運転支援巡り当局が懸念指摘、テスラ、BYD同様 発火!
テスラ、米で過去最大200万台リコール

tesra battery module
https://jp.reuters.com/markets/japan/funds/
N24XG67UYNOQVBAXAVOLYZCTJA-2023-12-13/

byd battery module

toyota battery module

日本車リーフは、セルを応力に対して横に複数モジュール化して搭載しています。
よってモジュールの破断も少ないですよね。

bydやテスラ
問題は、バッテリーの改善というよりも、事故を起こしたときには、これらテスラ車は消耗品と位置付けているところです。
極論、どの車種も修理ができない状態です。
bydやテスラのケースは、耐圧、耐気候に対する保護は全くありません。
保護シートの裏には、寒暖差で水が浸入しています。錆に対しても一切考慮されていません。
排水コントロール機能も無く、熱対策も無く、腐食するような環境では、恐怖でしかありません。
ケースの強度に持続した復元性がありません。バッテリー搭載個別スペースの仕切りに無溶接、防水シールであるため、振動に弱い構造です。
発火すると気密性が無いため、延焼しますよね。ガスケットすらないのです。
バッテリーユニットで、数百万は恐怖ですね。
バッテリーは、数百万円の工賃がかかり、修理も数か月です。
バッテリーの大容量化により、bydやテスラは、50年前のトラックフレームを変更せずに、底部に直付けです。
応力が一番蓄積しやすい場所に、フレームに固定したら、前後左右からの圧力が数cmの屈曲やたわみで危険状態になります。
それらは、底部からガスを発生、搭乗者を蒸し焼きです。逃げる事を全く想定していない。

Unprofessionals Guide to Opening a Tesla Battery Pack

米電気自動車（ＥＶ）大手テスラ(TSLA.O)が米国内で２００万台超のリコール（無償修理）を届け出たことが１３日明らかになった。高度運転支援システム「オートパイロット」について当局が安全面の懸念を指摘したことを受けたもので、誤使用防止機能を追加するとした。
リコール台数は同社にとって過去最多で、米国内のテスラ車のほぼ全てが対象となる規模。
米道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）は、テスラ車が停車中の緊急車両に衝突する事故が１０数件発生したとしたとして２０２１年にオートパイロットの調査を開始。オートパイロット作動中でもドライバーが注意を払って運転しているかに焦点を当てた。
テスラはリコール届け出の中でオートパイロットの機能が誤使用を防ぐのに不十分なため、衝突のリスクを高める可能性があると説明した。
カールソンＮＨＴＳＡ局長代行は１３日に米下院で開かれた公聴会で、テスラ車のドライバーはオートパイロット作動中に常に注意を払っていないことが調査で判明したと述べ、
同社がリコールに同意したことを評価した。

———————–
———————-

Driving support officials point out concerns, Tesla, BYD ignition!
Tesla, up to 2 million units in the past

The Japanese car reef is equipped with multiple modules side by side to the stress.
Therefore, there is little break of the module.

Byd and Tesla
The problem is that these Tesla cars are positioned as consumables when an accident occurs, rather than improving the battery.
In extreme cases, no model can be repaired.
BYD and Tesla cases have no protection against pressure or flavor resistance.
The back of the protective sheet is infiltrated by the temperature difference. It is not considered for rust at all.
There is no drainage control function, there is no heat countermeasure, and in a corrosion environment, it is only a fear.
There is no continuous reconstruction to the strength of the case. It is a structure that is weak to vibration because it is a waterproof sticker in the partition of the individual space equipped with a battery.
When ignited, there is no airtightness, so it spreads. I don’t even have a gasket.
Millions of battery units are scary.
The battery costs several million yen, and the repair is several months.
By increasing the capacity of the battery, BYD and Tesla are directly attached to the bottom without changing the truck frame 50 years ago.
If you fix it to a place where the stress accumulates the most accumulated, the pressure from the front, rear, left and right will be dangerous with a few cm bend and fad.
They generate gas from the bottom and steamed the passenger. I do not expect to escape at all.

The US Electric Motor (EV) major Tesla (TSLA.O) has reported on Tuesday that it has reported over 2 million recalls (free repairs) in the United States. The authorities pointed out concerns about safety on the advanced driving support system "Autopilot", and have added a function to prevent incorrect use.
The number of recalls is the highest in the company, and almost all of the Tesla cars in the United States are targeted.
The U.S. Road Traffic Safety Bureau (NHTSA) began a survey of Autopilot in 2021, assuming that more than a dozen accidents occurred in an emergency vehicle that Tesla was stopped. It focused on whether the driver was driving with care even during the autopilot operation.
Tesla explained that in the recall report, the autopilot function could increase the risk of collisions because it was inadequate to prevent incorrect use.
The Charson NHTSA Director of the NHTSA said in a public hearing held in the House of Representatives on the 13th, and it was found in a survey that the Tesla car driver was not always paying attention while the autopilot was operating.
He appreciated that the company agreed to recall

———————-
———————-

駕駛支持官員指出了擔憂，特斯拉，Byd點火！
特斯拉，過去多達200萬個單位

日本汽車珊瑚礁配備了多個模塊並排應力。
因此，模塊幾乎沒有破裂。

比德和特斯拉
問題在於，這些特斯拉汽車在發生事故時將其定位為消耗品，而不是改善電池。
在極端情況下，無法修復模型。
比德和特斯拉案件沒有防止壓力或抗風味的保護。
防護板的背面被溫度差滲透。 根本不考慮生鏽。
沒有排水控制功能，沒有熱量對策，在腐蝕環境中，這只是一種恐懼。
案件的強度沒有連續的重建。 它是一種振動薄弱的結構，因為它是配備電池的單個空間分區中的防水貼紙。
當被點燃時，沒有氣密性，因此它會傳播。 我什至沒有墊圈。
數百萬的電池單位令人恐懼。
電池耗資數百萬美元，維修為幾個月。
通過增加電池的容量，Byd和Tesla直接連接到底部，而沒有50年前更換卡車框架。
如果將其固定到壓力會累積最多積累的地方，則在幾個厘米彎曲和時尚的情況下，從前，後，左側和右側的壓力將是危險的。
他們從底部產生氣體，並蒸了乘客。 我根本不希望逃脫。

美國電動機（EV）主要特斯拉（TSLA.O）週二報導說，它報告了美國超過200萬次召回（免費維修）。 當局指出了對先進駕駛支持系統“自動駕駛”的安全性的擔憂，並添加了一個功能以防止使用不正確。
召回次數是公司中最高的，幾乎所有的特斯拉汽車都是針對的。
美國道路交通安全局（NHTSA）於2021年開始對自動駕駛儀進行調查，假設在緊急車輛中發生了十多次事故，特斯拉停止了。 它的重點是即使在自動駕駛操作期間，駕駛員是否也在小心上駕駛。
特斯拉（Tesla）解釋說，在召回報告中，自動駕駛儀功能可能會增加碰撞的風險，因為它不足以防止使用不正確。
NHTSA的Charson NHTSA董事在13日在眾議院舉行的公開聽證會上說，在一項調查中發現，特斯拉汽車司機在自動駕駛儀運行時並不總是關注。
他感謝該公司同意召回

———————-
———————-

مقامات پشتیبانی رانندگی به نگرانی ها اشاره می کنند ، تسلا ، احتراق BYD!
تسلا ، در گذشته حداکثر 2 میلیون واحد

صخره های اتومبیل ژاپنی مجهز به چندین ماژول در کنار استرس است.
بنابراین ، کمی از ماژول وجود دارد.

BYD و تسلا
مشکل این است که این اتومبیل های تسلا در هنگام وقوع تصادف به عنوان مواد مصرفی قرار می گیرند ، نه اینکه باتری را بهبود بخشند.
در موارد شدید ، هیچ مدلی قابل ترمیم نیست.
موارد BYD و تسلا هیچ گونه محافظت در برابر فشار یا مقاومت در برابر طعم ندارند.
پشت ورق محافظ با اختلاف دما نفوذ می شود. اصلاً برای زنگ زدگی در نظر گرفته نمی شود.
هیچ عملکرد کنترل زهکشی وجود ندارد ، هیچ اندازه گیری گرمای گرما وجود ندارد و در یک محیط خوردگی ، فقط یک ترس است.
هیچ بازسازی مداوم در قدرت پرونده وجود ندارد. این ساختاری است که در برابر لرزش ضعیف است زیرا این یک برچسب ضد آب در پارتیشن فضای فردی مجهز به باتری است.
هنگامی که مشتعل می شود ، هیچ هوایی وجود ندارد ، بنابراین گسترش می یابد. من حتی واشر ندارم.
میلیون ها واحد باتری ترسناک هستند.
این باتری چندین میلیون ین هزینه دارد و تعمیر آن چند ماه است.
با افزایش ظرفیت باتری ، BYD و تسلا مستقیماً بدون تغییر قاب کامیون 50 سال پیش به پایین وصل می شوند.
اگر آن را به مکانی برطرف کنید که استرس بیشترین انباشته شده را جمع کند ، فشار از جلو ، عقب ، چپ و راست با چند خم و کمتری خطرناک خواهد بود.
آنها از پایین گاز تولید می کنند و مسافر را بخارپز می کنند. من اصلاً انتظار ندارم فرار کنم.

موتور الکتریکی ایالات متحده (EV) Major Tesla (TSLA.O) روز سه شنبه گزارش داد که بیش از 2 میلیون فراخوان (تعمیرات رایگان) در ایالات متحده گزارش کرده است. مقامات به نگرانی در مورد ایمنی در سیستم پشتیبانی پیشرفته رانندگی "Autopilot" اشاره کردند و عملکردی را برای جلوگیری از استفاده نادرست اضافه کرده اند.
تعداد فراخوان ها در این شرکت بالاترین است و تقریباً تمام اتومبیل های تسلا در ایالات متحده هدف قرار گرفته اند.
دفتر ایمنی ترافیک جاده ای ایالات متحده (NHTSA) در سال 2021 نظرسنجی از اتوپیلوت را آغاز کرد ، با فرض اینکه بیش از ده ها تصادف در یک وسیله نقلیه اضطراری رخ داده است که تسلا متوقف شده است. این تمرکز بر این بود که آیا راننده حتی در حین عملیات خودکار با احتیاط رانندگی می کرد.
تسلا توضیح داد که در گزارش فراخوان ، عملکرد اتوپیلوت می تواند خطر برخورد را افزایش دهد زیرا برای جلوگیری از استفاده نادرست ناکافی بود.
مدیر NHTSA چارسون NHTSA در جلسه علنی که در سیزدهم در مجلس نمایندگان برگزار شد ، گفت و در یک نظرسنجی مشاهده شد که راننده ماشین تسلا همیشه در حالی که خودکار کار می کرد ، توجه نمی کرد.
وی قدردانی کرد که این شرکت موافقت خود را به یاد آورد

———————-
———————-

يشير مسؤولو دعم القيادة إلى المخاوف ، Tesla ، BYD Ignition!
تسلا ، ما يصل إلى 2 مليون وحدة في الماضي

تم تجهيز الشعاب المرجانية اليابانية بوحدات متعددة جنبًا إلى جنب إلى الإجهاد.
لذلك ، هناك استراحة صغيرة للوحدة.

BYD و Tesla
المشكلة هي أن سيارات تسلا هذه يتم وضعها كأشكال استهلاكية عند حدوث حادث ، بدلاً من تحسين البطارية.
في الحالات القصوى ، لا يمكن إصلاح أي نموذج.
لا تملك حالات BYD و Tesla حماية ضد مقاومة الضغط أو النكهة.
يتم اختراق الجزء الخلفي من ورقة الحماية بسبب اختلاف درجة الحرارة. لا يعتبر الصدأ على الإطلاق.
لا توجد وظيفة التحكم في الصرف الصحي ، ولا يوجد أي إجراء مضاد للحرارة ، وفي بيئة التآكل ، إنها مجرد خوف.
لا يوجد إعادة بناء مستمر لقضية القضية. إنه هيكل ضعيف في الاهتزاز لأنه ملصق مقاوم للماء في قسم المساحة الفردية المجهزة ببطارية.
عند الإشعال ، لا يوجد محكم ، لذلك ينتشر. ليس لدي حتى حشية.
ملايين وحدات البطارية مخيفة.
تكلف البطارية عدة ملايين ين ، والإصلاح هو عدة أشهر.
من خلال زيادة سعة البطارية ، يتم ربط BYD و Tesla مباشرةً إلى أسفل دون تغيير إطار الشاحنة قبل 50 عامًا.
إذا قمت بإصلاحه إلى مكان يتراكم فيه الإجهاد الأكثر تراكمًا ، فسيكون الضغط من الأمام والخلف واليسار واليمين خطيرًا مع منحنى وبدعة قليلة.
أنها تولد الغاز من القاع ويبترون على البخار الراكب. لا أتوقع الهروب على الإطلاق.

ذكرت شركة Tesla (TSLA.O) المحرك الكهربائي الأمريكي (EV) يوم الثلاثاء أنها أبلغت عن أكثر من 2 مليون عملية استدعاء (إصلاحات مجانية) في الولايات المتحدة. أشارت السلطات إلى مخاوف بشأن السلامة على نظام دعم القيادة المتقدم "Autopilot" ، وأضفت وظيفة لمنع الاستخدام غير الصحيح.
عدد عمليات الاسترجاع هو الأعلى في الشركة ، ويتم استهداف جميع سيارات تسلا تقريبًا في الولايات المتحدة.
بدأ مكتب السلامة المروري في الولايات المتحدة (NHTSA) دراسة استقصائية لطيور الطيور في عام 2021 ، على افتراض أن أكثر من عشرة حوادث وقعت في مركبة طارئة توقفت تسلا. ركز على ما إذا كان السائق يقود بحذر حتى أثناء عملية الطيار الآلي.
أوضحت تسلا أنه في تقرير الاستدعاء ، يمكن أن تزيد وظيفة الطيار الآلي من خطر الاصطدام لأنه كان غير كاف لمنع الاستخدام غير الصحيح.
وقال مدير NHTSA Charson NHTSA في جلسة استماع عامة عقدت في مجلس النواب في الثالث عشر ، وقد وجد في استطلاع أن سائق سيارة تسلا لم يكن دائمًا ينتبه أثناء تشغيل Autopilot.
وأعرب عن تقديره أن الشركة وافقت على تذكرها

———————-
———————-

Beamte der Fahrversorgung weisen auf Bedenken hin, Tesla, Byd Ignition!
Tesla, in der Vergangenheit bis zu 2 Millionen Einheiten

Das japanische Autoriff ist neben der Spannung mit mehreren Modulen ausgestattet.
Daher gibt es wenig Bruch mit dem Modul.

Byd und Tesla
Das Problem ist, dass diese Tesla -Autos beim Auftreten eines Unfalls als Verbrauchsmaterial positioniert sind, anstatt die Batterie zu verbessern.
In extremen Fällen kann kein Modell repariert werden.
BYD- und Tesla -Fälle haben keinen Schutz vor Druck- oder Geschmacksbeständigkeit.
Die Rückseite des Schutzblatts wird durch die Temperaturdifferenz infiltriert. Es wird überhaupt nicht als Rost in Betracht gezogen.
Es gibt keine Entwässerungskontrollfunktion, es gibt keine Wärmeabrechnung, und in einer Korrosionsumgebung ist es nur eine Angst.
Es gibt keine kontinuierliche Rekonstruktion der Stärke des Falles. Es ist eine Struktur, die für Schwingungen schwach ist, da es sich um einen wasserdichten Aufkleber in der Trennwand des einzelnen Raums handelt, der mit einer Batterie ausgestattet ist.
Wenn es entzündet wird, gibt es keine luftdicht, so dass es sich ausbreitet. Ich habe nicht einmal eine Dichtung.
Millionen von Batterieeinheiten sind beängstigend.
Die Batterie kostet mehrere Millionen Yen und die Reparatur beträgt mehrere Monate.
Durch Erhöhen der Kapazität der Batterie sind BYD und Tesla direkt am Boden angebracht, ohne den LKW -Rahmen vor 50 Jahren zu ändern.
Wenn Sie es an einen Ort befestigen, an dem sich die Spannung am am meisten angesammelten ansammelt, ist der Druck von vorne, hinten, links und rechts mit ein paar cm Biegung und Modeerscheinung gefährlich.
Sie erzeugen Gas von unten und dämpften den Passagier. Ich erwarte überhaupt nicht zu entkommen.

Der US -amerikanische Elektromotor (EV) Major Tesla (TSLA.O) hat am Dienstag berichtet, dass er in den USA über 2 Millionen Rückrufe (kostenlose Reparaturen) gemeldet hat. Die Behörden wiesen auf Bedenken hinsichtlich der Sicherheit des fortschrittlichen Fahrunterstützungssystems "Autopilot" hin und haben eine Funktion hinzugefügt, um eine falsche Verwendung zu verhindern.
Die Anzahl der Rückrufe ist die höchste im Unternehmen, und fast alle Tesla -Autos in den USA sind ins Visier genommen.
Das US -amerikanische Straßenverkehrssicherheitsamt (NHTSA) begann 2021 eine Umfrage unter Autopilot, unter der Annahme, dass mehr als ein Dutzend Unfälle in einem Notfallfahrzeug stattfanden, dass Tesla gestoppt wurde. Es konzentrierte sich darauf, ob der Fahrer auch während des Autopilotenbetriebs vorsichtig fuhr.
Tesla erklärte, dass die Autopilotenfunktion im Rückrufbericht das Kollisionsrisiko erhöhen könnte, da es nicht ausreicht, eine falsche Verwendung zu verhindern.
Der Direktor von Charson NHTSA der NHTSA sagte in einer öffentlichen Anhörung im Repräsentantenhaus am 13. und wurde in einer Umfrage gefunden, dass der Tesla -Autofahrer nicht immer aufmerksam gezahlt habe, während der Autopilot operierte.
Er schätzte es, dass das Unternehmen zustimmte, sich zu erinnern

———————-
———————-

Les responsables du soutien à la conduite soulignent les préoccupations, Tesla, Byd Ignition!
Tesla, jusqu’à 2 millions d’unités dans le passé

Le récif de voiture japonais est équipé de plusieurs modules côte à côte à la contrainte.
Par conséquent, il y a peu de rupture du module.

Byd et Tesla
Le problème est que ces voitures Tesla sont positionnées comme des consommables lorsqu’un accident se produit, plutôt que d’améliorer la batterie.
Dans les cas extrêmes, aucun modèle ne peut être réparé.
Les cas BYD et Tesla n’ont aucune protection contre la pression ou la résistance aux saveurs.
L’arrière de la feuille de protection est infiltré par la différence de température. Il n’est pas du tout considéré pour la rouille.
Il n’y a pas de fonction de contrôle du drainage, il n’y a pas de contre-mesure de chaleur, et dans un environnement de corrosion, ce n’est qu’une peur.
Il n’y a pas de reconstruction continue à la force de l’affaire. C’est une structure qui est faible pour les vibrations car il s’agit d’un autocollant imperméable dans la partition de l’espace individuel équipé d’une batterie.
Lorsqu’il est enflammé, il n’y a pas d’étanchéité à l’air, donc il se propage. Je n’ai même pas de joint.
Des millions d’unités de batterie sont effrayantes.
La batterie coûte plusieurs millions de yens et la réparation est de plusieurs mois.
En augmentant la capacité de la batterie, BYD et Tesla sont directement attachés au fond sans changer le cadre du camion il y a 50 ans.
Si vous le réparez à un endroit où la contrainte accumule la plus accumulée, la pression de l’avant, de l’arrière, de la gauche et de la droite sera dangereuse avec quelques cm et mode.
Ils génèrent du gaz du fond et ont cuit à la vapeur le passager. Je ne m’attends pas du tout à m’échapper.

Le major US Electric Motor (EV) Tesla (TSLA.O) a rapporté mardi qu’il avait signalé plus de 2 millions de rappels (réparations libres) aux États-Unis. Les autorités ont souligné les préoccupations concernant la sécurité sur le système de soutien avancé de conduite "automatique", et ont ajouté une fonction pour éviter une utilisation incorrecte.
Le nombre de rappels est le plus élevé de l’entreprise, et presque toutes les voitures Tesla aux États-Unis sont ciblées.
Le US Road Traffic Safety Bureau (NHTSA) a commencé une enquête sur le pilote automatique en 2021, en supposant que plus d’une douzaine d’accidents se sont produits dans un véhicule d’urgence que Tesla a été arrêté. Il s’est concentré sur la question de savoir si le conducteur conduisait avec soin même pendant l’opération de pilote automatique.
Tesla a expliqué que dans le rapport de rappel, la fonction de pilote automatique pouvait augmenter le risque de collisions car elle était insuffisante pour éviter une utilisation incorrecte.
Le directeur de la NHTSA Charson de la NHTSA a déclaré lors d’une audience publique tenue à la Chambre des représentants le 13, et il a été constaté dans une enquête que le conducteur de la voiture Tesla ne faisait pas toujours attention pendant que le pilote automatique fonctionnait.
Il a apprécié que la société ait accepté de se souvenir

———————-
———————-

Úředníci podpory řízení poukazují na obavy, Tesla, zapalování!
Tesla, v minulosti až 2 miliony jednotek

Japonský útes automobilu je vybaven několika moduly vedle sebe na stres.
Proto dochází k malému zlomu modulu.

BYD a TESLA
Problém je v tom, že tato auta Tesla jsou umístěna jako spotřební materiál, když dojde k nehodě, spíše než zlepšení baterie.
V extrémních případech nelze opravit žádný model.
Případy BYD a Tesla nemají žádnou ochranu proti odolnosti proti tlaku nebo chuti.
Zadní strana ochranného listu je infiltrována teplotním rozdílem. To se vůbec nepovažuje za rez.
Neexistuje žádná funkce kontroly drenáže, neexistuje žádné protiopatření a v korozním prostředí je to jen strach.
Neexistuje žádná nepřetržitá rekonstrukce síly případu. Je to struktura, která je slabá vůči vibracím, protože se jedná o vodotěsnou nálepku v oddílu jednotlivého prostoru vybaveného baterií.
Když je zapálena, neexistuje žádná vzduchotěsnost, takže se šíří. Nemám ani těsnění.
Miliony jednotek baterie jsou děsivé.
Baterie stojí několik milionů jenů a oprava je několik měsíců.
Zvýšením kapacity baterie jsou BYD a Tesla přímo připojeny ke dnu bez změny rámu nákladního vozidla před 50 lety.
Pokud jej opravíte na místo, kde se napětí hromadí nejvíce nashromážděné, tlak z přední, zadní, levé a pravé strany bude nebezpečný s několika ohyby a výstřelkou cm.
Vytvářejí plyn zdola a napařují cestujícího. Neočekávám vůbec útěk.

Major Tesla (TSLA.O) USA v úterý oznámil, že v Spojených státech oznámil v úterý v úterý, že oznámil více než 2 miliony stažení (bezplatné opravy). Úřady poukázaly na obavy o bezpečnost v systému „Autopilot“ pokročilého řízení jízdy a přidaly funkci, která zabrání nesprávnému použití.
Počet stažení je nejvyšší ve společnosti a téměř všechna auta Tesla ve Spojených státech jsou zaměřena.
Americký úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) zahájil průzkum autopilota v roce 2021 za předpokladu, že v nouzovém vozidle, které byl zastaven, došlo k více než tuctu nehod. Zaměřila se na to, zda řidič řídil opatrně i během operace autopilotu.
Tesla vysvětlil, že ve zprávě o stažení by funkce autopilotu mohla zvýšit riziko kolizí, protože bylo nedostatečné zabránit nesprávnému použití.
Ředitel Charson NHTSA NHTSA uvedl na veřejném slyšení, které se konalo v Sněmovně reprezentantů 13., a v průzkumu bylo zjištěno, že řidič automobilu Tesla ne vždy věnoval pozornost, když autopilot fungoval.
Ocenil, že společnost souhlasila, že si vzpomíná

———————-
———————-

Чиновники поддержки вождения указывают на озабоченность, Тесла, зажигание Byd!
Тесла, до 2 миллионов единиц в прошлом

Японский автомобильный риф оснащен несколькими модулями рядом с напряжением.
Следовательно, есть небольшой разрыв модуля.

Byd и Tesla
Проблема заключается в том, что эти автомобили Tesla расположены в качестве расходных материалов, когда произойдет авария, а не улучшает аккумулятор.
В крайних случаях ни одна модель не может быть отремонтирована.
Случаи BYD и Tesla не имеют защиты от давления или сопротивления вкуса.
Задняя часть защитного листа проникает в разницу температуры. Это вообще не рассматривается для ржавчины.
Там нет функции управления дренажом, нет тепловой контрмеры, и в среде коррозии это только страх.
Нет непрерывной реконструкции в силе дела. Это структура, которая слаба к вибрации, потому что это водонепроницаемая наклейка в разделе отдельного пространства, оснащенного батареей.
При воспламенении нет герметичности, поэтому она распространяется. У меня даже нет прокладки.
Миллионы аккумуляторных единиц страшны.
Батарея стоит несколько миллионов иен, а ремонт составляет несколько месяцев.
Увеличивая емкость батареи, BYD и Tesla напрямую прикреплены к дне, не изменяя рамку грузовика 50 лет назад.
Если вы исправят его в месте, где напряжение накапливает наиболее накопленное, давление с передней, задней, левой и справа будет опасным с несколькими изгибами см и причудливой.
Они генерируют газ снизу и пропарили пассажира. Я вообще не ожидаю сбежать.

Во вторник майор электродвигателя США (EV) Tesla (TSLA.O) сообщил, что в Соединенных Штатах сообщила о более чем 2 миллионах отзыва (бесплатный ремонт). Власти указали на озабоченность по поводу безопасности в расширенной системе поддержки вождения «Автопилот» и добавили функцию для предотвращения неправильного использования.
Количество отзывов является самым высоким в компании, и почти все автомобили Tesla в Соединенных Штатах нацелены.
Бюро по безопасности дорожного движения США (NHTSA) начало обследование автопилота в 2021 году, предполагая, что в транспортном средстве чрезвычайных ситуаций произошло более десятка аварий, что Тесла была остановлена. Он сосредоточился на том, ездил ли водитель с помощью осторожности даже во время работы автопилота.
Тесла объяснила, что в отчете об отзыве функция автопилота может увеличить риск столкновений, поскольку она была неадекватной для предотвращения неправильного использования.
Директор NHTSA Charson NHTSA заявил на публичном слушании, проведенном в Палате представителей 13 -го, и было обнаружено, что в опросе водитель автомобиля Tesla не всегда обращал внимание, в то время как автопилот работал.
Он оценил, что компания согласилась вспомнить

———————-
———————-

I funzionari del supporto alla guida sottolineano preoccupazioni, Tesla, BYD Accenition!
Tesla, fino a 2 milioni di unità in passato

La barriera corallina giapponese è dotata di più moduli fianco a fianco dello stress.
Pertanto, c’è poca rottura del modulo.

Byd e Tesla
Il problema è che queste auto Tesla sono posizionate come materiali di consumo quando si verifica un incidente, piuttosto che migliorare la batteria.
In casi estremi, nessun modello può essere riparato.
I casi di BYD e Tesla non hanno protezione contro la pressione o la resistenza al sapore.
Il retro del foglio protettivo è infiltrato dalla differenza di temperatura. Non è affatto considerato per la ruggine.
Non esiste una funzione di controllo del drenaggio, non esiste una contromisura di calore e, in un ambiente di corrosione, è solo una paura.
Non esiste una ricostruzione continua per la forza del caso. È una struttura debole per le vibrazioni perché è un adesivo impermeabile nella partizione del singolo spazio dotato di una batteria.
Quando è acceso, non c’è ermetica, quindi si diffonde. Non ho nemmeno una guarnizione.
Milioni di unità della batteria sono spaventose.
La batteria costa diversi milioni di yen e la riparazione è di diversi mesi.
Aumentando la capacità della batteria, BYD e Tesla sono direttamente collegati al fondo senza cambiare il telaio del camion 50 anni fa.
Se lo fissa in un luogo in cui lo stress si accumula più accumulato, la pressione dalla parte anteriore, posteriore, sinistra e destra sarà pericolosa con pochi cm piega e moda.
Generano gas dal fondo e hanno cotto a vapore il passeggero. Non mi aspetto affatto di fuggire.

Il maggiore US Electric Motor (EV) Tesla (TSLA.O) ha riferito martedì di aver riportato oltre 2 milioni di richiami (riparazioni gratuite) negli Stati Uniti. Le autorità hanno sottolineato le preoccupazioni sulla sicurezza sul sistema di supporto di guida avanzato "Autopilota" e hanno aggiunto una funzione per prevenire l’uso errato.
Il numero di richiami è il più alto dell’azienda e quasi tutte le auto Tesla negli Stati Uniti sono prese di mira.
Il US Road Traffic Safety Bureau (NHTSA) iniziò un sondaggio sull’autopilota nel 2021, supponendo che in un veicolo di emergenza si fermò più di una dozzina di incidenti in un veicolo di emergenza. Si è concentrato sul fatto che il conducente stava guidando con cura anche durante l’operazione del pilota automatico.
Tesla ha spiegato che nel rapporto di richiamo, la funzione del pilota automatico potrebbe aumentare il rischio di collisioni perché era inadeguato per prevenire un uso errato.
Il direttore del NHTSA NHTSA di Charson ha dichiarato in un’audizione pubblica tenutasi alla Camera dei Rappresentanti il ​​13, ed è stato riscontrato in un sondaggio che il pilota automobilistico Tesla non ha sempre prestato attenzione mentre l’autopilota stava operando.
Ha apprezzato il fatto che la società ha accettato di ricordare

———————-
———————-

¡Los funcionarios de apoyo de manejo señalan preocupaciones, Tesla, BYD Ignition!
Tesla, hasta 2 millones de unidades en el pasado

El arrecife de automóvil japonés está equipado con múltiples módulos uno al lado del otro al estrés.
Por lo tanto, hay poca interrupción del módulo.

Byd y Tesla
El problema es que estos autos Tesla se colocan como consumibles cuando ocurre un accidente, en lugar de mejorar la batería.
En casos extremos, no se puede reparar ningún modelo.
Los casos BYD y Tesla no tienen protección contra la presión o la resistencia al sabor.
La parte posterior de la hoja de protección está infiltrada por la diferencia de temperatura. No se considera para el óxido en absoluto.
No hay función de control de drenaje, no hay contramedidas de calor, y en un entorno de corrosión, es solo un miedo.
No hay una reconstrucción continua a la fuerza del caso. Es una estructura que es débil para la vibración porque es una pegatina impermeable en la partición del espacio individual equipado con una batería.
Cuando se enciende, no hay herméticoidad, por lo que se extiende. Ni siquiera tengo una junta.
Millones de unidades de batería dan miedo.
La batería cuesta varios millones de yenes, y la reparación es de varios meses.
Al aumentar la capacidad de la batería, BYD y Tesla se unen directamente a la parte inferior sin cambiar el marco del camión hace 50 años.
Si lo arregla a un lugar donde el estrés se acumula el más acumulado, la presión desde la parte delantera, trasera, izquierda y derecha será peligrosa con unos pocos cm de curvatura y moda.
Generan gas desde la parte inferior y cocieron al pasajero. No espero escapar en absoluto.

El Mayor Tesla (TSLA.O) del motor eléctrico de EE. UU. (EV) informó el martes que ha informado más de 2 millones de retiros (reparaciones gratuitas) en los Estados Unidos. Las autoridades señalaron las preocupaciones sobre la seguridad en el "piloto automático" del sistema de soporte de conducción avanzada, y han agregado una función para evitar un uso incorrecto.
El número de retiros es el más alto de la compañía, y casi todos los autos Tesla en los Estados Unidos están atacados.
La Oficina de Seguridad del Tráfico del Carretera de EE. UU. (NHTSA) comenzó una encuesta de piloto automático en 2021, suponiendo que se produjeron más de una docena de accidentes en un vehículo de emergencia que Tesla se detuvo. Se centró en si el conductor conducía con cuidado incluso durante la operación del piloto automático.
Tesla explicó que en el informe de recuperación, la función del piloto automático podría aumentar el riesgo de colisiones porque era inadecuado para evitar el uso incorrecto.
El director de Charson NHTSA de la NHTSA dijo en una audiencia pública celebrada en la Cámara de Representantes el 13, y se encontró en una encuesta que el conductor del automóvil de Tesla no siempre estaba prestando atención mientras el piloto automático estaba funcionando.
Apreciaba que la compañía acordó recordar

———————-
———————-

Các quan chức hỗ trợ lái xe chỉ ra mối quan tâm, Tesla, BYD đánh lửa!
Tesla, có tới 2 triệu đơn vị trong quá khứ

Các rạn san hô Nhật Bản được trang bị nhiều mô -đun cạnh nhau với căng thẳng.
Do đó, có rất ít sự phá vỡ của mô -đun.

BYD và Tesla
Vấn đề là những chiếc xe Tesla này được định vị là vật tư tiêu hao khi xảy ra tai nạn, thay vì cải thiện pin.
Trong trường hợp cực đoan, không có mô hình có thể được sửa chữa.
Các trường hợp BYD và Tesla không có sự bảo vệ chống lại sức đề kháng áp lực hoặc hương vị.
Mặt sau của tấm bảo vệ bị xâm nhập bởi chênh lệch nhiệt độ. Nó không được xem xét cho rỉ sét ở tất cả.
Không có chức năng kiểm soát thoát nước, không có biện pháp đối phó nhiệt, và trong môi trường ăn mòn, nó chỉ là một nỗi sợ hãi.
Không có tái thiết liên tục cho sức mạnh của vụ án. Nó là một cấu trúc yếu đối với rung động vì nó là một nhãn dán không thấm nước trong phân vùng của không gian riêng lẻ được trang bị pin.
Khi bị đốt cháy, không có độ kín khí, vì vậy nó lan rộng. Tôi thậm chí không có một miếng đệm.
Hàng triệu đơn vị pin là đáng sợ.
Pin có giá vài triệu yên, và việc sửa chữa là vài tháng.
Bằng cách tăng công suất của pin, BYD và Tesla được gắn trực tiếp vào đáy mà không thay đổi khung xe tải 50 năm trước.
Nếu bạn sửa nó đến một nơi mà ứng suất tích lũy được tích lũy nhiều nhất, áp lực từ phía trước, phía sau, trái và phải sẽ nguy hiểm với một vài cm uốn cong và mốt.
Họ tạo ra khí từ phía dưới và hấp hành khách. Tôi không mong đợi để trốn thoát ở tất cả.

Tesla động cơ điện của Hoa Kỳ (EV) (TSLA.O) đã báo cáo vào thứ ba rằng họ đã báo cáo hơn 2 triệu lần thu hồi (sửa chữa miễn phí) tại Hoa Kỳ. Các nhà chức trách đã chỉ ra mối quan tâm về sự an toàn trên hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến "tự động" và đã thêm một chức năng để ngăn chặn việc sử dụng không chính xác.
Số lượng thu hồi là cao nhất trong công ty, và hầu hết tất cả những chiếc xe Tesla ở Hoa Kỳ đều được nhắm mục tiêu.
Cục An toàn Giao thông Đường bộ Hoa Kỳ (NHTSA) đã bắt đầu một cuộc khảo sát về chế độ lái tự động vào năm 2021, cho rằng hơn một chục vụ tai nạn xảy ra trong một phương tiện khẩn cấp mà Tesla đã dừng lại. Nó tập trung vào việc người lái xe có lái xe chăm sóc ngay cả trong quá trình hoạt động lái tự động hay không.
Tesla giải thích rằng trong báo cáo thu hồi, chức năng lái tự động có thể làm tăng nguy cơ va chạm vì không đủ để ngăn chặn việc sử dụng không chính xác.
Giám đốc NHTSA của Charson NHTSA cho biết trong một phiên điều trần công khai được tổ chức tại Hạ viện vào ngày 13, và người ta đã tìm thấy trong một cuộc khảo sát rằng tài xế xe Tesla không phải lúc nào cũng chú ý trong khi Autopilot đang hoạt động.
Ông đánh giá cao rằng công ty đồng ý nhớ lại

———————-
———————-

ड्राइविंग समर्थन अधिकारी चिंताओं को इंगित करते हैं, टेस्ला, BYD इग्निशन!
टेस्ला, अतीत में 2 मिलियन यूनिट तक

जापानी कार रीफ तनाव के साथ -साथ कई मॉड्यूल से सुसज्जित है।
इसलिए, मॉड्यूल का थोड़ा ब्रेक है।

BYD और TESLA
समस्या यह है कि इन टेस्ला कारों को बैटरी में सुधार करने के बजाय दुर्घटना होने पर उपभोग्य सामग्रियों के रूप में तैनात किया जाता है।
चरम मामलों में, किसी भी मॉडल की मरम्मत नहीं की जा सकती है।
BYD और TESLA मामलों में दबाव या स्वाद प्रतिरोध से कोई सुरक्षा नहीं है।
सुरक्षात्मक शीट के पीछे तापमान अंतर से घुसपैठ की जाती है। इसे जंग के लिए बिल्कुल भी नहीं माना जाता है।
कोई ड्रेनेज कंट्रोल फ़ंक्शन नहीं है, कोई हीट काउंटरमेशर नहीं है, और जंग के वातावरण में, यह केवल एक डर है।
मामले की ताकत के लिए कोई निरंतर पुनर्निर्माण नहीं है। यह एक संरचना है जो कंपन के लिए कमजोर है क्योंकि यह एक बैटरी से लैस व्यक्तिगत स्थान के विभाजन में एक जलरोधी स्टिकर है।
जब प्रज्वलित किया जाता है, तो कोई एयरटाइटनेस नहीं होती है, इसलिए यह फैलता है। मेरे पास गैसकेट भी नहीं है।
लाखों बैटरी इकाइयाँ डरावनी हैं।
बैटरी की कीमत कई मिलियन येन है, और मरम्मत कई महीने है।
बैटरी की क्षमता बढ़ाने से, BYD और Tesla 50 साल पहले ट्रक फ्रेम को बदले बिना सीधे नीचे से जुड़े होते हैं।
यदि आप इसे उस स्थान पर ठीक करते हैं जहां तनाव सबसे अधिक संचित होता है, तो सामने, पीछे, बाएं और दाएं से दबाव कुछ सेमी बेंड और सनक के साथ खतरनाक होगा।
वे नीचे से गैस उत्पन्न करते हैं और यात्री को उबालते हैं। मैं बिल्कुल भी बचने की उम्मीद नहीं करता।

यूएस इलेक्ट्रिक मोटर (ईवी) मेजर टेस्ला (TSLA.O) ने मंगलवार को बताया है कि उसने संयुक्त राज्य अमेरिका में 2 मिलियन से अधिक रिकॉल (मुफ्त मरम्मत) की सूचना दी है। अधिकारियों ने उन्नत ड्राइविंग सहायता प्रणाली "ऑटोपायलट" पर सुरक्षा के बारे में चिंताओं को इंगित किया, और गलत उपयोग को रोकने के लिए एक फ़ंक्शन जोड़ा है।
कंपनी में रिकॉल की संख्या सबसे अधिक है, और संयुक्त राज्य अमेरिका में लगभग सभी टेस्ला कारों को लक्षित किया गया है।
यू.एस. रोड ट्रैफिक सेफ्टी ब्यूरो (NHTSA) ने 2021 में ऑटोपायलट का एक सर्वेक्षण शुरू किया, यह मानते हुए कि एक आपातकालीन वाहन में एक दर्जन से अधिक दुर्घटनाएं हुईं कि टेस्ला को रोक दिया गया था। यह इस बात पर ध्यान केंद्रित करता है कि क्या ड्राइवर ऑटोपायलट ऑपरेशन के दौरान भी देखभाल के साथ गाड़ी चला रहा था।
टेस्ला ने बताया कि रिकॉल रिपोर्ट में, ऑटोपायलट फ़ंक्शन टकराव के जोखिम को बढ़ा सकता है क्योंकि यह गलत उपयोग को रोकने के लिए अपर्याप्त था।
NHTSA के चारसन NHTSA के निदेशक ने 13 तारीख को प्रतिनिधि सभा में आयोजित एक सार्वजनिक सुनवाई में कहा, और यह एक सर्वेक्षण में पाया गया कि टेस्ला कार चालक हमेशा ध्यान नहीं दे रहा था जबकि ऑटोपायलट का संचालन हो रहा था।
उन्होंने सराहना की कि कंपनी याद करने के लिए सहमत हुई

———————-
———————-

html>