社会意識が正常に、BMW「EV一択ではなく全方位」、トヨタとの水素連携強化望む、環境負荷に問題なEVだから日本は率先しなかったった
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00109/110100253/

オリバー・ツィプセ独BMW社長（以下、ツィプセ氏）：EVやプラグインハイブリッド車（PHV）、燃料電池車（FCV）などの多種多様なクルマをそろえます。技術的に造れるようになったクルマから着実に投入していると言えるでしょう。それが将来成長するためのベストな戦略です。なぜそう考えるのか。それは今のマーケットが多様で、消費者のニーズが多岐にわたるためです。

地球にやさしいと言われるSDGsを発端としたEVだが、既に日本は世界に先駆けてEVを日本に施工したが気付いたのだ。
地球環境負荷に多大な問題を引きこ起こす事が問題となった。
市場は、EVシフトの最中に、トヨタの示した水素自動車が今なしえる環境負荷対策だった。
トヨタが世界初の水素自動車MIRAIを発売したのは2014年のこと。
これらをすべて公開した、９年間の積み重ねた事が、固形電池によって全体的な環境負荷と市場安定に寄与できる事を証明した。

社会・共産はそれが憎くて日本を陥れる。
しかし、海外では社会・共産の言葉に欺かれ政策をSDGsに莫大な予算を興じたがそれに被害を被ったのは、過度な格差の拡大とエネルギー戦争の勃発。
行き過ぎた格差は、何も生産しない事を日本は理解している。

———————-

Japan did not take the initiative because the social consciousness was normal, the BMW "not all directions, not the choice", the EV that is a problem with the environmental impact, hoping to strengthen hydrogen cooperation with Toyota.

Oliver Zipse German President BMW (hereinafter referred to as Zipse): There are a wide variety of cars such as EVs, plug -in hybrid vehicles (PHVs), and fuel cell vehicles (FCVs). It can be said that it is steadily introduced from a car that has become technically built. That is the best strategy to grow in the future. Why do you think so? This is because the current market is diverse and consumer needs are diverse.

Although it was an EV based on SDGs, which is said to be gentle on the earth, Japan has already constructed EVs in Japan ahead of the world.
The problem was to raise a huge problem with the global environmental impact.
The market was an environmental impressive measure that Toyota’s hydrogen vehicles showed during the EV shift.
Toyota released the world’s first hydrogen car Mirai in 2014.
It has proved that all of these have been published for nine years can contribute to the overall environmental impact and market stability by solid batteries.

Society and communism hate it and fall into Japan.
However, overseas, the words of society and communist were deceived, and policies were enormous budgets for SDGs, but it was damaged by excessive gaps and the outbreak of the energy war.
Japan understands that the gaps that go too far are not produced

———————-
———————-

日本之所以沒有採取行動，是因為社會意識是正常的，寶馬“不是所有的方向，而不是選擇”，這是環境影響的問題，希望加強與豐田的氫氣合作。

Oliver Zipse德國總統寶馬（以下稱為Zipse）：有各種各樣的汽車，例如電動汽車，插頭 – 混合動力汽車（PHV）和燃料牢房（FCVS）。 可以說，它是從技術上建造的汽車中穩步引入的。 這是將來成長的最佳策略。 你為什麼這麼認為？ 這是因為當前市場是多種多樣的，消費者的需求是多種多樣的。

儘管它是基於可持續發展目標的電動汽車，據說對地球上的溫和，但日本已經在日本前面建造了電動汽車。
問題是要引起全球環境影響的巨大問題。
該市場是豐田汽車在EV轉移期間顯示的一種令人印象深刻的措施。
豐田於2014年發布了世界上第一輛氫車Mirai。
事實證明，所有這些都已經發布了九年，可以促進固體電池的整體環境影響和市場穩定。

社會和共產主義討厭它，陷入日本。
但是，在海外，社會和共產黨的話被欺騙了，政策是可持續發展目標的巨大預算，但由於過度差距和能源戰爭爆發而損害了這一預算。
日本了解到沒有產生太遠的差距

———————-
———————-

ژاپن ابتکار عمل را به این دلیل که آگاهی اجتماعی طبیعی بود ، BMW "نه همه جهت ها ، نه انتخاب" ، EV که در تأثیر محیط زیست مشکل دارد ، امیدوار است که همکاری هیدروژن با تویوتا را تقویت کند.

Oliver Zipse رئیس جمهور آلمان BMW (از این پس از آن به عنوان Zipse یاد می شود): انواع مختلفی از اتومبیل مانند EV ، وسایل نقلیه هیبریدی پلاگین (PHV) و وسایل نقلیه سلولی سوخت (FCV) وجود دارد. می توان گفت که به طور پیوسته از خودرویی معرفی می شود که از نظر فنی ساخته شده است. این بهترین استراتژی برای رشد در آینده است. چرا شما فکر می کنید؟ این امر به این دلیل است که بازار فعلی متنوع است و نیازهای مصرف کننده متنوع است.

اگرچه این EV مبتنی بر SDGS بود ، که گفته می شود در زمین ملایم است ، ژاپن قبلاً EVS را در ژاپن پیش از جهان ساخته است.
مشکل این بود که یک مشکل بزرگ در مورد تأثیرات جهانی محیط زیست ایجاد شود.
بازار یک اقدام چشمگیر زیست محیطی بود که وسایل نقلیه هیدروژن تویوتا در طول تغییر EV نشان داد.
تویوتا اولین ماشین هیدروژن جهان را در سال 2014 منتشر کرد.
این ثابت شده است که همه این موارد به مدت نه سال منتشر شده است می تواند در کل تأثیرات زیست محیطی و ثبات بازار توسط باتری های جامد نقش داشته باشد.

جامعه و کمونیسم از آن متنفر هستند و در ژاپن قرار می گیرند.
با این حال ، در خارج از کشور ، سخنان جامعه و کمونیست ها فریب خورده بود ، و سیاست ها بودجه زیادی برای SDG ها بود ، اما در اثر شکاف های بیش از حد و شیوع جنگ انرژی آسیب دید.
ژاپن می فهمد که شکاف هایی که خیلی دور می شوند تولید نمی شوند

———————-
———————-

لم تأخذ اليابان هذه المبادرة لأن الوعي الاجتماعي كان طبيعيًا ، "ليس كل الاتجاهات" ، وليس الاختيار "، وهي EV التي تمثل مشكلة في التأثير البيئي ، على أمل تعزيز التعاون الهيدروجيني مع تويوتا.

أوليفر Zipse الرئيس الألماني BMW (المشار إليها فيما يلي باسم Zipse): هناك مجموعة واسعة من السيارات مثل EVs ، والسيارات الهجينة (PHVs) ، ومركبات خلايا الوقود (FCVS). يمكن القول أنه يتم تقديمه بشكل مطرد من سيارة تم بناؤها تقنيًا. هذه هي أفضل استراتيجية للنمو في المستقبل. لماذا تظن ذلك؟ وذلك لأن السوق الحالي متنوع واحتياجات المستهلك متنوعة.

على الرغم من أنه كان EV يعتمد على أهداف التنمية المستدامة ، والذي يقال إنه لطيف على الأرض ، فإن اليابان قامت بالفعل ببناء EVs في اليابان قبل العالم.
كانت المشكلة هي إثارة مشكلة كبيرة مع التأثير البيئي العالمي.
كان السوق إجراءً مثيرًا للإعجاب البيئي الذي أظهرته مركبات الهيدروجين في تويوتا خلال تحول EV.
أصدرت تويوتا أول سيارة هيدروجين في العالم ميراي في عام 2014.
لقد أثبت أن كل هذه الأشياء قد تم نشرها لمدة تسع سنوات يمكن أن تسهم في التأثير البيئي العام واستقرار السوق من خلال البطاريات الصلبة.

المجتمع والشيوعية يكرهونها ويقع في اليابان.
ومع ذلك ، في الخارج ، تم خداع كلمات المجتمع والشيوعية ، وكانت السياسات ميزانيات هائلة لأجهزة التنسيق الدرقية ، لكنها تضررت بسبب الفجوات المفرطة وتفشي حرب الطاقة.
تدرك اليابان أن الفجوات التي تذهب بعيدًا جدًا لا يتم إنتاجها

———————-
———————-

Japan hat die Initiative nicht ergriffen, da das soziale Bewusstsein normal war, der BMW "nicht alle Richtungen, nicht die Wahl", das EV, das ein Problem mit den Umweltauswirkungen ist, in der Hoffnung, die Kooperation von Wasserstoff mit Toyota zu stärken.

Oliver Zipse Deutscher Präsident BMW (im Folgenden als Zipse bezeichnet): Es gibt eine Vielzahl von Autos wie Elektrofahrzeugen, Steckdose -Hybridfahrzeugen (PHVs) und Brennstoffzellenfahrzeuge (FCVs). Es kann gesagt werden, dass es aus einem Auto, das technisch gebaut wurde, stetig eingeführt wird. Das ist die beste Strategie, um in Zukunft zu wachsen. Warum denkst du das? Dies liegt daran, dass der aktuelle Markt vielfältig ist und die Bedürfnisse der Verbraucher vielfältig sind.

Obwohl es sich um ein EV handelte, das auf SDGs basiert und auf der Erde sanft sein soll, hat Japan bereits EVs in Japan vor der Welt gebaut.
Das Problem bestand darin, ein großes Problem mit den globalen Umweltauswirkungen zu lösen.
Der Markt war eine beeindruckende Maßnahme, die die Wasserstofffahrzeuge von Toyota während der EV -Verschiebung zeigten.
Toyota veröffentlichte 2014 den weltweit ersten Wasserstoffauto Mirai.
Es hat sich bewiesen, dass alle diese seit neun Jahren zu den allgemeinen Umweltauswirkungen und Marktstabilität durch feste Batterien veröffentlicht werden können.

Gesellschaft und Kommunismus hassen es und fallen in Japan.
In Übersee wurden jedoch die Worte der Gesellschaft und des Kommunisten getäuscht, und die Richtlinien waren enorme Budgets für SDGs, aber sie wurden durch übermäßige Lücken und den Ausbruch des Energiekrieges beschädigt.
Japan versteht, dass die zu weit zu weit geführten Lücken nicht produziert werden

———————-
———————-

Le Japon n’a pas pris l’initiative parce que la conscience sociale était normale, la BMW "pas toutes les directions, pas le choix", le VE qui est un problème avec l’impact environnemental, dans l’espoir de renforcer la coopération par l’hydrogène avec Toyota.

Oliver Zipse Président allemand BMW (ci-après dénommé Zipse): Il existe une grande variété de voitures telles que les véhicules électriques, les véhicules hybrides plug -in (PHV) et les véhicules à piles à combustible (FCV). On peut dire qu’il est régulièrement introduit à partir d’une voiture qui s’est construite techniquement. C’est la meilleure stratégie pour se développer à l’avenir. Pourquoi penses-tu ça? En effet, le marché actuel est diversifié et les besoins des consommateurs sont divers.

Bien qu’il s’agisse d’un VE basé sur les ODD, qui serait doux sur la terre, le Japon a déjà construit des véhicules électriques au Japon avant le monde.
Le problème était de soulever un énorme problème avec l’impact environnemental mondial.
Le marché était une mesure impressionnante environnementale que les véhicules hydrogène de Toyota ont montré pendant le changement de véhicule électrique.
Toyota a publié la première voiture hydrogène au monde Mirai en 2014.
Il a prouvé que tous ces éléments ont été publiés depuis neuf ans peuvent contribuer à l’impact environnemental global et à la stabilité du marché par des batteries solides.

La société et le communisme le détestent et tombent au Japon.
Cependant, à l’étranger, les paroles de la société et du communiste ont été trompées, et les politiques étaient d’énormes budgets pour les ODD, mais il a été endommagé par des lacunes excessives et le déclenchement de la guerre énergétique.
Le Japon comprend que les lacunes qui vont trop loin ne sont pas produites

———————-
———————-

Japonsko se nevztahovalo iniciativu, protože sociální vědomí bylo normální, BMW „ne všechny směry, nikoli výběr“, EV, který je problém s dopadem na životní prostředí a doufal, že posílí spolupráci s vodíky s Toyota.

Oliver Zipse německý prezident BMW (dále jen Zipse): Existuje celá řada automobilů, jako jsou EV, plug -in hybridní vozidla (PHV) a vozidla s palivovými články (FCV). Lze říci, že je neustále zaváděn z automobilu, které se stalo technicky postaveným. To je nejlepší strategie pro růst v budoucnosti. Proč si to myslíš? Je to proto, že současný trh je rozmanitý a potřeby spotřebitelů jsou rozmanité.

Ačkoli to bylo EV založené na SDG, o kterém se říká, že je na Zemi jemné, Japonsko již postavilo EV v Japonsku před světem.
Problém bylo v tom, že se s globálním dopadem na životní prostředí vyvolává obrovský problém.
Trh byl environmentálním působivým opatřením, které vodíkové vozidla Toyota ukázala během posunu EV.
Toyota vydala v roce 2014 první vodíkové auto Mirai na světě.
Prokázalo se, že všechny z nich byly zveřejněny po dobu devíti let, mohou přispět k celkovému dopadu na životní prostředí a stabilitu trhu pevnými bateriemi.

Společnost a komunismus to nenávidí a spadnou do Japonska.
Avšak zámoří, slova společnosti a komunisty byla oklamána a politiky byly pro SDG obrovské rozpočty, ale byly poškozeny nadměrnými mezerami a vypuknutím energetické války.
Japonsko chápe, že mezery, které jdou příliš daleko, nejsou produkovány

———————-
———————-

Япония не взяла на себя инициативу, потому что социальное сознание было нормальным, BMW «не все направления, а не выбор», EV, который является проблемой с воздействием на окружающую среду, надеясь укрепить сотрудничество с водородом с Toyota.

Oliver Zipse German President BMW (далее именуемый на молнии): существует широкий спектр автомобилей, таких как электромобили, гибридные транспортные средства (PHV) и транспортные средства для топливных элементов (FCV). Можно сказать, что он неуклонно вводится из автомобиля, который стал технически построенным. Это лучшая стратегия для роста в будущем. Почему вы так думаете? Это связано с тем, что текущий рынок разнообразен, а потребности потребителей разнообразны.

Хотя это был EV, основанный на ЦУР, который, как говорят, нежно на земле, Япония уже построила электромобили в Японии впереди мира.
Проблема состояла в том, чтобы поднять огромную проблему с глобальным воздействием на окружающую среду.
Рынок был экологическим впечатляющим мерой, которую автомобили водород Toyota показали во время смены EV.
Toyota выпустила первый в мире автомобильный автомобиль в мире в 2014 году.
Это доказало, что все они были опубликованы в течение девяти лет, могут способствовать общему воздействию на окружающую среду и стабильность рынка с помощью твердых батарей.

Общество и коммунизм ненавидят это и попадают в Японию.
Однако за рубежом слова общества и коммуниста были обмануты, и политика была огромным бюджетом для ЦУР, но она была повреждена чрезмерными пробелами и вспышкой энергетической войны.
Япония понимает, что пробелы, которые заходят слишком далеко, не производятся

———————-
———————-

Il Giappone non ha preso l’iniziativa perché la coscienza sociale era normale, la BMW "non tutte le direzioni, non la scelta", l’EV che è un problema con l’impatto ambientale, sperando di rafforzare la cooperazione dell’idrogeno con la Toyota.

Oliver Zipse German President BMW (di seguito denominato Zipse): ci sono una vasta gamma di auto come EV, veicoli ibridi plug -in (PHV) e veicoli a celle a combustibile (FCV). Si può dire che viene costantemente introdotto da un’auto che è stata tecnicamente costruita. Questa è la migliore strategia per crescere in futuro. Perchè la pensi così? Questo perché il mercato attuale è diversificato e le esigenze dei consumatori sono diverse.

Sebbene fosse un EV basato sugli SDG, che si dice sia delicato sulla terra, il Giappone ha già costruito veicoli elettrici in Giappone davanti al mondo.
Il problema era sollevare un grosso problema con l’impatto ambientale globale.
Il mercato era una misura ambientale impressionante che i veicoli idrogeno della Toyota hanno mostrato durante il turno di veicoli elettrici.
Toyota ha rilasciato la prima auto idrogeno al mondo Mirai nel 2014.
Ha dimostrato che tutti questi sono stati pubblicati per nove anni possono contribuire all’impatto ambientale complessivo e alla stabilità del mercato da parte delle batterie solide.

La società e il comunismo lo odiano e cadono in Giappone.
Tuttavia, all’estero, le parole della società e del comunista furono ingannate e le politiche erano enormi budget per gli SDG, ma fu danneggiato da lacune eccessive e dallo scoppio della guerra energetica.
Il Giappone capisce che le lacune che vanno troppo lontano non sono prodotte

———————-
———————-

Japón no tomó la iniciativa porque la conciencia social era normal, el BMW "no todas las direcciones, no la elección", el EV es un problema con el impacto ambiental, con la esperanza de fortalecer la cooperación de hidrógeno con Toyota.

El presidente alemán de Oliver Zipse, BMW (en adelante, conocido como Zipse): hay una amplia variedad de automóviles como EVS, vehículos híbridos (PHV) y vehículos de celdas de combustible (FCV). Se puede decir que se introduce constantemente a partir de un automóvil que se ha convertido técnicamente. Esa es la mejor estrategia para crecer en el futuro. ¿Por qué piensas eso? Esto se debe a que el mercado actual es diverso y las necesidades de los consumidores son diversas.

Aunque era un EV basado en los ODS, que se dice que es gentil en la tierra, Japón ya ha construido EV en Japón por delante del mundo.
El problema era plantear un gran problema con el impacto ambiental global.
El mercado fue una medida ambiental impresionante que los vehículos de hidrógeno de Toyota mostraron durante el turno EV.
Toyota lanzó el primer auto de hidrógeno del mundo Mirai en 2014.
Ha demostrado que todos estos se han publicado durante nueve años pueden contribuir al impacto ambiental general y la estabilidad del mercado por baterías sólidas.

La sociedad y el comunismo lo odian y caen en Japón.
Sin embargo, en el extranjero, las palabras de la sociedad y los comunistas fueron engañadas, y las políticas eran enormes presupuestos para los ODS, pero fue dañada por las brechas excesivas y el estallido de la guerra energética.
Japón entiende que no se producen las brechas que van demasiado lejos

———————-
———————-

Nhật Bản đã không chủ động vì ý thức xã hội là bình thường, BMW "không phải tất cả các hướng, không phải là sự lựa chọn", EV là một vấn đề với tác động môi trường, hy vọng sẽ tăng cường hợp tác hydro với Toyota.

Oliver Zipse Chủ tịch Đức BMW (sau đây gọi là Zipse): Có rất nhiều loại xe như EVS, phương tiện lai (PHV) và xe pin nhiên liệu (FCV). Có thể nói rằng nó được giới thiệu đều đặn từ một chiếc xe đã được chế tạo kỹ thuật. Đó là chiến lược tốt nhất để phát triển trong tương lai. Tại sao bạn nghĩ vậy? Điều này là do thị trường hiện tại rất đa dạng và nhu cầu của người tiêu dùng rất đa dạng.

Mặc dù đó là một EV dựa trên SDG, được cho là nhẹ nhàng trên trái đất, Nhật Bản đã xây dựng EV tại Nhật Bản trước thế giới.
Vấn đề là đưa ra một vấn đề lớn với tác động môi trường toàn cầu.
Thị trường là một biện pháp ấn tượng về môi trường mà các phương tiện hydro của Toyota cho thấy trong ca làm việc EV.
Toyota đã phát hành chiếc xe hydro đầu tiên trên thế giới vào năm 2014.
Nó đã chứng minh rằng tất cả những điều này đã được công bố trong chín năm có thể góp phần vào tác động môi trường và ổn định thị trường chung bằng pin rắn.

Xã hội và chủ nghĩa cộng sản ghét nó và rơi vào Nhật Bản.
Tuy nhiên, ở nước ngoài, những lời của xã hội và cộng sản đã bị lừa dối, và các chính sách là ngân sách khổng lồ cho SDG, nhưng nó bị hư hại bởi những khoảng trống quá mức và sự bùng nổ của cuộc chiến tranh năng lượng.
Nhật Bản hiểu rằng những khoảng trống đi quá xa không được sản xuất

———————-
———————-

जापान ने पहल नहीं की क्योंकि सामाजिक चेतना सामान्य थी, बीएमडब्ल्यू "सभी दिशा -निर्देश नहीं, पसंद नहीं", ईवी जो पर्यावरणीय प्रभाव के साथ एक समस्या है, टोयोटा के साथ हाइड्रोजन सहयोग को मजबूत करने की उम्मीद है।

ओलिवर ज़िप्स जर्मन राष्ट्रपति बीएमडब्ल्यू (इसके बाद ज़िप्स के रूप में संदर्भित): ईवीएस, प्लग -इन हाइब्रिड वाहन (पीएचवी), और ईंधन सेल वाहन (एफसीवी) जैसी कई प्रकार की कारें हैं। यह कहा जा सकता है कि यह लगातार एक कार से पेश किया जाता है जो तकनीकी रूप से निर्मित हो गई है। यह भविष्य में बढ़ने के लिए सबसे अच्छी रणनीति है। आप ऐसा क्यों सोचते हैं? ऐसा इसलिए है क्योंकि वर्तमान बाजार विविध है और उपभोक्ता की जरूरतें विविध हैं।

यद्यपि यह एसडीजी पर आधारित एक ईवी था, जिसे पृथ्वी पर कोमल कहा जाता है, जापान ने पहले से ही दुनिया से पहले जापान में ईवीएस का निर्माण किया है।
समस्या वैश्विक पर्यावरणीय प्रभाव के साथ एक बड़ी समस्या बढ़ाने की थी।
बाजार एक पर्यावरणीय प्रभावशाली उपाय था जो टोयोटा के हाइड्रोजन वाहनों ने ईवी शिफ्ट के दौरान दिखाया था।
टोयोटा ने 2014 में दुनिया की पहली हाइड्रोजन कार मिराई को जारी किया।
यह साबित हो गया है कि ये सभी नौ वर्षों से प्रकाशित किए गए हैं, ठोस बैटरी द्वारा समग्र पर्यावरणीय प्रभाव और बाजार स्थिरता में योगदान कर सकते हैं।

समाज और साम्यवाद इससे नफरत करते हैं और जापान में आते हैं।
हालांकि, विदेशों में, समाज और कम्युनिस्ट के शब्दों को धोखा दिया गया था, और नीतियां एसडीजी के लिए भारी बजट थीं, लेकिन यह अत्यधिक अंतराल और ऊर्जा युद्ध के प्रकोप से क्षतिग्रस्त हो गया था।
जापान समझता है कि बहुत दूर तक जाने वाले अंतराल का उत्पादन नहीं किया जाता है

———————-
———————-

জাপান এই উদ্যোগ গ্রহণ করেনি কারণ সামাজিক চেতনা স্বাভাবিক ছিল, বিএমডাব্লু "সমস্ত দিকনির্দেশ নয়, পছন্দ নয়", ইভি যা পরিবেশগত প্রভাবের সমস্যা, টয়োটার সাথে হাইড্রোজেন সহযোগিতা জোরদার করার আশায়।

অলিভার জিপসে জার্মান রাষ্ট্রপতি বিএমডাব্লু (এরপরে জিপস হিসাবে উল্লেখ করা হয়): ইভিএস, প্লাগ -ইন হাইব্রিড যানবাহন (পিএইচভি) এবং জ্বালানী সেল যানবাহন (এফসিভি) এর মতো বিভিন্ন ধরণের গাড়ি রয়েছে। এটি বলা যেতে পারে যে এটি প্রযুক্তিগতভাবে নির্মিত একটি গাড়ি থেকে অবিচ্ছিন্নভাবে প্রবর্তিত হয়েছে। ভবিষ্যতে এটি বাড়ার সেরা কৌশল। আপনি কেন সেটা মনে করেন? কারণ বর্তমান বাজারটি বৈচিত্র্যময় এবং ভোক্তাদের চাহিদা বৈচিত্র্যময়।

যদিও এটি এসডিজির উপর ভিত্তি করে একটি ইভি ছিল, যা পৃথিবীতে মৃদু বলে মনে করা হয়, জাপান ইতিমধ্যে জাপানে ইভিএস তৈরি করেছে বিশ্বের আগে।
সমস্যাটি ছিল বৈশ্বিক পরিবেশগত প্রভাব নিয়ে একটি বিশাল সমস্যা বাড়ানো।
টয়োটার হাইড্রোজেন যানবাহনগুলি ইভি শিফটের সময় দেখানো একটি পরিবেশগত চিত্তাকর্ষক পরিমাপ ছিল বাজারটি।
টয়োটা 2014 সালে বিশ্বের প্রথম হাইড্রোজেন গাড়ি মিরাই প্রকাশ করেছে।
এটি প্রমাণ করেছে যে এগুলি সমস্ত নয় বছর ধরে প্রকাশিত হয়েছে শক্ত ব্যাটারি দ্বারা সামগ্রিক পরিবেশগত প্রভাব এবং বাজারের স্থিতিশীলতায় অবদান রাখতে পারে।

সমাজ এবং কমিউনিজম এটিকে ঘৃণা করে এবং জাপানে পড়ে।
যাইহোক, বিদেশে, সমাজ এবং কমিউনিস্টদের কথাগুলি প্রতারিত হয়েছিল এবং এসডিজির জন্য নীতিগুলি প্রচুর বাজেট ছিল, তবে এটি অতিরিক্ত ব্যবধান এবং শক্তি যুদ্ধের প্রাদুর্ভাব দ্বারা ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল।
জাপান বুঝতে পারে যে যে ফাঁকগুলি খুব বেশি দূরে যায় সেগুলি উত্পাদিত হয় না

———————-
———————-

जापानले पहल गरेन किनकि सामाजिक चेतना सामान्य थियो, BMW "टोयोटाको साथ हाइड्रोजन प्रभावको समस्या हो, त्यो सम्भावित दिशाको समस्या हो।

ओलिभर zips जर्मन राष्ट्रपति बीएमडब्ल्यूड (यहाँ z zls, प्लग–n -in Subbrid सवारी साधन (FCVS) को रूपमा एक विभिन्न प्रकारहरु छन्। यो भन्न सकिन्छ कि यो स्थिर रूपमा निर्माण गरिएको कारबाट लगाइएको छ। त्यो भविष्यमा बढ्नको लागि उत्तम रणनीति हो। तपाईं किन यस्तो सोच्नुहुन्छ? यो किनभने वर्तमान बजार विविध र उपभोक्ता आवश्यकताहरू विविध छन्।

यद्यपि यो एचआईआरजीमा आधारित थियो, जुन पृथ्वीमा नम्र छ, जापान संसार अगाडि जापानको अगाडि उत्पन्न भयो।
समस्या यो थियो कि विश्व पर्यावरण वातावरणीय प्रभाव संग ठूलो समस्या खडा।
बजार एक वातावरणीय प्रभावशाली उपाय थियो जुन बैयोटाको हाइड्रोजन सवारी साधनहरूले ईभि सिफ्टको समयमा देखाईयो।
टोयोटाले 201 2014 मा विश्वको पहिलो हाइड्रोजन कार मिरिरी जारी गर्यो।
यो प्रमाणित भएको छ कि यी सबै नौ बर्षसम्म प्रकाशित भएका छन् जुन ठोस ब्याट्रीद्वारा समग्र वातावरणीय प्रभाव र बजार स्थिरतामा योगदान पुर्याउन सक्छ।

समाज र साम्यवादले यसलाई घृणा गर्दछ र जापानमा झर्छ।
यद्यपि विदेशमा सोसाइटी र कम्युनिष्टका शब्दहरूले धोका दिए, र नीतिहरूले एसडीजीको लागि ठूलो बजेट बमोजिम क्षति पुर्यायो, तर यो ऊर्जा युद्धको प्रकोपले क्षति पुर्यायो।
जापानले बुझे कि धेरै टाढा जाने ठाउँहरू उत्पादन हुँदैनन्

———————-
———————-

Japonija nesiėmė iniciatyvos, nes socialinė sąmonė buvo normali, BMW „ne visos kryptys, o ne pasirinkimas“, EV, tai yra poveikio aplinkai problema, tikėdamasis sustiprinti vandenilio bendradarbiavimą su „Toyota“.

Oliveris Zipse Vokietijos prezidentas BMW (toliau -„Zipse“): Yra daugybė įvairių automobilių, tokių kaip EV, hibridinės hibridinės transporto priemonės (PHV) ir kuro elementų transporto priemonės (FCV). Galima sakyti, kad jis stabiliai pristatomas iš automobilio, kuris tapo techniškai pastatytas. Tai yra geriausia strategija augti ateityje. Kodėl taip manai? Taip yra todėl, kad dabartinė rinka yra įvairi, o vartotojų poreikiai yra įvairūs.

Nors tai buvo EV, paremtas SDG, kuris, kaip teigiama, švelnus žemėje, Japonija jau prieš pasaulį Japonijoje sukūrė EV.
Problema buvo iškelti didžiulę įtaką pasaulinei aplinkai.
Rinka buvo įspūdinga aplinkosaugos priemonė, kurią „Toyota“ vandenilio transporto priemonės parodė EV pamainos metu.
„Toyota“ 2014 m. Išleido pirmąjį pasaulyje vandenilio automobilį „Mirai“.
Tai įrodė, kad visi šie dalykai buvo paskelbti devynerius metus, gali prisidėti prie bendrojo poveikio aplinkai ir rinkos stabilumui dėl tvirtų baterijų.

Visuomenė ir komunizmas to nekenčia ir patenka į Japoniją.
Tačiau užjūrio, visuomenės ir komunistų žodžiai buvo apgauti, o politika buvo didžiulis SDG biudžetas, tačiau tai buvo sugadinta dėl per didelių spragų ir energetinio karo protrūkio.
Japonija supranta, kad per toli esančios spragos nėra pagamintos

———————-
———————-

Japan haikuchukua hatua hiyo kwa sababu ufahamu wa kijamii ulikuwa wa kawaida, BMW "sio mwelekeo wote, sio chaguo", EV ambayo ni shida na athari ya mazingira, ikitarajia kuimarisha ushirikiano wa hidrojeni na Toyota.

Rais wa Ujerumani wa Oliver Zipse BMW (ambayo inajulikana kama Zipse): Kuna magari anuwai kama vile EVs, Magari ya mseto (PHVs), na Magari ya Kiini cha Mafuta (FCVs). Inaweza kusemwa kuwa imeanzishwa kwa kasi kutoka kwa gari ambayo imejengwa kitaalam. Huo ndio mkakati bora wa kukua katika siku zijazo. Kwa nini unafikiria hivyo? Hii ni kwa sababu soko la sasa ni tofauti na mahitaji ya watumiaji ni tofauti.

Ingawa ilikuwa EV kulingana na SDGs, ambayo inasemekana ni mpole duniani, Japan tayari imeunda EVs huko Japan mbele ya ulimwengu.
Shida ilikuwa kuongeza shida kubwa na athari ya mazingira ya ulimwengu.
Soko lilikuwa hatua ya kuvutia ya mazingira ambayo magari ya haidrojeni ya Toyota yalionyesha wakati wa mabadiliko ya EV.
Toyota aliachilia gari la kwanza la hidrojeni ya mirai mnamo 2014.
Imethibitisha kuwa haya yote yamechapishwa kwa miaka tisa yanaweza kuchangia athari ya jumla ya mazingira na utulivu wa soko na betri thabiti.

Jamii na Ukomunisti huchukia na huanguka Japan.
Walakini, nje ya nchi, maneno ya jamii na wakomunisti yalidanganywa, na sera zilikuwa bajeti kubwa kwa SDGs, lakini iliharibiwa na mapungufu mengi na kuzuka kwa Vita vya Nishati.
Japan inaelewa kuwa mapungufu ambayo huenda mbali sana hayazalishwa

———————-
———————-

社会意識が正常に、BMW「EV一択ではなく全方位」、トヨタとの水素連携強化望む、環境負荷に問題なEVだから日本は率先しなかったった

オリバー・ツィプセ独BMW社長（以下、ツィプセ氏）：EVやプラグインハイブリッド車（PHV）、燃料電池車（FCV）などの多種多様なクルマをそろえます。技術的に造れるようになったクルマから着実に投入していると言えるでしょう。それが将来成長するためのベストな戦略です。なぜそう考えるのか。それは今のマーケットが多様で、消費者のニーズが多岐にわたるためです。

地球にやさしいと言われるSDGsを発端としたEVだが、既に日本は世界に先駆けてEVを日本に施工したが気付いたのだ。
地球環境負荷に多大な問題を引きこ起こす事が問題となった。
市場は、EVシフトの最中に、トヨタの示した水素自動車が今なしえる環境負荷対策だった。
トヨタが世界初の水素自動車MIRAIを発売したのは2014年のこと。
これらをすべて公開した、９年間の積み重ねた事が、固形電池によって全体的な環境負荷と市場安定に寄与できる事を証明した。

社会・共産はそれが憎くて日本を陥れる。
しかし、海外では社会・共産の言葉に欺かれ政策をSDGsに莫大な予算を興じたがそれに被害を被ったのは、過度な格差の拡大とエネルギー戦争の勃発。
行き過ぎた格差は、何も生産しない事を日本は理解している

———————-
———————-

Japonska ni prevzela pobude, ker je bila družbena zavest normalna, BMW "ne vse smeri, ne pa izbira", EV, ki je težava z vplivom na okolje, v upanju, da bo okrepila vodikovo sodelovanje s Toyoto.

Oliver Zipse Nemški predsednik BMW (v nadaljevanju z zadrgo): na voljo so najrazličnejši avtomobili, kot so EV -ji, hibridna vozila (PHV) in vozila za gorivne celice (FCV). Lahko bi rekli, da se vztrajno uvaja iz avtomobila, ki je tehnično zgrajen. To je najboljša strategija za rast v prihodnosti. Zakaj misliš tako? To je zato, ker je trenutni trg raznolik, potrebe potrošnikov pa so raznolike.

Čeprav je šlo za EV, ki temelji na SDG -jih, ki naj bi bil nežen na Zemlji, je Japonska že zgradila EV -je na Japonskem pred svetom.
Težava je bila v velikem problemu z globalnim vplivom na okolje.
Trg je bil okoljski impresiven ukrep, ki so ga Toyotina vodikova vozila pokazala med premikom EV.
Toyota je leta 2014 izdala prvi svetovni avtomobil vodika Mirai.
Dokazano je, da lahko vse to objavljajo devet let že devet let k splošnemu vplivu na okolje in tržni stabilnosti s trdnimi baterijami.

Družba in komunizem to sovražita in padeta na Japonsko.
Vendar so bile v tujini, besede družbe in komunista, prevarane, politike pa so bile ogromne proračune za SDG, vendar so jih poškodovali prekomerne vrzeli in izbruh energetske vojne.
Japonska razume, da vrzeli, ki gredo predaleč, ne nastanejo

———————-
———————-

Japan nije preuzeo inicijativu, jer je socijalna svijest bila normalna, BMW "Nisu svi smjerovi, a ne izbor", EV koji je problem utjecaja na okoliš, nadajući se jačanju hidrogen saradnje s Toyotom.

Oliver Zipse njemački predsjednik BMW (u daljnjem tekstu: Zipse): Postoji širok izbor automobila poput EVS-a, plug-in hibridnih vozila (PHV-ovi) i vozila za gorivo (FCVS). Može se reći da je neprekidno uveden iz automobila koji je tehnički izgradio. To je najbolja strategija rasti u budućnosti. Zašto tako misliš? To je zato što je trenutno tržište raznoliko i potrebe potrošača su raznolike.

Iako je bio EV zasnovan na SDG-ovima, za koje se kaže da je nježno na zemlji, Japan je već izgradio EVS u Japanu uoči svijeta.
Problem je bio pokrenuti ogroman problem sa globalnim utjecajem na okoliš.
Tržište je bila ekološka impresivna mjera koju su Toyotina vodikona vozila pokazala tokom EV smjene.
Toyota je u 2014. objavila prvi vodik automobila na svijetu Mirai.
Dokazalo se da su svi oni objavljeni za devet godina mogu doprinijeti ukupnom utjecaju na okoliš i stabilnost tržišta od strane čvrstih baterija.

Društvo i komunizam mrze ga i spadaju u Japan.
Međutim, inozemstvo, riječi društva i komunista bili su prevareni, a politike su bile ogromne proračune za SDG-ove, ali oštećene su prekomjernim nedostacima i izbijanjem energetskog rata.
Japan razumije da praznine koje idu predaleko se ne proizvode

———————-