韓国車、中国車!安いのは当たり前!５０年前のトラックフレームにバッテリーを乗せて衝突したら最悪!笑える!外見だけ今風何んて正直いらん。
http://www.goodkyung.com/news/articleView.html?idxno=224834

トーレスなどの韓国、BYDなどの全く衝突安全性自体何も考えていない設計
こりゃ衝突したら、発火するわ
https://www.hani.co.kr/arti/economy/car/1109571.html

韓国型スポーツ実用車（SUV）
トーレスEVX　フレーム
Korean -type sports practical car (SUV)
Torres EVX frame

外見だけ、フレームはトラックそのもの笑える。
ゴミを、購入して、衝突したら中身の人間は衝撃で無事でいられない。
Only the appearance, the frame can be laughed at the truck itself.
If you buy garbage and collide, the human beings cannot be safe due to impact.

BYD frame

上掲のようにひどく燃えた事故で、前の「トーレス」もほとんど全焼です。この事故の後、『KGモビリティー』がすぐさまリポートを公表しました。
「トーレス」が事故の原因ではない
「トーレス」が搭載したバッテリーは燃えませんでした
をアピールするためです。
特には大事で、「トーレス」には中国『BYD』から提供された「LFPバッテリー（リン酸鉄リチウムイオン電池）」を搭載しており、
「過充電と衝突時の熱暴走の危険性が著しく少ない」と喧伝していたからです。

おいおい!そもそも内燃機関のもつ車が衝突したのが原因というが、トーレスのフレームが５０年前のトラック並の設計とバッテリー搭載位置がすでに設計ミスだろうよ。
トーレスは後方、垂直の衝突されると、フレーム形状からタイヤハウス上部アルミが、支点となってバッテリーハウスに同じ衝撃圧力を与える構造。
尚且つ、後方衝撃を吸収できないので、断続的に衝撃を与える構造でしょ。
横と上からバッテリーを、直接破断する構造だろうよ。
これでは、設置しているバッテリーは、いきなり破断する構造だ。ゴミかよ。
こんな車の乗りたくないわ。まじで!
トレースのこのような簡単なフレーム硬性は、５０年前のトラックの構造だぞ、これで数百万ならアホだわ。
恥ずかしすぎる。

———————————————
トヨタ一般的なフレーム
Toyota General frame

トヨタを含む日本車の衝突安全性を見りゃわかる。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1412002.html

トヨタを含む日本車は、従来の車体更正より、可変させて従来の安全と一体で設計されている。
見れば理解できる通り。
フレームと一体型で無く、フレームが既に面体であるので衝撃力に対して外周飽和状態で吸収される。
当然、衝撃力強さに応じて原位置も減速される。
そのため、バッテリーは、面フレームと別離で下部に保護鋼製体として搭載している。
その上、全方向からの衝撃に、ロッカー材が衝撃と離脱構造となっている。
バッテリーを支えるロッカーEA材が見れる。
これだと、主材を考慮に入れても非常に複雑な構造な為に理解できる価格設定だが、韓国のSUVが５０年前のトラックフレームにバッテリーを乗せて、外見だけ今風何んて正直いらん。

———————-

Korea, KG Mobility’s battery is not burning! Provided by China BYD! It is natural that Korean SUVs will be damaged by putting batteries on the truck frame 50 years ago!

Designed that does not consider any collision safety itself at all, such as Torres and BYD
If this collides, it will ignite

In the case of the burning severely as shown above, the previous "Torres" is almost completely burnt. After the accident, "KG Mobility" immediately published a report.
"Torres" is not the cause of the accident
The battery equipped with "Torres" did not burn
To appeal.
Especially important, "Torres" is equipped with a "LFP battery (lithium -ionic battery)" provided by China "BYD".
"The danger of overcharging and thermal runaway during a collision is significantly small," he said.

Hey! In the first place, the car of the internal combustion engine collided, but the Torres frame is a truck -like design and battery -mounted position already a design mistake.
Torres has a structure in which the upper aluminum tire house is a fulcrum and the same impact pressure on the battery house from the frame shape when the vertical collision is collided.
In addition, since the rear impact cannot be absorbed, it is a structure that gives intermittently impact.
It will be a structure that breaks the battery directly from the side and above.
In this case, the battery installed is a structure that suddenly breaks. Is it garbage?
I don’t want to ride such a car. really!
Such a simple frame hardness in trace is a truck structure 50 years ago, so if it is millions, it’s stupid.
Too embarrassed.

You can see the collision safety of Japanese cars including Toyota.

Japanese cars, including Toyota, are designed together with conventional safety than conventional body roding.
As you can see if you look at it.
It is not integrated with the frame, and the frame is already a surface, so it is absorbed in the outer periphery saturation in the shock force.
Naturally, the original position is decelerated according to the strength of the impact.
Therefore, the battery is installed separately from the surface frame and is mounted on the lower part as a protective steel body.
In addition, the locker material has a shock and withdrawal structure due to the impact from all directions.
You can see the locker EA material that supports the battery.
In this case, it is a price setting that can be understood because it has a very complicated structure even considering the main material, but Korean SUV puts a battery on the truck frame 50 years ago, and the appearance is honest. yeah

———————-
———————-

韓國，KG Mobility的電池沒有燃燒！ 由中國Byd提供的！很自然地，將電池放在50年前的卡車架上會損壞韓國SUV！

設計的根本不考慮任何碰撞安全本身，例如托雷斯和比特
如果這碰撞，它將點燃

如上所示，在嚴重的燃燒中，先前的“托雷斯”幾乎完全被燒毀。 事故發生後，“ KG移動性”立即發布了一份報告。
“托雷斯”不是事故的原因
配備“托雷斯”的電池沒有燃燒
上訴。
尤其重要的是，“托雷斯”配備了“由中國提供的“ LFP電池”（鋰離子電池）“ Byd”。
他說：“碰撞期間收取過度充電和熱失控的危險大大很小。”

嘿！首先，內燃機的汽車碰撞，但托雷斯框架是卡車的設計和電池安裝的位置，已經是一個設計錯誤。
托雷斯（Torres）具有一個結構，其中鋁製輪胎房屋是支點，當垂直碰撞碰撞時，電池室對電池室的衝擊壓力相同。
此外，由於無法吸收後部衝擊，因此它是一種間歇性影響的結構。
它將是一種直接從側面及以上打破電池的結構。
在這種情況下，安裝的電池是突然破裂的結構。 是垃圾嗎？
我不想騎這樣的車。 真的嗎！
痕跡中如此簡單的框架硬度是50年前的卡車結構，因此，如果它是數百萬人，那就很愚蠢。
太尷尬了。

您可以看到包括豐田在內的日本汽車的碰撞安全性。

包括豐田在內的日本汽車與常規安全相比，與傳統的車身棒一起設計。
如您所見，您是否查看。
它沒有與框架整合在一起，並且框架已經是表面，因此它被沖擊力的外圍外圍飽和度吸收。
自然，原始位置會根據撞擊的強度減速。
因此，電池與表面框架分開安裝，並將其安裝在下部作為防護鋼體。
此外，由於各個方向的影響，儲物櫃材料具有衝擊和撤回結構。
您可以看到支持電池的儲物櫃EA材料。
在這種情況下，這是一個可以理解的價格設置，因為它甚至考慮到主要材料的結構非常複雜，但是韓國SUV在50年前將電池放在卡車架上，而且外觀是誠實的。是的

———————-
———————-

کره ، باتری KG Mobility در حال سوختن نیست! تهیه شده توسط چین BYD! طبیعی است که SUV های کره ای با قرار دادن باتری ها روی قاب کامیون 50 سال پیش آسیب ببینند!

طراحی شده که به هیچ وجه ایمنی برخورد را در نظر نمی گیرد ، مانند تورس و BYD
اگر این اتفاق بیفتد ، مشتعل می شود

در مورد سوزش به شدت همانطور که در بالا نشان داده شده است ، "تورس" قبلی تقریباً کاملاً سوخته است. پس از حادثه ، "KG Mobility" بلافاصله گزارشی را منتشر کرد.
"تورس" علت این حادثه نیست
باتری مجهز به "تورس" نمی سوزد
تجدید نظر
به ویژه مهم ، "تورس" مجهز به "باتری LFP (باتری لیتیوم -یونیک)" توسط چین "BYD" است.
وی گفت: "خطر شارژ بیش از حد و فراری حرارتی در هنگام برخورد به طور قابل توجهی اندک است."

سلام! در وهله اول ، ماشین موتور احتراق داخلی با هم برخورد کرد ، اما قاب تورس یک طراحی مانند کامیون و موقعیت باتری است که در حال حاضر یک اشتباه طراحی است.
تورس ساختاری دارد که در آن خانه تایر آلومینیوم فوقانی یک فولکروم است و همان فشار ضربه ای بر روی خانه باتری از شکل قاب هنگام برخورد عمودی است.
علاوه بر این ، از آنجا که ضربه عقب نمی تواند جذب شود ، ساختاری است که به طور متناوب تأثیر می گذارد.
این ساختاری خواهد بود که باتری را مستقیماً از طرف و بالاتر می شکند.
در این حالت ، باتری نصب شده ساختاری است که به طور ناگهانی شکسته می شود. زباله است؟
من نمی خواهم چنین اتومبیل سوار شوم. واقعاً
چنین سختی قاب ساده ای در ردیابی 50 سال پیش ساختار کامیون است ، بنابراین اگر میلیون ها نفر باشد ، احمقانه است.
خیلی خجالت زده

ایمنی برخورد اتومبیل های ژاپنی از جمله تویوتا را می توانید مشاهده کنید.

اتومبیل های ژاپنی ، از جمله تویوتا ، به همراه ایمنی معمولی نسبت به غده معمولی بدن طراحی شده اند.
همانطور که می بینید آیا به آن نگاه می کنید یا خیر.
با قاب یکپارچه نشده است ، و قاب در حال حاضر یک سطح است ، بنابراین در اشباع حاشیه بیرونی در نیروی شوک جذب می شود.
به طور طبیعی ، موقعیت اصلی با توجه به قدرت ضربه کاهش می یابد.
بنابراین ، باتری به طور جداگانه از قاب سطح نصب می شود و به عنوان بدنه فولادی محافظ بر روی قسمت پایین نصب می شود.
علاوه بر این ، مواد قفل به دلیل تأثیر از همه جهات ، یک شوک و ساختار ترک دارد.
می توانید مواد Locker EA را که از باتری پشتیبانی می کند ، مشاهده کنید.
در این حالت ، این یک قیمت قیمت است که می توان آن را درک کرد زیرا حتی با توجه به مواد اصلی ساختار بسیار پیچیده ای دارد ، اما SUV کره ای 50 سال پیش باتری را روی قاب کامیون قرار می دهد و ظاهر صادقانه است. بله

———————-
———————-

كوريا ، بطارية KG Mobility لا تحترق! توفرها الصين BYD! من الطبيعي أن تتلف سيارات الدفع الرباعي الكورية عن طريق وضع البطاريات على إطار الشاحنة قبل 50 عامًا!

المصمم الذي لا يعتبر أي سلامة تصادم على الإطلاق ، مثل توريس و BYD
إذا كان هذا يصطدم ، فسوف يشعله

في حالة الاحتراق بشدة كما هو موضح أعلاه ، يتم حرق "توريس" السابقة تقريبًا. بعد الحادث ، نشرت "KG Mobility" على الفور تقريرًا.
"توريس" ليس سبب الحادث
البطارية المجهزة بـ "توريس" لم تحترق
للاستئناف.
مهم بشكل خاص ، "توريس" مجهزة بـ "بطارية LFP (بطارية ليثيوم -ايون)" التي توفرها الصين "BYD".
وقال "إن خطر الشحن المفرط والهرب الحراري أثناء التصادم صغير إلى حد كبير".

مهلا! في المقام الأول ، اصطدمت سيارة محرك الاحتراق الداخلي ، ولكن إطار توريس هو تصميم يشبه الشاحنة والبطارية -الموضع الذي يعلق عليه بالفعل خطأ في التصميم.
لدى توريس هيكلًا يكون فيه منزل إطارات الألمنيوم العلوي نقطة ارتكاز ونفس ضغط التأثير على منزل البطارية من شكل الإطار عندما يتم تصادم التصادم العمودي.
بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لأنه لا يمكن امتصاص التأثير الخلفي ، فهو عبارة عن هيكل يعطي تأثيرًا متقطعًا.
سيكون هيكلًا يكسر البطارية مباشرة من الجانب وما فوق.
في هذه الحالة ، فإن البطارية المثبتة هي هيكل ينكسر فجأة. هل هي القمامة؟
لا أريد ركوب مثل هذه السيارة. حقًا!
مثل هذا صلابة الإطار البسيطة في Trace هي هيكل شاحنة قبل 50 عامًا ، لذلك إذا كان الملايين ، فهو غبي.
محرج جدا.

يمكنك رؤية سلامة التصادم للسيارات اليابانية بما في ذلك تويوتا.

تم تصميم السيارات اليابانية ، بما في ذلك تويوتا ، مع السلامة التقليدية من قضبان الجسم التقليدية.
كما ترون ما إذا كنت تنظر إليها.
لم يتم دمجه مع الإطار ، والإطار بالفعل سطح ، لذلك يتم امتصاصه في تشبع المحيط الخارجي في قوة الصدمة.
بطبيعة الحال ، يتم تباطؤ الموضع الأصلي وفقًا لقوة التأثير.
لذلك ، يتم تثبيت البطارية بشكل منفصل عن الإطار السطحي ويتم تركيبه على الجزء السفلي كجسم فولاذي وقائي.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن مادة الخزانة لها هيكل صدمة وسحب بسبب التأثير من جميع الاتجاهات.
يمكنك رؤية مادة الخزانة EA التي تدعم البطارية.
في هذه الحالة ، إنه إعداد أسعار يمكن فهمه لأنه يحتوي على بنية معقدة للغاية حتى بالنظر إلى المادة الرئيسية ، لكن سيارات الدفع الرباعي الكورية تضع بطارية على إطار الشاحنة قبل 50 عامًا ، والمظهر صادق. نعم

———————-
———————-

Korea, die Batterie von KG Mobility brennt nicht! Bereitstellung von China Byd! Es ist natürlich, dass koreanische SUVs beschädigt werden, indem Batterien vor 50 Jahren auf den LKW -Rahmen gesetzt werden!

Entworfen, das überhaupt keine Kollisionssicherheit selbst berücksichtigt, wie Torres und Byd
Wenn dies kollidiert, entzündet es sich

Im Fall des Verbrennens, wie oben gezeigt, ist der vorherige "Torres" fast vollständig verbrannt. Nach dem Unfall veröffentlichte "KG Mobility" sofort einen Bericht.
"Torres" ist nicht die Ursache des Unfalls
Die mit "Torres" ausgestattete Batterie brannte nicht
Ansprechen.
Besonders wichtig ist "Torres" mit einer "LFP -Batterie (Lithium -Ionic -Batterie)" von China "byd" ausgestattet.
"Die Gefahr von Überladen und thermischer Ausreißer während einer Kollision ist erheblich klein", sagte er.

Hey! In erster Linie kollidierte das Auto des Verbrennungsmotors, aber der Torres -Rahmen ist ein lKW -ähnliches Design und eine batteriebetriebene Position, die bereits ein Konstruktionsfehler ist.
Torres hat eine Struktur, in der das obere Aluminium -Reifenhaus ein Drehpunkt und den gleichen Aufpralldruck auf das Batteriehaus aus der Rahmenform ist, wenn die vertikale Kollision kollidiert wird.
Da der hintere Einfluss nicht absorbiert werden kann, ist es eine Struktur, die zeitweise Auswirkungen verleiht.
Es wird eine Struktur sein, die den Akku direkt von der Seite und oben bricht.
In diesem Fall ist der installierte Akku eine Struktur, die plötzlich bricht. Ist es Müll?
Ich möchte kein solches Auto fahren. Wirklich!
Eine so einfache Rahmenhärte in Trace ist vor 50 Jahren eine LKW -Struktur. Wenn es also Millionen ist, ist es dumm.
Zu peinlich.

Sie können die Kollisionssicherheit japanischer Autos einschließlich Toyota sehen.

Japanische Autos, einschließlich Toyota, sind zusammen mit herkömmlicher Sicherheit als konventionelle Körpernoten.
Wie Sie sehen können, ob Sie es sich ansehen.
Es ist nicht in den Rahmen integriert und der Rahmen ist bereits eine Oberfläche, so dass es in der äußeren Peripherie -Sättigung in der Stoßkraft absorbiert wird.
Natürlich wird die ursprüngliche Position entsprechend der Stärke des Aufpralls verlangsamt.
Daher wird die Batterie getrennt vom Oberflächenrahmen installiert und am unteren Teil als Schutzstahlkörper montiert.
Darüber hinaus hat das Schließmaterial aufgrund der Auswirkungen aller Richtungen eine Schock- und Entzugsstruktur.
Sie können das Schließfach -EA -Material sehen, das die Batterie unterstützt.
In diesem Fall ist es eine Preiseinstellung, die verstanden werden kann, da es eine sehr komplizierte Struktur hat, wenn sie das Hauptmaterial berücksichtigt, aber der koreanische SUV vor 50 Jahren eine Batterie auf den LKW -Rahmen setzt, und das Aussehen ist ehrlich. Ja

———————-
———————-

Corée, la batterie de KG Mobility ne brûle pas! Fourni par China Byd! Il est naturel que les VUS coréens soient endommagés en mettant des batteries sur le cadre du camion il y a 50 ans!

Conçu qui ne considère pas du tout la sécurité des collisions, comme Torres et BYD
Si cela entre en collision, il s’enflammera

Dans le cas de la brûlure gravement comme indiqué ci-dessus, les "Torres" précédents sont presque complètement brûlés. Après l’accident, "KG Mobility" a immédiatement publié un rapport.
"Torres" n’est pas la cause de l’accident
La batterie équipée de "Torres" n’a pas brûlé
Faire appel.
Particulièrement important, "Torres" est équipé d’une "batterie LFP (batterie au lithium -onique)" fournie par la Chine "BYD".
"Le danger de surfacturation et de running thermique lors d’une collision est nettement faible", a-t-il déclaré.

Hé! En premier lieu, la voiture du moteur à combustion interne est entrée en collision, mais le cadre Torres est une conception de type camion et une position montée sur la batterie déjà une erreur de conception.
Torres a une structure dans laquelle la maison des pneus d’aluminium supérieur est un point d’appui et la même pression d’impact sur la maison de la batterie à partir de la forme du cadre lorsque la collision verticale est entrée en collision.
De plus, comme l’impact arrière ne peut pas être absorbé, c’est une structure qui donne un impact par intermittence.
Ce sera une structure qui brise la batterie directement du côté et au-dessus.
Dans ce cas, la batterie installée est une structure qui se casse soudainement. Est-ce des ordures?
Je ne veux pas conduire une telle voiture. vraiment!
Une dureté de cadre si simple dans la trace est une structure de camion il y a 50 ans, donc si c’est des millions, c’est stupide.
Trop gêné.

Vous pouvez voir la sécurité des collisions des voitures japonaises, y compris Toyota.

Les voitures japonaises, y compris Toyota, sont conçues avec une sécurité conventionnelle que la tingeage corporel conventionnel.
Comme vous pouvez le voir si vous le regardez.
Il n’est pas intégré au cadre, et le cadre est déjà une surface, il est donc absorbé par la saturation de la périphérie externe dans la force de choc.
Naturellement, la position d’origine est décélérée en fonction de la force de l’impact.
Par conséquent, la batterie est installée séparément du cadre de surface et est montée sur la partie inférieure en tant que corps en acier protecteur.
De plus, le matériau du casier a une structure de choc et de retrait en raison de l’impact de toutes les directions.
Vous pouvez voir le matériau EA Locker qui prend en charge la batterie.
Dans ce cas, c’est un cadre de prix qui peut être compris car il a une structure très compliquée, même en considérant le matériau principal, mais le SUV coréen met une batterie sur le cadre du camion il y a 50 ans, et l’apparence est honnête. Oui

———————-
———————-

Korea, baterie KG Mobility není hořící! Poskytnutí Číny BYD! Je přirozené, že korejské SUV budou poškozeny tím, že před 50 lety položí baterie na rám nákladního vozidla!

Navrženo, které samo o sobě nepovažuje žádnou bezpečnost kolize, jako jsou Torres a BYD
Pokud se to srazí, zapálí se

V případě přísně hoření, jak je uvedeno výše, je předchozí „Torres“ téměř úplně spálen. Po nehodě „KG Mobility“ okamžitě zveřejnila zprávu.
„Torres“ není příčinou nehody
Baterie vybavená „Torres“ nespálila
Odvolání.
Obzvláště důležité je, že „Torres“ je vybaven „baterií LFP (lithium -ionická baterie)“ poskytovanou Čínou „BYD“.
"Nebezpečí přebíjení a tepelného útěku během kolize je výrazně malé," řekl.

Hej! Nejprve se auto modulu s vnitřním spalováním srazilo, ale rám Torres je design podobný kamionu a baterii -pozici pořadatelem již návrhovou chybou.
Torres má strukturu, ve které je dům horního hliníku pneumatiky fulcrum a stejný nárazový tlak na bateriový dům z tvaru rámu, když se srazila svislá kolize.
Navíc, protože zadní dopad nelze absorbovat, je to struktura, která občas ovlivňuje.
Bude to struktura, která rozbije baterii přímo ze strany a více.
V tomto případě je nainstalovaná baterie struktura, která se najednou zlomí. Je to odpad?
Nechci jezdit na takovém autě. opravdu!
Taková jednoduchá tvrdost rámu ve stopě je struktura nákladního vozidla před 50 lety, takže pokud je to miliony, je to hloupé.
Příliš rozpaky.

Můžete vidět bezpečnost kolize japonských automobilů včetně Toyota.

Japonská auta, včetně Toyota, jsou navržena společně s konvenční bezpečností než konvenční tělesná rostoucí.
Jak vidíte, jestli se na to podíváte.
Není integrován s rámem a rám je již povrchem, takže je absorbován do vnější saturace periferie v rázové síle.
Původní poloha je samozřejmě zpomalena podle síly dopadu.
Proto je baterie nainstalována odděleně od povrchového rámu a je namontována na spodní části jako ochranné ocelové tělo.
Kromě toho má materiál skříňky šokovou a staženou strukturu v důsledku dopadu ze všech směrů.
Můžete vidět materiál skříňky EA, který podporuje baterii.
V tomto případě se jedná o nastavení cen, které lze pochopit, protože má velmi komplikovanou strukturu dokonce s ohledem na hlavní materiál, ale korejský SUV položí baterii na rám kamionu před 50 lety a vzhled je upřímný. Jo

———————-
———————-

Корея, батарея KG Mobility не горит! При условии, что Китай Byd! Это естественно, что корейские внедорожники будут повреждены, положив батареи на рамку грузовика 50 лет назад!

Разработан, который вообще не учитывает какую -либо безопасность столкновений, например, Торрес и BYD
Если это столкнется, это зажгнет

В случае сжигания серьезно, как показано выше, предыдущий «Торрес» почти полностью сожжен. После аварии «Мобильность» немедленно опубликовала отчет.
«Торрес» не является причиной аварии
Батарея, оснащенная "Торресом", не горела
Апеллировать.
Особенно важно, что «Торрес» оснащен «LFP батареей (литий -она -онная батарея)», предоставленной Китаем «Byd».
«Опасность перезарядки и термического бегства во время столкновения значительно невелика», – сказал он.

Эй! Во -первых, автомобиль двигателя внутреннего сгорания столкнулся, но рама Торреса -это грузовик, похожий на грузовик, и позиционирование с батареей уже ошибка в дизайне.
У Torres есть структура, в которой верхний дом алюминиевой шины представляет собой опору, и такое же воздействие на дом батареи от формы рамы, когда вертикальное столкновение столкнутся.
Кроме того, поскольку задний удар не может быть поглощена, это структура, которая дает периодически воздействие.
Это будет структура, которая разбивает батарею прямо со стороны и выше.
В этом случае установленная батарея представляет собой структуру, которая внезапно ломается. Это мусор?
Я не хочу ездить на такой машине. Действительно!
Такая простая твердость рамки в трассировке – это структура грузовика 50 лет назад, поэтому, если она миллионы, это глупо.
Слишком смущен.

Вы можете увидеть безопасность столкновений японских автомобилей, включая Toyota.

Японские автомобили, в том числе Toyota, разработаны вместе с обычной безопасностью, чем обычный бодибил.
Как вы можете увидеть, если вы посмотрите на это.
Он не интегрирован с рамой, а рама уже является поверхностью, поэтому он поглощается во внешней периферии насыщенности в ударной силе.
Естественно, исходная позиция замедляется в соответствии с силой удара.
Следовательно, батарея установлена ​​отдельно от поверхностной рамы и монтируется в нижней части в качестве защитного стального корпуса.
Кроме того, материал шкафчика имеет ударную и изъятную структуру из -за воздействия всех направлений.
Вы можете увидеть материал EA Lecker, который поддерживает батарею.
В этом случае это настройка цен, которую можно понять, потому что она имеет очень сложную структуру, даже рассматривая основной материал, но корейский внедорожник ставит батарею на рамку грузовика 50 лет назад, и внешний вид честен. Да

———————-
———————-

La batteria di Korea, KG Mobility non sta bruciando! Fornito da China Byd! È naturale che i SUV coreani saranno danneggiati mettendo le batterie sul telaio del camion 50 anni fa!

Progettato che non considera affatto alcuna sicurezza di collisione, come Torres e BYD
Se questo si scontra, si accenderà

Nel caso della combustione grave, come mostrato sopra, il precedente "Torres" è quasi completamente bruciato. Dopo l’incidente, "KG Mobility" ha immediatamente pubblicato un rapporto.
"Torres" non è la causa dell’incidente
La batteria dotata di "Torres" non ha bruciato
Per appello.
Particolarmente importante, "Torres" è dotato di una "batteria LFP (batteria al litio -ionica)" fornita da Cina "BYD".
"Il pericolo di sovraccarico e fuga termica durante una collisione è significativamente piccolo", ha detto.

Ehi! In primo luogo, l’auto del motore a combustione interna si è scontrata, ma il telaio Torres è un design simile a un camion e una posizione montata sulla batteria già un errore di progettazione.
Torres ha una struttura in cui la casa di pneumatici in alluminio superiore è un fulcro e la stessa pressione di impatto sulla casa della batteria dalla forma del telaio quando la collisione verticale viene scontrata.
Inoltre, poiché l’impatto posteriore non può essere assorbito, è una struttura che dà un impatto intermittente.
Sarà una struttura che rompe la batteria direttamente dal lato e sopra.
In questo caso, la batteria installata è una struttura che si rompe improvvisamente. È spazzatura?
Non voglio guidare una macchina del genere. Veramente!
Una durezza di telaio così semplice in Trace è una struttura di camion 50 anni fa, quindi se è milioni, è stupido.
Troppo imbarazzato.

Puoi vedere la sicurezza delle collisioni delle auto giapponesi tra cui Toyota.

Le auto giapponesi, tra cui la Toyota, sono progettate insieme alla sicurezza convenzionale rispetto ai robendosi corporei convenzionali.
Come puoi vedere se lo guardi.
Non è integrato con il telaio e il telaio è già una superficie, quindi viene assorbita nella saturazione della periferia esterna nella forza di shock.
Naturalmente, la posizione originale viene decelerata in base alla forza dell’impatto.
Pertanto, la batteria è installata separatamente dal telaio della superficie ed è montata sulla parte inferiore come un corpo in acciaio protettivo.
Inoltre, il materiale dell’armadietto ha una struttura di shock e astinenza a causa dell’impatto di tutte le direzioni.
Puoi vedere il materiale EA Locker che supporta la batteria.
In questo caso, è un’ambientazione di prezzo che può essere compresa perché ha una struttura molto complicata anche considerando il materiale principale, ma il SUV coreano mette una batteria sul telaio del camion 50 anni fa e l’aspetto è onesto. Sì

———————-
———————-

¡Corea, la batería de KG Mobility no está quemando! ¡Proporcionado por China Byd! Es natural que los SUV coreanos se dañen colocando baterías en el marco del camión hace 50 años!

Diseñado que no considera ninguna seguridad en la colisión en absoluto, como Torres y BYD
Si esto choca, se encenderá

En el caso de la quema severamente como se muestra arriba, el "Torres" anterior está casi completamente quemado. Después del accidente, "KG Mobility" publicó inmediatamente un informe.
"Torres" no es la causa del accidente
La batería equipada con "Torres" no se quemó
Apelar.
Especialmente importante, "Torres" está equipado con una "batería LFP (batería de litio)" proporcionada por China "BYD".
"El peligro de sobrecarga y fugitivo térmico durante una colisión es significativamente pequeño", dijo.

¡Oye! En primer lugar, el automóvil del motor de combustión interna choció, pero el marco de Torres es un diseño similar al camión y una posición montada en la batería ya un error de diseño.
Torres tiene una estructura en la que la casa de los neumáticos de aluminio superior es un punto de apoyo y la misma presión de impacto en la casa de la batería desde la forma del marco cuando se choca la colisión vertical.
Además, dado que el impacto trasero no puede ser absorbido, es una estructura que da un impacto intermitente.
Será una estructura que rompe la batería directamente desde el costado y por encima.
En este caso, la batería instalada es una estructura que repentinamente se rompe. ¿Es basura?
No quiero montar un auto así. ¡en realidad!
Una dureza de marco tan simple en Trace es una estructura de camiones hace 50 años, por lo que si es millones, es estúpido.
Demasiado avergonzado.

Puede ver la seguridad de la colisión de los automóviles japoneses, incluido Toyota.

Los automóviles japoneses, incluido Toyota, están diseñados junto con la seguridad convencional que el rodaje del cuerpo convencional.
Como puede ver si lo mira.
No está integrado con el marco, y el marco ya es una superficie, por lo que se absorbe en la saturación de la periferia externa en la fuerza de choque.
Naturalmente, la posición original se desacelera según la fuerza del impacto.
Por lo tanto, la batería se instala por separado del marco de la superficie y se monta en la parte inferior como un cuerpo de acero protector.
Además, el material del casillero tiene una estructura de choque y retirada debido al impacto de todas las direcciones.
Puede ver el material de Locker EA que admite la batería.
En este caso, es una configuración de precios que se puede entender porque tiene una estructura muy complicada incluso teniendo en cuenta el material principal, pero el SUV coreano pone una batería en el marco del camión hace 50 años, y la apariencia es honesta. Sí

———————-
———————-

Hàn Quốc, pin của Kg Mobility không cháy! Được cung cấp bởi Trung Quốc BYD! Thật tự nhiên là những chiếc SUV của Hàn Quốc sẽ bị hỏng bằng cách đặt pin lên khung xe tải 50 năm trước!

Được thiết kế không xem xét bất kỳ sự an toàn va chạm nào, chẳng hạn như Torres và BYD
Nếu điều này va chạm, nó sẽ đốt cháy

Trong trường hợp đốt cháy nghiêm trọng như hình trên, "Torres" trước đó gần như bị cháy. Sau vụ tai nạn, "KG di động" ngay lập tức công bố một báo cáo.
"Torres" không phải là nguyên nhân của vụ tai nạn
Pin được trang bị "Torres" không cháy
Để hấp dẫn.
Đặc biệt quan trọng, "Torres" được trang bị "pin LFP (pin lithium -onic)" được cung cấp bởi Trung Quốc "BYD".
"Sự nguy hiểm của việc sạc quá mức và chạy trốn nhiệt trong quá trình va chạm là nhỏ đáng kể", ông nói.

Này! Ở nơi đầu tiên, chiếc xe của động cơ đốt trong đã va chạm, nhưng khung Torres là một thiết kế giống như xe tải và vị trí không có pin đã là một sai lầm thiết kế.
Torres có một cấu trúc trong đó ngôi nhà lốp nhôm phía trên là một điểm tựa và áp lực tác động tương tự đối với nhà pin từ hình dạng khung khi va chạm dọc được va chạm.
Ngoài ra, vì tác động phía sau không thể được hấp thụ, nó là một cấu trúc mang lại tác động không liên tục.
Nó sẽ là một cấu trúc phá vỡ pin trực tiếp từ bên cạnh trở lên.
Trong trường hợp này, pin được cài đặt là một cấu trúc đột ngột bị hỏng. Nó có phải là rác không?
Tôi không muốn đi xe như vậy. Thực ra!
Một khung cứng đơn giản như vậy trong dấu vết là một cấu trúc xe tải cách đây 50 năm, vì vậy nếu nó là hàng triệu, nó thật ngu ngốc.
Quá xấu hổ.

Bạn có thể thấy sự an toàn va chạm của xe hơi Nhật Bản bao gồm cả Toyota.

Những chiếc xe của Nhật Bản, bao gồm cả Toyota, được thiết kế cùng với sự an toàn thông thường so với thanh cơ thể thông thường.
Như bạn có thể thấy nếu bạn nhìn vào nó.
Nó không được tích hợp với khung, và khung đã là một bề mặt, vì vậy nó được hấp thụ ở độ bão hòa ngoại vi bên ngoài trong lực gây sốc.
Đương nhiên, vị trí ban đầu được giảm tốc theo sức mạnh của tác động.
Do đó, pin được lắp đặt riêng biệt với khung bề mặt và được gắn ở phần dưới như một thân thép bảo vệ.
Ngoài ra, vật liệu tủ khóa có cấu trúc sốc và rút tiền do tác động từ mọi hướng.
Bạn có thể thấy vật liệu EA Locker hỗ trợ pin.
Trong trường hợp này, đó là một thiết lập giá có thể được hiểu bởi vì nó có cấu trúc rất phức tạp thậm chí xem xét vật liệu chính, nhưng SUV Hàn Quốc đặt pin lên khung xe tải cách đây 50 năm, và sự xuất hiện là trung thực

———————-
———————-

कोरिया, केजी मोबिलिटी की बैटरी जल नहीं रही है! चीन BYD द्वारा प्रदान किया गया! यह स्वाभाविक है कि कोरियाई एसयूवी 50 साल पहले ट्रक फ्रेम पर बैटरी डालकर क्षतिग्रस्त हो जाएगा!

डिज़ाइन किया गया है जो किसी भी टकराव की सुरक्षा को बिल्कुल भी नहीं मानता है, जैसे कि टोरेस और BYD
यदि यह टकराता है, तो यह प्रज्वलित हो जाएगा

जैसा कि ऊपर दिखाया गया है, जलने के मामले में, पिछले "टोरेस" लगभग पूरी तरह से जला हुआ है। दुर्घटना के बाद, "किलो मोबिलिटी" ने तुरंत एक रिपोर्ट प्रकाशित की।
"टोरेस" दुर्घटना का कारण नहीं है
"टोरेस" से लैस बैटरी जल नहीं गई
अपील करना।
विशेष रूप से महत्वपूर्ण, "टॉरेस" एक "एलएफपी बैटरी (लिथियम -ओनिक बैटरी)" चीन "बीड" द्वारा प्रदान किया गया है।
उन्होंने कहा, "टक्कर के दौरान ओवरचार्जिंग और थर्मल रनवे का खतरा काफी छोटा है।"

अरे! पहली जगह में, आंतरिक दहन इंजन की कार टकरा गई, लेकिन टोरेस फ्रेम एक ट्रक -लाइक डिज़ाइन और बैटरी -माउंटेड स्थिति है जो पहले से ही एक डिजाइन गलती है।
टोरेस में एक संरचना होती है जिसमें ऊपरी एल्यूमीनियम टायर हाउस एक फुलक्रैम होता है और वर्टिकल टक्कर से टकराने पर फ्रेम शेप से बैटरी हाउस पर समान प्रभाव दबाव होता है।
इसके अलावा, चूंकि पीछे के प्रभाव को अवशोषित नहीं किया जा सकता है, यह एक संरचना है जो रुक -रुक कर प्रभाव देती है।
यह एक ऐसी संरचना होगी जो बैटरी को सीधे साइड और उससे ऊपर से तोड़ती है।
इस मामले में, स्थापित बैटरी एक संरचना है जो अचानक टूट जाती है। क्या यह कचरा है?
मैं ऐसी कार की सवारी नहीं करना चाहता। वास्तव में!
ट्रेस में इस तरह की एक साधारण फ्रेम कठोरता 50 साल पहले एक ट्रक संरचना है, इसलिए यदि यह लाखों है, तो यह बेवकूफ है।
बहुत शर्मिंदा।

आप टोयोटा सहित जापानी कारों की टक्कर सुरक्षा देख सकते हैं।

टोयोटा सहित जापानी कारों को पारंपरिक शरीर की रोडिंग की तुलना में पारंपरिक सुरक्षा के साथ डिजाइन किया गया है।
जैसा कि आप देख सकते हैं कि क्या आप इसे देखते हैं।
यह फ्रेम के साथ एकीकृत नहीं है, और फ्रेम पहले से ही एक सतह है, इसलिए यह सदमे बल में बाहरी परिधि संतृप्ति में अवशोषित होता है।
स्वाभाविक रूप से, मूल स्थिति को प्रभाव की ताकत के अनुसार विघटित किया जाता है।
इसलिए, बैटरी को सतह के फ्रेम से अलग से स्थापित किया जाता है और एक सुरक्षात्मक स्टील बॉडी के रूप में निचले हिस्से पर लगाया जाता है।
इसके अलावा, लॉकर सामग्री में सभी दिशाओं से प्रभाव के कारण एक झटका और वापसी संरचना है।
आप लॉकर ईए सामग्री देख सकते हैं जो बैटरी का समर्थन करता है।
इस मामले में, यह एक मूल्य सेटिंग है जिसे समझा जा सकता है क्योंकि इसमें मुख्य सामग्री पर विचार करने के लिए एक बहुत ही जटिल संरचना है, लेकिन कोरियाई एसयूवी 50 साल पहले ट्रक फ्रेम पर एक बैटरी डालती है, और उपस्थिति ईमानदार है। हाँ

———————-
———————-

কোরিয়া, কেজি গতিশীলতার ব্যাটারি জ্বলছে না! চীন বাইডি দ্বারা সরবরাহ করা! এটি স্বাভাবিক যে কোরিয়ান এসইউভিগুলি 50 বছর আগে ট্রাক ফ্রেমে ব্যাটারি রেখে ক্ষতিগ্রস্থ হবে!

এমন ডিজাইন করা যা কোনও সংঘর্ষের সুরক্ষা নিজেই বিবেচনা করে না, যেমন টরেস এবং বিওয়াইডি
যদি এটি সংঘর্ষ হয় তবে তা জ্বলবে

উপরে যেমন দেখানো হয়েছে তেমন জ্বলন্ত ক্ষেত্রে, পূর্ববর্তী "টরেস" প্রায় সম্পূর্ণ পুড়ে গেছে। দুর্ঘটনার পরে, "কেজি গতিশীলতা" তাত্ক্ষণিকভাবে একটি প্রতিবেদন প্রকাশ করেছে।
"টরেস" দুর্ঘটনার কারণ নয়
"টরেস" দিয়ে সজ্জিত ব্যাটারি জ্বলেনি
আপিল.
বিশেষত গুরুত্বপূর্ণ, "টরেস" চীন দ্বারা সরবরাহিত "এলএফপি ব্যাটারি (লিথিয়াম -আয়নিক ব্যাটারি)" দিয়ে সজ্জিত।
"সংঘর্ষের সময় অতিরিক্ত চার্জিং এবং তাপ পালানোর বিপদ উল্লেখযোগ্যভাবে কম," তিনি বলেছিলেন।

আরে! প্রথম স্থানে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের গাড়িটি সংঘর্ষে পড়েছিল, তবে টরেস ফ্রেমটি একটি ট্রাক -জাতীয় নকশা এবং ব্যাটারি -মাউন্টড অবস্থান ইতিমধ্যে একটি ডিজাইনের ভুল।
টরেসের একটি কাঠামো রয়েছে যেখানে উপরের অ্যালুমিনিয়াম টায়ার হাউসটি একটি ফুলক্রাম এবং উল্লম্ব সংঘর্ষের সংঘর্ষের সময় ফ্রেমের আকার থেকে ব্যাটারি হাউসে একই প্রভাব চাপ।
তদতিরিক্ত, যেহেতু পিছনের প্রভাবটি শোষিত হতে পারে না, এটি এমন একটি কাঠামো যা মাঝে মাঝে প্রভাব দেয়।
এটি এমন একটি কাঠামো হবে যা সরাসরি পাশ এবং উপরের থেকে ব্যাটারিটি ভেঙে দেয়।
এই ক্ষেত্রে, ইনস্টল করা ব্যাটারিটি এমন একটি কাঠামো যা হঠাৎ ভেঙে যায়। এটা কি আবর্জনা?
আমি এ জাতীয় গাড়ি চালাতে চাই না। সত্যিই!
ট্রেসে এ জাতীয় সাধারণ ফ্রেমের কঠোরতা 50 বছর আগে একটি ট্রাক কাঠামো, সুতরাং এটি যদি কয়েক মিলিয়ন হয় তবে এটি বোকা।
খুব বিব্রত।

আপনি টয়োটা সহ জাপানি গাড়িগুলির সংঘর্ষের সুরক্ষা দেখতে পারেন।

টয়োটা সহ জাপানি গাড়িগুলি প্রচলিত বডি রডিংয়ের চেয়ে প্রচলিত সুরক্ষার সাথে একসাথে ডিজাইন করা হয়েছে।
আপনি দেখতে পাচ্ছেন যে আপনি এটি তাকান কিনা।
এটি ফ্রেমের সাথে সংহত করা হয় না এবং ফ্রেমটি ইতিমধ্যে একটি পৃষ্ঠ, সুতরাং এটি শক ফোর্সের বাইরের পেরিফেরি স্যাচুরেশনে শোষিত হয়।
স্বাভাবিকভাবেই, প্রভাবের শক্তি অনুসারে মূল অবস্থানটি হ্রাস পায়।
অতএব, ব্যাটারিটি পৃষ্ঠের ফ্রেম থেকে পৃথকভাবে ইনস্টল করা হয় এবং প্রতিরক্ষামূলক ইস্পাত দেহ হিসাবে নীচের অংশে মাউন্ট করা হয়।
এছাড়াও, সমস্ত দিক থেকে প্রভাবের কারণে লকার উপাদানটির একটি শক এবং প্রত্যাহার কাঠামো রয়েছে।
আপনি লকার ইএ উপাদান দেখতে পারেন যা ব্যাটারি সমর্থন করে।
এই ক্ষেত্রে, এটি একটি দামের সেটিং যা বোঝা যায় কারণ এটিতে খুব জটিল কাঠামো এমনকি মূল উপাদান বিবেচনা করেও রয়েছে তবে কোরিয়ান এসইউভি 50 বছর আগে ট্রাক ফ্রেমে একটি ব্যাটারি রাখে এবং উপস্থিতি সৎ। হ্যাঁ

———————-
———————-

कोरिया, किग क्लायनको ब्याट्री जलिरहेको छैन! चीन बाइड द्वारा प्रदान गरिएको! यो स्वाभाविक हो कि कोरियाली Sure0 वर्ष पहिले ट्रक फ्रेममा ब्याट्री राखेर कोरियाली Suvs क्षतिग्रस्त हुनेछ!

डिजाइन गरिएको जुन कुनै टक्करिद्र सुरक्षामा निर्भर छैन, जस्तै टोरेज र बाइड
यदि यो टकराउँदछ भने, यसले प्रज्वलित गर्दछ

माथिको जलिरहेको जलिरहेको जलिसक्दो माथि देखाइएको छ, अघिल्लो "टोरेस" लगभग पूर्ण रूपमा जलाइन्छ। दुर्घटना पछि, "किलोला गतिशीलता" ले तुरुन्त प्रकाशित गर्यो।
"Tores" दुर्घटना को कारण छैन
ब्याट्री "टोरेज" जलाएन
अपील गर्नु।
विशेष गरी महत्त्वपूर्ण, "टोरेसले" LFP ब्याट्री (लिथियम ब्याट्री (लिथियिक ब्याट्री (लिथियिक रिटेट्री (लिथियम -अनिनिक ब्याट्री (लिथियम -अनिनिक ब्याट्री) "bance द्वारा"।
"टकराव र थर्मल भागेको खतरा त्यतिखेर सानो छ," उनले भने।

हे! पहिलो स्थानमा आन्तरिक दहन ईन्जिनियनको कार आपतियोनको कार एक ट्रक हो-जस्तो डिजाइन र ब्याट्रीको स्थिति पहिले नै डिजाइन गल्ती हो।
टोररसँग संरचना छ जसमा माथिल्लो एल्युमिनिम टायर घर हो र ब्याट्री टक्करबाट ब्याट्रीको टक्करबाट पनी ब्याट्रीको छेउछाउमा समान प्रभावको दबाब हुन्छ।
थप रूपमा, पछाडिको प्रभाव अवशोषित गर्न सकिदैन, यो एक संरचना हो जसले अहिल्यै प्रभाव पार्दछ।
यो एक संरचना हुनेछ जसले ब्याट्रीलाई साइडलाई साइड र माथिको र माथिबाट भाँच्दछ।
यस अवस्थामा, ब्याट्री स्थापना गरिएको एक संरचना हो जुन अचानक ब्रेक हुन्छ। के यो फोहोर हो?
म यस्तो कार सवारी गर्न चाहन्न। साँच्चै!
ट्र्यासमा यस्तो सरल फ्रेम सम्पन्नता 400 बर्ष पहिले ट्रक संरचना हो, त्यसैले यदि यो लाखौं छ भने, यो मूर्ख छ, यो मूर्ख हो
धेरै लज्जित।

तपाईं टोयोटा सहित जापानी कारहरूको टक्कर सुरक्षा देख्न सक्नुहुनेछ।

टोयोटा सहित जापानी कारहरू पारजीवक शरीर रोइरहेको भन्दा परम्परागत सुरक्षाको साथ सँगै डिजाइन गरिएको छ।
तपाईं देख्न सक्नुहुन्छ कि यदि तपाईं यसलाई हेर्नुभयो भने।
यो फ्रेमसँग एकीकृत गरिएको छैन, र फ्रेम पहिले नै सतह हो, त्यसैले यो आघात बलमा बाहिरी परिशिष्ट संतृप्तिमा अवशोषित हुन्छ।
स्वाभाविक रूपमा, मूल स्थिति प्रभावको शक्ति अनुसार लिइएको छ।
तसर्थ, ब्याट्री सतह फ्रेमबाट अलग स्थापित छ र एक सुरक्षात्मक स्टील निकायको रूपमा तल्लो भागमा माउन्ट गरिएको छ।
थप रूपमा, लॉकर सामग्रीको आघात र फिर्ता संरचनाको कारण सबै दिशाबाट प्रभावको कारण आघात र फिर्ता संरचना छ।
तपाईं लकर EA सामग्री हेर्न सक्नुहुन्छ जुन ब्याट्रीलाई समर्थन गर्दछ।
यस अवस्थामा, यो मूल्य सेटिंग हो जुन बुझ्न सकिन्छ किनभने यो एक धेरै जटिल संरचना छ, तर कोरियाली सुभले 500 वर्ष अगाडि ट्रक फ्रेममा ब्याट्री राख्दछ। हो। हो

———————-
———————-

Korėja, „KG Mobility“ baterija nedega! Pateikė Kinija BYD! Natūralu, kad korėjietiški visureigiai bus pažeisti, padėdami baterijas ant sunkvežimio rėmo prieš 50 metų!

Suprojektuota, kuri visai nesvarsto jokio susidūrimo saugos, pavyzdžiui, „Torres“ ir „BYD“
Jei tai susidurs, jis užsidegs

Deginimo atveju, kaip parodyta aukščiau, ankstesnis „Torres“ yra beveik visiškai sudegęs. Po avarijos „kg mobilumas“ iškart paskelbė ataskaitą.
„Torres“ nėra avarijos priežastis
Baterija, aprūpinta „Torres“
Kreiptis.
Ypač svarbu, kad „Torres“ yra aprūpintas „LFP baterija (ličio -oninė baterija), kurią teikia Kinija„ BYD “.
„Dėl per didelio įkrovimo ir terminio bėgimo pavojus susidūrimo metu yra žymiai mažas“, – sakė jis.

Ei! Visų pirma, vidinio degimo variklio automobilis susidūrė, tačiau „Torres“ rėmas yra į sunkvežimį panašus dizainas ir akumuliatoriaus padėtis jau yra projektavimo klaida.
„Torres“ turi struktūrą, kurioje viršutinis aliuminio padangų namas yra atrama ir tas pats smūgio slėgis akumuliatoriaus namui iš rėmo formos, kai susiduria vertikalus susidūrimas.
Be to, kadangi galinio smūgio negalima absorbuoti, tai yra struktūra, suteikianti su pertraukomis.
Tai bus struktūra, kuri sulaužys akumuliatorių tiesiai iš šono ir aukščiau.
Tokiu atveju įdiegta akumuliatorius yra struktūra, kuri staiga nutrūksta. Ar tai šiukšlės?
Nenoriu važiuoti tokiu automobiliu. Tikrai!
Toks paprastas rėmo kietumas pėdsakuose yra sunkvežimio struktūra prieš 50 metų, taigi, jei jis yra milijonai, jis kvailas.
Per daug sugniuždyta.

Japoniškų automobilių, įskaitant „Toyota“, susidūrimo saugą galite pamatyti.

Japonijos automobiliai, įskaitant „Toyota“, yra suprojektuoti kartu su įprastine sauga nei įprastas kūno strypas.
Kaip matote, ar žiūrite į tai.
Jis nėra integruotas į rėmą, o rėmas jau yra paviršius, todėl jis absorbuojamas išorinėje periferijos prisotinime smūgio jėgoje.
Natūralu, kad pirminė padėtis lėtėja pagal smūgio stiprumą.
Todėl akumuliatorius montuojamas atskirai nuo paviršiaus rėmo ir yra pritvirtinta prie apatinės dalies kaip apsauginis plieno korpusas.
Be to, dėl visų krypčių įtakos spintelės medžiaga turi šoko ir pasitraukimo struktūrą.
Galite pamatyti „Locker EA“ medžiagą, palaikančią akumuliatorių.
Tokiu atveju tai yra kainų nustatymas, kurį galima suprasti, nes ji turi labai sudėtingą struktūrą, net atsižvelgiant į pagrindinę medžiagą, tačiau Korėjos visureigis prieš 50 metų uždeda akumuliatorių ant sunkvežimio rėmo, o išvaizda yra sąžininga. Taip

———————-
———————-

Korea, betri ya Uhamaji wa KG sio moto! Iliyotolewa na China Byd! Ni kawaida kwamba SUV za Kikorea zitaharibiwa kwa kuweka betri kwenye sura ya lori miaka 50 iliyopita!

Iliyoundwa ambayo haizingatii usalama wowote wa mgongano yenyewe, kama vile Torres na Byd
Ikiwa hii inagongana, itawasha

Katika kesi ya kuchoma sana kama inavyoonyeshwa hapo juu, "Torres" ya zamani imechomwa kabisa. Baada ya ajali, "Uhamaji wa KG" mara moja ilichapisha ripoti.
"Torres" sio sababu ya ajali
Betri iliyo na "Torres" haikuchoma
Kukata rufaa.
Muhimu zaidi, "Torres" imewekwa na "betri ya LFP (betri ya lithiamu -ionic)" iliyotolewa na China "Byd".
"Hatari ya kuzidisha na kukimbia kwa mafuta wakati wa mgongano ni ndogo sana," alisema.

Halo! Katika nafasi ya kwanza, gari la injini ya mwako wa ndani iligongana, lakini sura ya Torres ni muundo kama wa lori na msimamo wa betri tayari ni kosa la kubuni.
Torres ina muundo ambao nyumba ya juu ya tairi ya alumini ni kamili na shinikizo sawa ya athari kwenye nyumba ya betri kutoka kwa sura ya sura wakati mgongano wa wima unagongana.
Kwa kuongezea, kwa kuwa athari ya nyuma haiwezi kufyonzwa, ni muundo ambao hutoa athari mara kwa mara.
Itakuwa muundo ambao unavunja betri moja kwa moja kutoka upande na hapo juu.
Katika kesi hii, betri iliyosanikishwa ni muundo ambao huvunja ghafla. Ni takataka?
Sitaki kupanda gari kama hiyo. Kweli!
Ugumu wa sura rahisi kama hiyo katika kuwaeleza ni muundo wa lori miaka 50 iliyopita, kwa hivyo ikiwa ni mamilioni, ni ujinga.
Aibu sana.

Unaweza kuona usalama wa mgongano wa magari ya Kijapani pamoja na Toyota.

Magari ya Kijapani, pamoja na Toyota, yameundwa pamoja na usalama wa kawaida kuliko fimbo za kawaida za mwili.
Kama unaweza kuona ikiwa unaiangalia.
Haijaunganishwa na sura, na sura tayari ni uso, kwa hivyo huingizwa katika kueneza kwa nje kwa nguvu katika nguvu ya mshtuko.
Kwa kawaida, msimamo wa asili umepunguka kulingana na nguvu ya athari.
Kwa hivyo, betri imewekwa kando na sura ya uso na imewekwa kwenye sehemu ya chini kama mwili wa chuma unaolinda.
Kwa kuongezea, nyenzo za kufuli zina muundo wa mshtuko na uondoaji kwa sababu ya athari kutoka kwa pande zote.
Unaweza kuona vifaa vya kufuli vya EA ambavyo vinasaidia betri.
Katika kesi hii, ni mpangilio wa bei ambao unaweza kueleweka kwa sababu ina muundo ngumu sana hata ukizingatia nyenzo kuu, lakini SUV ya Kikorea inaweka betri kwenye sura ya lori miaka 50 iliyopita, na muonekano ni waaminifu. Ndio

———————-
———————-

韓国、KGモビリティーうちのバッテリーが燃えたのではない！中国BYDから提供された!韓国のSUVが５０年前のトラックフレームにバッテリーを乗せて、破損するのは当然!外見だけ今風何んて正直いらん。

トーレスなどの韓国、BYDなどの全く衝突安全性自体何も考えていない設計
こりゃ衝突したら、発火するわ

上掲のようにひどく燃えた事故で、前の「トーレス」もほとんど全焼です。この事故の後、『KGモビリティー』がすぐさまリポートを公表しました。
「トーレス」が事故の原因ではない
「トーレス」が搭載したバッテリーは燃えませんでした
をアピールするためです。
特には大事で、「トーレス」には中国『BYD』から提供された「LFPバッテリー（リン酸鉄リチウムイオン電池）」を搭載しており、
「過充電と衝突時の熱暴走の危険性が著しく少ない」と喧伝していたからです。

おいおい!そもそも内燃機関のもつ車が衝突したのが原因というが、トーレスのフレームが５０年前のトラック並の設計とバッテリー搭載位置がすでに設計ミスだろうよ。
トーレスは後方、垂直の衝突されると、フレーム形状からタイヤハウス上部アルミが、支点となってバッテリーハウスに同じ衝撃圧力を与える構造。
尚且つ、後方衝撃を吸収できないので、断続的に衝撃を与える構造でしょ。
横と上からバッテリーを、直接破断する構造だろうよ。
これでは、設置しているバッテリーは、いきなり破断する構造だ。ゴミかよ。
こんな車の乗りたくないわ。まじで!
トレースのこのような簡単なフレーム硬性は、５０年前のトラックの構造だぞ、これで数百万ならアホだわ。
恥ずかしすぎる。

トヨタを含む日本車の衝突安全性を見りゃわかる。

トヨタを含む日本車は、従来の車体更正より、可変させて従来の安全と一体で設計されている。
見れば理解できる通り。
フレームと一体型で無く、フレームが既に面体であるので衝撃力に対して外周飽和状態で吸収される。
当然、衝撃力強さに応じて原位置も減速される。
そのため、バッテリーは、面フレームと別離で下部に保護鋼製体として搭載している。
その上、全方向からの衝撃に、ロッカー材が衝撃と離脱構造となっている。
バッテリーを支えるロッカーEA材が見れる。
これだと、主材を考慮に入れても非常に複雑な構造な為に理解できる価格設定だが、韓国のSUVが５０年前のトラックフレームにバッテリーを乗せて、外見だけ今風何んて正直いらん

———————-
———————-

Koreja, baterija za mobilnost KG ne gori! Ponuja Kitajska BYD! Naravno je, da bodo korejski SUV -ji poškodovani z dajanjem baterij na okvir tovornjaka pred 50 leti!

Zasnovan, ki sploh ne upošteva nobene varnosti trka, na primer Torres in BYD
Če se to trči, se bo vžgal

V primeru gorenja hudo, kot je prikazano zgoraj, je prejšnji "Torres" skoraj popolnoma zgorel. Po nesreči je "KG mobilnost" takoj objavil poročilo.
"Torres" ni vzrok za nesrečo
Baterija, opremljena s "Torres"
Pritožiti se.
Še posebej pomembno je, da je "Torres" opremljen z "LFP baterijo (litij -iionska baterija), ki jo zagotavlja Kitajska" BYD ".
"Nevarnost prekomernega polnjenja in toplotnega bega med trkom je bistveno majhna," je dejal.

Hej! V prvi vrsti je avtomobil motorja za notranje zgorevanje trčil, toda okvir Torres je tovorni dizajn in položaj, ki je nameščen z baterijo, že oblikovalska napaka.
Torres ima strukturo, v kateri je hiši zgornje aluminijaste pnevmatike višina in enak udarni pritisk na hišo baterije iz oblike okvirja, ko se trči navpični trk.
Poleg tega, ker zadnjega vpliva ni mogoče absorbirati, je struktura, ki občasno vpliva.
To bo struktura, ki baterijo lomi neposredno s strani in zgoraj.
V tem primeru je nameščena baterija struktura, ki se nenadoma zlomi. Je to smeti?
Ne želim voziti takšnega avtomobila. Res!
Tako preprosta trdota okvirja v sledovih je struktura tovornjakov pred 50 leti, tako da je, če je milijoni, neumno.
Preveč nerodno.

Ogledate si lahko varnost trka japonskih avtomobilov, vključno s Toyoto.

Japonski avtomobili, vključno s Toyoto, so zasnovani skupaj z konvencionalno varnostjo kot običajno karoserijo.
Kot vidite, če ga pogledate.
Ni integriran z okvirjem, okvir pa je že površina, zato se absorbira v zunanji obrobni nasičenosti v udarni sili.
Seveda je prvotni položaj upočasnjen glede na moč udarca.
Zato je baterija nameščena ločeno od površinskega okvirja in je nameščena na spodnjem delu kot zaščitno jekleno telo.
Poleg tega ima omarilni material zaradi vpliva vseh smeri šok in odtegnitve.
Ogledate si lahko material Locker EA, ki podpira baterijo.
V tem primeru gre za nastavitev cen, ki jo je mogoče razumeti, ker ima zelo zapleteno strukturo, tudi glede na glavni material, toda korejski SUV postavlja baterijo na okvir tovornjaka pred 50 leti, videz pa je iskren. Ja

———————-
———————-

Koreja, baterija KG Mobilitet ne gori! Obezbeđuje China Byd! Prirodno je da će korejski SUV biti oštećeni stavljanjem baterija na okvir kamiona pre 50 godina!

Dizajniran koji ne smatra da se sama sigurnost sudara, poput Torres i Byd
Ako se ovo sudari, zapaliće se

U slučaju paljenja teško kao što je prikazano gore, prethodni "Torres" je gotovo u potpunosti spaljen. Nakon nesreće, "mobilnost kg" odmah je objavila izvještaj.
"Torres" nije uzrok nesreće
Baterija opremljena "Torres" nije izgarala
Žaliti se.
Posebno je važno, "Torres" je opremljen "LFP baterijom (litijum-poioničarska baterija)" koju pruža Kina "BYD".
"Opasnost od prekomernog punjenja i termalnog odbjegavanja tokom sudara znatno je mala", rekao je.

Hej! Na prvom mjestu su se sudario automobil unutrašnjeg sagorijevanja, ali Torres okvir je dizajn nalik kamionu i bateriju koji su već dizajnirani pogreška.
Torres ima strukturu u kojoj je gornja aluminijska kuća guma fulcrum i isti udarni pritisak na bateriju iz oblika okvira kada se sudara vertikalni sudar.
Pored toga, budući da se stražnji udar ne može apsorbirati, to je struktura koja povremeno daje utjecaj.
To će biti struktura koja baterija razbija izravno sa strane i više.
U ovom slučaju instalirana baterija je struktura koja se iznenada probija. Je li to smeće?
Ne želim da vozim takav automobil. Stvarno!
Takva jednostavna tvrdoća okvira u tragovima je konstrukcija kamiona prije 50 godina, pa ako je milioni, glupo je.
Previše sramotno.

Možete vidjeti sigurnost sudara japanskih automobila, uključujući Toyotu.

Japanski automobili, uključujući Toyotu, dizajnirani su zajedno s konvencionalnom sigurnošću od klasičnog tijela tijela.
Kao što vidite ako ga pogledate.
Nije integriran sa okvirom, a okvir je već površina, tako da se apsorbira u vanjskoj periferiji zasićenost u udarnom sili.
Naravno, originalni položaj se usporava prema snazi ​​utjecaja.
Stoga je baterija ugrađena odvojeno od površinskog okvira i montira se na donjem dijelu kao zaštitno čelično tijelo.
Pored toga, ormariće ima strukturu šoka i povlačenja zbog utjecaja svih smjerova.
Možete vidjeti materijal s ormarićem EA koji podržava bateriju.
U ovom slučaju, to je postavka cijena koja se može razumjeti jer ima vrlo kompliciranu strukturu čak i razmatrajući glavni materijal, ali korejski SUV stavlja bateriju na okvir kamiona prije 50 godina, a izgled je iskren. Da

———————-