などを踏まえて結局のところ凡人に公開したら
案の定、不都合が発生
そこで
変電設備と急速充電設備
が規制された。
韓国、中国、米国は、キュービクルを利用の旧式思考な状況だろが、日本は既に
キュービクルは、周辺に影響が発生する事が判明しており不要とするか、毎年の点検が必須となる。
環境に対しても配慮が伴う。
要は、周辺が停電を招くとそれまで利用者が保証しなければならない。
それは、莫大である。
日本の路線バスが云々を所望する人は、それを言った時点で愉快な無知人層の自由人である。
馬鹿でしょう。
自らの税金や保険などがどのように利用されているか興味なし、自分が所望する世界が唯一という困ったちゃん。
海外の便利なものは、先進で、不自由なのは後進という安易で笑える。
GDPが、世界の幸福を指標としたり、大学生がホワイトカラーと言う、無自覚の自由人でしょう。
日本の充電設備は、負の状況を加味して、
令和元年度に「全出力50kWを超えることにより発生する新規ハザードに対する防火安全対策に関する検討
部会」を開催し、それまで全出力が21~50kWまでのものを対象としていた省令とする改正を行った。
全出力200kW以上の急速充電設備についても検討を行ったが、当時の需要を踏まえて
200kWまでのものに限って対象に加えたところ。
対象火気設備等の位置、構造及び管理並びに対象火気器具等の取扱いに関する条例の制定
を待って法整備の手順が、民主主義を踏まえている。
新幹線と同じ、利用者の為の法整備を行っている。
それらは、供給者が少ないために、利権も付与されていると思われるが法規制が無い韓国、中国より
真面だろう。
日本のバス会社は、極めて利用者に寄り添った運用を行っていると理解すべきである。
感謝さえできる。
あえて言うなら、バスの運賃が、電気自動車に代わったら、現状の5倍の計算になる事を踏まえたらどうだろう。
水素なら十分原資が取れて有益だが、電気自動車バスが限定の利用で無かったら、負担でしか全くない。
電気より、水素を目指した方が有益で先進だ。
電気自動車バスは、昔の電気が安い、環境にやさしいという無知は、出さない方が得策。
何故水素にしないのだろうが、今のトレンドである。
———————-
Stupid advertisements, bus advertisements in China and South Korea! Are diesel-powered buses in Japan safe? Electric car bus! Electric charging stations are only for a few wealthy people, garbage media
Route Bus Watching in Seoul!
I had heard from an acquaintance that Seoul, South Korea’s capital city, had a variety of BEV (battery electric vehicle) buses, not only made by local Korean companies, but also made by Chinese manufacturers, and I was very interested in it.
At that time, I happened to have an opportunity to visit Seoul, so I decided to do street corner bus watching.
When I go on business trips abroad, I research the locations of bus terminals in the cities I visit, and do some bus watching there. I bought a transportation IC card that can be used on the subway at the subway station, and headed for Seoul Central Station from my accommodation.
This guy is an idiot.
Garbage media can be understood as stupid propaganda, Chinese and Korean bus advertisements.
In South Korea and China, electric vehicle charging stations are only developed in wealthy areas in central Tokyo.
In addition, power supply requires huge usage fees and collateral.
In Korea, Tesla Supercharger v3 is very rare, and equipment failure is severe.
Above that.
All construction costs are owned by Tesla. While the construction cost is 20 million to 30 million yen per location, the cost for V3 this time is 70 million to 80 million yen.
The electricity bill is 1,815 yen per 1 kW just for the basic charge.
This time, if it is 250 kW, the total is 1,000 kW by simple calculation, that is, the monthly basic charge is close to 2 million yen.
In Japan, subsidies are somehow maintained, but in the first place, this amount is
This reporter longs to be added to passenger fares.
In short, relative maintenance is only specialized for use by the wealthy.
South Korea, China, and the United States also do not have many restrictions on facilities.
As long as you spend money and pay taxes, there is no limit to supply.
In Japan, if electric vehicle charging stations up to now are also open to ordinary people based on problems etc.
Sure enough, inconvenience
Therefore
Substation equipment and quick charging equipment
was regulated.
South Korea, China, and the United States are in an outdated way of thinking about using cubicles, but Japan is already
It has been found that cubicles have an impact on the surrounding area, so they are either unnecessary or must be inspected every year.
Consideration is also given to the environment.
The point is that the user must guarantee that power outages will occur in the surrounding area.
It is huge.
People who want Japanese route buses are happy ignorant free people when they say it.
You’re an idiot.
A troubled person who has no interest in how his own tax and insurance are used, and the world he wants is the only one.
Convenient things overseas are advanced, and inconvenient things are backward, so it’s easy and funny.
GDP is the index of world happiness, and college students are white-collar workers, unconscious free people.
Considering the negative situation, the charging facilities in Japan
In FY 2019, "Examination of fire prevention and safety measures against new hazards that occur when the total output exceeds 50 kW
A subcommittee was held to revise the ministerial ordinance, which until then was limited to those with a total output of 21 to 50 kW.
We also considered a quick charging facility with a total output of 200 kW or more, but based on the demand at the time,
Only those up to 200 kW were added to the target.
Enactment of ordinances concerning the location, structure and management of subject fire equipment, etc., and the handling of subject fire appliances, etc.
Waiting for the legislative process, but based on democracy.
The same as the Shinkansen, we are developing laws for users.
They are considered to have concessions due to the small number of suppliers, but they are not legally regulated, compared to South Korea and China.
You must be serious.
It should be understood that Japanese bus companies operate in an extremely user-friendly manner.
I can even thank you.
If I may say so, how about taking into account the fact that bus fares will be five times higher than they are now if electric vehicles were to replace them?
Hydrogen is beneficial because it provides sufficient resources, but if electric buses are not used for limited purposes, it is nothing but a burden.
It is more profitable and advanced to aim for hydrogen rather than electricity.
It is better not to put out the ignorance that the old electric bus is cheap and environmentally friendly.
I wonder why they don’t use hydrogen, but it’s the current trend
———————-
———————-
愚蠢的廣告,中國和韓國的公交車廣告!日本的柴油動力公交車安全嗎? 電動車公交車!充電站只為少數有錢人服務,垃圾媒體
在首爾觀看路線巴士!
聽熟人說,韓國首都首爾有各種BEV(純電動汽車)公交車,不僅有韓國本土企業生產,也有中國廠家生產,對此很感興趣。
當時恰好有機會去首爾旅遊,就決定去街角看公交。
在國外出差的時候,我會研究所到城市的公交總站位置,看公交車,然後在地鐵站買了一張可以乘坐地鐵的交通IC卡,前往首爾我住宿的中央車站。
這傢伙是個白痴。
垃圾媒體可以理解為愚蠢的宣傳,中韓公交廣告。
在韓國和中國,電動汽車充電站只在東京市中心的富人區建設。
此外,供電需要巨額的使用費和抵押品。
在韓國,Tesla Supercharger v3非常罕見,設備故障嚴重。
在那之上。
所有建設費用均歸特斯拉所有。 每個場地的建設成本為 2000 萬至 3000 萬日元,而這次 V3 的成本為 7000 萬至 8000 萬日元。
僅基本費用,電費為每 1 kW 1,815 日元。
這次如果是250kW的話,簡單算下來總共是1000kW,也就是每個月的基本費用接近200萬日元。
在日本,以某種方式維持補貼,但首先,這個數額是
記者渴望將其加到客運票價中。
簡而言之,相對維修只是專供有錢人使用。
韓國、中國和美國在設施方面也沒有太多限制。
只要你花錢交稅,供應是沒有限制的。
在日本,如果電動汽車充電站目前也基於問題等問題向普通民眾開放。
果然不方便
所以
變電站設備和快速充電設備
受到監管。
韓國、中國和美國使用小隔間的思維方式已經過時,但日本已經是
已經發現小隔間對周圍區域有影響,所以它們要么沒有必要,要么必須每年檢查一次。
還考慮到環境。
重點是用戶必須保證周邊不會停電。
這是巨大的。
想要日本路線巴士的人說出來時是快樂無知的自由人。
你是一個白痴。
一個對自己的稅收和保險如何使用沒有興趣的麻煩的人,他想要的世界是唯一的。
國外方便的東西先進,不方便的東西落後,輕鬆搞笑。
GDP是世界幸福指數,大學生是白領,是不自覺的自由人。
考慮到不利情況,日本的充電設施
2019財年,“針對總輸出超過50kW時發生的新危險的防火和安全措施的檢查
召開了一個小組委員會來修訂部長法令,直到那時該法令僅限於總輸出功率為 21 至 50 千瓦的那些。
我們也考慮過總輸出功率在200千瓦以上的快充設施,但是根據當時的需求,
只有那些高達 200 kW 的才被添加到目標中。
制定有關對象消防設備等的位置、結構和管理以及對象消防設備等的處理的條例
等待立法程序,但基於民主。
和新幹線一樣,我們正在為用戶制定法律。
由於供應商數量少,他們被認為有優惠,但與韓國和中國相比,他們不受法律監管。
你一定是認真的。
應該理解,日本的巴士公司以極其人性化的方式運營。
我什至可以感謝你。
如果我可以這麼說,考慮到如果電動汽車取代它們,公交車票價將比現在高出五倍,怎麼樣?
氫氣是有益的,因為它提供了充足的資源,但如果電動公交車不用於有限的目的,它只會是一種負擔。
瞄準氫而不是電力更有利可圖和先進。
老電動公交車便宜又環保的無知,還是別打了。
我想知道他們為什麼不使用氫氣,但這是當前的趨勢
———————-
———————-
ارتقاء آه ، تبلیغات اتوبوس چینی و کره ای! آیا اتوبوس مسیر ژاپنی با دیزل جریان اصلی است؟ اتوبوس وسیله نقلیه برقی! غرفه شارژ برقی تنها چند مکان ثروتمند ، رسانه زباله است
تماشای اتوبوس مسیر در سئول!
من قبلاً از یک آشنای شنیده ام که نه تنها کره جنوبی محلی ، بلکه انواع اتوبوس های مسیر BEV (باتری برقی) مانند تولید کنندگان چینی نیز در شهر کره جنوبی در حال کار هستند.
در آن زمان ، من فرصتی برای بازدید از سئول داشتم ، بنابراین تصمیم گرفتم به یک اتوبوس گوشه خیابان بروم.
من محل ترمینال اتوبوس را در شهری که برای سفرهای تجاری بازدید کردم بررسی کردم و در آنجا باس تماشا کردم ، اما وقتی آن را جستجو کردم ، یک ترمینال اتوبوس در ایستگاه مرکزی سئول سئول در سئول وجود داشت ، بنابراین فقط با اتوبوس. ما حمل و نقل را خریداری کردیم کارتهای IC که می توانند در مترو و غیره در ایستگاه مترو استفاده شوند و از محل اقامت به ایستگاه مرکزی سئول رفتند.
این پسر احمق است.
رسانه های زباله را می توان به عنوان تبلیغات AHO ، تبلیغات اتوبوس چینی و کره ای درک کرد.
در کره جنوبی و چین ، غرفه شارژ وسیله نقلیه الکتریکی فقط در منطقه ثروتمند در مرکز شهر قرار دارد.
علاوه بر این ، منبع تغذیه نیاز به هزینه استفاده و وثیقه زیادی دارد.
صحبت از کره ، Tesla Supercharger V3 بسیار اندک است و دستگاه ها دارای خرابی شدید هستند.
روی آن است
تمام هزینه های ساخت و ساز تسلا است. هزینه ساخت و ساز 20 تا 30 میلیون ین در هر مکان است ، در حالی که V3 این بار 70 تا 80 میلیون است.
در مورد صورتحساب برق ، فقط هزینه اصلی فقط 1،815 ین در هر کیلو وات
این بار اگر 250 کیلو وات باشد ، یک محاسبه ساده در مجموع 1000 کیلو وات است ، یعنی هزینه اصلی نزدیک به 2 میلیون ین در ماه.
در ژاپن ، من موفق شدم آن را با یارانه حفظ کنم ، اما در وهله اول این مبلغ
خبرنگار مشتاق اعطای کرایه مسافر است.
به طور خلاصه ، نگهداری نسبی فقط برای استفاده از ثروتمندان تخصصی است.
کره جنوبی ، چین ، ایالات متحده و غیره در امکانات محدود نمی شوند.
در صورت پرداخت مالیات و پرداخت مالیات ، هیچ محدودیتی برای عرضه وجود ندارد.
در ژاپن ، غرفه شارژ وسیله نقلیه الکتریکی تاکنون بر اساس مشکلات برای افراد عادی منتشر می شود.
همانطور که انتظار می رفت ، ناراحتی رخ داده است
از این رو
تجهیزات انتقال و تجهیزات شارژ سریع
تنظیم شده است
کره جنوبی ، چین و ایالات متحده اندیشه های قدیمی با استفاده از مکعب ها هستند ، اما ژاپن در حال حاضر است
مشخص شده است که مکعب ها تحت تأثیر محیط اطراف قرار می گیرند ، بنابراین لازم است غیر ضروری باشد ، یا بررسی هر سال ضروری است.
ملاحظه نیز با محیط همراه است.
به طور خلاصه ، اگر محیط اطراف باعث قطع برق شود ، باید کاربر تضمین شود.
بسیار زیاد است
شخصی که می خواهد یک اتوبوس مسیر ژاپنی باشد ، وقتی این حرف را می زند ، آزادی یک فرد نادان سرگرم کننده است.
احمقانه خواهد بود
من علاقه ای به نحوه استفاده از مالیات و بیمه من ندارم و تنها دنیایی که می خواهم یک مشکل است.
راحت در خارج از کشور پیشرفته است و ناراحتی آسان و خنده است.
تولید ناخالص داخلی شاخصی از خوشبختی جهان است و دانشجویان دانشگاه فردی آزاد هستند که بی خبر است.
تجهیزات شارژ ژاپنی شرایط منفی را در نظر می گیرد
در سال اول ، "بررسی اقدامات ایمنی پیشگیری از آتش سوزی برای خطرات جدید تولید شده توسط بیش از 50 کیلو وات در بازده کامل
"کمیته فرعی" برگزار شد ، و اصلاحیه ای به عنوان یک دستورالعمل وزیر برای کسانی که دارای کل 21 تا 50 کیلو وات هستند ، انجام شد.
ما همچنین تجهیزات شارژ سریع را با تولید کامل 200 کیلو وات یا بیشتر بررسی کردیم ، اما بر اساس تقاضا در آن زمان.
مکانی که باید تا 200 کیلو وات به هدف اضافه شود.
آیین نامه تعیین شده در مورد مکان ، ساختار ، مدیریت و مدیریت تجهیزات آتش نشانی هدف و غیره.
انتظار برای روال توسعه حقوقی مبتنی بر دموکراسی است.
همان Shinkansen ، ما در حال توسعه توسعه حقوقی برای کاربران هستیم.
به نظر می رسد به دلیل مقدار کمی از تأمین کنندگان ، به آنها علاقه مند می شوند ، اما هیچ قانون و مقرراتی ندارند.
جدی خواهد بود
باید درک کرد که شرکت های اتوبوس ژاپنی بسیار نزدیک کاربران هستند.
حتی می توانم تشکر کنم
اگر جرات دارید بگویید ، اگر کرایه اتوبوس با یک وسیله نقلیه الکتریکی جایگزین شود ، پنج برابر محاسبه وضعیت فعلی خواهد بود؟
هیدروژن برای دریافت بودجه کافی مفید است ، اما اگر اتوبوس وسیله نقلیه برقی محدود نباشد ، فقط سنگین است.
هدف هیدروژن از برق مفیدتر و پیشرفته تر است.
بهتر است اتوبوس وسیله نقلیه الکتریکی را که در قدیم ارزان و سازگار با محیط زیست است ، بیرون نبرید.
نمی دانم چرا هیدروژن نیست ، اما روند فعلی است
———————-
———————-
إعلانات غبية وإعلانات حافلات في الصين وكوريا الجنوبية! هل الحافلات التي تعمل بالديزل في اليابان آمنة؟ حافلة السيارة الكهربائية! محطات الشحن الكهربائية هي فقط لعدد قليل من الأثرياء ، وسائط القمامة
مشاهدة مسار الحافلات في سيول!
لقد سمعت من أحد المعارف أن سيول ، عاصمة كوريا الجنوبية ، لديها مجموعة متنوعة من حافلات BEV (السيارة الكهربائية التي تعمل بالبطارية) ، ليس فقط من صنع الشركات الكورية المحلية ، ولكن أيضًا من قبل الشركات المصنعة الصينية ، وكنت مهتمًا جدًا بها.
في ذلك الوقت ، أتيحت لي فرصة زيارة سيول ، لذلك قررت أن أشاهد الحافلة في زاوية الشارع.
عندما أذهب في رحلات عمل إلى الخارج ، أبحث في مواقع محطات الحافلات في المدن التي أزورها ، وأقوم ببعض مشاهدة الحافلات هناك. اشتريت بطاقة IC للنقل التي يمكن استخدامها في مترو الأنفاق في محطة مترو الأنفاق ، وتوجهت إلى سيول المحطة المركزية من مكان إقامتي.
هذا الشاب أبله.
يمكن فهم وسائط القمامة على أنها دعاية غبية وإعلانات حافلات صينية وكورية.
في كوريا الجنوبية والصين ، تم تطوير محطات شحن السيارات الكهربائية فقط في المناطق الغنية بوسط طوكيو.
بالإضافة إلى ذلك ، يتطلب مصدر الطاقة رسوم استخدام ضخمة وضمانات.
في كوريا ، يعتبر Tesla Supercharger v3 نادرًا جدًا ، كما أن عطل المعدات شديد.
فوق ذلك.
جميع تكاليف البناء مملوكة لشركة Tesla. في حين أن تكلفة البناء تتراوح من 20 مليون إلى 30 مليون ين لكل موقع ، فإن تكلفة V3 هذه المرة تتراوح من 70 مليون إلى 80 مليون ين.
فاتورة الكهرباء هي 1،815 ينًا لكل 1 كيلوواط للتكلفة الأساسية فقط.
هذه المرة ، إذا كانت 250 كيلوواط ، فإن المجموع هو 1000 كيلوواط بحساب بسيط ، أي أن الشحنة الأساسية الشهرية تقترب من 2 مليون ين.
في اليابان ، يتم الحفاظ على الدعم بطريقة ما ، ولكن هذا المبلغ في المقام الأول هو
هذا المراسل يتوق ليضاف إلى أجرة الركاب.
باختصار ، الصيانة النسبية مخصصة فقط لاستخدام الأثرياء.
لا تفرض كوريا الجنوبية والصين والولايات المتحدة أيضًا قيودًا كثيرة على المنشآت.
طالما أنك تنفق الأموال وتدفع الضرائب ، فلا يوجد حد للتوريد.
في اليابان ، إذا كانت محطات شحن السيارات الكهربائية مفتوحة حتى الآن للأشخاص العاديين بناءً على المشكلات وما إلى ذلك.
من المؤكد أنه مزعج
لذلك
معدات المحطات الفرعية ومعدات الشحن السريع
تم تنظيمه.
كوريا الجنوبية ، والصين ، والولايات المتحدة في طريقة تفكير عفا عليها الزمن بشأن استخدام المقصورات ، لكن اليابان تفعل ذلك بالفعل
لقد وجد أن المقصورات لها تأثير على المنطقة المحيطة ، لذا فهي إما غير ضرورية أو يجب تفتيشها كل عام.
كما يتم الاهتمام بالبيئة.
النقطة المهمة هي أن المستخدم يجب أن يضمن حدوث انقطاع للتيار الكهربائي في المنطقة المحيطة.
أنها ضخمة.
الناس الذين يريدون حافلات يابانية يسعدون الناس الأحرار الجاهلين عندما يقولون ذلك.
انت أحمق.
شخص مضطرب لا يهتم بكيفية استخدام ضرائبه وتأمينه ، والعالم الذي يريده هو العالم الوحيد.
الأشياء الملائمة في الخارج متطورة ، والأشياء المزعجة متخلفة ، لذا فهي سهلة ومضحكة.
الناتج المحلي الإجمالي هو مؤشر السعادة في العالم ، وطلاب الجامعات هم موظفون من ذوي الياقات البيضاء ، وأشخاص أحرار غير واعين.
بالنظر إلى الوضع السلبي ، فإن مرافق الشحن في اليابان
في السنة المالية 2019 ، "فحص تدابير الوقاية من الحرائق والسلامة ضد الأخطار الجديدة التي تحدث عندما يتجاوز الناتج الإجمالي 50 كيلو واط
وعقدت لجنة فرعية لمراجعة المرسوم الوزاري ، والذي كان حتى ذلك الحين يقتصر على تلك التي يبلغ إجمالي إنتاجها 21 إلى 50 كيلوواط.
نظرنا أيضًا في مرفق الشحن السريع بإجمالي إنتاج 200 كيلو واط أو أكثر ، ولكن بناءً على الطلب في ذلك الوقت ،
تمت إضافة تلك التي تصل إلى 200 كيلو واط فقط إلى الهدف.
سن المراسيم المتعلقة بموقع ، وهيكل وإدارة معدات الحريق الخاضعة ، وما إلى ذلك ، والتعامل مع أجهزة مكافحة الحرائق ، إلخ.
بانتظار العملية التشريعية ولكن على أساس ديمقراطي.
مثل الشينكانسن ، نحن نطور قوانين للمستخدمين.
يُعتبر أن لديهم امتيازات بسبب قلة عدد الموردين ، لكنهم غير خاضعين للتنظيم القانوني ، مقارنةً بكوريا الجنوبية والصين.
يجب أن تكون جادًا.
يجب أن يكون مفهوما أن شركات الحافلات اليابانية تعمل بطريقة سهلة الاستخدام للغاية.
يمكنني حتى أن أشكرك.
إذا كان بإمكاني قول ذلك ، فماذا لو أخذنا في الاعتبار حقيقة أن أسعار الحافلات ستكون أعلى بخمس مرات مما هي عليه الآن إذا تم استبدالها بالمركبات الكهربائية؟
الهيدروجين مفيد لأنه يوفر موارد كافية ، ولكن إذا لم يتم استخدام الحافلات الكهربائية لأغراض محدودة ، فهو ليس سوى عبء.
من الأفضل والأكثر تقدمًا أن تستهدف الهيدروجين بدلاً من الكهرباء.
من الأفضل عدم إخماد الجهل بأن الحافلة الكهربائية القديمة رخيصة الثمن وصديقة للبيئة.
أتساءل لماذا لا يستخدمون الهيدروجين ، لكن هذا هو الاتجاه الحالي
———————-
———————-
Dumme Werbung Buswerbung in China und Südkorea Sind Dieselbusse in Japan sicher? Elektroauto-Bus!Elektro-Ladestationen sind nur noch etwas für wenige Reiche, Medienmüll
Route Bus Watching in Seoul!
Ich hatte von einem Bekannten gehört, dass es in der südkoreanischen Hauptstadt Seoul eine Vielzahl von BEV-Bussen (Batterie-Elektrofahrzeuge) gibt, die nicht nur von lokalen koreanischen Unternehmen, sondern auch von chinesischen Herstellern hergestellt wurden, und ich war sehr daran interessiert.
Zu dieser Zeit hatte ich zufällig die Gelegenheit, Seoul zu besuchen, also beschloss ich, an der Straßenecke Busse zu beobachten.
Wenn ich auf Geschäftsreisen ins Ausland gehe, recherchiere ich die Standorte der Busbahnhöfe in den Städten, die ich besuche, und beobachte dort die Busse.Ich kaufte mir an der U-Bahn-Station eine Transport-IC-Karte, die in der U-Bahn verwendet werden kann, und fuhr nach Seoul Hauptbahnhof von meiner Unterkunft aus.
Dieser Typ ist ein Idiot.
Müllmedien können als dumme Propaganda, chinesische und koreanische Buswerbung verstanden werden.
In Südkorea und China werden Ladestationen für Elektrofahrzeuge nur in wohlhabenden Gegenden im Zentrum Tokios entwickelt.
Darüber hinaus erfordert die Stromversorgung enorme Nutzungsgebühren und Sicherheiten.
In Korea ist Tesla Supercharger v3 sehr selten, und Geräteausfälle sind schwerwiegend.
Über dem.
Alle Baukosten sind Eigentum von Tesla. Während die Baukosten 20 bis 30 Millionen Yen pro Standort betragen, belaufen sich die Kosten für V3 diesmal auf 70 bis 80 Millionen Yen.
Die Stromrechnung beträgt 1.815 Yen pro 1 kW nur für die Grundgebühr.
Wenn es diesmal 250 kW sind, sind es nach einfacher Rechnung 1.000 kW, das heißt, die monatliche Grundgebühr liegt bei fast 2 Millionen Yen.
In Japan werden Subventionen irgendwie aufrechterhalten, aber in erster Linie dieser Betrag
Dieser Reporter sehnt sich danach, zu Passagiertarifen hinzugefügt zu werden.
Kurz gesagt, der relative Unterhalt ist nur auf die Nutzung durch die Reichen spezialisiert.
Südkorea, China und die Vereinigten Staaten haben auch nicht viele Beschränkungen für Einrichtungen.
Solange Sie Geld ausgeben und Steuern zahlen, gibt es keine Begrenzung des Angebots.
Wenn in Japan bisher Ladestationen für Elektrofahrzeuge aufgrund von Problemen usw. auch für normale Menschen geöffnet sind.
Sicher genug, Unannehmlichkeiten
Deshalb
Stationsausrüstung und Schnellladegeräte
geregelt wurde.
Südkorea, China und die Vereinigten Staaten haben eine veraltete Denkweise über die Verwendung von Kabinen, aber Japan ist es bereits
Es hat sich herausgestellt, dass Liegeboxen die Umgebung beeinträchtigen und daher entweder unnötig sind oder jährlich überprüft werden müssen.
Auch auf die Umwelt wird Rücksicht genommen.
Der Punkt ist, dass der Benutzer sicherstellen muss, dass es in der Umgebung zu Stromausfällen kommt.
Es ist riesig.
Leute, die japanische Linienbusse wollen, sind glückliche, ignorante, freie Leute, wenn sie es sagen.
Du bist ein Idiot.
Eine unruhige Person, die kein Interesse daran hat, wie ihre eigenen Steuern und Versicherungen verwendet werden, und die Welt, die sie will, ist die einzige.
Bequeme Dinge in Übersee sind fortgeschritten und unbequeme Dinge sind rückwärts, also ist es einfach und lustig.
Das BIP ist der Index des Weltglücks, und College-Studenten sind Angestellte, unbewusste freie Menschen.
In Anbetracht der negativen Situation sind die Lademöglichkeiten in Japan
Im Geschäftsjahr 2019 „Prüfung von Brandschutz- und Sicherheitsmaßnahmen gegen neue Gefahren, die auftreten, wenn die Gesamtleistung 50 kW überschreitet
Ein Unterausschuss wurde einberufen, um die Ministerialverordnung zu überarbeiten, die bis dahin auf solche mit einer Gesamtleistung von 21 bis 50 kW beschränkt war.
Wir haben auch eine Schnellladestation mit einer Gesamtleistung von 200 kW oder mehr in Betracht gezogen, aber basierend auf der damaligen Nachfrage,
Nur diejenigen bis 200 kW wurden zum Ziel hinzugefügt.
Erlass von Verordnungen über den Standort, den Aufbau und die Verwaltung von betroffenen Feuergeräten usw. und den Umgang mit betroffenen Feuergeräten usw.
Abwarten des Gesetzgebungsverfahrens, aber auf der Grundlage der Demokratie.
Genau wie der Shinkansen entwickeln wir Gesetze für Benutzer.
Sie gelten aufgrund der geringen Anzahl an Anbietern als vergünstigt, sind aber im Vergleich zu Südkorea und China gesetzlich nicht geregelt.
Sie müssen ernst sein.
Es versteht sich, dass japanische Busunternehmen äußerst benutzerfreundlich arbeiten.
Ich kann mich sogar bedanken.
Wenn ich so sagen darf, wie wäre es, wenn man berücksichtigt, dass die Busfahrpreise fünfmal so hoch sein werden wie jetzt, wenn Elektrofahrzeuge sie ersetzen würden?
Wasserstoff ist vorteilhaft, weil er genügend Ressourcen bereitstellt, aber wenn Elektrobusse nicht für begrenzte Zwecke eingesetzt werden, ist er nur eine Belastung.
Es ist rentabler und fortschrittlicher, Wasserstoff statt Strom anzustreben.
Die Unwissenheit, dass der alte E-Bus billig und umweltfreundlich ist, sollte man besser nicht verbreiten.
Ich frage mich, warum sie keinen Wasserstoff verwenden, aber es ist der aktuelle Trend
———————-
———————-
Publicités stupides, publicités sur les bus en Chine et en Corée du Sud ! Les bus à moteur diesel sont-ils sûrs au Japon ? Autobus électrique ! Les bornes de recharge électriques ne sont réservées qu’à quelques riches, médias à ordures
Route Bus Watching à Séoul!
J’avais entendu dire par une connaissance que Séoul, la capitale de la Corée du Sud, avait une variété de bus BEV (véhicule électrique à batterie), non seulement fabriqués par des entreprises coréennes locales, mais également fabriqués par des fabricants chinois, et cela m’intéressait beaucoup.
À cette époque, j’ai eu l’occasion de visiter Séoul, alors j’ai décidé de regarder les bus au coin de la rue.
Lorsque je pars en voyage d’affaires à l’étranger, je recherche les emplacements des terminaux de bus dans les villes que je visite et j’y observe les bus. J’ai acheté une carte à puce de transport qui peut être utilisée dans le métro à la station de métro et je me suis dirigé vers Séoul Gare Centrale depuis mon logement.
Ce mec est un idiot.
Les médias poubelles peuvent être compris comme de la propagande stupide, des publicités de bus chinois et coréens.
En Corée du Sud et en Chine, les bornes de recharge pour véhicules électriques ne sont développées que dans les quartiers aisés du centre de Tokyo.
De plus, l’alimentation électrique nécessite des frais d’utilisation et des garanties énormes.
En Corée, Tesla Supercharger v3 est très rare et les pannes d’équipement sont graves.
Au dessus de.
Tous les coûts de construction sont la propriété de Tesla. Alors que le coût de construction est de 20 à 30 millions de yens par emplacement, le coût pour le V3 est cette fois de 70 à 80 millions de yens.
La facture d’électricité est de 1 815 yens pour 1 kW uniquement pour la charge de base.
Cette fois, s’il s’agit de 250 kW, le total est de 1 000 kW par simple calcul, c’est-à-dire que la charge de base mensuelle est proche de 2 millions de yens.
Au Japon, les subventions sont en quelque sorte maintenues, mais en premier lieu, ce montant est
Ce journaliste aspire à être ajouté aux tarifs des passagers.
En bref, l’entretien relatif n’est spécialisé que pour être utilisé par les riches.
La Corée du Sud, la Chine et les États-Unis n’ont pas non plus beaucoup de restrictions sur les installations.
Tant que vous dépensez de l’argent et payez des impôts, il n’y a pas de limite à l’offre.
Au Japon, si les bornes de recharge pour véhicules électriques sont jusqu’à présent également ouvertes aux gens ordinaires en fonction de problèmes, etc.
Effectivement, des inconvénients
Donc
Équipement de sous-station et équipement de charge rapide
était réglementé.
La Corée du Sud, la Chine et les États-Unis ont une vision dépassée de l’utilisation des cabines, mais le Japon est déjà
Il a été constaté que les cabines ont un impact sur la zone environnante, elles sont donc soit inutiles, soit doivent être inspectées chaque année.
L’environnement est également pris en compte.
Le fait est que l’utilisateur doit garantir que des pannes de courant se produiront dans les environs.
C’est énorme.
Les gens qui veulent des bus japonais sont des gens libres ignorants et heureux quand ils le disent.
Tu es un idiot.
Une personne troublée qui n’a aucun intérêt à savoir comment ses propres impôts et assurances sont utilisés, et le monde qu’il veut est le seul.
Les choses pratiques à l’étranger sont avancées et les choses gênantes sont en arrière, donc c’est facile et amusant.
Le PIB est l’indice du bonheur mondial, et les étudiants sont des cols blancs, des gens libres inconscients.
Compte tenu de la situation négative, les installations de recharge au Japon
Au cours de l’exercice 2019, "Examen des mesures de prévention et de sécurité contre les incendies contre les nouveaux risques qui surviennent lorsque la puissance totale dépasse 50 kW
Une sous-commission s’est réunie pour réviser l’arrêté ministériel, jusque-là limité à ceux d’une puissance totale de 21 à 50 kW.
Nous avons également envisagé une installation de recharge rapide d’une puissance totale de 200 kW ou plus, mais en fonction de la demande du moment,
Seuls ceux jusqu’à 200 kW ont été ajoutés à l’objectif.
Promulgation d’ordonnances concernant l’emplacement, la structure et la gestion des équipements d’incendie concernés, etc., et la manipulation des appareils d’incendie concernés, etc.
En attendant le processus législatif, mais basé sur la démocratie.
Comme pour le Shinkansen, nous développons des lois pour les utilisateurs.
Ils sont considérés comme ayant des concessions en raison du petit nombre de fournisseurs, mais ils ne sont pas légalement réglementés, par rapport à la Corée du Sud et à la Chine.
Vous devez être sérieux.
Il faut comprendre que les compagnies de bus japonaises fonctionnent de manière extrêmement conviviale.
Je peux même vous remercier.
Si je puis me permettre, que diriez-vous de tenir compte du fait que les tarifs des bus seront cinq fois plus élevés qu’ils ne le sont actuellement si les véhicules électriques venaient à les remplacer ?
L’hydrogène est bénéfique car il fournit des ressources suffisantes, mais si les bus électriques ne sont pas utilisés à des fins limitées, ce n’est qu’un fardeau.
Il est plus rentable et avancé de viser l’hydrogène plutôt que l’électricité.
Il vaut mieux ne pas ignorer que le vieux bus électrique est bon marché et respectueux de l’environnement.
Je me demande pourquoi ils n’utilisent pas d’hydrogène, mais c’est la tendance actuelle
———————-
———————-
AHO Propagation, čínské a korejské autobusové reklamy! Je japonský autobus s naftou mainstream? Autobus elektrického vozidla!
Sledování autobusů na trase v Soulu!
Ve městě Jižní Koreje jsem slyšel od známého předchozího známého nejen místní Jižní Koreje, ale také řadu autobusů BEV (Electric Electric Vohing), jako jsou čínští výrobci.
V té době jsem náhodou měl příležitost navštívit Soul, a tak jsem se rozhodl jít na sledování autobusu na ulici.
Zkontroloval jsem místo autobusového terminálu ve městě, které jsem navštívil na obchodní výlety, a já jsem tam sledoval basy, ale když jsem to vzhlédl, v Soulu v Soulu v Soulu byl autobusový terminál, takže jsme pouhým autobusem. Koupili jsme dopravu. IC karty, které lze použít v metru atd. Na stanici metra, a zamířily k centrální stanici Soul z ubytování.
Ten chlap je hloupý.
Média odpadků lze chápat jako reklamu AHO, čínské a korejské autobusové reklamy.
V Jižní Koreji a Číně je stánek pro nabíjení elektrických vozidel pouze v bohaté oblasti v centru města.
Kromě toho napájení vyžaduje obrovský poplatek za použití a kolaterál.
Když už mluvíme o Koreji, Tesla Supercharger V3 je velmi malá a zařízení mají vážné selhání.
Je to na tom.
Všechny náklady na stavebnictví jsou Tesla. Stavební náklady jsou na místo 20 až 30 milionů jenů, zatímco V3 tentokrát je 70 až 80 milionů.
Pokud jde o účty za elektřinu, pouze základní poplatek pouze 1 815 jenů za kw
Tentokrát, pokud je to 250 kW, je jednoduchý výpočet celkem 1 000 kW, tj. Základní poplatek téměř 2 miliony jenů měsíčně.
V Japonsku se mi to podařilo udržet s dotacími, ale v první řadě tato částka
Reportér je dychtivý být udělen jízdnému pro cestující.
Stručně řečeno, relativní údržba je specializována pouze pro použití bohatých.
Jižní Korea, Čína, Spojené státy atd. Nejsou v zařízeních omezeny.
Pokud platíte daně a zaplatíte daně, neexistuje žádný omezení.
V Japonsku je dosud vydán pobyt pro nabíjení elektrického vozidla na základě problémů na základě problémů.
Jak se očekávalo, došlo k nepříjemnostem
Proto
Přenos vybavení a rychlé nabíjecí zařízení
Je regulován.
Jižní Korea, Čína a Spojené státy jsou staré -módní myšlenky pomocí kabin, ale Japonsko již je
Bylo zjištěno, že kabiny jsou ovlivněny okolí, takže je nutné být zbytečné, nebo je nezbytné každý rok kontrolovat.
Zohlednění je také doprovázeno prostředím.
Stručně řečeno, pokud okolní oblast způsobí výpadek napájení, musí být uživatel zaručen.
Je to obrovské.
Osoba, která chce japonský autobus na trase, je svobodou zábavné nevědomé osoby, když to říká.
Bylo by to hloupé.
Nezajímá mě, jak se používají moje daně a pojištění, a jediný svět, který chci, je problém.
Pohodlné v zahraničí je pokročilé a nepříjemnosti jsou snadné a smích.
GDP je indexem štěstí na světě a studenti univerzity jsou svobodný člověk, který si není vědom.
Japonské nabíjecí zařízení bere v úvahu negativní situace
V prvním roce, „Zkoumání bezpečnostních opatření pro prevenci požáru pro nová rizika generovaná více než 50 kW v plném výstupu
„Podvýbor“ se konal a změna byla provedena jako ministerské nařízení pro ty, kteří mají celkovou produkci 21 až 50 kW.
Rovněž jsme prozkoumali vybavení s rychlým nabíjení s úplným výkonem 200 kW nebo více, ale na základě poptávky v té době.
Místo, které má být přidáno do cíle až do 200 kW.
Zavedené nařízení o umístění, struktuře, správě a manipulaci s cílovým požárním zařízením atd.
Čekání na postup právního rozvoje je založeno na demokracii.
Stejně jako Shinkansen rozvíjíme právní rozvoj pro uživatele.
Zdá se, že jim dostávají zájmy kvůli malému množství dodavatelů, ale nemají žádné zákony a předpisy.
Bude to vážné.
Je třeba pochopit, že japonské autobusové společnosti dělají velmi blízko uživatelům.
Mohu dokonce poděkovat.
Pokud se odvážíte říci, pokud je jízdné autobusu nahrazeno elektrickým vozidlem, bude to pětkrát vyšší než výpočet současné situace?
Vodík je užitečný pro získání dostatečného počtu finančních prostředků, ale pokud není sběrnice elektrického vozidla omezena, je to jen zatěžující.
Je užitečnější a pokročilejší zaměřit se na vodík než elektřina.
Je lepší nevydávat autobus s elektrickým vozidlem, který je za starých časů levný a šetrný k životnímu prostředí.
Zajímalo by mě, proč to není vodík, ale je to současný trend
———————-
———————-
AHO PROMOTEN, китайская и корейская реклама на автобусе! Японский маршрут с дизельным топливом? Автобус электромобилей! Электрическая зарядная подставка – это всего лишь несколько богатых мест, мусорные медиа
Маршрут автобус наблюдение в Сеуле!
Я слышал от знакомых до того, как не только местная Южная Корея, но и различные автобусы BEV (батарея электромобиля), такие как китайские производители, работают в городе Южная Корея.
В то время у меня была возможность посетить Сеул, поэтому я решил сесть на уличный уголок.
Я проверил местонахождение автобусного терминала в городе, которое я посетил, для командиров IC -карты, которые можно использовать в метро и т. Д. На станции метро, и отправляются в центральную станцию Сеула от жилья.
Этот парень глуп.
Мусорные СМИ можно понимать как реклама AHO, китайская и корейская реклама автобусов.
В Южной Корее и Китае подставка для зарядки электромобилей находится только в богатом районе центра города.
Кроме того, источник питания требует огромного плата за использование и залога.
Говоря о Корее, Tesla Supercharger V3 очень маленький, а устройства имеют серьезные неудачи.
Это на нем.
Все затраты на строительство – Тесла. Стоимость строительства составляет от 20 до 30 миллионов иен на место, в то время как V3 на этот раз составляет от 70 до 80 миллионов.
Что касается счетов за электроэнергию, только базовая плата только 1815 иен за кВт
На этот раз, если это 250 кВт, простой расчет составляет 1000 кВт, то есть основной плату в размере почти 2 миллиона иен в месяц.
В Японии мне удалось сохранить его с субсидиями, но в первую очередь эта сумма
Репортер стремится быть предоставленным пассажирским тарифам.
Короче говоря, относительное техническое обслуживание специализируется только для использования богатых.
Южная Корея, Китай, Соединенные Штаты и т. Д. Не ограничены в учреждениях.
Нет ограничений на предложение, если вы платите налоги и платите налоги.
В Японии на сегодняшний день стойки зарядки электромобилей в конечном итоге публикуются обычным людям на основе проблем.
Как и ожидалось, произошли неудобства
Поэтому
Трансферное оборудование и быстрого зарядного оборудования
Регулируется.
Южная Корея, Китай и Соединенные Штаты -это старые модные мысли, использующие кабины, но Япония уже
Было обнаружено, что кабины подвержены воздействию окружающей среды, поэтому необходимо быть ненужным, или это важно проверять каждый год.
Рассмотрение также сопровождается окружающей средой.
Короче говоря, если окружающая область вызывает отключение питания, пользователь должен быть гарантирован.
Это огромно.
Человек, который хочет японский маршрутный автобус, является свободой забавного невежественного человека, когда он говорит это.
Это было бы глупо.
Меня не интересует, как используются мои налоги и страховка, и единственный мир, который я хочу, – это проблема.
Удобно зарубежом продвигается, и неудобства легко и смеются.
ВВП является индексом счастья мира, а студенты университетов – свободный человек, который не знает.
Японское зарядное оборудование учитывает негативные ситуации
В первом году »экзамен по мерам безопасности предотвращения пожара для новых опасностей, полученных более чем 50 кВт в полном объеме
Был проведен «Подкомитет», и была внесена поправка в качестве министерского постановления для тех, у кого общий объем производства от 21 до 50 кВт.
Мы также изучили оборудование быстрого зарядки с полной выходом в 200 кВт или более, но в зависимости от спроса в то время.
Место, которое нужно добавить в цель до 200 кВт.
Установленный постановление о местоположении, структуре, управлении и обработке целевого пожарного оборудования и т. Д.
Ожидание процедуры юридического развития основано на демократии.
Так же, как и Shinkansen, мы разрабатываем юридическую разработку для пользователей.
Похоже, им дают интересы из -за небольшого количества поставщиков, но не имеют законов и правил.
Это будет серьезно.
Следует понимать, что японские автобусные компании очень близки к пользователям.
Я могу даже поблагодарить.
Если вы осмелитесь сказать, если тариф автобуса будет заменена на электромобиль, он будет в пять раз превышает расчет текущей ситуации?
Водород полезен для получения достаточного количества финансирования, но если автобус электромобилей не ограничен, он только обременительный.
Это более полезно и продвинуто, чтобы стремиться к водороду, чем электричество.
Лучше не выпускать автобус электромобилей, который является дешевым и экологически чистым в старые времена.
Интересно, почему это не водород, но это текущая тенденция
———————-
———————-
La promozione AHO, le pubblicità degli autobus cinesi e coreane! È un autobus per il percorso giapponese con diesel il mainstream? Autobus per veicoli elettrici! Il supporto per la ricarica elettrica è solo pochi luoghi ricchi, media dei rifiuti
Route Bus Watching a Seoul!
Ho sentito da un conoscente prima che non solo la Corea del Sud locale, ma anche una varietà di autobus per viaggi di Bev (Battery Electric Vehicle), come i produttori cinesi, sono in esecuzione nella città della Corea del Sud.
A quel tempo, mi è capitato di avere l’opportunità di visitare Seoul, quindi ho deciso di guardare un autobus per un angolo di strada.
Ho controllato la posizione del terminal degli autobus in città che ho visitato per viaggi di lavoro, e stavo guardando lì, ma quando l’ho cercato, c’era un terminal degli autobus nella stazione centrale di Seoul di Seoul a Seoul, quindi solo in autobus. Abbiamo acquistato i trasporti Carte IC che possono essere utilizzate nella metropolitana, ecc. Presso la stazione della metropolitana e si sono diretti alla stazione centrale di Seoul dall’alloggio.
Questo ragazzo è stupido.
I media della spazzatura possono essere intesi come una pubblicità AHO, un annuncio di autobus cinesi e coreani.
In Corea del Sud e Cina, il supporto per la ricarica dei veicoli elettrici si trova solo nella zona ricca del centro città.
Inoltre, l’alimentazione dell’alimentazione richiede un’enorme tassa di utilizzo e garanzie.
A proposito di Corea, Tesla Supercharger V3 è molto piccolo e i dispositivi hanno gravi fallimenti.
È su di esso.
Tutti i costi di costruzione sono Tesla. Il costo di costruzione è di 20-30 milioni di yen per luogo, mentre il V3 questa volta è da 70 a 80 milioni.
Per quanto riguarda le bollette dell’elettricità, solo la carica di base solo 1.815 yen per kW
Questa volta, se è di 250 kW, un semplice calcolo è un totale di 1.000 kW, cioè una commissione di base di quasi 2 milioni di yen al mese.
In Giappone, sono riuscito a mantenerlo con sussidi, ma in primo luogo questo importo
Il giornalista è ansioso di essere concesso alla tariffa passeggeri.
In breve, la manutenzione relativa è specializzata solo per l’uso dei ricchi.
Corea del Sud, Cina, Stati Uniti, ecc. Non sono limitati nelle strutture.
Non vi è alcun limite all’offerta se si pagano le tasse e paghi le tasse.
In Giappone, finora lo stand di ricarica dei veicoli elettrici viene infine pubblicato alle persone comuni in base ai problemi.
Come previsto, si sono verificati inconvenienti
Perciò
Attrezzatura di trasferimento e attrezzatura di ricarica rapida
È regolato.
La Corea del Sud, la Cina e gli Stati Uniti sono pensieri vecchi modellati usando i cubicoli, ma il Giappone è già
È stato scoperto che i cubicoli sono colpiti dall’area circostante, quindi è necessario non essere necessario o è essenziale controllare ogni anno.
La considerazione è anche accompagnata dall’ambiente.
In breve, se l’area circostante provoca un’interruzione di corrente, l’utente deve essere garantito.
È enorme.
La persona che vuole un autobus giapponese è una libertà di una persona ignorante divertente quando lo dice.
Sarebbe stupido.
Non sono interessato a come vengono utilizzate le tasse e l’assicurazione e l’unico mondo che desidero è un problema.
È avanzato conveniente all’estero e l’inconveniente è facile e ridente.
Il PIL è un indice della felicità del mondo e gli studenti universitari sono una persona libera che non è consapevole.
L’attrezzatura di ricarica giapponese tiene conto delle situazioni negative
Nel primo anno, "Misure di sicurezza per la prevenzione degli incendi per nuovi pericoli generati da oltre 50 kW in produzione completa
Si è tenuto il "sottocomitato" e un emendamento è stato effettuato come ordinanza ministeriale per coloro che hanno una produzione totale da 21 a 50 kW.
Abbiamo anche esaminato l’attrezzatura di ricarica rapida con una produzione completa di 200 kW o più, ma in base alla domanda in quel momento.
Un posto da aggiungere al bersaglio fino a 200kW.
Ordinanza stabilita sulla posizione, la struttura, la gestione e la gestione delle attrezzature antincendio target, ecc.
L’attesa della procedura di sviluppo legale si basa sulla democrazia.
Lo stesso di Shinkansen, stiamo sviluppando lo sviluppo legale per gli utenti.
Sembrano essere dati interessi a causa della piccola quantità di fornitori, ma non hanno leggi e regolamenti.
Sarà grave.
Va capire che le compagnie di autobus giapponesi stanno facendo molto vicino agli utenti.
Posso anche ringraziare.
Se osi dirlo, se la tariffa del bus viene sostituita da un veicolo elettrico, sarà cinque volte il calcolo della situazione attuale?
L’idrogeno è utile per ottenere finanziamenti sufficienti, ma se il bus del veicolo elettrico non è limitato, è solo oneroso.
È più utile e avanzato puntare all’idrogeno che all’elettricità.
È meglio non pubblicare un autobus per veicoli elettrici che è economico e rispettoso dell’ambiente ai vecchi tempi.
Mi chiedo perché non sia idrogeno, ma è la tendenza attuale
———————-
———————-
¡Aho promoción, anuncios de autobuses chinos y coreanos! ¿Es un autobús de ruta japonés con diesel el principal? ¡A autobús de vehículos eléctricos! El soporte de carga eléctrica es solo unos pocos lugares ricos, medios de basura
¡Ruta de autobús mirando en Seúl!
Escuché de un conocido antes de que no solo Corea del Sur local, sino también una variedad de autobuses de ruta BEV (vehículo eléctrico de batería), como los fabricantes chinos, se postulan en la ciudad de Corea del Sur.
En ese momento, tuve la oportunidad de visitar Seúl, así que decidí ir a un autobús de la esquina de la calle.
Revisé la ubicación de la terminal de autobuses en la ciudad que visité para viajes de negocios, y estaba bajo mirando allí, pero cuando la busqué, había una terminal de autobuses en la estación central de Seúl de Seúl en Seúl, así que justo en autobús. Compramos transporte. Tarjetas IC que se pueden usar en el metro, etc. en la estación de metro, y se dirigen a la estación central de Seúl desde el alojamiento.
Este tipo es estúpido.
Los medios de basura pueden entenderse como una publicidad Aho, un anuncio de autobuses chino y coreano.
En Corea del Sur y China, el puesto de carga de vehículos eléctricos solo está en el área rica del centro de la ciudad.
Además, el suministro de energía requiere una gran tarifa y garantía de uso.
Hablando de Corea, Tesla Supercharger V3 es muy pequeño, y los dispositivos tienen fallas graves.
Está en eso.
Todos los costos de construcción son Tesla. El costo de construcción es de 20 a 30 millones de yenes por lugar, mientras que el V3 esta vez es de 70 a 80 millones.
En cuanto a las facturas de electricidad, solo la carga básica solo 1,815 yenes por kW
Esta vez, si son 250 kW, un cálculo simple es un total de 1,000 kW, es decir, una tarifa básica de casi 2 millones de yenes por mes.
En Japón, logré mantenerlo con subsidios, pero en primer lugar esta cantidad
El periodista está ansioso por ser otorgado a la tarifa del pasajero.
En resumen, el mantenimiento relativo solo se especializa solo para el uso de los ricos.
Corea del Sur, China, Estados Unidos, etc. no están restringidos en las instalaciones.
No hay límite en la oferta si paga impuestos y paga impuestos.
En Japón, el puesto de carga de vehículos eléctricos hasta ahora finalmente se publica a la gente común en función de los problemas.
Como se esperaba, ocurrieron los inconvenientes
Por lo tanto
Transferir equipos y equipos de carga rápida
Está regulado.
Corea del Sur, China y Estados Unidos son pensamientos antiguos que usan cubículos, pero Japón ya está
Se ha encontrado que los cubículos están afectados por el área circundante, por lo que es necesario ser innecesario, o es esencial verificar cada año.
La consideración también se acompaña del medio ambiente.
En resumen, si el área circundante causa un apagón, el usuario debe estar garantizado.
Es enorme.
La persona que quiere un autobús de ruta japonesa es una libertad de divertida persona ignorante cuando dice eso.
Sería estúpido.
No estoy interesado en cómo se utilizan mis impuestos y seguro, y el único mundo que quiero es un problema.
Conveniente en el extranjero está avanzado, y las molestias son fáciles y risas.
El PIB es un índice de la felicidad del mundo, y los estudiantes universitarios son una persona libre que no es consciente.
El equipo de carga japonés tiene en cuenta situaciones negativas
En el primer año, "Medidas de seguridad de prevención de incendios para nuevos riesgos generados por más de 50 kW en producción completa
Se celebró el "subcomité", y se hizo una enmienda como una ordenanza ministerial para aquellos con una producción total de 21 a 50 kW.
También examinamos el equipo de carga rápida con una producción completa de 200 kW o más, pero según la demanda en ese momento.
Un lugar para agregar al objetivo de hasta 200kW.
Ordenanza establecida sobre la ubicación, la estructura, la gestión y el manejo de equipos de incendio objetivo, etc.
Esperar el procedimiento de desarrollo legal se basa en la democracia.
Lo mismo que el Shinkansen, estamos desarrollando desarrollo legal para los usuarios.
Parecen recibir intereses debido a la pequeña cantidad de proveedores, pero no tienen leyes y regulaciones.
Será serio.
Debe entenderse que las compañías de autobuses japonesas están muy cerca de los usuarios.
Incluso puedo agradecer.
Si se atreve a decir, si la tarifa del autobús es reemplazada por un vehículo eléctrico, ¿será cinco veces el cálculo de la situación actual?
El hidrógeno es útil para obtener suficientes fondos, pero si el autobús eléctrico del vehículo no está limitado, solo es oneroso.
Es más útil y avanzado para apuntar a hidrógeno que la electricidad.
Es mejor no publicar un autobús de vehículos eléctricos que sea barato y ecológico en los viejos tiempos.
Me pregunto por qué no es hidrógeno, pero es la tendencia actual
———————-
———————-
Khuyến mãi AHO, quảng cáo xe buýt Trung Quốc và Hàn Quốc! Có phải xe buýt tuyến đường Nhật Bản với Diesel là chính không? Xe buýt điện! Điện sạc điện chỉ là một vài nơi giàu có, phương tiện rác thải
Tuyến đường theo dõi xe buýt ở Seoul!
Tôi đã nghe từ một người quen trước đó không chỉ là Hàn Quốc địa phương mà còn có nhiều loại xe buýt tuyến BEV (xe điện), như các nhà sản xuất Trung Quốc, đang chạy ở thành phố Hàn Quốc.
Vào thời điểm đó, tôi tình cờ có cơ hội đến thăm Seoul, vì vậy tôi quyết định đi xe buýt góc phố.
Tôi đã kiểm tra vị trí bến xe buýt trong thành phố tôi đã đến thăm các chuyến đi kinh doanh và tôi đang xem bass ở đó, nhưng khi tôi nhìn lên, có một nhà ga xe buýt ở Seoul Central Station ở Seoul, vì vậy chỉ bằng xe buýt. Thẻ IC có thể được sử dụng trong tàu điện ngầm, vv tại ga tàu điện ngầm và đi đến Seoul Central Station từ chỗ ở.
Anh chàng này thật ngu ngốc.
Các phương tiện truyền thông rác có thể được hiểu là một quảng cáo AHO, quảng cáo xe buýt của Trung Quốc và Hàn Quốc.
Ở Hàn Quốc và Trung Quốc, quầy sạc xe điện chỉ ở khu vực giàu có ở trung tâm thành phố.
Ngoài ra, cung cấp điện đòi hỏi một khoản phí sử dụng lớn và tài sản thế chấp.
Nói về Hàn Quốc, Tesla Supercharger V3 rất nhỏ và các thiết bị bị lỗi nghiêm trọng.
Nó là trên nó.
Tất cả các chi phí xây dựng là Tesla. Chi phí xây dựng là 20 đến 30 triệu yên mỗi địa điểm, trong khi V3 lần này là 70 đến 80 triệu.
Đối với hóa đơn tiền điện, chỉ có phí cơ bản chỉ có 1.815 yên mỗi kW
Lần này, nếu là 250 kW, một tính toán đơn giản là tổng cộng 1.000 kW, nghĩa là một khoản phí cơ bản gần 2 triệu yên mỗi tháng.
Ở Nhật Bản, tôi đã quản lý để duy trì nó bằng các khoản trợ cấp, nhưng ở nơi đầu tiên số tiền này
Các phóng viên rất mong muốn được cấp cho giá vé hành khách.
Nói tóm lại, bảo trì tương đối chỉ chuyên dụng cho việc sử dụng những người giàu có.
Hàn Quốc, Trung Quốc, Hoa Kỳ, vv không bị hạn chế trong các cơ sở.
Không có giới hạn về nguồn cung nếu bạn nộp thuế và nộp thuế.
Tại Nhật Bản, giá sạc xe điện cho đến nay cuối cùng được công bố cho những người bình thường dựa trên các vấn đề.
Như mong đợi, sự bất tiện đã xảy ra
Vì thế
Thiết bị chuyển và thiết bị sạc nhanh
Được quy định.
Hàn Quốc, Trung Quốc và Hoa Kỳ là những suy nghĩ lỗi thời bằng cách sử dụng các khối, nhưng Nhật Bản đã
Các khối đã được tìm thấy bị ảnh hưởng bởi khu vực xung quanh, vì vậy cần phải không cần thiết, hoặc điều cần thiết là phải kiểm tra mỗi năm.
Xem xét cũng đi kèm với môi trường.
Nói tóm lại, nếu khu vực xung quanh gây ra mất điện, người dùng phải được đảm bảo.
Nó là rất lớn.
Người muốn xe buýt tuyến đường Nhật Bản là một người tự do của một người không biết gì khi anh ta nói điều đó.
Nó sẽ là ngu ngốc.
Tôi không quan tâm đến việc thuế và bảo hiểm của tôi đang được sử dụng như thế nào và thế giới duy nhất tôi muốn là một vấn đề.
Thuận tiện ở nước ngoài là tiên tiến, và sự bất tiện là dễ dàng và cười.
GDP là một chỉ số về hạnh phúc của thế giới, và sinh viên đại học là một người tự do không biết.
Thiết bị sạc Nhật Bản có tính đến các tình huống tiêu cực
Trong năm đầu tiên, "Kiểm tra các biện pháp an toàn phòng chống cháy cho các mối nguy mới được tạo ra bởi hơn 50 kW
"Tiểu ban" đã được tổ chức, và một sửa đổi đã được thực hiện như một sắc lệnh của bộ trưởng cho những người có tổng sản lượng từ 21 đến 50 kW.
Chúng tôi cũng đã kiểm tra các thiết bị sạc nhanh với công suất đầy đủ từ 200 kW trở lên, nhưng dựa trên nhu cầu tại thời điểm đó.
Một nơi được thêm vào mục tiêu lên đến 200kw.
Pháp lệnh thành lập về vị trí, cấu trúc, quản lý và xử lý các thiết bị chữa cháy mục tiêu, v.v.
Chờ đợi thủ tục phát triển pháp lý dựa trên nền dân chủ.
Giống như Shinkansen, chúng tôi đang phát triển phát triển pháp lý cho người dùng.
Họ dường như được cung cấp lợi ích vì số lượng nhỏ các nhà cung cấp, nhưng không có luật pháp và quy định.
Nó sẽ nghiêm trọng.
Cần phải hiểu rằng các công ty xe buýt Nhật Bản đang làm rất gần với người dùng.
Tôi thậm chí có thể cảm ơn.
Nếu bạn dám nói, nếu giá vé của xe buýt được thay thế bằng một chiếc xe điện, thì nó sẽ gấp năm lần tính toán của tình hình hiện tại?
Hydrogen rất hữu ích để có đủ tài trợ, nhưng nếu xe buýt xe điện không bị giới hạn, nó chỉ là gánh nặng.
Nó hữu ích và tiên tiến hơn để nhắm đến hydro so với điện.
Tốt hơn là không nên đưa ra một chiếc xe buýt xe điện rẻ tiền và thân thiện với môi trường trong những ngày xưa.
Tôi tự hỏi tại sao nó không phải là hydro, nhưng đó là xu hướng hiện tại
———————-
———————-
AHO पदोन्नति, चीनी और कोरियाई बस विज्ञापन! क्या एक जापानी मार्ग बस डीजल के साथ मुख्यधारा के साथ है? इलेक्ट्रिक वाहन बस! इलेक्ट्रिक चार्जिंग स्टैंड केवल कुछ अमीर स्थान है, कचरा मीडिया
सियोल में रूट बस देख!
मैंने पहले एक परिचित से सुना था कि न केवल स्थानीय दक्षिण कोरिया, बल्कि विभिन्न प्रकार के BEV (बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन) रूट बसें, जैसे कि चीनी निर्माता, दक्षिण कोरिया शहर में चल रहे हैं।
उस समय, मुझे सियोल का दौरा करने का अवसर मिला, इसलिए मैंने एक स्ट्रीट कॉर्नर बस पर जाने का फैसला किया।
मैंने उस शहर में बस टर्मिनल स्थान की जाँच की जिसे मैंने व्यावसायिक यात्राओं के लिए दौरा किया था, और मैं वहां देख रहा था, लेकिन जब मैंने इसे देखा, तो सियोल में सियोल के सियोल सेंट्रल स्टेशन में एक बस टर्मिनल था, इसलिए बस बस से। हमने परिवहन खरीदा। आईसी कार्ड जो मेट्रो में उपयोग किए जा सकते हैं, मेट्रो स्टेशन पर आदि, और आवास से सियोल सेंट्रल स्टेशन की ओर जाते हैं।
यह आदमी बेवकूफ है।
कचरा मीडिया को एक AHO विज्ञापन, एक चीनी और कोरियाई बस विज्ञापन के रूप में समझा जा सकता है।
दक्षिण कोरिया और चीन में, इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्टैंड केवल शहर के केंद्र में अमीर क्षेत्र में है।
इसके अलावा, बिजली की आपूर्ति के लिए एक विशाल उपयोग शुल्क और संपार्श्विक की आवश्यकता होती है।
कोरिया की बात करें तो, टेस्ला सुपरचार्जर वी 3 बहुत छोटा है, और उपकरणों में गंभीर विफलताएं हैं।
यह उस पर है।
सभी निर्माण लागत टेस्ला हैं। निर्माण लागत 20 से 30 मिलियन येन प्रति स्थान है, जबकि V3 इस बार 70 से 80 मिलियन है।
बिजली के बिलों के लिए, केवल मूल शुल्क केवल 1,815 येन प्रति किलोवाट
इस बार, यदि यह 250 किलोवाट है, तो एक साधारण गणना कुल 1,000 किलोवाट है, अर्थात, प्रति माह लगभग 2 मिलियन येन का एक मूल शुल्क।
जापान में, मैं इसे सब्सिडी के साथ बनाए रखने में कामयाब रहा, लेकिन पहली बार इस राशि में
रिपोर्टर यात्री किराया देने के लिए उत्सुक है।
संक्षेप में, सापेक्ष रखरखाव केवल अमीर के उपयोग के लिए केवल विशिष्ट है।
दक्षिण कोरिया, चीन, संयुक्त राज्य अमेरिका, आदि सुविधाओं में प्रतिबंधित नहीं हैं।
यदि आप करों का भुगतान करते हैं और करों का भुगतान करते हैं तो आपूर्ति पर कोई सीमा नहीं है।
जापान में, इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्टैंड अब तक की समस्याओं के आधार पर आम लोगों को प्रकाशित किया जाता है।
जैसा कि अपेक्षित था, असुविधा हुई
इसलिए
स्थानांतरण उपकरण और त्वरित चार्जिंग उपकरण
विनियमित है।
दक्षिण कोरिया, चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका क्यूबिकल्स का उपयोग करते हुए पुराने विचार हैं, लेकिन जापान पहले से ही है
क्यूबिकल्स को आसपास के क्षेत्र से प्रभावित पाया गया है, इसलिए अनावश्यक होना आवश्यक है, या प्रत्येक वर्ष की जांच करना आवश्यक है।
पर्यावरण के साथ भी विचार भी है।
संक्षेप में, यदि आसपास का क्षेत्र एक बिजली आउटेज का कारण बनता है, तो उपयोगकर्ता को गारंटी दी जानी चाहिए।
यह बहुत बड़ा है।
जो व्यक्ति जापानी मार्ग बस चाहता है, वह एक मजेदार अज्ञानी व्यक्ति की स्वतंत्रता है जब वह कहता है।
यह बेवकूफ होगा।
मुझे इस बात में कोई दिलचस्पी नहीं है कि मेरे करों और बीमा का उपयोग कैसे किया जा रहा है, और मैं चाहता हूं कि एकमात्र दुनिया एक समस्या है।
सुविधाजनक विदेशों में उन्नत है, और असुविधा आसान और हंसी है।
जीडीपी दुनिया की खुशी का एक सूचकांक है, और विश्वविद्यालय के छात्र एक स्वतंत्र व्यक्ति हैं जो अनजान हैं।
जापानी चार्जिंग उपकरण नकारात्मक स्थितियों को ध्यान में रखते हैं
पहले वर्ष में, "पूर्ण आउटपुट में 50 किलोवाट से अधिक उत्पन्न नए खतरों के लिए अग्नि रोकथाम सुरक्षा उपायों पर परीक्षा
"उपसमिति" आयोजित की गई थी, और एक संशोधन 21 से 50 किलोवाट के कुल उत्पादन वाले लोगों के लिए एक मंत्रिस्तरीय अध्यादेश के रूप में किया गया था।
हमने 200 kW या उससे अधिक के पूर्ण आउटपुट के साथ त्वरित चार्जिंग उपकरण की भी जांच की, लेकिन उस समय की मांग के आधार पर।
200kW तक लक्ष्य में जोड़ा जाने वाला स्थान।
स्थान, संरचना, प्रबंधन, और लक्ष्य अग्नि उपकरणों की हैंडलिंग पर अध्यादेश स्थापित किया गया, आदि।
कानूनी विकास प्रक्रिया का इंतजार लोकतंत्र पर आधारित है।
शिंकिनसेन के समान, हम उपयोगकर्ताओं के लिए कानूनी विकास विकसित कर रहे हैं।
उन्हें कम मात्रा में आपूर्तिकर्ताओं के कारण रुचियां दी जाती हैं, लेकिन उनके पास कोई कानून और नियम नहीं हैं।
यह गंभीर होगा।
यह समझा जाना चाहिए कि जापानी बस कंपनियां उपयोगकर्ताओं के बहुत करीब हैं।
मैं धन्यवाद भी कर सकता हूं।
यदि आप कहने की हिम्मत करते हैं, यदि बस का किराया एक इलेक्ट्रिक वाहन द्वारा बदल दिया जाता है, तो यह वर्तमान स्थिति की गणना से पांच गुना होगा?
हाइड्रोजन पर्याप्त धन प्राप्त करने के लिए उपयोगी है, लेकिन अगर इलेक्ट्रिक वाहन बस सीमित नहीं है, तो यह केवल बोझ है।
यह बिजली की तुलना में हाइड्रोजन के लिए लक्ष्य के लिए अधिक उपयोगी और उन्नत है।
बेहतर है कि एक इलेक्ट्रिक वाहन बस को बाहर न करें जो पुराने दिनों में सस्ते और पर्यावरण के अनुकूल हो।
मुझे आश्चर्य है कि यह हाइड्रोजन क्यों नहीं है, लेकिन यह वर्तमान प्रवृत्ति है
———————-
———————-
আহো প্রচার, চাইনিজ এবং কোরিয়ান বাস বিজ্ঞাপন! ডিজেল সহ একটি জাপানি রুট বাস কি মূলধারার? বৈদ্যুতিক যানবাহন বাস! বৈদ্যুতিক চার্জিং স্ট্যান্ডটি কেবল কয়েকটি ধনী জায়গা, আবর্জনা মিডিয়া
সিওলে রুট বাস দেখছে!
আমি এর আগে একজন পরিচিতের কাছ থেকে শুনেছি যে কেবল স্থানীয় দক্ষিণ কোরিয়া নয়, বিভিন্ন বিইভি (ব্যাটারি বৈদ্যুতিক যানবাহন) রুট বাস যেমন চীনা নির্মাতারা দক্ষিণ কোরিয়া শহরে চলছে।
সেই সময়, আমি সিওল দেখার সুযোগ পেয়েছি, তাই আমি একটি রাস্তার কোণার বাসে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম।
আমি ব্যবসায়িক ভ্রমণের জন্য যে শহরে পরিদর্শন করেছি সেখানে বাস টার্মিনাল অবস্থানটি পরীক্ষা করেছিলাম, এবং আমি সেখানে দেখছিলাম, কিন্তু যখন আমি এটি সন্ধান করি তখন সিওলের সিওল সেন্ট্রাল স্টেশনে একটি বাস টার্মিনাল ছিল, তাই কেবল বাসে। আমরা পরিবহন কিনেছিলাম সাবওয়ে স্টেশনে পাতাল রেল ইত্যাদিতে ব্যবহার করা যেতে পারে এমন আইসি কার্ডগুলি এবং আবাসন থেকে সিওল সেন্ট্রাল স্টেশনে রওনা হয়েছিল।
এই লোকটি বোকা।
আবর্জনা মিডিয়াগুলি এএইচও বিজ্ঞাপন, একটি চীনা এবং কোরিয়ান বাসের বিজ্ঞাপন হিসাবে বোঝা যায়।
দক্ষিণ কোরিয়া এবং চীনে বৈদ্যুতিক যানবাহন চার্জিং স্ট্যান্ডটি কেবল শহরের কেন্দ্রের ধনী অঞ্চলে।
এছাড়াও, বিদ্যুৎ সরবরাহের জন্য একটি বিশাল ব্যবহার ফি এবং জামানত প্রয়োজন।
কোরিয়ার কথা বললে, টেসলা সুপারচার্জার ভি 3 খুব ছোট এবং ডিভাইসগুলির গুরুতর ব্যর্থতা রয়েছে।
এটা এটি উপর আছে।
সমস্ত নির্মাণ ব্যয় টেসলা। নির্মাণের ব্যয়টি প্রতি জায়গায় 20 থেকে 30 মিলিয়ন ইয়েন, যখন ভি 3 এবার 70 থেকে 80 মিলিয়ন।
বিদ্যুতের বিল হিসাবে, প্রতি কেডব্লিউ প্রতি কেবল বেসিক চার্জ মাত্র 1,815 ইয়েন
এবার, যদি এটি 250 কিলোওয়াট হয় তবে একটি সাধারণ গণনা মোট 1000 কিলোওয়াট, অর্থাৎ প্রতি মাসে প্রায় 2 মিলিয়ন ইয়েন এর প্রাথমিক ফি।
জাপানে, আমি ভর্তুকি সহ এটি বজায় রাখতে পেরেছি, তবে প্রথম স্থানে এই পরিমাণ
এই প্রতিবেদক যাত্রীবাহী ভাড়া দেওয়ার জন্য আগ্রহী।
সংক্ষেপে, আপেক্ষিক রক্ষণাবেক্ষণ কেবলমাত্র ধনী ব্যক্তিদের ব্যবহারের জন্য বিশেষায়িত।
দক্ষিণ কোরিয়া, চীন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ইত্যাদি সুবিধাগুলিতে সীমাবদ্ধ নয়।
আপনি যদি কর প্রদান করেন এবং কর প্রদান করেন তবে সরবরাহের কোনও সীমা নেই।
জাপানে, এখন পর্যন্ত বৈদ্যুতিক যানবাহন চার্জিং স্ট্যান্ড সমস্যার ভিত্তিতে সাধারণ মানুষের কাছে প্রকাশিত হয়।
যেমনটি প্রত্যাশা করা হয়েছে, অসুবিধা ঘটেছে
সুতরাং
স্থানান্তর সরঞ্জাম এবং দ্রুত চার্জিং সরঞ্জাম
নিয়ন্ত্রিত হয়।
দক্ষিণ কোরিয়া, চীন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র কিউবিকস ব্যবহার করে পুরানো -ফ্যাশনযুক্ত চিন্তাভাবনা, তবে জাপান ইতিমধ্যে রয়েছে
ঘনক্ষেত্রগুলি আশেপাশের অঞ্চল দ্বারা প্রভাবিত হয়েছে বলে প্রমাণিত হয়েছে, সুতরাং এটি অপ্রয়োজনীয় হওয়া প্রয়োজন, বা প্রতি বছর যাচাই করা অপরিহার্য।
বিবেচনাও পরিবেশের সাথে রয়েছে।
সংক্ষেপে, যদি আশেপাশের অঞ্চলটি বিদ্যুৎ বিভ্রাটের কারণ হয়ে থাকে তবে ব্যবহারকারীর অবশ্যই গ্যারান্টিযুক্ত হতে হবে।
এটা প্রচুর।
যে ব্যক্তি জাপানি রুট বাস চায় সে যখন এটি বলে তখন মজাদার অজ্ঞ ব্যক্তির স্বাধীনতা।
এটা বোকা হবে।
আমার কর এবং বীমা কীভাবে ব্যবহৃত হচ্ছে তাতে আমি আগ্রহী নই এবং আমি চাই একমাত্র বিশ্ব একটি সমস্যা।
সুবিধাজনক বিদেশী উন্নত, এবং অসুবিধা সহজ এবং হাসি।
জিডিপি হ’ল বিশ্বের সুখের একটি সূচক এবং বিশ্ববিদ্যালয়ের শিক্ষার্থীরা একজন মুক্ত ব্যক্তি যারা অজানা।
জাপানি চার্জিং সরঞ্জাম নেতিবাচক পরিস্থিতি বিবেচনা করে
প্রথম বছরে, "পুরো আউটপুটে 50 কিলোওয়াটেরও বেশি উত্পন্ন নতুন বিপদের জন্য আগুন প্রতিরোধের সুরক্ষা ব্যবস্থা পরীক্ষা
"সাবকমিটি" অনুষ্ঠিত হয়েছিল, এবং 21 থেকে 50 কিলোওয়াট মোট আউটপুটযুক্ত ব্যক্তিদের জন্য একটি মন্ত্রিসভা অধ্যাদেশ হিসাবে একটি সংশোধনী করা হয়েছিল।
আমরা 200 কিলোওয়াট বা তারও বেশি সম্পূর্ণ আউটপুট সহ দ্রুত চার্জিং সরঞ্জামগুলিও পরীক্ষা করেছি, তবে সেই সময়ের চাহিদার ভিত্তিতে।
200 কেডব্লিউ পর্যন্ত টার্গেটে যুক্ত করার জন্য একটি জায়গা।
অবস্থান, কাঠামো, পরিচালনা এবং লক্ষ্য আগুনের সরঞ্জামাদি হ্যান্ডলিং ইত্যাদি সম্পর্কে অধ্যাদেশ প্রতিষ্ঠিত
আইনী উন্নয়নের পদ্ধতির জন্য অপেক্ষা করা গণতন্ত্রের ভিত্তিতে।
শিনকানসেনের মতোই, আমরা ব্যবহারকারীদের জন্য আইনী উন্নয়ন বিকাশ করছি।
সরবরাহকারীদের অল্প পরিমাণে কারণে তাদের আগ্রহ দেওয়া হয়েছে বলে মনে হয় তবে কোনও আইন ও বিধিবিধান নেই।
এটা গুরুতর হবে।
এটি বোঝা উচিত যে জাপানি বাস সংস্থাগুলি ব্যবহারকারীদের খুব কাছাকাছি করছে।
আমি এমনকি ধন্যবাদ জানাতে পারি।
আপনি যদি বলার সাহস করেন, যদি বাসের ভাড়াটি বৈদ্যুতিক যানবাহন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় তবে এটি বর্তমান পরিস্থিতির গণনার চেয়ে পাঁচগুণ হবে?
হাইড্রোজেন পর্যাপ্ত তহবিল পেতে দরকারী, তবে বৈদ্যুতিন গাড়ির বাস যদি সীমাবদ্ধ না হয় তবে এটি কেবল বোঝা।
এটি বিদ্যুতের চেয়ে হাইড্রোজেনের লক্ষ্যে আরও কার্যকর এবং উন্নত।
পুরানো দিনগুলিতে সস্তা এবং পরিবেশ বান্ধব এমন একটি বৈদ্যুতিক যানবাহন বাস না রাখা ভাল।
আমি ভাবছি কেন এটি হাইড্রোজেন নয়, তবে এটি বর্তমান প্রবণতা
———————-
———————-
Ahhh पदोन्नति, चिनियाँ र कोरियाली बस विज्ञापनहरू! एक जापानी मार्ग बस हो जुन मुख्यधारालाई डिजेलको साथ? इलेक्ट्रिक वाहन बस! इलेक्ट्रिक चार्ज स्ट्यान्ड केहि धनी स्थानहरू, फोहोर मिडिया मात्र हो
सॉउलमा मार्ग बस हेर्दै!
मैले स्थानीय दक्षिण कोरिया मात्र होइन कि चिनियाँ निर्माता जस्ता बेभ (ब्याट्री विद्युत वाहन) मार्ग (ब्याट्री विद्युत वाहन) मार्ग (ब्याट्री विद्युत विद्युत) को एक किसिम (ब्याट्री विद्युत) मा दक्षिण कोरिया को शहर मा चलिरहेका थिए।
त्यतिखेर, मैले सियोल भ्रमण गर्ने मौका पाएको भए, त्यसैले मैले सडकको कुना बसमा हेर्ने निर्णय गरें।
मैले लगत यात्राको लागि बस टर्मिनल स्थान जाँच गरें, र म त्यहाँ बासहरू हेर्छु, तर जब मैले यसलाई देखें त्यहाँ बस टर्ल्डमा थियो। हामीले यातायात किनेका छौं। हामीले यातायात खन्यायौं आईसी कार्डहरू जुन सबवे स्टेशनमा प्रयोग गर्न सकिन्छ, आदि स्टेशन मा, र आवासको सियोन केन्द्रीय स्टेशनतिर लाग्ने।
यो मान्छे मूर्ख छ।
फोहोर मिडिया Ahh विज्ञापन, एक चिनियाँ र कोरियाली बस विज्ञापनहरु को रूप मा बुझ्न सकिन्छ।
दक्षिण कोरिया र चीनमा, इलेक्ट्रिक वाहन चार्ज स्ट्यान्ड शहर केन्द्रको धनी क्षेत्रमा मात्र हो।
थप रूपमा, बिजुली आपूर्तिलाई विशाल प्रयोग शुल्क र जमानतको आवश्यक पर्दछ।
कोरियाको कुरा गर्दा टेला सुपरचार्जर v3 एकदम थोरै छ, र उपकरणहरू गम्भीर असफलता छन्।
यो मा छ
सबै निर्माण लागतहरू टेला हुन्। निर्माण लागत 20 देखि 300 करोड येन प्रति स्थानमा छ, जबकि v3 यस समय यस पटक 700 देखि million0 करोड हो।
बिजुली बिलहरूको रूपमा, केवल आधारभूत शुल्कहरू मात्र 1,8118 येन प्रति केड
यस पटक, यदि 2 2500 किलोवाट छ, साधारण गणना कुल 1,000,000 किलो हो, त्यो हो, प्रति महिना करीव 2 लाख येन को आधारभूत शुल्क हो।
जापानमा, मैले यसलाई अनुदान दिएर कायम राख्न प्रबन्ध गरें, तर पहिलो स्थानमा यो रकम
रिपोर्टर यात्री भाडामा प्रदान गर्न उत्सुक छन्।
छोटकरीमा, सापेक्ष रखरखाव मात्र धनीको प्रयोगको लागि मात्र विशेष छ।
दक्षिण कोरिया, चीन, संयुक्त राज्य अमेरिका, आदि। सुविधाहरुमा प्रतिबन्धित छैन।
यदि तपाईं करहरू तिर्नुहुन्छ र कर तिर्नुहुन्छ भने आपूर्तिमा कुनै सीमा छैन।
जापान मा, इलेक्ट्स स्ट्यान्डिंग चार्ज लगातार स्टेशन अन्ततः समस्याहरु मा आधारित साधारण व्यक्तिहरु को प्रकाशित छ।
अपेक्षित, असुविधा भएको रूपमा भयो
अत
स्थानान्तरण उपकरण र द्रुत चार्ज उपकरणहरू
विनियमित छ।
दक्षिण कोरिया, चीन, र संयुक्त राज्य अमेरिका पुरानो -fashion विचारहरू Cubsices प्रयोग गरीन्छ, तर जापान पहिले नै छ
Cubits वरपरको क्षेत्रबाट प्रभावित भएको छ, त्यसैले यो अनावश्यक हुनु आवश्यक छ, वा प्रत्येक वर्ष जाँच गर्न आवश्यक छ।
विचारलाई पनि वातावरणको पनि हो।
छोटकरीमा, यदि वरपरिवारको क्षेत्रले बिजुलीको फाराज निम्त्याउँछ भने, प्रयोगकर्ताको ग्यारेन्टी हुनुपर्दछ।
यो ठूलो छ।
एक जापानी मार्ग बॉट चाहान्छ जुन एक जापानी अज्ञात व्यक्तिको स्वतन्त्रता हो जब ऊ भन्छ।
यो मूर्ख हुनेछ।
म मेरो करहरू र बीमा कसरी प्रयोग भइरहेको छ त्यसमा रुचि राख्दिन, र मैले चाहेको एउटै संसार एक समस्या हो।
सुविधाजनक विदेशी विदेशमा उन्नत छ, र असुविधाले सजिलो र हाँस्दै छ।
GDP विश्वको खुशीको सूचकांक हो, र विश्वविद्यालयका विद्यार्थीहरू एक स्वतन्त्र व्यक्ति हुन् जो अनजान छन्।
जापानी चार्ज गर्ने उपकरणले नकारात्मक परिस्थितिहरूमा लिन्छ
पहिलो वर्षमा, "फायर रोकथाम सुरक्षाको पूर्ण उत्पादनमा उत्पादन गरिएको नयाँ जोखिमहरूको लागि जाँच गर्नुहोस्।
"उपसर्थन्दी" भएको थियो, र 21 देखि 500 किलोवाटसहित आउटपुटका साथ एक संशोधनको रूपमा एक संशोधन गरिएको थियो।
हामीले 200 किलोवाट वा अधिकको पूर्ण आउटपुटको साथ द्रुत चार्ज उपकरणहरू पनि छलफल ग .्यौं तर त्यसबेलाको मागको आधारमा।
200 किसम्म लक्ष्यमा लक्षित गर्न ठाउँ।
स्थान, संरचना, व्यवस्थापन, र लक्षित आगो उपकरण, आदिमा अध्यादेश स्थापना गरियो।
कानुनी विकास प्रक्रियाको लागि प्रतिक्षामा प्रजातन्त्रको आधारमा छ।
शिन्किनसेनको जस्तै, हामी प्रयोगकर्ताहरूको लागि कानुनी विकास विकास गर्दैछौं।
तिनीहरूलाई आपूर्तिकर्ताहरूको थोरै रकमको कारण रुचिहरू दिइने देखिन्छ, तर कुनै कानून र नियमहरू छैनन्।
यो गम्भीर हुनेछ।
यो बुझ्नु पर्छ कि जापानी बस कम्पनीहरूले प्रयोगकर्ताहरूको धेरै नजिक गर्दैछन्।
म अझ धन्यवाद दिन सक्छु।
यदि तपाईं भन्न हिम्मत गर्नुहुन्छ, यदि बस को भाडा एक इलेक्ट्रिक वाहन द्वारा प्रतिस्थापित छ भने, यो वर्तमान स्थिति को गणना हुनेछ?
हाइड्रोजन पर्याप्त रकम प्राप्त गर्न उपयोगी छ, तर यदि इलेक्ट्रिक वाहन बस सीमित छैन भने, यो बोझिलो छ।
यो अधिक उपयोगी छ र बिजुली भन्दा हाइड्रोजनको लागि लक्ष्य गर्न उन्नत छ।
पुरानो दिनहरूमा सस्तो र वातावरणीय मैत्री हुनु राम्रो हो।
मलाई आश्चर्य छ कि यो हाइड्रोजन होइन, तर यो हालको प्रवृत्ति हो
———————-
———————-
AHO reklamos, Kinijos ir Korėjos autobusų skelbimai! Ar japonų maršrutas autobusas su pagrindine dyzelinu? Elektrinių transporto priemonių autobusų! Elektros įkrovimo stendas yra tik kelios turtingos vietos, šiukšlių laikmenos
Maršruto autobusas stebi Seule!
Iš pažinties girdėjau prieš tai, kad Pietų Korėjos mieste važiuoja ne tik vietinė Pietų Korėja, bet ir daugybė BEV (akumuliatorių elektromobilių) maršrutų, tokių kaip Kinijos gamintojai.
Tuo metu aš turėjau galimybę aplankyti Seulą, todėl nusprendžiau stebėti gatvės kampo autobusą.
Patikrinau autobusų terminalo vietą mieste, kuriame lankiausi verslo kelionėms, ir ten stebėjau bosą, tačiau kai jis apžiūrėjau, Seulo Seulo centrinėje stotyje Seule buvo autobusų terminalas Seulo centrinėje stotyje, taigi tiesiog autobusu. Mes įsigijome transportą. IC kortelės, kurios gali būti naudojamos metro ir kt. Metro stotyje ir iš apgyvendinimo nuvyko į Seulo centrinę stotį.
Šis vaikinas kvailas.
Šiukšlių žiniasklaida gali būti suprantama kaip AHO reklama, Kinijos ir Korėjos autobusų skelbimai.
Pietų Korėjoje ir Kinijoje elektromobilių įkrovimo stendas yra tik turtingoje miesto centre.
Be to, maitinimo šaltinis reikalauja didžiulio naudojimo mokesčio ir įkaito.
Kalbant apie Korėją, „Tesla Supercharger V3“ yra labai mažas, o prietaisai turi rimtų nesėkmių.
Tai ant jo.
Visos statybos išlaidos yra „Tesla“. Statybos kaina yra nuo 20 iki 30 milijonų jenų vienoje vietoje, o V3 – šį kartą – nuo 70 iki 80 milijonų.
Kalbant apie sąskaitas už elektrą, tik pagrindinis mokestis
Šį kartą, jei tai yra 250 kW, paprastas skaičiavimas iš viso yra 1000 kW, tai yra, pagrindinis mokestis – beveik 2 milijonai jenų per mėnesį.
Japonijoje man pavyko tai išlaikyti su subsidijomis, tačiau pirmiausia ši suma
Žurnalistė nori būti suteikta keleivių kainoms.
Trumpai tariant, santykinė priežiūra yra specializuota tik tik turtingiesiems.
Pietų Korėja, Kinija, JAV ir kt. Neįmanoma apriboti įrenginių.
Pasiūla nėra ribojama, jei mokate mokesčius ir mokate mokesčius.
Japonijoje iki šiol elektromobilių įkrovimo stendas galiausiai išleidžiamas paprastiems žmonėms, atsižvelgiant į problemas.
Kaip ir tikėtasi, atsirado nepatogumų
Todėl
Perkėlimo įranga ir greita įkrovimo įranga
Yra reguliuojamas.
Pietų Korėja, Kinija ir JAV yra senos mados mintys, naudojančios kabinas, tačiau Japonija jau yra
Nustatyta, kad kabinoms įtakos turi apylinkės, todėl būtina būti nereikalingai, arba būtina tikrinti kiekvienais metais.
Apsvarstymą taip pat lydi aplinka.
Trumpai tariant, jei apylinkė sukelia elektros energijos tiekimo nutraukimą, vartotojui reikia garantuoti.
Tai didžiulė.
Asmuo, kuris nori japoniško maršruto autobuso, yra linksmo neišmanančio žmogaus laisvė, kai jis tai sako.
Tai būtų kvaila.
Man neįdomu, kaip naudojami mano mokesčiai ir draudimas, ir vienintelis mano norimas pasaulis yra problema.
Patogios užsienyje yra pažengę, o nepatogumai yra lengvi ir juokiantys.
BVP yra pasaulio laimės rodyklė, o universiteto studentai yra laisvas asmuo, nežinantis.
Japonijos įkrovimo įranga atsižvelgia į neigiamas situacijas
Pirmaisiais metais „Naujų pavojų, gautų daugiau kaip 50 kW, gaisro prevencijos saugos priemonių egzaminas
Buvo surengtas „pakomitetis“, o pataisa buvo padaryta kaip ministro potvarkis tiems, kurių bendra produkcija buvo nuo 21 iki 50 kW.
Mes taip pat ištyrėme greitą įkrovimo įrangą, kurios visas produkcija yra 200 kW ar daugiau, tačiau remdamiesi tuo metu paklausa.
Vieta, kurią reikia pridėti prie tikslo iki 200 kW.
Nustatytas potvarkis dėl tikslinės priešgaisrinės įrangos ir kt.
Laukiama teisinės plėtros procedūros grindžiama demokratija.
Tas pats kaip „Shinkansen“, mes plėtojame vartotojams teisinę plėtrą.
Atrodo, kad jiems suteikiama interesų dėl nedidelio tiekėjų kiekio, tačiau neturi jokių įstatymų ir kitų teisės aktų.
Tai bus rimta.
Reikėtų suprasti, kad Japonijos autobusų kompanijos daro labai arti vartotojų.
Aš net galiu padėkoti.
Jei išdrįsite pasakyti, jei autobuso kaina bus pakeista elektrine transporto priemone, tai bus penkis kartus didesnis už dabartinės situacijos apskaičiavimą?
Vandenilis yra naudingas norint gauti pakankamai lėšų, tačiau jei elektromobilių autobusas nėra ribotas, jis yra tik našta.
Tai yra naudingiau ir pažengusi į vandenilį nei elektra.
Geriau senais laikais neišleisti elektromobilių autobuso, kuris yra pigus ir ekologiškas.
Įdomu, kodėl tai nėra vandenilis, tačiau tai yra dabartinė tendencija
———————-
———————-
Kukuza Aho, matangazo ya basi ya Kichina na Kikorea! Je! Basi la njia ya Kijapani na dizeli ndio njia kuu? Basi la Gari la Umeme! Kusimama kwa malipo ya umeme ni maeneo machache tu, media ya takataka
Njia ya kuangalia basi huko Seoul!
Nilisikia kutoka kwa mtu aliyemjua hapo awali sio tu Korea Kusini, lakini pia aina ya mabasi ya njia ya BeV (betri ya umeme), kama vile wazalishaji wa China, wanaendesha katika jiji la Korea Kusini.
Wakati huo, nilipata nafasi ya kutembelea Seoul, kwa hivyo niliamua kwenda kwenye basi la kona ya barabarani.
Niliangalia eneo la kituo cha basi katika jiji nililotembelea kwa safari za biashara, na nilikuwa nikitazama hapo, lakini nilipotazama, kulikuwa na kituo cha basi katika Kituo Kikuu cha Seoul cha Seoul huko Seoul, kwa hivyo tu kwa basi. Tulinunua usafirishaji Kadi za IC ambazo zinaweza kutumika katika Subway, nk katika kituo cha Subway, na kuelekea Kituo cha Seoul Central kutoka malazi.
Huyu jamaa ni mjinga.
Vyombo vya habari vya takataka vinaweza kueleweka kama matangazo ya AHO, matangazo ya basi la Wachina na Kikorea.
Huko Korea Kusini na Uchina, kusimama kwa malipo ya gari la umeme ni katika eneo tajiri tu katikati mwa jiji.
Kwa kuongezea, usambazaji wa umeme unahitaji ada kubwa ya matumizi na dhamana.
Kuzungumza juu ya Korea, Tesla Supercharger V3 ni ndogo sana, na vifaa vina mapungufu makubwa.
Iko juu yake.
Gharama zote za ujenzi ni Tesla. Gharama ya ujenzi ni yen milioni 20 hadi 30 kwa kila mahali, wakati V3 wakati huu ni milioni 70 hadi 80.
Kama kwa bili za umeme, malipo ya msingi tu 1,815 tu kwa kW
Wakati huu, ikiwa ni 250 kW, hesabu rahisi ni jumla ya kW 1,000, ambayo ni ada ya msingi ya yen milioni 2 kwa mwezi.
Huko Japan, niliweza kuitunza na ruzuku, lakini katika nafasi ya kwanza kiasi hiki
Mwandishi ana hamu ya kupewa nauli ya abiria.
Kwa kifupi, matengenezo ya jamaa ni maalum tu kwa matumizi ya matajiri.
Korea Kusini, Uchina, Merika, nk hazizuiliwi katika vifaa.
Hakuna kikomo juu ya usambazaji ikiwa unalipa ushuru na unalipa ushuru.
Huko Japan, malipo ya gari la umeme hadi sasa hatimaye huchapishwa kwa watu wa kawaida kulingana na shida.
Kama inavyotarajiwa, usumbufu ulitokea
Kwa hivyo
Vifaa vya kuhamisha na vifaa vya malipo ya haraka
Imewekwa.
Korea Kusini, Uchina, na Merika ni mawazo ya zamani kwa kutumia ujazo, lakini Japan tayari
Cubicles zimepatikana kuathiriwa na eneo linalozunguka, kwa hivyo inahitajika kuwa sio lazima, au ni muhimu kuangalia kila mwaka.
Kuzingatia pia kunafuatana na mazingira.
Kwa kifupi, ikiwa eneo linalozunguka husababisha kumalizika kwa umeme, mtumiaji lazima ahakikishwe.
Ni kubwa.
Mtu anayetaka basi ya njia ya Kijapani ni uhuru wa mtu asiyejua ujinga wakati anasema hivyo.
Itakuwa mjinga.
Sina nia ya jinsi ushuru na bima yangu inavyotumika, na ulimwengu pekee ninaotaka ni shida.
Urahisi wa nje ya nchi ni wa hali ya juu, na usumbufu ni rahisi na unacheka.
Pato la Taifa ni faharisi ya furaha ya ulimwengu, na wanafunzi wa vyuo vikuu ni mtu huru ambaye hajui.
Vifaa vya malipo ya Kijapani huzingatia hali mbaya
Katika mwaka wa kwanza, "Mtihani juu ya hatua za usalama wa kuzuia moto kwa hatari mpya zinazozalishwa na zaidi ya 50 kW katika pato kamili
"Kamati ndogo" ilifanyika, na marekebisho yalifanywa kama sheria ya waziri kwa wale walio na jumla ya matokeo ya 21 hadi 50 kW.
Tulichunguza pia vifaa vya malipo vya haraka na pato kamili la 200 kW au zaidi, lakini kwa kuzingatia mahitaji wakati huo.
Mahali pa kuongezwa kwa lengo hadi 200kW.
Agizo lililowekwa kwenye eneo, muundo, usimamizi, na utunzaji wa vifaa vya moto vya lengo, nk.
Kusubiri utaratibu wa maendeleo ya kisheria ni msingi wa demokrasia.
Sawa na Shinkansen, tunaendeleza maendeleo ya kisheria kwa watumiaji.
Wanaonekana kupewa masilahi kwa sababu ya idadi ndogo ya wauzaji, lakini hawana sheria na kanuni.
Itakuwa kubwa.
Ikumbukwe kwamba kampuni za basi za Kijapani zinafanya karibu sana na watumiaji.
Naweza hata kushukuru.
Ikiwa unathubutu kusema, ikiwa nauli ya basi inabadilishwa na gari la umeme, itakuwa mara tano hesabu ya hali ya sasa?
Hydrogen ni muhimu kupata fedha za kutosha, lakini ikiwa basi ya gari la umeme sio mdogo, ni mzigo tu.
Ni muhimu zaidi na ya juu kulenga hidrojeni kuliko umeme.
Ni bora kutoweka basi ya gari la umeme ambalo ni rahisi na rafiki wa mazingira katika siku za zamani.
Nashangaa kwanini sio hidrojeni, lakini ni hali ya sasa
———————-
———————-
Kukuza Aho, matangazo ya basi ya Kichina na Kikorea! Je! Basi la njia ya Kijapani na dizeli ndio njia kuu? Basi la Gari la Umeme! Kusimama kwa malipo ya umeme ni maeneo machache tu, media ya takataka
Njia ya kuangalia basi huko Seoul!
Nilisikia kutoka kwa mtu aliyemjua hapo awali sio tu Korea Kusini, lakini pia aina ya mabasi ya njia ya BeV (betri ya umeme), kama vile wazalishaji wa China, wanaendesha katika jiji la Korea Kusini.
Wakati huo, nilipata nafasi ya kutembelea Seoul, kwa hivyo niliamua kwenda kwenye basi la kona ya barabarani.
Niliangalia eneo la kituo cha basi katika jiji nililotembelea kwa safari za biashara, na nilikuwa nikitazama hapo, lakini nilipotazama, kulikuwa na kituo cha basi katika Kituo Kikuu cha Seoul cha Seoul huko Seoul, kwa hivyo tu kwa basi. Tulinunua usafirishaji Kadi za IC ambazo zinaweza kutumika katika Subway, nk katika kituo cha Subway, na kuelekea Kituo cha Seoul Central kutoka malazi.
Huyu jamaa ni mjinga.
Vyombo vya habari vya takataka vinaweza kueleweka kama matangazo ya AHO, matangazo ya basi la Wachina na Kikorea.
Huko Korea Kusini na Uchina, kusimama kwa malipo ya gari la umeme ni katika eneo tajiri tu katikati mwa jiji.
Kwa kuongezea, usambazaji wa umeme unahitaji ada kubwa ya matumizi na dhamana.
Kuzungumza juu ya Korea, Tesla Supercharger V3 ni ndogo sana, na vifaa vina mapungufu makubwa.
Iko juu yake.
Gharama zote za ujenzi ni Tesla. Gharama ya ujenzi ni yen milioni 20 hadi 30 kwa kila mahali, wakati V3 wakati huu ni milioni 70 hadi 80.
Kama kwa bili za umeme, malipo ya msingi tu 1,815 tu kwa kW
Wakati huu, ikiwa ni 250 kW, hesabu rahisi ni jumla ya kW 1,000, ambayo ni ada ya msingi ya yen milioni 2 kwa mwezi.
Huko Japan, niliweza kuitunza na ruzuku, lakini katika nafasi ya kwanza kiasi hiki
Mwandishi ana hamu ya kupewa nauli ya abiria.
Kwa kifupi, matengenezo ya jamaa ni maalum tu kwa matumizi ya matajiri.
Korea Kusini, Uchina, Merika, nk hazizuiliwi katika vifaa.
Hakuna kikomo juu ya usambazaji ikiwa unalipa ushuru na unalipa ushuru.
Huko Japan, malipo ya gari la umeme hadi sasa hatimaye huchapishwa kwa watu wa kawaida kulingana na shida.
Kama inavyotarajiwa, usumbufu ulitokea
Kwa hivyo
Vifaa vya kuhamisha na vifaa vya malipo ya haraka
Imewekwa.
Korea Kusini, Uchina, na Merika ni mawazo ya zamani kwa kutumia ujazo, lakini Japan tayari
Cubicles zimepatikana kuathiriwa na eneo linalozunguka, kwa hivyo inahitajika kuwa sio lazima, au ni muhimu kuangalia kila mwaka.
Kuzingatia pia kunafuatana na mazingira.
Kwa kifupi, ikiwa eneo linalozunguka husababisha kumalizika kwa umeme, mtumiaji lazima ahakikishwe.
Ni kubwa.
Mtu anayetaka basi ya njia ya Kijapani ni uhuru wa mtu asiyejua ujinga wakati anasema hivyo.
Itakuwa mjinga.
Sina nia ya jinsi ushuru na bima yangu inavyotumika, na ulimwengu pekee ninaotaka ni shida.
Urahisi wa nje ya nchi ni wa hali ya juu, na usumbufu ni rahisi na unacheka.
Pato la Taifa ni faharisi ya furaha ya ulimwengu, na wanafunzi wa vyuo vikuu ni mtu huru ambaye hajui.
Vifaa vya malipo ya Kijapani huzingatia hali mbaya
Katika mwaka wa kwanza, "Mtihani juu ya hatua za usalama wa kuzuia moto kwa hatari mpya zinazozalishwa na zaidi ya 50 kW katika pato kamili
"Kamati ndogo" ilifanyika, na marekebisho yalifanywa kama sheria ya waziri kwa wale walio na jumla ya matokeo ya 21 hadi 50 kW.
Tulichunguza pia vifaa vya malipo vya haraka na pato kamili la 200 kW au zaidi, lakini kwa kuzingatia mahitaji wakati huo.
Mahali pa kuongezwa kwa lengo hadi 200kW.
Agizo lililowekwa kwenye eneo, muundo, usimamizi, na utunzaji wa vifaa vya moto vya lengo, nk.
Kusubiri utaratibu wa maendeleo ya kisheria ni msingi wa demokrasia.
Sawa na Shinkansen, tunaendeleza maendeleo ya kisheria kwa watumiaji.
Wanaonekana kupewa masilahi kwa sababu ya idadi ndogo ya wauzaji, lakini hawana sheria na kanuni.
Itakuwa kubwa.
Ikumbukwe kwamba kampuni za basi za Kijapani zinafanya karibu sana na watumiaji.
Naweza hata kushukuru.
Ikiwa unathubutu kusema, ikiwa nauli ya basi inabadilishwa na gari la umeme, itakuwa mara tano hesabu ya hali ya sasa?
Hydrogen ni muhimu kupata fedha za kutosha, lakini ikiwa basi ya gari la umeme sio mdogo, ni mzigo tu.
Ni muhimu zaidi na ya juu kulenga hidrojeni kuliko umeme.
Ni bora kutoweka basi ya gari la umeme ambalo ni rahisi na rafiki wa mazingira katika siku za zamani.
Nashangaa kwanini sio hidrojeni, lakini ni hali ya sasa
———————-
———————-
Aho promocija, kitajski in korejski avtobusni oglasi! Ali je japonski avtobus z dizlom glavni tok? Električni avtobus! Električno polnjenje je le nekaj bogatih krajev, smeti
Gledanje avtobusa v Seulu!
Pred znancem sem že slišal, da v mestu Južna Koreja delujejo ne le lokalna Južna Koreja, ampak tudi številni avtobusi BEV (električno vozilo), kot so kitajski proizvajalci.
Takrat sem imel priložnost obiskati Seul, zato sem se odločil, da grem na ulični vogal in gledal.
Preveril sem lokacijo avtobusnega terminala v mestu, ki sem ga obiskal na poslovnih potovanjih, in tam sem gledal bas, ko pa sem ga pogledal, je bil v Seulovi osrednji postaji Seul v Seulu avtobusni terminal, tako da smo samo z avtobusom. Kupili smo prevoz IC kartice, ki jih je mogoče uporabiti v podzemni železnici itd. Na postaji podzemne železnice in se od nastanitve odpravijo do osrednje postaje Seul.
Ta tip je neumen.
Medije za smeti lahko razumemo kot oglaševanje AHO, kitajske in korejske avtobusne oglase.
V Južni Koreji in na Kitajskem je za polnilno stojalo za električno vozilo le v bogatih območju v središču mesta.
Poleg tega je za oskrbo z električno energijo potrebna velika pristojbina za uporabo in zavarovanje.
Ko že govorimo o Koreji, je Tesla Supercharger V3 zelo majhen, naprave pa hude neuspehe.
Je na njem.
Vsi stroški gradnje so Tesla. Stroški gradnje znašajo od 20 do 30 milijonov jenov na kraj, medtem ko je V3 tokrat od 70 do 80 milijonov.
Kar zadeva račune za elektriko, le osnovni naboj le 1.815 jenov na kw
Tokrat, če je 250 kW, je preprost izračun skupno 1.000 kW, torej osnovna pristojbina v višini skoraj 2 milijona jenov na mesec.
Na Japonskem mi ga je uspelo vzdrževati s subvencijami, a na prvem mestu ta znesek
Poročevalec je željni potniški vozovnici.
Skratka, relativno vzdrževanje je specializirano le za uporabo bogatih.
Južna Koreja, Kitajska, ZDA itd. Niso omejeni v objektih.
Če plačujete davke in plačujete davke, ni omejitev.
Na Japonskem je na koncu na podlagi težav na koncu objavljeno stojalo za polnjenje električnih vozil.
Kot je bilo pričakovano, je prišlo do neprijetnosti
Zato
Prenos opreme in opremo za hitro polnjenje
Je urejen.
Južna Koreja, Kitajska in ZDA so stare -modne misli z uporabo kabin, Japonska pa je že
Ugotovljeno je bilo, da kabine vpliva na okolica, zato je treba biti nepotrebno ali pa je nujno, da preverite vsako leto.
Upoštevanje spremlja tudi okolje.
Skratka, če okolica povzroči izpad električne energije, mora biti uporabnik zagotovljen.
Je ogromno.
Oseba, ki želi japonski avtobus, je svoboda zabavne nevedne osebe, ko to reče.
Bilo bi neumno.
Ne zanima me, kako se uporabljajo moji davki in zavarovanje, in edini svet, ki si ga želim, je težava.
Priročna v tujini je napredna, nevšečnost pa je enostavna in se smeji.
BDP je indeks svetovne sreče in študentje so svobodna oseba, ki se ne zaveda.
Japonska polnilna oprema upošteva negativne situacije
V prvem letu "Pregled varnostnih ukrepov za preprečevanje požara za nove nevarnosti, ki jih povzroča več kot 50 kW v celotni proizvodnji
Podržal je "pododbor", sprememba pa je bila sprejeta kot ministrski odlok za tiste s skupno proizvodnjo od 21 do 50 kW.
Pregledali smo tudi opremo za hitro polnjenje s popolno proizvodnjo 200 kW ali več, vendar na podlagi povpraševanja v tistem času.
Kraj, ki ga je treba dodati v cilj do 200kW.
Uveljavljen odlok o lokaciji, strukturi, upravljanju in ravnanju s ciljno požarno opremo itd.
Čakanje na postopek pravnega razvoja temelji na demokraciji.
Enako kot Shinkansen, za uporabnike razvijamo pravni razvoj.
Zdi se, da so deležni interesov zaradi majhne količine dobaviteljev, vendar nimajo zakonov in predpisov.
Resno bo.
Razume se, da japonska avtobusna podjetja delajo zelo blizu uporabnikom.
Lahko se celo zahvalim.
Če si upate reči, če bo vozovnica avtobusa nadomestila električno vozilo, bo petkrat večji od izračuna trenutne situacije?
Vodik je koristen za dovolj financiranja, če pa avtobus električnih vozil ni omejen, je to le obremenjujoča.
Bolj koristno in napredno je ciljati na vodik kot elektriko.
Bolje je, da v starih časih ne postavljate avtobusa električnih vozil, ki je poceni in okolju prijazen.
Zanima me, zakaj ni vodik, ampak je trenutni trend
———————-
———————-
AHO Promocija, kineski i korejski oglasi sabirnice! Je japanski autobus rute s dizel-om u glavnom toku? Autobus za električnu vozilu! Električni štand za punjenje samo je nekoliko bogatih mjesta, medija za smeće
Pute Bus Gledanje u Seulu!
Čuo sam od poznanstva prije toga, ne samo lokalne Južne Koreje, već i razne bev (baterijsko električno vozilo) autobusi rute, poput kineskih proizvođača, u gradu Južne Koreje.
Tada sam se slučajno imao priliku posjetiti Seul, pa sam odlučio da idem na uličnom kutu autobus gledajući.
Proverio sam lokaciju autobusne terminale u gradu koji sam posjetio za poslovna putovanja, a ja sam bio bas, ali kad sam ga pogledao, bio je autobusni kolodvor u Centralnoj stanici Seoul u Seulu, tako da smo samo autobusom. Kupili smo prevoz. IC kartice koje se mogu koristiti u podzemnoj željeznici, itd. Na stanici podzemne željeznice, a krenuli smo prema Centralnoj stanici Seoul iz smještaja.
Ovaj momak je glup.
Mediji za smeće mogu se shvatiti kao AHO oglašavanje, kineski i korejski autobusni oglasi.
U Južnoj Koreji i Kini, štand za punjenje električnog vozila nalazi se samo u bogatom području u centru grada.
Pored toga, napajanje zahtijeva ogromnu naknadu za upotrebu i kolateral.
Govoreći o Koreji, Tesla Supercharger V3 je vrlo mali, a uređaji imaju ozbiljne neuspjehe.
Na njemu je.
Svi troškovi izgradnje su Tesli. Trošak izgradnje iznosi 20 do 30 miliona jena po mjestu, dok je V3 ovog puta 70 do 80 miliona.
Što se tiče zaloge za struju, samo osnovni naboj samo 1,815 jena po kW
Ovaj put ako je 250 kW, jednostavan izračun je ukupno 1.000 kW, odnosno osnovna naknada od gotovo 2 miliona jena mjesečno.
U Japanu sam uspeo da ga zadržim sa subvencijama, ali na prvom mjestu ovaj iznos
Reporter je željan da bude dodijeljen putničkoj kare.
Ukratko, relativno održavanje se specijalizira samo samo za upotrebu bogatih.
Južna Koreja, Kina, Sjedinjene Države itd. Nisu ograničene u objektima.
Ne postoji ograničenje na opskrbi ako plaćate porez i platite poreze.
U Japanu je do sada štand za punjenje električnog vozila na kraju objavljen običnim ljudima zasnovanim na problemima.
Kao što se očekivalo, dogodilo se neugodnosti
Stoga
Oprema za prenos i oprema za brzu punjenje
Je regulisan.
Južna Koreja, Kina i Sjedinjene Države stare su misli koje koriste kabine, ali Japan je već
Otkriveno je da su kabine na okolinu, tako da je potrebno biti nepotrebno ili je neophodno provjeriti svake godine.
Razmatranje je takođe popraćeno okolišom.
Ukratko, ako okolinu uzrokuje prekid napajanja, korisnik mora biti zagarantovan.
Ogroman je.
Osoba koja želi japanski autobus rute sloboda je zabavne neznalice kada to kaže.
Bilo bi glupo.
Ne zanima me kako se koriste moji porezi i osiguranje, a jedini svijet koji želim je problem.
Prikladan je u inozemstvo, a neugodnosti je lako i smijeh.
BDP je indeks svjetske sreće, a studenti su besplatna osoba koja nije svjesna.
Japanska oprema za punjenje uzima u obzir negativne situacije
U prvoj godini "Ispitivanje mjera sigurnosti prevencije požara za nove opasnosti generirane za preko 50 kW u punom izlazu
Održan je "pododbor", a amandman je napravljen kao ministarsko uredba za one sa ukupnom proizvodnjom od 21 do 50 kW.
Takođe smo pregledali opremu za brzo punjenje punim izlazom od 200 kW ili više, ali na osnovu zahtjeva u to vrijeme.
Mjesto koje treba dodati u cilju do 200kW.
Uspostavljen pravilnik o lokaciji, strukturi, upravljanju i rukovanju ciljanom požarnom opremom itd.
Čekanje na postupak pravnog razvoja zasnovan je na demokratiji.
Isto kao i Shinkansen, razvijamo pravni razvoj za korisnike.
Čini se da im je davati interese zbog male količine dobavljača, ali nemaju nikakvih zakona i propisa.
Biće ozbiljno.
Trebalo bi shvatiti da japanski autobuske kompanije rade vrlo blizu korisnicima.
Mogu se čak zahvaliti.
Ako se usuđujete reći, ako se cijena autobusa zamijeni električnim vozilom, bit će pet puta višestruko izračunavanje trenutne situacije?
Vodonik je koristan za dobivanje dovoljno sredstava, ali ako autobus električne vozilo nije ograničen, to je samo teško.
Korisniji je i napredniji za cilj hidrogen od električne energije.
Bolje je nestati sabirni autobus za električnu vozilu koji je jeftin i ekološki prihvatljiv u starim danima.
Pitam se zašto to nije vodik, ali to je trenutni trend
———————-