日本のゴミメディアは、報道しないので、中国高速鉄道、需要不足で負債123兆円!知って備えよう!富裕層が仕掛けた投資に参加する事は無い!身銭がすべて無くなる!
https://japan-forward.com/japanese/109824/
中国の経済発展の勢いを象徴していた〝中国版新幹線〟の高速鉄道網が、中国経済の時限爆弾となるかもしれない。
採算性を無視した路線拡大により、高速鉄道を運営する国有企業、中国国家鉄路集団の負債総額は約120兆円に上る。
巨額債務で経営危機に陥った中国不動産大手「中国恒大集団」が抱える負債の3倍近い規模だ。専門家は鉄路集団の巨額負債が重大な金融リスクになるとして、警鐘を鳴らしている。
今年2月に開催された北京冬季五輪では、北京市中心部と同市郊外の延慶区、河北省張家口市崇礼の3会場を結ぶ高速鉄道が整備された。自動運転システムを採用し、最高時速は350キロ。約180キロの距離を50分で結ぶ。総投資額は580億元(約1兆1600億円)を超える。
2020年1月に新型コロナウイルスが湖北省武漢で感染拡大して以降は、高速鉄道の稼ぎ頭だった路線も収益が低迷。
鉄路集団の20年の最終損益は555億元の赤字、21年も498億元の赤字となった。
中国メディアによると、21年9月末時点で負債総額は5兆8400億元(約116兆円)に達している。
新疆ウイグル自治区の区都ウルムチと甘粛省の省都蘭州を結ぶ区間(1786キロ)は一日160往復の輸送能力があるにも関わらず、
実際は4往復しか運行されておらず「旅客収入だけでは電気代すら賄うことができない」。
漢口~青島の高速鉄道、2010年には運行停止
中国当局は、高速鉄道の拡大方針に歯止めをかけるつもりはないようだ。
鉄路集団は20年8月に公表した長期計画で、2035年までに高速鉄道の総延長を約7万キロまで拡大する方針を示している。
———————-
Japan’s garbage media doesn’t report, so China’s high-speed railway has debts of 123 trillion yen due to lack of demand! Know and prepare! You will not participate in investments made by wealthy people! All your money will be lost!
The high-speed rail network, “China’s version of the Shinkansen,” which symbolized the momentum of China’s economic development, may become a time bomb for the Chinese economy.
Due to route expansion that ignores profitability, the total debt of China National Railway Corporation, the state-owned company that operates high-speed railways, has reached approximately 120 trillion yen.
This is nearly three times the amount of debt held by China Evergrande Group, a major Chinese real estate company that has fallen into financial crisis due to huge debts. Experts are sounding the alarm as the railway group’s huge debt poses a serious financial risk.
For the Beijing Winter Olympics held in February this year, a high-speed railway was constructed to connect three venues: central Beijing, Yanqing District on the outskirts of Beijing, and Chongli, Zhangjiakou City, Hebei Province. It uses an autonomous driving system and has a maximum speed of 350km/h. It connects a distance of approximately 180 km in 50 minutes. The total investment amount will exceed 58 billion yuan (approximately 1.16 trillion yen).
Since the spread of the new coronavirus in Wuhan, Hubei Province in January 2020, profits have been sluggish even on lines that were once the top earners for high-speed rail.
The Railway Group’s final profit and loss in 2020 was a deficit of 55.5 billion yuan, and in 2021 it was also in the red of 49.8 billion yuan.
According to Chinese media, as of the end of September 2021, total debt had reached 5.84 trillion yuan (approximately 116 trillion yen).
Although the section (1,786 km) connecting Urumqi, the capital of Xinjiang Uyghur Autonomous Region, and Lanzhou, the capital of Gansu Province, has a transport capacity of 160 round trips per day,
In reality, there are only four round trips, and “passenger revenue alone can’t even cover the electricity bill.”
Hankou-Qingdao high-speed train to stop operating in 2010
Chinese authorities appear to have no intention of putting a stop to the expansion of high-speed rail.
In its long-term plan announced in August 2020, the Railway Group plans to expand the total length of its high-speed rail lines to approximately 70,000 km by 2035
———————-
———————-
日本垃圾媒體不報道,中國高鐵因需求不足欠下123萬億日元債務!知悉並做好準備!你不會參與有錢人的投資!你的錢都會血本無歸!
象徵中國經濟發展動力的「中國版新幹線」高鐵網絡,可能成為中國經濟的一顆不定時炸彈。
由於忽視獲利能力的線路擴張,營運高速鐵路的國有企業中國國家鐵路總公司的債務總額已達到約120兆日圓。
這幾乎是因巨額債務陷入財務危機的中國大型房地產企業中國恆大集團所持有債務金額的近三倍。 鐵路集團巨額債務構成嚴重財務風險,專家敲響了警鐘。
今年2月舉辦的北京冬奧會,興建了一條連接北京市中心、北京郊區延慶區和河北省張家口市崇禮三個場館的高鐵。 它採用自動駕駛系統,最高時速為350公里/小時。 50分鐘內連接距離約180公里。 總投資額將超過580億元人民幣(約1.16兆日圓)。
自2020年1月新型冠狀病毒在湖北省武漢市傳播以來,即使是曾經的高鐵收入最高的線路,利潤也一直低迷。
鐵路集團2020年最終損益為赤字555億元,2021年還虧損498億元。
根據中國媒體報道,截至2021年9月底,總負債已達5.84兆元(約116兆日圓)。
儘管連接新疆維吾爾自治區首府烏魯木齊至甘肅省省會蘭州的路段(1,786公里)的運輸能力為每天160次往返,
事實上,往返班次只有四趟,“單靠乘客收入連電費都不夠。”
漢青島高鐵2010年停止運營
中國當局似乎無意阻止高鐵擴建。
在2020年8月公佈的長期規劃中,鐵路集團計畫在2035年將高鐵線路總長度擴大到約7萬公里
———————-
———————-
رسانههای زباله ژاپن گزارش نمیدهند، بنابراین راهآهن پرسرعت چین به دلیل کمبود تقاضا ۱۲۳ تریلیون ین بدهی دارد! بدانید و آماده باشید! در سرمایهگذاریهای افراد ثروتمند شرکت نخواهید کرد! تمام پول شما از بین میرود!
شبکه راه آهن پرسرعت، «نسخه چینی شینکانسن» که نمادی از شتاب توسعه اقتصادی چین است، ممکن است به بمب ساعتی برای اقتصاد چین تبدیل شود.
به دلیل گسترش مسیر که سودآوری را نادیده می گیرد، کل بدهی شرکت راه آهن ملی چین، شرکت دولتی که راه آهن های پرسرعت را اداره می کند، به حدود 120 تریلیون ین رسیده است.
این تقریباً سه برابر میزان بدهی گروه China Evergrande، یک شرکت بزرگ املاک چینی است که به دلیل بدهی های هنگفت دچار بحران مالی شده است. کارشناسان در حالی زنگ خطر را به صدا در می آورند که بدهی هنگفت گروه راه آهن خطرات مالی جدی ایجاد می کند.
برای بازیهای المپیک زمستانی پکن که در فوریه امسال برگزار شد، یک راهآهن پرسرعت برای اتصال سه مکان ساخته شد: مرکز پکن، منطقه یانکینگ در حومه پکن، و چونگلی، شهر Zhangjiakou، استان هبی. این خودرو از سیستم رانندگی خودکار استفاده می کند و حداکثر سرعت آن 350 کیلومتر در ساعت است. مسافت تقریبی 180 کیلومتر را در 50 دقیقه به هم متصل می کند. مبلغ کل سرمایه گذاری از 58 میلیارد یوان (تقریباً 1.16 تریلیون ین) فراتر خواهد رفت.
از زمان شیوع ویروس کرونای جدید در ووهان، استان هوبی در ژانویه 2020، سود حتی در خطوطی که زمانی پردرآمدترین راهآهنهای پرسرعت بودند، اندک بوده است.
سود و زیان نهایی گروه راه آهن در سال 2020 کسری 55.5 میلیارد یوان بود و در سال 2021 نیز در قرمز 49.8 میلیارد یوان بود.
طبق گزارش رسانه های چینی، تا پایان سپتامبر 2021، کل بدهی به 5.84 تریلیون یوان (تقریباً 116 تریلیون ین) رسیده است.
اگرچه بخش (1786 کیلومتر) متصل کننده ارومچی، مرکز منطقه خودمختار سین کیانگ اویغور، و لانژو، مرکز استان گانسو، ظرفیت حمل و نقل 160 رفت و برگشت در روز را دارد.
در واقع، تنها چهار سفر رفت و برگشت وجود دارد و "درآمد مسافران به تنهایی نمی تواند حتی قبض برق را پوشش دهد."
قطار سریع السیر Hankou-Qingdao در سال 2010 متوقف می شود
به نظر می رسد مقامات چینی قصد توقف توسعه راه آهن سریع السیر را ندارند.
گروه راه آهن در برنامه بلندمدت خود که در آگوست 2020 اعلام شد، قصد دارد طول کل خطوط ریلی سریع السیر خود را تا سال 2035 به 70000 کیلومتر افزایش دهد
———————-
———————-
لا تقوم وسائل الإعلام اليابانية بنشر التقارير، لذا فإن السكك الحديدية عالية السرعة في الصين عليها ديون تبلغ 123 تريليون ين بسبب نقص الطلب!اعرف واستعد!لن تشارك في الاستثمارات التي يقوم بها الأثرياء!سوف تضيع كل أموالك!
إن شبكة السكك الحديدية فائقة السرعة، "النسخة الصينية من شينكانسن"، والتي ترمز إلى زخم التنمية الاقتصادية في الصين، قد تصبح قنبلة موقوتة للاقتصاد الصيني.
وبسبب توسيع المسار الذي يتجاهل الربحية، بلغ إجمالي ديون شركة السكك الحديدية الوطنية الصينية، الشركة المملوكة للدولة التي تدير السكك الحديدية عالية السرعة، ما يقرب من 120 تريليون ين.
ويمثل هذا ما يقرب من ثلاثة أضعاف حجم الديون التي تحتفظ بها مجموعة China Evergrande Group، وهي شركة عقارية صينية كبرى سقطت في أزمة مالية بسبب الديون الضخمة. ويدق الخبراء ناقوس الخطر لأن الديون الضخمة المستحقة على مجموعة السكك الحديدية تشكل مخاطر مالية خطيرة.
بالنسبة لدورة الألعاب الأولمبية الشتوية في بكين التي أقيمت في فبراير من هذا العام، تم إنشاء خط سكة حديد فائق السرعة لربط ثلاثة أماكن: وسط بكين، ومنطقة يانتشينغ على مشارف بكين، وتشونغ لي، مدينة تشانغجياكو، مقاطعة خبي. وتستخدم نظام القيادة الذاتية وتبلغ سرعتها القصوى 350 كم/ساعة. ويقطع مسافة 180 كيلومترًا تقريبًا في 50 دقيقة. وسيتجاوز إجمالي مبلغ الاستثمار 58 مليار يوان (حوالي 1.16 تريليون ين).
منذ انتشار فيروس كورونا الجديد في ووهان بمقاطعة هوبي في يناير/كانون الثاني 2020، كانت الأرباح بطيئة حتى على الخطوط التي كانت في السابق من أكثر الشركات ربحًا للسكك الحديدية عالية السرعة.
بلغت الأرباح والخسائر النهائية لمجموعة السكك الحديدية في عام 2020 عجزًا قدره 55.5 مليار يوان، وفي عام 2021 كانت أيضًا في المنطقة الحمراء بقيمة 49.8 مليار يوان.
وبحسب وسائل إعلام صينية، فقد بلغ إجمالي الدين حتى نهاية سبتمبر/أيلول 2021، 5.84 تريليون يوان (حوالي 116 تريليون ين).
على الرغم من أن القسم (1786 كم) الذي يربط أورومتشي، عاصمة منطقة شينجيانغ الويغورية ذاتية الحكم، ولانتشو، عاصمة مقاطعة قانسو، يتمتع بقدرة نقل تصل إلى 160 رحلة ذهابًا وإيابًا يوميًا،
وفي الواقع، هناك أربع رحلات فقط ذهاباً وإياباً، و"إيرادات الركاب وحدها لا تكفي حتى لتغطية فاتورة الكهرباء".
قطار هانكو-تشينغداو فائق السرعة سيتوقف عن العمل في عام 2010
ويبدو أن السلطات الصينية ليس لديها أي نية لوضع حد لتوسع السكك الحديدية عالية السرعة.
وفي خطتها طويلة المدى التي أعلنتها في أغسطس 2020، تخطط مجموعة السكك الحديدية لتوسيع الطول الإجمالي لخطوط السكك الحديدية عالية السرعة إلى حوالي 70 ألف كيلومتر بحلول عام 2035
———————-
———————-
Japans Müllmedien berichten nicht, daher hat Chinas Hochgeschwindigkeitsbahn aufgrund mangelnder Nachfrage Schulden in Höhe von 123 Billionen Yen! Wissen Sie und bereiten Sie sich vor! Sie werden sich nicht an Investitionen reicher Leute beteiligen! Ihr gesamtes Geld ist verloren!
Das Hochgeschwindigkeitsbahnnetz, „Chinas Version des Shinkansen“, das die Dynamik der wirtschaftlichen Entwicklung Chinas symbolisierte, könnte zu einer Zeitbombe für die chinesische Wirtschaft werden.
Aufgrund des Streckenausbaus, bei dem die Rentabilität außer Acht gelassen wird, hat die Gesamtverschuldung der China National Railway Corporation, dem staatlichen Unternehmen, das Hochgeschwindigkeitsstrecken betreibt, etwa 120 Billionen Yen erreicht.
Das ist fast das Dreifache der Schulden der China Evergrande Group, einem großen chinesischen Immobilienunternehmen, das aufgrund hoher Schulden in eine Finanzkrise geraten ist. Experten schlagen Alarm, da die enorme Verschuldung des Bahnkonzerns ein ernstes finanzielles Risiko darstellt.
Für die Olympischen Winterspiele in Peking im Februar dieses Jahres wurde eine Hochgeschwindigkeitsbahn gebaut, die drei Austragungsorte verbindet: das Zentrum von Peking, den Bezirk Yanqing am Stadtrand von Peking, und Chongli, Stadt Zhangjiakou, Provinz Hebei. Es nutzt ein autonomes Fahrsystem und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h. Es legt eine Strecke von ca. 180 km in 50 Minuten zurück. Die Gesamtinvestitionssumme wird 58 Milliarden Yuan (ca. 1,16 Billionen Yen) übersteigen.
Seit der Ausbreitung des neuen Coronavirus in Wuhan, Provinz Hubei, im Januar 2020 sind die Gewinne selbst auf Strecken, die einst die Spitzenverdiener für Hochgeschwindigkeitszüge waren, schleppend.
Der endgültige Gewinn und Verlust der Railway Group betrug im Jahr 2020 ein Defizit von 55,5 Milliarden Yuan, im Jahr 2021 lag er ebenfalls im Minus von 49,8 Milliarden Yuan.
Laut chinesischen Medien belief sich die Gesamtverschuldung Ende September 2021 auf 5,84 Billionen Yuan (ca. 116 Billionen Yen).
Obwohl der Abschnitt (1.786 km), der Urumqi, die Hauptstadt des Uigurischen Autonomen Gebiets Xinjiang, und Lanzhou, die Hauptstadt der Provinz Gansu, verbindet, über eine Transportkapazität von 160 Hin- und Rückfahrten pro Tag verfügt,
In Wirklichkeit gibt es nur vier Hin- und Rückflüge, und „die Einnahmen der Passagiere allein können nicht einmal die Stromrechnung decken.“
Der Hochgeschwindigkeitszug Hankou-Qingdao soll 2010 seinen Betrieb einstellen
Die chinesischen Behörden scheinen nicht die Absicht zu haben, den Ausbau der Hochgeschwindigkeitszüge zu stoppen.
In ihrem im August 2020 bekannt gegebenen Langfristplan plant die Railway Group, die Gesamtlänge ihrer Hochgeschwindigkeitsstrecken bis 2035 auf rund 70.000 km zu erweitern
———————-
———————-
Les médias japonais n’en parlent pas, donc le chemin de fer à grande vitesse chinois a des dettes de 123 000 milliards de yens en raison du manque de demande ! Sachez et préparez-vous ! Vous ne participerez pas aux investissements réalisés par des gens riches ! Tout votre argent sera perdu !
Le réseau ferroviaire à grande vitesse, « la version chinoise du Shinkansen », qui symbolisait l’élan du développement économique de la Chine, pourrait devenir une bombe à retardement pour l’économie chinoise.
En raison de l’expansion des lignes qui ne tient pas compte de la rentabilité, la dette totale de la China National Railway Corporation, l’entreprise publique qui exploite les chemins de fer à grande vitesse, a atteint environ 120 000 milliards de yens.
Cela représente près de trois fois le montant de la dette détenue par China Evergrande Group, une importante société immobilière chinoise tombée dans la crise financière en raison de dettes énormes. Les experts tirent la sonnette d’alarme car l’énorme dette du groupe ferroviaire constitue un risque financier sérieux.
Pour les Jeux olympiques d’hiver de Pékin, organisés en février de cette année, un chemin de fer à grande vitesse a été construit pour relier trois sites : le centre de Pékin, le district de Yanqing, à la périphérie de Pékin, et Chongli, la ville de Zhangjiakou, dans la province du Hebei. Il utilise un système de conduite autonome et a une vitesse maximale de 350 km/h. Il relie une distance d’environ 180 km en 50 minutes. Le montant total de l’investissement dépassera 58 milliards de yuans (environ 1,16 billion de yens).
Depuis la propagation du nouveau coronavirus à Wuhan, dans la province du Hubei, en janvier 2020, les bénéfices sont restés faibles, même sur les lignes qui étaient autrefois les principales sources de revenus du train à grande vitesse.
Le résultat final du groupe ferroviaire en 2020 était un déficit de 55,5 milliards de yuans, et en 2021, il était également négatif de 49,8 milliards de yuans.
Selon les médias chinois, fin septembre 2021, la dette totale atteignait 5 840 milliards de yuans (environ 116 000 milliards de yens).
Même si le tronçon (1 786 km) reliant Urumqi, capitale de la région autonome ouïghoure du Xinjiang, et Lanzhou, capitale de la province du Gansu, dispose d’une capacité de transport de 160 allers-retours par jour,
En réalité, il n’y a que quatre allers-retours, et « les revenus des passagers ne peuvent même pas couvrir la facture d’électricité ».
Le train à grande vitesse Hankou-Qingdao cessera de fonctionner en 2010
Les autorités chinoises ne semblent pas avoir l’intention de mettre un terme au développement du train à grande vitesse.
Dans son plan à long terme annoncé en août 2020, le groupe ferroviaire prévoit d’étendre la longueur totale de ses lignes ferroviaires à grande vitesse à environ 70 000 km d’ici 2035
———————-
———————-
Japonská média o odpadech neinformují, takže čínská vysokorychlostní železnice má dluhy 123 bilionů jenů kvůli nedostatku poptávky! Vězte a připravte se! Nebudete se podílet na investicích bohatých lidí! Všechny vaše peníze budou ztraceny!
Vysokorychlostní železniční síť, “čínská verze šinkansenu”, která symbolizovala dynamiku čínského hospodářského rozvoje, se může stát časovanou bombou pro čínskou ekonomiku.
Kvůli expanzi tras, která ignoruje ziskovost, dosáhl celkový dluh China National Railway Corporation, státní společnosti provozující vysokorychlostní železnice, přibližně 120 bilionů jenů.
To je téměř trojnásobek výše dluhu, který drží China Evergrande Group, velká čínská realitní společnost, která se kvůli obrovským dluhům dostala do finanční krize. Odborníci bijí na poplach, protože obrovský dluh železniční skupiny představuje vážné finanční riziko.
Pro zimní olympijské hry v Pekingu, které se konaly letos v únoru, byla postavena vysokorychlostní železnice, která spojovala tři místa: centrální Peking, okres Yanqing na okraji Pekingu, a Chongli, město Zhangjiakou, provincie Hebei. Využívá systém autonomního řízení a má maximální rychlost 350 km/h. Spojuje vzdálenost přibližně 180 km za 50 minut. Celková výše investice přesáhne 58 miliard jüanů (přibližně 1,16 bilionu jenů).
Od rozšíření nového koronaviru ve Wu-chanu v provincii Chu-pej v lednu 2020 jsou zisky pomalé i na tratích, které byly kdysi nejlépe vydělávajícími na vysokorychlostní železnici.
Konečný zisk a ztráta společnosti Railway Group v roce 2020 byl schodek 55,5 miliardy juanů a v roce 2021 byl také v červených číslech 49,8 miliardy juanů.
Podle čínských médií dosáhl ke konci září 2021 celkový dluh 5,84 bilionu yuanů (přibližně 116 bilionů jenů).
Přestože úsek (1 786 km) spojující Urumči, hlavní město Ujgurské autonomní oblasti Sin-ťiang, a Lanzhou, hlavní město provincie Gansu, má přepravní kapacitu 160 zpátečních jízd denně,
Ve skutečnosti existují pouze čtyři zpáteční cesty a “samotné příjmy cestujících ani nemohou pokrýt účet za elektřinu”.
Vysokorychlostní vlak Hankou-Qingdao přestane fungovat v roce 2010
Zdá se, že čínské úřady nemají v úmyslu zastavit expanzi vysokorychlostní železnice.
Ve svém dlouhodobém plánu oznámeném v srpnu 2020 železniční skupina plánuje do roku 2035 rozšířit celkovou délku svých vysokorychlostních železničních tratí na přibližně 70 000 km
———————-
———————-
Японские мусоровые СМИ не сообщаются, поэтому железная дорога Китая с высоким уровнем скорости составляет 123 триллиона иен из -за отсутствия спроса! Давайте узнаем и подготовимся! В инвестициях не участвует инвестиции, созданные богатыми!
Высокая железнодорожная сеть китайской версии Shinkansen, которая символизирует импульс экономического развития Китая, может быть временной бомбой в китайской экономике.
Благодаря расширению маршрута, который игнорирует прибыльность, общий долг национальной компании, которая управляет Rails с высокой скоростью, китайская национальная железнодорожная группа, составляет около 120 триллионов иен.
Это почти в три раза превышает долг китайского гиганта недвижимости, китайского гиганта по недвижимости, который находился в деловом кризисе из -за огромного долга. Эксперты предупреждали, что огромный долг Iron Road Group будет значительным финансовым риском.
Пекинская зимняя Олимпийская игра, которая проходила в феврале этого года, имела три железных дороги высокой скорости, соединяющие три места, в том числе центр города Пекина, город города и провинция Шанги -си, Кавакита. Система автоматического вождения принята, а максимальная скорость составляет 350 км / ч. Подключите расстояние около 180 км за 50 минут. Общая инвестиция составляет 58 миллиардов юаней (около 1,16 миллиарда иен).
С момента нового коронавируса в январе 2020 года новый коронавирус был распространен в провинции Вакухоку в провинции Хубэй, прибыль была вялой на маршрутах, которые были прибылью железной дороги с высоким скоростью.
Окончательная прибыль и потеря железнодорожной группы составили 55,5 миллиарда юаней, а в 2001 году это было 49,8 миллиарда юаней.
По данным китайских средств массовой информации, по состоянию на конец сентября 2001 года общий долг достиг 5 840 миллиардов юаней (около 116 триллионов иен).
Секция, соединяющая Урумчи в автономном регионе Синьцзян Уйгур и министерство Ранчжоу провинции Ганшу (1786 км), имеет 160 способностей обработки в день.
Фактически, эксплуатируются только четыре круглых поездка, и «доход пассажиров не может даже покрыть электроэнергию».
Железная дорога с высокой скоростью от Канкугучи до Циндао, приостановка операции в 2010 году
Китайские власти, похоже, не останавливают политику расширения железной дороги высокой скорости.
Долгосрочный план, опубликованный в августе 2007 года, длинный план, объявленный в августе 2008 года, заявил, что увеличит общее продление рельсов с высоким уровнем до 70 000 км
———————-
———————-
I media spazzatura giapponesi non riferiscono nulla, quindi la ferrovia ad alta velocità cinese ha debiti per 123 trilioni di yen a causa della mancanza di domanda! Conosci e preparati! Non parteciperai agli investimenti fatti da persone benestanti! Tutti i tuoi soldi andranno persi!
La rete ferroviaria ad alta velocità, la “versione cinese dello Shinkansen”, che simboleggiava lo slancio dello sviluppo economico cinese, potrebbe diventare una bomba a orologeria per l’economia cinese.
A causa dell’espansione delle tratte che ignora la redditività, il debito totale della China National Railway Corporation, la compagnia statale che gestisce le ferrovie ad alta velocità, ha raggiunto circa 120 trilioni di yen.
Si tratta di quasi tre volte l’importo del debito detenuto dal China Evergrande Group, un’importante società immobiliare cinese caduta in crisi finanziaria a causa degli enormi debiti. Gli esperti lanciano l’allarme perché l’enorme debito del gruppo ferroviario rappresenta un grave rischio finanziario.
Per le Olimpiadi invernali di Pechino, tenutesi nel febbraio di quest’anno, è stata costruita una ferrovia ad alta velocità per collegare tre sedi: il centro di Pechino, il distretto di Yanqing alla periferia di Pechino e Chongli, la città di Zhangjiakou, nella provincia di Hebei. Utilizza un sistema di guida autonoma e ha una velocità massima di 350 km/h. Collega una distanza di circa 180 km in 50 minuti. L’importo totale dell’investimento supererà i 58 miliardi di yuan (circa 1,16 trilioni di yen).
Dalla diffusione del nuovo coronavirus a Wuhan, nella provincia di Hubei, nel gennaio 2020, i profitti sono stati lenti anche sulle linee che un tempo erano le più redditizie per la ferrovia ad alta velocità.
I profitti e le perdite finali del Gruppo Ferroviario nel 2020 sono stati un deficit di 55,5 miliardi di yuan, e anche nel 2021 erano in rosso di 49,8 miliardi di yuan.
Secondo i media cinesi, alla fine di settembre 2021, il debito totale aveva raggiunto i 5,84 trilioni di yuan (circa 116 trilioni di yen).
Sebbene il tratto (1.786 km) che collega Urumqi, capoluogo della regione autonoma uigura dello Xinjiang, e Lanzhou, capoluogo della provincia del Gansu, abbia una capacità di trasporto di 160 viaggi andata e ritorno al giorno,
In realtà, ci sono solo quattro viaggi di andata e ritorno e "le entrate dei passeggeri da sole non riescono nemmeno a coprire la bolletta dell’elettricità".
Il treno ad alta velocità Hankou-Qingdao cesserà di funzionare nel 2010
Le autorità cinesi non sembrano avere alcuna intenzione di fermare l’espansione dell’alta velocità.
Nel suo piano a lungo termine annunciato nell’agosto 2020, il Gruppo Ferroviario prevede di espandere la lunghezza totale delle sue linee ferroviarie ad alta velocità a circa 70.000 km entro il 2035
———————-
———————-
Los medios basura de Japón no informan, por lo que el ferrocarril de alta velocidad de China tiene deudas de 123 billones de yenes debido a la falta de demanda. ¡Infórmese y prepárese! ¡No participará en inversiones realizadas por gente rica! ¡Todo su dinero se perderá!
La red ferroviaria de alta velocidad, "la versión china del Shinkansen", que simbolizaba el impulso del desarrollo económico de China, puede convertirse en una bomba de tiempo para la economía china.
Debido a una expansión de rutas que ignora la rentabilidad, la deuda total de la Corporación Nacional de Ferrocarriles de China, la empresa estatal que opera ferrocarriles de alta velocidad, ha alcanzado aproximadamente 120 billones de yenes.
Esto es casi tres veces la cantidad de deuda que tiene China Evergrande Group, una importante empresa inmobiliaria china que ha caído en una crisis financiera debido a enormes deudas. Los expertos hacen sonar la alarma: la enorme deuda del grupo ferroviario supone un grave riesgo financiero.
Para los Juegos Olímpicos de Invierno de Beijing celebrados en febrero de este año, se construyó un ferrocarril de alta velocidad para conectar tres sedes: el centro de Beijing, el distrito de Yanqing en las afueras de Beijing, y Chongli, la ciudad de Zhangjiakou, provincia de Hebei. Utiliza un sistema de conducción autónomo y tiene una velocidad máxima de 350 km/h. Conecta una distancia de aproximadamente 180 km en 50 minutos. El monto total de la inversión superará los 58 mil millones de yuanes (aproximadamente 1,16 billones de yenes).
Desde la propagación del nuevo coronavirus en Wuhan, provincia de Hubei, en enero de 2020, las ganancias han sido lentas incluso en las líneas que alguna vez fueron las de mayor ingreso para el tren de alta velocidad.
Las pérdidas y ganancias finales del Grupo Ferroviario en 2020 fueron un déficit de 55.500 millones de yuanes, y en 2021 también estuvieron en números rojos de 49.800 millones de yuanes.
Según los medios chinos, a finales de septiembre de 2021, la deuda total había alcanzado los 5,84 billones de yuanes (aproximadamente 116 billones de yenes).
Aunque el tramo (1.786 km) que conecta Urumqi, capital de la Región Autónoma Uigur de Xinjiang, y Lanzhou, capital de la provincia de Gansu, tiene una capacidad de transporte de 160 viajes de ida y vuelta al día,
En realidad, sólo hay cuatro viajes de ida y vuelta y "los ingresos de los pasajeros por sí solos no pueden ni siquiera cubrir la factura de la electricidad".
El tren de alta velocidad Hankou-Qingdao dejará de funcionar en 2010
Las autoridades chinas no parecen tener intención de frenar la expansión del tren de alta velocidad.
En su plan a largo plazo anunciado en agosto de 2020, el Grupo Ferroviario prevé ampliar la longitud total de sus líneas ferroviarias de alta velocidad hasta aproximadamente 70.000 km de aquí a 2035
———————-
———————-
Phương tiện truyền thông rác rưởi của Nhật Bản không đưa tin, vì vậy đường sắt cao tốc của Trung Quốc nợ 123 nghìn tỷ yên do thiếu nhu cầu! Hãy biết và chuẩn bị! Bạn sẽ không tham gia vào các khoản đầu tư do người giàu thực hiện! Tất cả tiền của bạn sẽ bị mất!
Mạng lưới đường sắt cao tốc, “phiên bản Shinkansen của Trung Quốc”, tượng trưng cho động lực phát triển kinh tế của Trung Quốc, có thể trở thành quả bom hẹn giờ đối với nền kinh tế Trung Quốc.
Do việc mở rộng tuyến đường mà bỏ qua lợi nhuận, tổng nợ của Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Trung Quốc, công ty nhà nước vận hành đường sắt cao tốc, đã lên tới xấp xỉ 120 nghìn tỷ yên.
Con số này gần gấp ba lần số nợ mà China Evergrande Group, một công ty bất động sản lớn của Trung Quốc đang rơi vào khủng hoảng tài chính do nợ khổng lồ, nắm giữ. Các chuyên gia đang gióng lên hồi chuông cảnh báo khi khoản nợ khổng lồ của tập đoàn đường sắt gây ra rủi ro tài chính nghiêm trọng.
Đối với Thế vận hội mùa đông Bắc Kinh được tổ chức vào tháng 2 năm nay, một tuyến đường sắt cao tốc đã được xây dựng để kết nối ba địa điểm: trung tâm Bắc Kinh, quận Diên Khánh ở ngoại ô Bắc Kinh và Chongli, thành phố Trương Gia Khẩu, tỉnh Hà Bắc. Nó sử dụng hệ thống lái tự động và có tốc độ tối đa 350km/h. Nó kết nối khoảng cách khoảng 180 km trong 50 phút. Tổng số tiền đầu tư sẽ vượt quá 58 tỷ nhân dân tệ (khoảng 1,16 nghìn tỷ yên).
Kể từ khi virus Corona mới lây lan ở Vũ Hán, tỉnh Hồ Bắc vào tháng 1 năm 2020, lợi nhuận đã chậm lại ngay cả trên những tuyến từng là nguồn thu nhập cao nhất nhờ đường sắt cao tốc.
Lãi lỗ cuối cùng của Tập đoàn Đường sắt trong năm 2020 là thâm hụt 55,5 tỷ nhân dân tệ, và năm 2021 cũng chìm trong sắc đỏ 49,8 tỷ nhân dân tệ.
Theo truyền thông Trung Quốc, tính đến cuối tháng 9 năm 2021, tổng nợ đã lên tới 5,84 nghìn tỷ nhân dân tệ (xấp xỉ 116 nghìn tỷ yên).
Mặc dù đoạn (1.786 km) nối Urumqi, thủ phủ của Khu tự trị Duy Ngô Nhĩ Tân Cương và Lan Châu, thủ phủ của tỉnh Cam Túc, có công suất vận chuyển 160 chuyến khứ hồi mỗi ngày,
Trên thực tế, chỉ có bốn chuyến khứ hồi và “chỉ riêng doanh thu từ hành khách không thể trang trải được hóa đơn tiền điện”.
Tàu cao tốc Hán Khẩu-Thanh Đảo ngừng hoạt động vào năm 2010
Chính quyền Trung Quốc dường như không có ý định dừng việc mở rộng đường sắt cao tốc.
Trong kế hoạch dài hạn được công bố vào tháng 8 năm 2020, Tập đoàn Đường sắt có kế hoạch mở rộng tổng chiều dài các tuyến đường sắt cao tốc lên khoảng 70.000 km vào năm 2035
———————-
———————-
जापान का कचरा मीडिया रिपोर्ट नहीं करता है, इसलिए मांग की कमी के कारण चीन के हाई-स्पीड रेलवे पर 123 ट्रिलियन येन का कर्ज है! जानें और तैयार रहें! आप अमीर लोगों द्वारा किए गए निवेश में भाग नहीं लेंगे! आपका सारा पैसा डूब जाएगा!
हाई-स्पीड रेल नेटवर्क, “चीन का शिंकानसेन संस्करण”, जो चीन के आर्थिक विकास की गति का प्रतीक है, चीनी अर्थव्यवस्था के लिए एक टाइम बम बन सकता है।
मार्ग विस्तार के कारण जो लाभप्रदता को नजरअंदाज करता है, हाई-स्पीड रेलवे संचालित करने वाली राज्य के स्वामित्व वाली कंपनी चाइना नेशनल रेलवे कॉरपोरेशन का कुल कर्ज लगभग 120 ट्रिलियन येन तक पहुंच गया है।
यह चीन की प्रमुख रियल एस्टेट कंपनी चाइना एवरग्रांडे ग्रुप के कर्ज की राशि का लगभग तीन गुना है, जो भारी कर्ज के कारण वित्तीय संकट में फंस गई है। विशेषज्ञ खतरे की घंटी बजा रहे हैं क्योंकि रेलवे समूह का भारी कर्ज एक गंभीर वित्तीय जोखिम पैदा करता है।
इस साल फरवरी में आयोजित बीजिंग शीतकालीन ओलंपिक के लिए, तीन स्थानों को जोड़ने के लिए एक हाई-स्पीड रेलवे का निर्माण किया गया था: मध्य बीजिंग, बीजिंग के बाहरी इलाके में यानकिंग जिला, और चोंगली, झांगजियाकौ शहर, हेबेई प्रांत। यह एक स्वायत्त ड्राइविंग प्रणाली का उपयोग करता है और इसकी अधिकतम गति 350 किमी/घंटा है। यह लगभग 180 किमी की दूरी 50 मिनट में तय करती है। कुल निवेश राशि 58 अरब युआन (लगभग 1.16 ट्रिलियन येन) से अधिक होगी।
जनवरी 2020 में हुबेई प्रांत के वुहान में नए कोरोनोवायरस के प्रसार के बाद से, उन लाइनों पर भी मुनाफा सुस्त हो गया है जो कभी हाई-स्पीड रेल के लिए शीर्ष कमाई वाले थे।
2020 में रेलवे समूह का अंतिम लाभ और हानि 55.5 बिलियन युआन का घाटा था, और 2021 में यह 49.8 बिलियन युआन के घाटे में भी था।
चीनी मीडिया के मुताबिक, सितंबर 2021 के अंत तक कुल कर्ज 5.84 ट्रिलियन युआन (लगभग 116 ट्रिलियन येन) तक पहुंच गया था।
यद्यपि झिंजियांग उइघुर स्वायत्त क्षेत्र की राजधानी उरुमकी और गांसु प्रांत की राजधानी लान्झू को जोड़ने वाले खंड (1,786 किमी) की परिवहन क्षमता प्रति दिन 160 राउंड ट्रिप की है,
हकीकत में, केवल चार राउंड ट्रिप हैं, और “यात्री राजस्व अकेले बिजली बिल को भी कवर नहीं कर सकता है।”
हांकौ-क़िंगदाओ हाई-स्पीड ट्रेन का परिचालन 2010 में बंद हो जाएगा
ऐसा प्रतीत होता है कि चीनी अधिकारियों का हाई-स्पीड रेल के विस्तार पर रोक लगाने का कोई इरादा नहीं है।
अगस्त 2020 में घोषित अपनी दीर्घकालिक योजना में, रेलवे समूह ने 2035 तक अपनी हाई-स्पीड रेल लाइनों की कुल लंबाई को लगभग 70,000 किमी तक विस्तारित करने की योजना बनाई है
———————-
———————-
জাপানের আবর্জনা মিডিয়া রিপোর্ট করে না, তাই চাহিদার অভাবে চীনের হাই-স্পিড রেলওয়েতে 123 ট্রিলিয়ন ইয়েনের ঋণ রয়েছে! জানুন এবং প্রস্তুত করুন! আপনি ধনী ব্যক্তিদের করা বিনিয়োগে অংশগ্রহণ করবেন না! আপনার সমস্ত অর্থ নষ্ট হয়ে যাবে!
উচ্চ-গতির রেল নেটওয়ার্ক, “শিনকানসেনের চীনের সংস্করণ,” যা চীনের অর্থনৈতিক উন্নয়নের গতির প্রতীক, চীনা অর্থনীতির জন্য একটি টাইম বোমা হয়ে উঠতে পারে।
রুট সম্প্রসারণের কারণে যা লাভজনকতাকে উপেক্ষা করে, চীন ন্যাশনাল রেলওয়ে কর্পোরেশনের মোট ঋণ, রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন কোম্পানি যা উচ্চ গতির রেলপথ পরিচালনা করে, প্রায় 120 ট্রিলিয়ন ইয়েনে পৌঁছেছে।
এটি চায়না এভারগ্রান্ড গ্রুপের কাছে থাকা ঋণের প্রায় তিনগুণ, একটি প্রধান চীনা রিয়েল এস্টেট কোম্পানি যা বিশাল ঋণের কারণে আর্থিক সংকটে পড়েছে। রেলওয়ে গ্রুপের বিশাল ঋণ একটি গুরুতর আর্থিক ঝুঁকি তৈরি করায় বিশেষজ্ঞরা আশঙ্কা প্রকাশ করছেন।
এই বছরের ফেব্রুয়ারিতে অনুষ্ঠিত বেইজিং শীতকালীন অলিম্পিকের জন্য, তিনটি ভেন্যুকে সংযুক্ত করার জন্য একটি উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণ করা হয়েছিল: কেন্দ্রীয় বেইজিং, বেইজিংয়ের উপকণ্ঠে ইয়ানকিং জেলা এবং হেবেই প্রদেশের চংলি, ঝাংজিয়াকু শহর। এটি একটি স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং সিস্টেম ব্যবহার করে এবং এর সর্বোচ্চ গতি 350 কিমি/ঘন্টা। এটি 50 মিনিটে প্রায় 180 কিমি দূরত্ব সংযোগ করে। মোট বিনিয়োগের পরিমাণ 58 বিলিয়ন ইউয়ান (প্রায় 1.16 ট্রিলিয়ন ইয়েন) ছাড়িয়ে যাবে।
2020 সালের জানুয়ারীতে হুবেই প্রদেশের উহানে নতুন করোনভাইরাস ছড়িয়ে পড়ার পর থেকে, এমনকি সেই লাইনগুলিতেও লাভ মন্থর হয়েছে যা একসময় উচ্চ-গতির রেলের জন্য শীর্ষ উপার্জনকারী ছিল।
2020 সালে রেলওয়ে গ্রুপের চূড়ান্ত লাভ এবং ক্ষতি ছিল 55.5 বিলিয়ন ইউয়ানের ঘাটতি, এবং 2021 সালে এটিও 49.8 বিলিয়ন ইউয়ানের ঘাটতি ছিল।
চীনা মিডিয়া অনুসারে, 2021 সালের সেপ্টেম্বরের শেষ পর্যন্ত, মোট ঋণ 5.84 ট্রিলিয়ন ইউয়ান (প্রায় 116 ট্রিলিয়ন ইয়েন) পৌঁছেছিল।
যদিও জিনজিয়াং উইঘুর স্বায়ত্তশাসিত অঞ্চলের রাজধানী উরুমকি এবং গানসু প্রদেশের রাজধানী লানঝোকে সংযোগকারী বিভাগটি (1,786 কিমি), প্রতিদিন 160টি রাউন্ড ট্রিপের পরিবহন ক্ষমতা রয়েছে,
বাস্তবে, এখানে মাত্র চারটি রাউন্ড ট্রিপ আছে, এবং “যাত্রীর রাজস্ব একা বিদ্যুৎ বিলও মেটাতে পারে না।”
2010 সালে হানকাউ-কিংডাও হাই-স্পিড ট্রেন চলাচল বন্ধ করবে
চীনা কর্তৃপক্ষের উচ্চ-গতির রেলের সম্প্রসারণ বন্ধ করার কোন ইচ্ছা নেই বলে মনে হচ্ছে।
2020 সালের আগস্টে ঘোষিত দীর্ঘমেয়াদী পরিকল্পনায়, রেলওয়ে গ্রুপ তার উচ্চ-গতির রেল লাইনের মোট দৈর্ঘ্য 2035 সালের মধ্যে প্রায় 70,000 কিলোমিটারে প্রসারিত করার পরিকল্পনা করেছে
———————-
———————-
जापानको फोहोर मिडियाले रिपोर्ट गर्दैन, त्यसैले चीनको हाई-स्पीड रेलवेमा मागको कमीको कारण 123 ट्रिलियन येनको ऋण छ! जान्नुहोस् र तयारी गर्नुहोस्! तपाईं धनी व्यक्तिहरूले गरेको लगानीमा भाग लिनुहुन्न! तपाईंको सबै पैसा गुम्नेछ!
चीनको आर्थिक विकासको गतिको प्रतीक हुने शिन्कान्सेनको चीनको संस्करण, उच्च गतिको रेल सञ्जाल चिनियाँ अर्थतन्त्रको लागि टाइम बम बन्न सक्छ।
नाफालाई बेवास्ता गर्ने मार्ग विस्तारका कारण उच्च गतिको रेल सञ्चालन गर्ने सरकारी स्वामित्वको कम्पनी चाइना नेसनल रेलवे कर्पोरेशनको कुल ऋण करिब १२० ट्रिलियन येन पुगेको छ।
यो ठूलो ऋणका कारण आर्थिक संकटमा परेको चिनियाँ रियल इस्टेट कम्पनी चाइना एभरग्रान्ड समूहको ऋणको करिब तीन गुणा हो । रेलवे समूहको ठूलो ऋणले गम्भीर आर्थिक जोखिम निम्त्याउने भएकाले विज्ञहरूले चेतावनी दिएका छन्।
यस वर्षको फेब्रुअरीमा भएको बेइजिङ शीतकालीन ओलम्पिकका लागि मध्य बेइजिङ, बेइजिङको बाहिरी भागमा रहेको याङ्किङ जिल्ला र हेबेई प्रान्तको चोङ्ली, झाङ्जियाकोउ सहरलाई जोड्ने गरी तीनवटा स्थानहरू जोड्न उच्च गतिको रेलमार्ग निर्माण गरिएको थियो। यसले एक स्वायत्त ड्राइभिङ प्रणाली प्रयोग गर्दछ र अधिकतम गति 350km/h छ। यसले ५० मिनेटमा लगभग १८० किलोमिटरको दुरी जोड्छ। कुल लगानी रकम 58 बिलियन युआन (लगभग 1.16 ट्रिलियन येन) भन्दा बढी हुनेछ।
जनवरी 2020 मा हुबेई प्रान्तको वुहानमा नयाँ कोरोनाभाइरस फैलिएदेखि, नाफा सुस्त भएको छ जुन लाइनहरूमा पनि उच्च-गति रेलको लागि शीर्ष कमाई थियो।
२०२० मा रेलवे समूहको अन्तिम नाफा नोक्सान ५५.५ बिलियन युआनको घाटा थियो, र २०२१ मा पनि ४९.८ बिलियन युआनको रेडमा थियो।
चिनियाँ मिडियाका अनुसार सेप्टेम्बर २०२१ को अन्त्यसम्म कुल ऋण ५.८४ ट्रिलियन युआन (लगभग ११६ ट्रिलियन येन) पुगेको थियो।
यद्यपि सिन्जियाङ उइघुर स्वायत्त क्षेत्रको राजधानी उरुम्ची र गान्सु प्रान्तको राजधानी लान्झाउ जोड्ने खण्ड (१,७८६ किलोमिटर) प्रति दिन १६० राउन्ड ट्रिपको यातायात क्षमता छ,
वास्तवमा, त्यहाँ चारवटा राउन्ड ट्रिपहरू मात्र छन्, र “यात्रुको राजस्वले बिजुलीको बिल पनि धान्न सक्दैन।
हान्कोउ-किङ्दाओ हाई-स्पीड ट्रेन 2010 मा सञ्चालन बन्द हुनेछ
चिनियाँ अधिकारीहरूले उच्च गतिको रेलको विस्तारलाई रोक्ने कुनै मनसाय नरहेको देखिन्छ।
अगस्ट २०२० मा घोषणा गरिएको आफ्नो दीर्घकालीन योजनामा, रेलवे समूहले २०३५ सम्ममा आफ्नो उच्च-गति रेल लाइनहरूको कुल लम्बाइ लगभग ७०,००० किलोमिटरमा विस्तार गर्ने योजना बनाएको छ
———————-
———————-
Japonijos šiukšlių žiniasklaida nepraneša, todėl Kinijos greitasis geležinkelis dėl paklausos stokos turi 123 trilijonus jenų skolų!Žinokite ir ruoškitės! Turtingų žmonių investicijose nedalyvausite! Visi pinigai bus prarasti!
Greitųjų geležinkelių tinklas, „Kinijos Shinkansen“ versija, simbolizavęs Kinijos ekonomikos vystymosi pagreitį, gali tapti uždelsto veikimo bomba Kinijos ekonomikai.
Dėl pelningumą ignoruojančio maršruto išplėtimo bendra greituosius geležinkelius eksploatuojančios valstybinės bendrovės China National Railway Corporation skola pasiekė maždaug 120 trilijonų jenų.
Tai beveik tris kartus viršija skolos sumą, kurią turi Kinijos nekilnojamojo turto bendrovė „China Evergrande Group“, kuri dėl didžiulių skolų pateko į finansinę krizę. Ekspertai skambina pavojaus varpais, nes didžiulė geležinkelių grupės skola kelia rimtą finansinę riziką.
Šių metų vasarį vykusioms Pekino žiemos olimpinėms žaidynėms buvo nutiestas greitasis geležinkelis, jungiantis tris vietas: centrinį Pekiną, Pekino pakraštyje esantį Yanqing rajoną ir Čonglį, Zhangjiakou miestą Hebei provincijoje. Jis naudoja autonominę vairavimo sistemą, o maksimalus greitis yra 350 km/val. Jis sujungia maždaug 180 km atstumą per 50 minučių. Bendra investicijų suma viršys 58 milijardus juanių (maždaug 1,16 trilijono jenų).
Nuo naujojo koronaviruso plitimo Uhane, Hubėjaus provincijoje 2020 m. sausio mėn., pelnas buvo vangus net tose linijose, kurios kažkada daugiausiai uždirbdavo greitųjų geležinkelių srityje.
Galutinis geležinkelių grupės pelnas ir nuostolis 2020 m. buvo 55,5 mlrd. juanių deficitas, o 2021 m. jis taip pat buvo 49,8 mlrd. juanių neigiamas.
Pasak Kinijos žiniasklaidos, 2021 m. rugsėjo pabaigoje bendra skola siekė 5,84 trilijonus juanių (maždaug 116 trilijonų jenų).
Nors atkarpoje (1786 km), jungiančioje Sindziango uigūrų autonominio regiono sostinę Urumči ir Gansu provincijos sostinę Landžou, transporto pajėgumas yra 160 reisų pirmyn ir atgal per dieną,
Tiesą sakant, yra tik keturi skrydžiai pirmyn ir atgal, o „vien keleivių pajamos nepadengia net sąskaitos už elektrą“.
Hankou-Qingdao greitasis traukinys nustos veikti 2010 m
Atrodo, kad Kinijos valdžia neketina sustabdyti greitųjų geležinkelių plėtros.
2020 m. rugpjūtį paskelbtame ilgalaikiame plane Geležinkelių grupė planuoja iki 2035 m. išplėsti bendrą greitųjų geležinkelių linijų ilgį iki maždaug 70 000 km
———————-
———————-
Vyombo vya habari vya taka Japan havitoi taarifa, kwa hiyo reli ya kasi ya China ina madeni ya yen trilioni 123 kutokana na ukosefu wa mahitaji!Fahamu na jiandae!Hautashiriki kwenye uwekezaji unaofanywa na matajiri!Pesa zako zote zitapotea!
Mtandao wa reli ya mwendo kasi, “Toleo la China la Shinkansen,” ambao uliashiria kasi ya maendeleo ya uchumi wa China, unaweza kuwa bomu la wakati kwa uchumi wa China.
Kutokana na upanuzi wa njia unaopuuza faida, jumla ya deni la Shirika la Taifa la Reli la China, kampuni inayomilikiwa na serikali inayoendesha reli za mwendo kasi, limefikia takriban yen trilioni 120.
Hii ni karibu mara tatu ya deni iliyokuwa na kampuni ya China Evergrande Group, kampuni kuu ya mali isiyohamishika ya China ambayo imeingia katika mgogoro wa kifedha kutokana na madeni makubwa. Wataalam wanapiga kelele kwani deni kubwa la shirika la reli linaleta hatari kubwa ya kifedha.
Kwa ajili ya Michezo ya Olimpiki ya Majira ya baridi ya Beijing iliyofanyika Februari mwaka huu, reli ya mwendo kasi ilijengwa ili kuunganisha maeneo matatu: katikati mwa Beijing, Wilaya ya Yanqing nje kidogo ya Beijing, na Chongli, Mji wa Zhangjiakou, Mkoa wa Hebei. Inatumia mfumo wa uendeshaji wa uhuru na ina kasi ya juu ya 350km / h. Inaunganisha umbali wa takriban kilomita 180 kwa dakika 50. Jumla ya kiasi cha uwekezaji kitazidi yuan bilioni 58 (takriban yen trilioni 1.16).
Tangu coronavirus mpya kuenea huko Wuhan, Mkoa wa Hubei mnamo Januari 2020, faida imekuwa duni hata kwenye laini ambazo hapo awali zilikuwa pesa nyingi za reli ya mwendo kasi.
Faida na hasara ya mwisho ya Kundi la Reli mnamo 2020 ilikuwa nakisi ya yuan bilioni 55.5, na mnamo 2021 ilikuwa pia katika nyekundu ya yuan bilioni 49.8.
Kulingana na vyombo vya habari vya China, hadi mwisho wa Septemba 2021, jumla ya deni lilikuwa limefikia yuan trilioni 5.84 (takriban yen trilioni 116).
Ingawa sehemu hiyo (kilomita 1,786) inayounganisha Urumqi, mji mkuu wa Mkoa unaojiendesha wa Xinjiang Uyghur, na Lanzhou, mji mkuu wa Mkoa wa Gansu, ina uwezo wa usafiri wa safari 160 za kwenda na kurudi kwa siku,
Kwa kweli, kuna safari nne tu za kwenda na kurudi, na “mapato ya abiria pekee hayawezi kulipia bili ya umeme.”
Treni ya mwendo kasi ya Hankou-Qingdao iliacha kufanya kazi mwaka wa 2010
Mamlaka za Uchina zinaonekana kutokuwa na nia ya kusimamisha upanuzi wa reli ya kasi.
Katika mpango wake wa muda mrefu uliotangazwa mnamo Agosti 2020, Kikundi cha Reli kinapanga kupanua jumla ya urefu wa njia zake za reli ya kasi hadi takriban kilomita 70,000 ifikapo 2035
———————-
———————-
日本のゴミメディアは、報道しないので、中国高速鉄道、需要不足で負債123兆円!知って備えよう!富裕層が仕掛けた投資に参加する事は無い!身銭がすべて無くなる!
中国の経済発展の勢いを象徴していた〝中国版新幹線〟の高速鉄道網が、中国経済の時限爆弾となるかもしれない。
採算性を無視した路線拡大により、高速鉄道を運営する国有企業、中国国家鉄路集団の負債総額は約120兆円に上る。
巨額債務で経営危機に陥った中国不動産大手「中国恒大集団」が抱える負債の3倍近い規模だ。専門家は鉄路集団の巨額負債が重大な金融リスクになるとして、警鐘を鳴らしている。
今年2月に開催された北京冬季五輪では、北京市中心部と同市郊外の延慶区、河北省張家口市崇礼の3会場を結ぶ高速鉄道が整備された。自動運転システムを採用し、最高時速は350キロ。約180キロの距離を50分で結ぶ。総投資額は580億元(約1兆1600億円)を超える。
2020年1月に新型コロナウイルスが湖北省武漢で感染拡大して以降は、高速鉄道の稼ぎ頭だった路線も収益が低迷。
鉄路集団の20年の最終損益は555億元の赤字、21年も498億元の赤字となった。
中国メディアによると、21年9月末時点で負債総額は5兆8400億元(約116兆円)に達している。
新疆ウイグル自治区の区都ウルムチと甘粛省の省都蘭州を結ぶ区間(1786キロ)は一日160往復の輸送能力があるにも関わらず、
実際は4往復しか運行されておらず「旅客収入だけでは電気代すら賄うことができない」。
漢口~青島の高速鉄道、2010年には運行停止
中国当局は、高速鉄道の拡大方針に歯止めをかけるつもりはないようだ。
鉄路集団は20年8月に公表した長期計画で、2035年までに高速鉄道の総延長を約7万キロまで拡大する方針を示している
———————-
———————-
Japonske za smeti se ne poročajo, zato je Kitajska železnica visoke hitrosti 123 bilijona jena zaradi pomanjkanja povpraševanja! Svedimo in se pripravimo! V naložbi, ki jo je vzpostavil The Wealthy, ni udeležbe!
Železniška mreža kitajske različice Shinkansena, ki simbolizira zagon kitajskega gospodarskega razvoja, je lahko časovna bomba v kitajskem gospodarstvu.
S širitvijo poti, ki ignorira dobičkonosnost, je skupni dolg nacionalnega podjetja, ki upravlja tirnice visoke hitrosti, kitajska nacionalna železniška skupina, približno 120 bilijonov jenov.
Skoraj trikrat je dolg kitajskega nepremičninskega velikana, kitajskega nepremičninskega velikana, ki je bil zaradi velikega dolga v poslovni krizi. Strokovnjaki opozarjajo, da bo velik dolg skupine Iron Road veliko finančno tveganje.
Zimske olimpijske igre v Pekingu, ki je potekalo februarja letos, so imele tri železnice visoke hitrosti, ki so povezovale tri prizorišča, vključno s središčem mesta Peking, mesta mesta, in Shangi -shi, provinca Kawakita. Samodejni sistem vožnje je sprejet, največja hitrost pa 350 km / h. Priključite razdaljo približno 180 km v 50 minutah. Skupna naložba je 58 milijard juanov (približno 1,16 milijarde jenov).
Od novega koronavirusa januarja 2020 se je novi koronavirus razširil v provinci Wakuhoku v provinci Hubei, dobiček je bil počasen na poteh, ki so bili zaslužek visoke hitrosti železnice.
Končni dobiček in izguba železniške skupine je bil 55,5 milijarde juanov, leta 2001 pa 49,8 milijarde juanov.
Po podatkih kitajskih medijev je konec septembra 2001 skupni dolg dosegel 5.840 milijard juanov (približno 116 bilijonov jenov).
Oddelek, ki povezuje Urumchi v avtonomni regiji Xinjiang Uyghur in ministrstvu Ranzhou iz province Ganshu (1786 km), ima 160 krožnih potovanj na dan.
Dejansko delujejo le štiri okrogle potovanja in "dohodki potnikov ne morejo niti pokriti električne energije."
Železnika z veliko hitrostjo od Kankuguchija do Qingdao, začasno prekinitev delovanja leta 2010
Kitajske oblasti se zdi, da ne ustavijo visoke hitrosti širitve železnic.
Dolgoročni načrt, objavljen avgusta 2007, dolgoročni načrt, objavljen avgusta 2008, je navedel, da bo povečal skupno razširitev tirnic visoke hitrosti na približno 70.000 km
———————-
———————-
Japanski mediji o smeću ne izvještavaju, tako da kineska brza željeznica ima dugove od 123 triliona jena zbog nedostatka potražnje! Znajte i pripremite se! Nećete učestvovati u investicijama bogatih ljudi! Sav vaš novac će biti izgubljen!
Mreža brzih željeznica, "kineska verzija Shinkansena", koja je simbolizirala zamah kineskog ekonomskog razvoja, mogla bi postati tempirana bomba za kinesku ekonomiju.
Zbog proširenja ruta koje zanemaruje profitabilnost, ukupan dug Kineske nacionalne željezničke korporacije, državne kompanije koja upravlja brzim željeznicama, dostigao je približno 120 biliona jena.
Ovo je skoro tri puta veći iznos duga koji drži China Evergrande Group, velika kineska kompanija za nekretnine koja je zapala u finansijsku krizu zbog ogromnih dugova. Stručnjaci alarmiraju jer ogroman dug željezničke grupe predstavlja ozbiljan finansijski rizik.
Za Zimske olimpijske igre u Pekingu održane u februaru ove godine, izgrađena je brza željeznica koja povezuje tri mjesta: centralni Peking, okrug Yanqing na periferiji Pekinga, i Chongli, grad Zhangjiakou, provincija Hebei. Koristi sistem autonomne vožnje i ima maksimalnu brzinu od 350 km/h. Povezuje udaljenost od otprilike 180 km za 50 minuta. Ukupan iznos ulaganja će premašiti 58 milijardi juana (otprilike 1,16 biliona jena).
Od širenja novog koronavirusa u Wuhanu, provincija Hubei, u januaru 2020., profit je bio spor čak i na linijama koje su nekada najviše zarađivale za brze željeznice.
Konačna dobit i gubitak Željezničke grupe u 2020. godini bio je deficit od 55,5 milijardi juana, a 2021. je također bio u minusu od 49,8 milijardi juana.
Prema kineskim medijima, do kraja septembra 2021. ukupan dug je dostigao 5,84 biliona juana (otprilike 116 biliona jena).
Iako dionica (1.786 km) koja povezuje Urumqi, glavni grad autonomne regije Xinjiang Uyghur, i Lanzhou, glavni grad provincije Gansu, ima transportni kapacitet od 160 povratnih putovanja dnevno,
U stvarnosti, postoje samo četiri povratna putovanja, a “prihodi od putnika sami po sebi ne mogu pokriti ni račun za struju.”
Brzi voz Hankou-Qingdao prestaje sa radom 2010
Čini se da kineske vlasti nemaju namjeru da zaustave širenje brze željeznice.
U svom dugoročnom planu objavljenom u avgustu 2020. godine, Željeznička grupa planira proširiti ukupnu dužinu svojih brzih željezničkih pruga na približno 70.000 km do 2035. godine
———————-