たかが「2海里」で罰金50万!?“水上バイク”!これ当然の上に、まず、通信外で安全義務違反でしょ
ツラい！たかが「2海里」で罰金50万!?「20代と30代の男性2人、“水上バイク”で沖合2海里を超えて航行し、書類送検！」
https://news.yahoo.co.jp/articles/8d4b25fa775a802f2b72fc2b19c9368e9f0dfa58?page=2

特殊小型船舶をお持ちの方はご存じだと思うが、水上バイクの航行区域は、「海岸から2海里（約3.7km）までの距離」と定められている。
2年前の5月、福岡県福岡市の近海で、沖合2海里までの区域を越えて水上バイクを航行させたとして、20代と30代の男性2人が福岡県警から「区域外航行」容疑で書類送検された。
彼らは2海里を越えて、5km以上航行した疑いが持たれていた。
「区域外航行」では、他の船舶と衝突したり、事故や遭難時に救助が遅れたりする危険性がある。
それ以前に、他を航行する船舶との通信手段を備えておらず、それは既に自ら必要な安全義務違反でしょ。
何故、こんな奴に免許を渡したかって事だ。
その上、
このメディアの無知が、もっと事を複雑にする
漁船が漁に出て遠くに行く場合には、「15海里ごとに漁港に寄り、現在地を知らせる義務」がある。
不測の事態が起こった場合に、捜索しやすいための制度。
しかし、水上バイクは「各漁港に立ち入り禁止」となっているケースが多いため、
あまり意味のない決まりだけが残ってしまっているようだ。

意味がないのでなく、国際法上それらの船舶は、洋上をどの位置にいるか、進行は何処かを示さなければならない。
手段がこれだ
こんなゴミのようなメディアは
この世に
不要
亡くなれ、無知、ゴミ

船舶安全法施行規則第一章第一条第十 – 十三項で規定する下記の4区分ごとに、無線設備などの条件が定められている。
海上における遭難及び安全に関する世界的な制度
A1水域: 国際VHFなど超短波により通信できる範囲（日本では告示が未制定なのでVHFの通信圏もA2水域に含まれる）
要は、これらの施設が、維持管理、常備、並びに即応できる状態にしていなければならない。
そうすると無線免許も必要となる。
何故なら、帯域、交信方法、電波の基礎知識が条件付与される。
本当に、机上だけ語る、大学無知組
馬鹿集団

沿岸区域: 沿海区域のうち海岸から5海里以内の水域と平水区域を指しており、小型船舶安全規則第一章第二条第三項が規定する限定範囲である。
免許は、ボートの安全運航の為だけで、区域に関してのGMDSS、国際法、船舶安全法が付与条件となる。

このような複雑な法の中から、レジャーとして安全に運行を定めた要は、緩和処置
アホかと思うこの愚弄した社会性は本当に無知でしかない。

そうして、一般の商法が適用される（第684条）ので、レジャーの保険の適用外も改めて知見としてたかる必要がある。
違法した行為は、保険適用外、遭難したら、１日で数千万を実費と考えな。

>あまり意味のない決まりだけが残ってしまっているようだ。
意味があるんだよ！
莫大な借金を、抱え込む前に警告してくれることが本来の姿。
本当に、このメディアは無知を先進だな。

海外でこのようなボートを利用できるのは、中流以上で基本的に、担当弁護士や固有保険も用意している。
資産が無い奴が、その沿岸まで行ったら、拉致られるか、息の根が無い。
平和ボケすぎる。
動画の見過ぎだ。

———————-

A fine of 500,000 for "2 nautical miles" !? "Personal watercraft"!
It’s hard! A fine of 500,000 for "2 nautical miles" !? "Two men in their 20s and 30s sail over 2 nautical miles offshore on a" watercraft "and send documents!"

As you may know if you have a special small vessel, the navigation area of ​​a personal watercraft is defined as "a distance of 2 nautical miles (about 3.7 km) from the coast".
Two years ago, in May, two men in their twenties and thirties said that they had sailed a personal watercraft over an area up to two nautical miles offshore in the sea near Fukuoka City, Fukuoka Prefecture. Documents were sent on suspicion.
They were suspected of sailing over 2 nautical miles and over 5 km.
In "out-of-area navigation", there is a risk of collision with other vessels and delay in rescue in the event of an accident or distress.
Prior to that, it had no means of communication with ships sailing elsewhere, which was already a necessary breach of safety obligations.
Why did I want to give my license to such a guy?
Moreover,
The ignorance of this media makes things more complicated
When a fishing boat goes out for fishing and goes far away, there is an obligation to stop at the fishing port every 15 nautical miles and inform the current location.
A system that makes it easier to search in the event of an unforeseen situation.
However, since there are many cases where personal watercraft are "no entry to each fishing port",
It seems that only the rules that don’t make much sense remain.

Not meaningless, but under international law, those vessels must indicate where they are at sea and where they are traveling.
This is the means
Media like this garbage
In this world
Unnecessary
Die, ignorance, garbage

Conditions such as radio equipment are stipulated for each of the following four categories specified in Chapter 1, Article 1, Article 10-13 of the Enforcement Regulations of the Ship Safety Law.
Global Maritime Distress and Safety System
A1 water area: Range that can be communicated by ultra-short waves such as international VHF (VHF communication area is also included in A2 water area because notification has not been established in Japan)
The point is that these facilities must be in a state of maintenance, availability, and readiness.
Then you will also need a wireless license.
This is because basic knowledge of bandwidth, communication method, and radio waves is given.
Really, the university ignorance group who talks only on the desk
Idiot group

Coastal area: Refers to the water area within 5 nautical miles from the coast and the flat water area of ​​the coastal area, which is the limited range stipulated in Chapter 1, Article 2, Paragraph 3 of the Small Vessel Safety Regulations.
The license is only for the safe operation of boats and is subject to GMDSS, international law and ship safety law regarding the area.

From such a complicated law, the key to stipulating safe operation as leisure is mitigation measures.
This ridiculous sociality that I think is stupid is really ignorant.

Then, since the general commercial law is applied (Article 684), it is necessary to renew the knowledge even if the leisure insurance is not applied.
Illegal acts are not covered by insurance, and if you are in distress, do not think that tens of millions will be the actual cost in one day.

> It seems that only meaningless rules remain.
It makes sense!
The original appearance is to warn you before you hold a huge debt.
Really, this media is advanced in ignorance.

Such boats can be used overseas at mid-level and above, and basically, lawyers in charge and unique insurance are also available.
If a person without assets goes to the coast, he will be abducted or breathless.
Peace is too blurry.
I watched the video too much

———————-
———————-

塔卡（Taka）在“ 2海村”中罰款500,000！？“水摩托車”！
這個很難（硬！高橋的500,000位在“ 2海村”中的500,000個！？“ 20多歲和30多歲的兩名男子，乘坐“水摩托車”並發送文件！”

如果您有一艘特殊的小船，您知道，水摩托車的帆船區域將被規定為“從海岸到兩個航海區（約3.7公里）的距離”。
兩年前，在福岡縣福岡市的水域，兩名20多歲和30多歲的人在該地區駛向Oki 2 Nautical地區，而20多歲和30年代的兩名男子則是“脫離區域的”。福生郡警察。這些文件被送交了指控。
他們涉嫌在兩個海uties上航行超過5公里。
如果發生事故或困擾，“出口 – 地區導航”可能會與其他船舶相撞或延遲救援。
在此之前，它沒有與航行的船隻進行交流的手段，這已經是必要的安全義務。
你為什麼要向這個傢伙授予許可證？
而且，
這種媒體的無知使事情變得更加複雜
如果一艘漁船出去走了很遠的地方，則有義務每15個航海區域停下來，並通知當前位置。
當出現意外情況時，可以更輕鬆地搜索的系統。
但是，在許多情況下，水摩托車“禁止進入每個漁港”。
似乎只有毫無意義的規則。

這是沒有意義的，在國際法中，這些船必須顯示它們在海中的位置，並有所進步。
這就是手段
這樣的垃圾 – 像媒體
在這個世界上
不必要
死了，無知，垃圾

第1章，第1章，第1條，執法法第13款。
海上遇險和安全的全球系統
A1水域：可以通過Ultra -Shortwaves（例如International VHF）傳達的範圍（在日本，未建立通知，因此VHF的通信區域也包括在A2水域中）
簡而言之，這些設施必須處於維護，恆定和響應的狀態。
那麼將需要無線許可證。
因為提供帶寬，通信方法和無線電波的基礎知識。
真的，只在桌子上說話的大學荒謬小組
白痴小組

沿海地區：它是指沿海5海洋地區的水和平坦水域，僅限於小型船舶安全規則，第1章，第（3）段。
該許可僅用於船舶安全行動，而該地區的GMDS，國際法和船舶安全法也有條件。

從如此復雜的法律來看，作為休閒的手術的結束是放鬆待遇。
我認為這種愚蠢的社會確實是無知的。

然後，由於應用一般商業法（第684條），因此有必要再次知道不涵蓋休閒保險。
如果您不承擔保險，那麼如果您不受保險的覆蓋，您就不會每天數千萬。

>似乎只有毫無意義的規則。
這說得通！
最初的外觀是在持有巨額債務之前警告。
確實，這種媒體是無知的。

在海外使用此類船隻基本上是中間級律師和獨特的保險。
如果一個沒有資產的人進入海岸，他將被綁架或沒有呼吸。
太平了。
我也看視頻

———————-
———————-

جریمه 500000 برای "2 مایل دریایی" !؟ "آب شخصی"!
سخت است! جریمه 500000 برای "2 مایل دریایی" !؟ "دو مرد 20 و 30 ساله با یک "قایق دریایی" بیش از 2 مایل دریایی از ساحل عبور می کنند و اسناد را ارسال می کنند!

همانطور که ممکن است بدانید اگر یک کشتی کوچک خاص دارید، منطقه ناوبری یک کشتی شخصی به عنوان "فاصله 2 مایل دریایی (حدود 3.7 کیلومتر) از ساحل" تعریف می شود.
دو سال پیش، در ماه مه، دو مرد 20 و 30 ساله گفتند که آنها با یک کشتی شخصی در منطقه ای تا دو مایل دریایی در دریا در نزدیکی شهر فوکوکا، استان فوکوکا، حرکت کرده اند. اسنادی بر اساس مظنون ارسال شد.
آنها مظنون به دریانوردی بیش از 2 مایل دریایی و بیش از 5 کیلومتر بودند.
در «ناوبری خارج از منطقه»، خطر برخورد با شناورهای دیگر و تأخیر در امداد و نجات در صورت بروز حادثه یا مشکل وجود دارد.
قبل از آن، هیچ وسیله ارتباطی با کشتی‌هایی که در جاهای دیگر قایقرانی می‌کردند نداشت، که قبلاً نقض الزامات ایمنی بود.
چرا می خواستم گواهینامه ام را به چنین پسری بدهم؟
علاوه بر این،
ناآگاهی این رسانه کار را پیچیده تر می کند
هنگامی که یک قایق ماهیگیری برای ماهیگیری بیرون می رود و به دورتر می رود، موظف است هر 15 مایل دریایی در بندر ماهیگیری توقف کند و مکان فعلی را اطلاع دهد.
سیستمی که جستجو را در مواقع پیش بینی نشده آسان می کند.
با این حال، از آنجایی که موارد زیادی وجود دارد که در آن شناورهای شخصی "ورود به هر بندر ماهیگیری ممنوع" است.
به نظر می رسد که فقط قوانینی باقی می مانند که چندان منطقی نیستند.

بی معنی نیست، اما بر اساس قوانین بین المللی، این کشتی ها باید مشخص کنند که کجا در دریا هستند و کجا سفر می کنند.
این وسیله است
رسانه ها این زباله ها را دوست دارند
در این دنیا
غیر ضروری
بمیر، جهل، زباله

شرایطی از قبیل تجهیزات رادیویی برای هر یک از چهار دسته زیر که در فصل 1 ماده 1 ماده 10-13 آیین نامه اجرایی قانون ایمنی کشتی مشخص شده است پیش بینی شده است.
سیستم جهانی خطر و ایمنی دریایی
منطقه آبی A1: محدوده ای که می تواند توسط امواج فوق کوتاه مانند VHF بین المللی ارتباط برقرار کند (منطقه ارتباطی VHF نیز در منطقه آبی A2 گنجانده شده است زیرا اطلاع رسانی در ژاپن برقرار نشده است)
نکته این است که این امکانات باید در حالت نگهداری، در دسترس بودن و آماده بودن باشد.
سپس به مجوز بی سیم نیز نیاز خواهید داشت.
این به این دلیل است که دانش اولیه از پهنای باند، روش ارتباطی و امواج رادیویی داده شده است.
واقعا گروه جاهل دانشگاه که فقط روی میز حرف میزنن
گروه احمق

منطقه ساحلی: به منطقه آبی در فاصله 5 مایلی دریایی از ساحل و منطقه صاف آبی منطقه ساحلی اطلاق می شود که محدوده محدود مقرر در فصل 1 ماده 2 بند 3 مقررات ایمنی شناورهای کوچک است.
مجوز فقط برای کار ایمن قایق ها است و تابع GMDSS، قوانین بین المللی و قانون ایمنی کشتی در مورد منطقه است.

از چنین قانون پیچیده ای، کلید تعیین عملیات ایمن به عنوان اوقات فراغت، اقدامات کاهشی است.
این اجتماعی مسخره ای که به نظر من احمقانه است واقعاً نادان است.

سپس از آنجا که قانون تجارت عمومی اعمال می شود (ماده 684) لازم است علم را حتی در صورت عدم اعمال بیمه اوقات فراغت تجدید شود.
اعمال غیرقانونی مشمول بیمه نمی شود و اگر در مضیقه هستید فکر نکنید که ده ها میلیون هزینه واقعی در یک روز خواهد بود.

> به نظر می رسد که فقط قوانین بی معنی باقی مانده است.
منطقی است!
ظاهر اصلی این است که قبل از اینکه بدهی بزرگی داشته باشید به شما هشدار می دهد.
واقعاً این رسانه در جهل پیش رفته است.

چنین قایق هایی را می توان در خارج از کشور در سطوح متوسط ​​و بالاتر استفاده کرد و اساساً وکلای مسئول و بیمه منحصر به فرد نیز در دسترس هستند.
اگر فردی بدون دارایی به ساحل برود، ربوده می شود یا نفسش می بندد.
آرامش خیلی مبهم است.
من خیلی ویدیو رو دید

———————-
———————-

غرامة 500 ألف مقابل "ميلين بحريين"!؟ "مركبة مائية شخصية"!
من الصعب! غرامة قدرها 500000 على "ميلين بحريين"!؟ "رجلان في العشرينات والثلاثينيات من العمر يبحران على مسافة ميلين بحريين من الشاطئ على" مركب مائي "ويرسلان المستندات!"

كما تعلم إذا كان لديك سفينة صغيرة خاصة ، فإن منطقة الملاحة للمركبة المائية الشخصية تُعرَّف بأنها "مسافة ميلين بحريين (حوالي 3.7 كم) من الساحل".
قبل عامين ، في مايو ، قال رجلان في العشرينيات والثلاثينيات من العمر إنهما أبحروا بمركب مائي شخصي فوق منطقة يصل ارتفاعها إلى ميلين بحريين في البحر بالقرب من مدينة فوكوكا بمحافظة فوكوكا ، وتم إرسال الوثائق للاشتباه.
يشتبه في أنهم أبحروا أكثر من ميلين بحريين وأكثر من 5 كيلومترات.
في "الملاحة خارج المنطقة" ، هناك خطر الاصطدام بالسفن الأخرى والتأخير في الإنقاذ في حالة وقوع حادث أو محنة.
قبل ذلك ، لم يكن لديها وسيلة للاتصال بالسفن المبحرة في مكان آخر ، وهو ما كان بالفعل خرقًا ضروريًا لالتزامات السلامة.
لماذا أردت منح ترخيصي لمثل هذا الرجل؟
علاوة على ذلك،
جهل هذه الوسائط يجعل الأمور أكثر تعقيدًا
عندما يخرج قارب صيد للصيد ويذهب بعيدًا ، هناك التزام بالتوقف عند ميناء الصيد كل 15 ميلًا بحريًا وإبلاغ الموقع الحالي.
نظام يسهل البحث في حالة حدوث موقف غير متوقع.
ومع ذلك ، نظرًا لوجود العديد من الحالات التي لا يسمح فيها للمراكب المائية الشخصية بالدخول إلى كل ميناء من موانئ الصيد ،
يبدو أن القواعد التي لا معنى لها هي فقط التي تبقى.

ليس بلا معنى ، ولكن بموجب القانون الدولي ، يجب أن تشير تلك السفن إلى مكان وجودها في البحر وإلى أين تسافر.
هذه هي الوسيلة
وسائل الإعلام مثل هذه القمامة
في هذا العالم
غير ضروري
يموت ، جهل ، قمامة

تم تحديد شروط مثل المعدات اللاسلكية لكل فئة من الفئات الأربع التالية المحددة في الفصل 1 ، المادة 1 ، المادة 10-13 من اللوائح التنفيذية لقانون سلامة السفن.
نظام الاستغاثة والأمان العالمي
منطقة المياه A1: النطاق الذي يمكن توصيله عن طريق الموجات فائقة القصر مثل الموجات المترية (VHF) الدولية (منطقة اتصال VHF مضمنة أيضًا في منطقة المياه A2 لأنه لم يتم إنشاء الإخطار في اليابان)
النقطة المهمة هي أن هذه المرافق يجب أن تكون في حالة صيانة وتوافر وجاهزية.
ثم ستحتاج أيضًا إلى ترخيص لاسلكي.
هذا بسبب توفير المعرفة الأساسية لعرض النطاق الترددي وطريقة الاتصال وموجات الراديو.
حقًا ، جماعة الجهل بالجامعة التي تتحدث فقط على المنضدة
مجموعة الأبله

المنطقة الساحلية: تشير إلى المنطقة المائية في حدود 5 أميال بحرية من الساحل ومنطقة المياه المسطحة في المنطقة الساحلية ، وهي النطاق المحدود المنصوص عليه في الفصل 1 ، المادة 2 ، الفقرة 3 من لوائح سلامة السفن الصغيرة.
الترخيص مخصص فقط للتشغيل الآمن للقوارب ويخضع لـ GMDSS والقانون الدولي وقانون سلامة السفن فيما يتعلق بالمنطقة.

من هذا القانون المعقد ، فإن مفتاح اشتراط التشغيل الآمن كترفيه هو تدابير التخفيف.
هذه الاجتماعية السخيفة التي أعتقد أنها غبية هي جهل حقًا.

بعد ذلك ، بما أن القانون التجاري العام مطبق (المادة 684) ، فمن الضروري تجديد المعرفة حتى لو لم يتم تطبيق تأمين أوقات الفراغ.
لا يغطي التأمين الأفعال غير القانونية ، وإذا كنت في محنة فلا تعتقد أن عشرات الملايين ستكون التكلفة الفعلية في يوم واحد.

> يبدو أن القواعد لا معنى لها فقط.
يبدو الأمر معقولا!
المظهر الأصلي هو تحذيرك قبل أن تتحمل ديونًا ضخمة.
حقا ، هذه الوسائط متقدمة في الجهل.

يمكن استخدام هذه القوارب في الخارج من المستوى المتوسط ​​وما فوق ، ويتوفر أيضًا المحامون المسؤولون والتأمين الفريد.
إذا ذهب شخص ليس لديه أصول إلى الساحل ، فسيتم اختطافه أو لاهثه.
السلام ضبابي جدا.
لقد شاهدت الفيديو كثيرا

———————-
———————-

Eine Geldstrafe von 500.000 für "2 Seemeilen" !? "Wassermotorräder"!
Es ist schwer! 500.000 Bußgeld für „2 Seemeilen“!?“ „Zwei Männer in den Zwanzigern und Dreißigern segeln auf einem „Wasserfahrzeug“ über 2 Seemeilen vor der Küste und schicken Dokumente!“

Wie Sie vielleicht wissen, wenn Sie ein spezielles kleines Schiff haben, ist das Navigationsgebiet eines Wassermotorfahrzeugs definiert als „eine Entfernung von 2 Seemeilen (etwa 3,7 km) von der Küste“.
Vor zwei Jahren, im Mai, sagten zwei Männer in den Zwanzigern und Dreißigern, sie hätten mit einem Wasserfahrzeug ein bis zu zwei Seemeilen vor der Küste liegendes Gebiet in der Nähe von Fukuoka City in der Präfektur Fukuoka befahren.
Sie wurden verdächtigt, über 2 Seemeilen und über 5 km gesegelt zu sein.
Bei der „out-of-area navigation“ besteht die Gefahr von Kollisionen mit anderen Schiffen und Verzögerungen bei der Rettung im Falle eines Unfalls oder einer Seenot.
Zuvor hatte es keine Kommunikationsmöglichkeit mit Schiffen, die anderswo fuhren, was bereits eine notwendige Verletzung der Sicherheitsverpflichtungen darstellte.
Warum wollte ich so einem Typen meinen Führerschein geben?
Darüber hinaus,
Die Ignoranz dieser Medien macht die Sache noch komplizierter
Wenn ein Fischerboot zum Fischen ausfährt und sich weit entfernt, besteht die Pflicht, alle 15 Seemeilen am Fischereihafen anzuhalten und den aktuellen Standort mitzuteilen.
Ein System, das die Suche im Falle einer unvorhergesehenen Situation erleichtert.
Da es jedoch viele Fälle gibt, in denen Wasserfahrzeuge „keine Einfahrt in jeden Fischereihafen“ haben,
Es scheint, dass nur die wenig sinnvollen Regeln bestehen bleiben.

Nicht sinnlos, aber nach internationalem Recht müssen diese Schiffe angeben, wo sie sich auf See befinden und wohin sie reisen.
Das ist das Mittel
Medien mögen diesen Müll
In dieser Welt
Nicht notwendig
Sterben, Ignoranz, Müll

Bedingungen wie Funkanlagen werden für jede der folgenden vier Kategorien gemäß Kapitel 1, Artikel 1, Artikel 10-13 der Vollzugsordnung des Schiffssicherheitsgesetzes vorgeschrieben.
Globales Seenot- und Sicherheitssystem
A1-Wassergebiet: Reichweite, die über Ultrakurzwellen wie internationales UKW kommuniziert werden kann (das UKW-Kommunikationsgebiet ist auch im A2-Wassergebiet enthalten, da in Japan keine Benachrichtigung eingerichtet wurde)
Der Punkt ist, dass diese Einrichtungen in einem Zustand der Wartung, Verfügbarkeit und Bereitschaft sein müssen.
Dann benötigen Sie auch eine WLAN-Lizenz.
Denn Grundkenntnisse über Bandbreite, Kommunikationsverfahren und Funkwellen sind vorhanden.
Wirklich, die universitäre Ignoranzgruppe, die nur auf dem Schreibtisch spricht
Idiotengruppe

Küstengebiet: Bezieht sich auf das Wassergebiet innerhalb von 5 Seemeilen vor der Küste und das Flachwassergebiet des Küstengebiets, das der in Kapitel 1, Artikel 2, Absatz 3 der Sicherheitsverordnung für kleine Schiffe festgelegte begrenzte Bereich ist.
Die Lizenz gilt nur für den sicheren Betrieb von Booten und unterliegt GMDSS, internationalem Recht und Schiffssicherheitsgesetz für das Gebiet.

Bei einem so komplizierten Gesetz sind Minderungsmaßnahmen der Schlüssel zur Festlegung eines sicheren Betriebs als Freizeit.
Diese lächerliche Sozialität, die ich für dumm halte, ist wirklich ignorant.

Da dann das allgemeine Handelsrecht zur Anwendung kommt (Artikel 684), ist es erforderlich, die Kenntnisse auch dann zu erneuern, wenn die Freizeitversicherung nicht zur Anwendung kommt.
Illegale Handlungen werden nicht von der Versicherung gedeckt, und wenn Sie in Not geraten, denken Sie nicht, dass die tatsächlichen Kosten in zweistelliger Millionenhöhe an einem Tag liegen werden.

> Es scheint, dass nur bedeutungslose Regeln übrig bleiben.
Es ergibt Sinn!
Das ursprüngliche Erscheinungsbild soll Sie warnen, bevor Sie eine große Schuld haben.
Wirklich, diese Medien sind in Unwissenheit vorgerückt.

Solche Boote können auf mittlerem und höherem Niveau im Ausland eingesetzt werden, und grundsätzlich sind auch zuständige Anwälte und einzigartige Versicherungen verfügbar.
Wenn eine Person ohne Vermögen an die Küste geht, wird sie entführt oder atemlos.
Frieden ist zu verschwommen.
Ich habe mir das Video zu oft angesehen

———————-
———————-

Une amende de 500 000 pour « 2 milles nautiques » !? « motomarine » !
C’est dur! Une amende de 500 000 pour "2 milles nautiques" !? "Deux hommes dans la vingtaine et la trentaine naviguent sur 2 milles nautiques au large sur un "bateau marin" et envoient des documents !"

Comme vous le savez peut-être si vous possédez une petite embarcation spéciale, la zone de navigation d’une motomarine est définie comme « une distance de 2 milles nautiques (environ 3,7 km) de la côte ».
Il y a deux ans, en mai, deux hommes d’une vingtaine et d’une trentaine d’années ont déclaré avoir conduit une motomarine sur une zone située jusqu’à deux milles marins au large de la mer près de la ville de Fukuoka, dans la préfecture de Fukuoka.
Ils étaient soupçonnés d’avoir parcouru plus de 2 milles nautiques et plus de 5 km.
En "navigation hors zone", il existe un risque de collision avec d’autres navires et de retard dans le sauvetage en cas d’accident ou de détresse.
Avant cela, il n’avait aucun moyen de communication avec les navires naviguant ailleurs, ce qui était déjà un manquement nécessaire aux obligations de sécurité.
Pourquoi ai-je voulu donner mon permis à un tel type ?
En outre,
L’ignorance de ce média rend les choses plus compliquées
Lorsqu’un bateau de pêche part pêcher et s’éloigne, il y a obligation de s’arrêter au port de pêche tous les 15 milles nautiques et d’informer de la position actuelle.
Un système qui facilite la recherche en cas d’imprévu.
Cependant, comme il existe de nombreux cas où les motomarines n’ont "pas accès à chaque port de pêche",
Il semble que seules les règles qui n’ont pas beaucoup de sens subsistent.

Ce n’est pas sans signification, mais en vertu du droit international, ces navires doivent indiquer où ils se trouvent en mer et où ils voyagent.
C’est le moyen
Des médias comme ces ordures
Dans ce monde
Inutile
Mourir, ignorance, ordures

Des conditions telles que l’équipement radio sont stipulées pour chacune des quatre catégories suivantes spécifiées dans le chapitre 1, article 1, article 10-13 du règlement d’application de la loi sur la sécurité des navires.
Système mondial de détresse et de sécurité en mer
Zone d’eau A1 : Portée pouvant être communiquée par des ondes ultra-courtes telles que la VHF internationale (la zone de communication VHF est également incluse dans la zone d’eau A2 car la notification n’a pas été établie au Japon)
Le fait est que ces installations doivent être dans un état d’entretien, de disponibilité et de préparation.
Ensuite, vous aurez également besoin d’une licence sans fil.
En effet, une connaissance de base de la bande passante, de la méthode de communication et des ondes radio est donnée.
Vraiment, le groupe d’ignorance universitaire qui ne parle que sur le bureau
Groupe d’idiots

Zone côtière : désigne la zone d’eau à moins de 5 milles marins de la côte et la zone d’eau plate de la zone côtière, qui est la plage limitée stipulée au chapitre 1, article 2, paragraphe 3 du Règlement sur la sécurité des petits bâtiments.
La licence est uniquement destinée à l’exploitation en toute sécurité des bateaux et est soumise au GMDSS, au droit international et à la législation sur la sécurité des navires concernant la zone.

À partir d’une loi aussi compliquée, la clé pour stipuler un fonctionnement sûr en tant que loisir réside dans les mesures d’atténuation.
Cette socialité ridicule que je trouve stupide est vraiment ignorante.

Ensuite, puisque le droit commercial général est appliqué (article 684), il faut renouveler les connaissances même si l’assurance loisirs n’est pas appliquée.
Les actes illégaux ne sont pas couverts par les assurances, et si vous êtes en détresse, ne pensez pas que des dizaines de millions seront le coût réel en une journée.

> Il semble qu’il ne reste que des règles vides de sens.
Ca a du sens!
L’aspect original est de vous avertir avant de détenir une dette énorme.
Vraiment, ce média est avancé dans l’ignorance.

Ces bateaux peuvent être utilisés à l’étranger à mi-niveau et au-dessus, et fondamentalement, des avocats en charge et une assurance unique sont également disponibles.
Si une personne sans biens se rend sur la côte, elle sera enlevée ou essoufflée.
La paix est trop floue.
J’ai trop regardé la vidéo

———————-
———————-

Pokuta 500 000 za „2 námořní míle“? „Osobní plavidlo“!
Je to těžké! Pokuta 500 000 za „2 námořní míle“? „Dva muži ve věku 20 a 30 let se plaví přes 2 námořní míle od pobřeží na „plavidle“ a pošlou dokumenty!“

Jak možná víte, pokud máte speciální malé plavidlo, navigační oblast vodního skútru je definována jako „vzdálenost 2 námořních mil (asi 3,7 km) od pobřeží“.
Před dvěma lety, v květnu, dva dvacátníci a třicátníci řekli, že se plavili s osobním vodním skútrem přes oblast až dvě námořní míle od pobřeží v moři poblíž města Fukuoka v prefektuře Fukuoka.
Byli podezřelí z plavby přes 2 námořní míle a přes 5 km.
Při „navigaci mimo oblast“ hrozí kolize s jinými plavidly a zdržení při záchraně v případě nehody nebo nouze.
Předtím nemělo žádné komunikační prostředky s loděmi plujícími jinam, což již bylo nutné porušení bezpečnostních povinností.
Proč jsem chtěl dát licenci takovému člověku?
Navíc,
Neznalost tohoto média dělá věci složitější
Když rybářská loď vyrazí na rybolov a odjede daleko, je povinnost každých 15 námořních mil zastavit v rybářském přístavu a informovat o aktuální poloze.
Systém, který usnadňuje vyhledávání v případě nepředvídané situace.
Protože však existuje mnoho případů, kdy vodní skútry nemají „vjezd do každého rybářského přístavu“,
Zdá se, že zůstávají jen pravidla, která nedávají příliš smysl.

Není to nesmyslné, ale podle mezinárodního práva musí tato plavidla uvádět, kde jsou na moři a kam cestují.
Toto je prostředek
Média mají rádi tento odpad
Na tomto světě
Zbytečné
Zemřít, nevědomost, odpadky

Podmínky, jako je rádiová zařízení, jsou stanoveny pro každou z následujících čtyř kategorií uvedených v kapitole 1, článek 1, článek 10-13 prováděcích předpisů k zákonu o bezpečnosti lodí.
Globální námořní tísňový a bezpečnostní systém
Vodní plocha A1: Rozsah, který lze sdělit ultrakrátkými vlnami, jako jsou mezinárodní VHF (komunikační oblast VHF je také zahrnuta do vodní plochy A2, protože v Japonsku nebylo zřízeno oznámení)
Jde o to, že tato zařízení musí být ve stavu údržby, dostupnosti a připravenosti.
Pak budete také potřebovat bezdrátovou licenci.
Je to proto, že jsou uvedeny základní znalosti o šířce pásma, komunikační metodě a rádiových vlnách.
Opravdu, univerzitní ignorantská skupina, která mluví pouze na stole
Idiotská skupina

Pobřežní oblast: Týká se vodní plochy do 5 námořních mil od pobřeží a rovinaté vodní plochy pobřežní oblasti, což je omezený rozsah stanovený v kapitole 1, článku 2, odstavci 3 bezpečnostních předpisů pro malá plavidla.
Licence je určena pouze pro bezpečný provoz lodí a podléhá GMDSS, mezinárodnímu právu a zákonu o bezpečnosti lodí v dané oblasti.

Od tak složitého zákona jsou klíčem k ustanovení bezpečného provozu jako volný čas zmírňující opatření.
Tato směšná společnost, která je podle mě hloupá, je opravdu ignorantská.

Poté, protože se použije obecné obchodní právo (článek 684), je nutné obnovit znalosti, i když se pojištění pro volný čas neuplatňuje.
Nezákonné činy nejsou kryty pojištěním, a pokud jste v nouzi, nemyslete si, že za jeden den budou skutečné náklady v řádu desítek milionů.

> Zdá se, že zbývají jen nesmyslná pravidla.
To dává smysl!
Původní vzhled vás má varovat, než budete mít obrovský dluh.
Opravdu, tato média jsou pokročilá v nevědomosti.

Takové lodě lze používat v zámoří na střední a vyšší úrovni a v zásadě jsou k dispozici také odpovědní právníci a jedinečné pojištění.
Pokud se člověk bez majetku vydá na pobřeží, bude unesen nebo bez dechu.
Mír je příliš rozmazaný.
Sledoval jsem video příliš mnoho

———————-
———————-

Штраф 500 000 за "2 морские мили"!?"Личное плавсредство"!
Это сложно! Штраф 500 000 за "2 морские мили"!?"Двое мужчин в возрасте 20 и 30 лет проплывают на "плавсредстве" более 2 морских миль от берега и присылают документы!"

Как вы знаете, если у вас есть специальное маломерное судно, район плавания личного плавсредства определяется как «расстояние 2 морских миль (около 3,7 км) от берега».
Два года назад, в мае, двое мужчин в возрасте от двадцати до тридцати лет заявили, что они проплыли на личном гидроцикле над акваторией на расстоянии до двух морских миль от берега в море недалеко от города Фукуока, префектура Фукуока, по подозрению были отправлены документы.
Их подозревали в плавании более 2 морских миль и более 5 км.
При «плавании вне зоны действия» существует риск столкновения с другими судами и задержки спасения в случае аварии или бедствия.
До этого у него не было средств связи с другими судами, что уже было необходимым нарушением обязательств по обеспечению безопасности.
Почему я хотел отдать свои права такому парню?
Более того,
Незнание этого СМИ усложняет ситуацию
Когда рыбацкая лодка выходит на рыбалку и уходит далеко, существует обязанность останавливаться в рыбацком порту каждые 15 морских миль и сообщать текущее местонахождение.
Система, облегчающая поиск в случае непредвиденной ситуации.
Однако, поскольку во многих случаях личные плавсредства «запрещены для входа в каждый рыбный порт»,
Кажется, что остались только правила, которые не имеют особого смысла.

Не бессмысленно, но по международному праву эти суда должны указывать, где они находятся в море и куда они идут.
Это средство
СМИ любят этот мусор
В этом мире
Ненужный
Умри, невежество, мусор

Такие условия, как радиооборудование, предусмотрены для каждой из следующих четырех категорий, указанных в Главе 1, статье 1, статье 10-13 Правил исполнения Закона о безопасности судов.
Глобальная морская система аварийных ситуаций и безопасности
Акватория A1: дальность связи на ультракоротких волнах, таких как международная УКВ (зона связи ОВЧ также включена в акваторию A2, поскольку уведомление не было установлено в Японии)
Дело в том, что эти объекты должны быть в состоянии технического обслуживания, наличия и готовности.
Тогда вам также понадобится беспроводная лицензия.
Это связано с тем, что даются базовые знания о пропускной способности, методе связи и радиоволнах.
Действительно, группа университетского невежества, которая разговаривает только на парте
Идиотская группа

Прибрежная зона: Относится к акватории в пределах 5 морских миль от берега и ровной акватории прибрежной зоны, что является ограниченным диапазоном, установленным в главе 1, статье 2, пункте 3 Правил безопасности малых судов.
Лицензия предназначена только для безопасной эксплуатации лодок и регулируется ГМССБ, международным правом и законом о безопасности судов в этом районе.

Из такого сложного закона ключом к обеспечению безопасной эксплуатации в качестве досуга являются смягчающие меры.
Эта нелепая общительность, которую я считаю глупой, на самом деле невежественна.

Затем, поскольку применяется общий коммерческий закон (статья 684), необходимо обновлять знания, даже если страхование досуга не применяется.
Противоправные действия не покрываются страховкой, и если вы попали в беду, не думайте, что десятки миллионов будут реальными затратами за один день.

> Похоже, остались только бессмысленные правила.
Это имеет смысл!
Оригинальный внешний вид должен предупредить вас, прежде чем вы держите огромный долг.
Действительно, эти СМИ продвинуты в невежестве.

Такие лодки можно использовать за границей на среднем уровне и выше, и в основном также доступны ответственные юристы и уникальная страховка.
Если человек без имущества выйдет на берег, его похитят или запыхают.
Мир слишком размыт.
Я слишком много смотрел видео

———————-
———————-

Una multa di 500.000 per "2 miglia nautiche"!? "Moto d’acqua"!
È difficile! Una multa di 500.000 per "2 miglia nautiche"!? "Due uomini tra i 20 ei 30 anni navigano per oltre 2 miglia nautiche al largo su una "moto d’acqua" e inviano documenti!"

Come forse saprete se avete una piccola imbarcazione speciale, l’area di navigazione di una moto d’acqua è definita come "una distanza di 2 miglia nautiche (circa 3,7 km) dalla costa".
Due anni fa, a maggio, due uomini tra i venti ei trent’anni hanno dichiarato di aver navigato con una moto d’acqua su un’area fino a due miglia nautiche al largo nel mare vicino alla città di Fukuoka, nella prefettura di Fukuoka.I documenti sono stati inviati per sospetto.
Erano sospettati di aver navigato per oltre 2 miglia nautiche e oltre 5 km.
Nella "navigazione fuori area" c’è il rischio di collisione con altre navi e di ritardo nei soccorsi in caso di incidente o pericolo.
In precedenza, non disponeva di mezzi di comunicazione con le navi che navigavano altrove, il che era già una violazione necessaria degli obblighi di sicurezza.
Perché ho voluto dare la mia licenza a un ragazzo del genere?
Inoltre,
L’ignoranza di questi media rende le cose più complicate
Quando un peschereccio esce per la pesca e va lontano, c’è l’obbligo di fermarsi al porto di pesca ogni 15 miglia nautiche e di informare la posizione attuale.
Un sistema che facilita la ricerca in caso di imprevisti.
Tuttavia, poiché ci sono molti casi in cui le moto d’acqua "non possono entrare in ogni porto di pesca",
Sembra che rimangano solo le regole che non hanno molto senso.

Non senza senso, ma ai sensi del diritto internazionale, quelle navi devono indicare dove si trovano in mare e dove stanno viaggiando.
Questo è il mezzo
Ai media piace questa spazzatura
In questo mondo
Non necessario
Muori, ignoranza, spazzatura

Condizioni come le apparecchiature radio sono stabilite per ciascuna delle seguenti quattro categorie specificate nel capitolo 1, articolo 1, articolo 10-13 delle norme di applicazione della legge sulla sicurezza delle navi.
Sistema globale di emergenza e sicurezza marittima
Area acquatica A1: portata che può essere comunicata da onde ultracorte come il VHF internazionale (l’area di comunicazione VHF è inclusa anche nell’area acquatica A2 perché la notifica non è stata stabilita in Giappone)
Il punto è che queste strutture devono essere in uno stato di manutenzione, disponibilità e prontezza.
Quindi avrai anche bisogno di una licenza wireless.
Questo perché viene fornita una conoscenza di base della larghezza di banda, del metodo di comunicazione e delle onde radio.
Davvero, il gruppo dell’ignoranza universitaria che parla solo sulla scrivania
Gruppo idiota

Area costiera: si riferisce all’area d’acqua entro 5 miglia nautiche dalla costa e all’area di acqua piatta dell’area costiera, che è l’intervallo limitato stabilito nel Capitolo 1, Articolo 2, Paragrafo 3 delle Norme di sicurezza dei piccoli pescherecci.
La licenza è solo per l’esercizio sicuro delle barche ed è soggetta al GMDSS, al diritto internazionale e al diritto sulla sicurezza delle navi per quanto riguarda l’area.

Da una legge così complicata, la chiave per stipulare operazioni sicure come svago sono le misure di mitigazione.
Questa socialità ridicola che ritengo stupida è davvero ignorante.

Poi, poiché si applica il diritto commerciale generale (articolo 684), è necessario rinnovare le conoscenze anche se non viene applicata l’assicurazione per il tempo libero.
Gli atti illegali non sono coperti da assicurazione e, se sei in pericolo, non pensare che decine di milioni saranno il costo effettivo in un giorno.

> Sembra che rimangano solo regole senza senso.
Ha senso!
L’aspetto originale è quello di avvisarti prima di avere un debito enorme.
In realtà, questo mezzo è avanzato nell’ignoranza.

Tali barche possono essere utilizzate all’estero a livello medio e superiore e, in pratica, sono disponibili anche avvocati incaricati e un’assicurazione unica.
Se una persona senza beni va sulla costa, sarà rapita o senza fiato.
La pace è troppo sfocata.
Ho guardato troppo il video

———————-
———————-

Una multa de 500.000 por "2 millas náuticas" !? "Motos acuáticas personales"!
¡Es dificil! ¿¡Una multa de 500.000 por "2 millas náuticas"!? "¡Dos hombres de entre 20 y 30 años navegan más de 2 millas náuticas mar adentro en una" embarcación "y envían documentos!"

Como sabrás si tienes una embarcación pequeña especial, el área de navegación de una moto acuática se define como "una distancia de 2 millas náuticas (unos 3,7 km) desde la costa".
Hace dos años, en mayo, dos hombres de entre 20 y 30 años dijeron que habían navegado en una embarcación personal sobre un área de hasta dos millas náuticas mar adentro en el mar cerca de la ciudad de Fukuoka, prefectura de Fukuoka. Se enviaron documentos bajo sospecha.
Se sospechaba que navegaban más de 2 millas náuticas y más de 5 km.
En la "navegación fuera de área", existe el riesgo de colisión con otras embarcaciones y retraso en el rescate en caso de accidente o peligro.
Antes de eso, no tenía medios de comunicación con los barcos que navegaban en otros lugares, lo que ya era un incumplimiento necesario de las obligaciones de seguridad.
¿Por qué quería darle mi licencia a un tipo así?
Es más,
El desconocimiento de este medio hace las cosas más complicadas
Cuando un barco pesquero sale a pescar y se aleja, existe la obligación de detenerse en el puerto pesquero cada 15 millas náuticas e informar la ubicación actual.
Un sistema que facilita la búsqueda ante un imprevisto.
Sin embargo, dado que hay muchos casos en los que las embarcaciones personales "no tienen entrada a cada puerto pesquero",
Parece que solo quedan las reglas que no tienen mucho sentido.

No sin sentido, pero según el derecho internacional, esos barcos deben indicar dónde se encuentran en el mar y hacia dónde viajan.
Este es el medio
Medios como esta basura
En este mundo
Innecesario
Morir, ignorancia, basura

Se estipulan condiciones tales como equipos de radio para cada una de las siguientes cuatro categorías especificadas en el Capítulo 1, Artículo 1, Artículo 10-13 del Reglamento de Aplicación de la Ley de Seguridad de Buques.
Sistema mundial de socorro y seguridad marítimos
Área acuática A1: rango que se puede comunicar mediante ondas ultracortas como VHF internacional (el área de comunicación VHF también se incluye en el área acuática A2 porque la notificación no se ha establecido en Japón)
El punto es que estas instalaciones deben estar en un estado de mantenimiento, disponibilidad y preparación.
Entonces también necesitará una licencia inalámbrica.
Esto se debe a que se brindan conocimientos básicos sobre el ancho de banda, el método de comunicación y las ondas de radio.
En serio, el grupo de la ignorancia universitaria que habla solo en el escritorio.
grupo idiota

Zona costera: Se refiere a la zona de agua dentro de las 5 millas náuticas de la costa y la zona de aguas planas de la zona costera, que es el alcance limitado estipulado en el Capítulo 1, Artículo 2, Párrafo 3 del Reglamento de Seguridad de Embarcaciones Pequeñas.
La licencia es solo para la operación segura de embarcaciones y está sujeta a GMDSS, la ley internacional y la ley de seguridad de embarcaciones con respecto al área.

De una ley tan complicada, la clave para estipular una operación segura como ocio son las medidas de mitigación.
Esta sociedad ridícula que creo que es estúpida es realmente ignorante.

Entonces, dado que se aplica la ley comercial general (artículo 684), es necesario renovar el conocimiento aunque no se aplique el seguro de ocio.
Los actos ilegales no están cubiertos por el seguro, y si está en apuros, no piense que decenas de millones serán el costo real en un día.

> Parece que solo quedan reglas sin sentido.
¡Que tiene sentido!
La apariencia original es para advertirle antes de tener una gran deuda.
Realmente, este medio está avanzado en la ignorancia.

Dichos barcos se pueden utilizar en el extranjero a nivel medio y superior, y básicamente, también están disponibles abogados a cargo y un seguro único.
Si una persona sin bienes se va a la costa, quedará raptada o sin aliento.
La paz es demasiado borrosa.
Vi demasiado el video

———————-
———————-

Phạt 500.000 đối với "2 hải lý" !? "Phương tiện thủy cá nhân"!
Nó khó! Phạt 500.000 đối với hành vi "2 hải lý" !? "Hai người đàn ông khoảng 20 tuổi 30 đi tàu thủy xa bờ hơn 2 hải lý trên một" phương tiện thủy "và gửi tài liệu!"

Như bạn có thể biết nếu bạn có một tàu nhỏ đặc biệt, khu vực điều hướng của tàu thủy cá nhân được xác định là "khoảng cách 2 hải lý (khoảng 3,7 km) từ bờ biển".
Hai năm trước, vào tháng Năm, hai người đàn ông ở độ tuổi hai mươi và ba mươi nói rằng họ đã đi thuyền trên một khu vực rộng tới hai hải lý ở vùng biển gần thành phố Fukuoka, tỉnh Fukuoka.
Họ bị tình nghi đi thuyền trên 2 hải lý và hơn 5 km.
Trong "điều hướng ngoài khu vực", có nguy cơ va chạm với các tàu khác và sự chậm trễ trong việc cứu hộ trong trường hợp tai nạn hoặc sự cố.
Trước đó, nó không có phương tiện liên lạc với các tàu đang đi ở nơi khác, điều này đã là một vi phạm cần thiết đối với các nghĩa vụ an toàn.
Tại sao tôi lại muốn đưa bằng lái của mình cho một người như vậy?
Hơn thế nữa,
Sự thiếu hiểu biết của phương tiện này khiến mọi thứ trở nên phức tạp hơn
Khi tàu cá ra khơi đánh bắt xa, cứ cách 15 hải lý phải dừng lại cảng cá và thông báo vị trí hiện tại.
Một hệ thống giúp tìm kiếm dễ dàng hơn trong trường hợp không lường trước được.
Tuy nhiên, do có nhiều trường hợp tàu cá cá nhân “không vào từng cảng cá”,
Có vẻ như chỉ còn lại những quy tắc không có nhiều ý nghĩa.

Không phải vô nghĩa, nhưng theo luật quốc tế, những con tàu đó phải chỉ ra nơi chúng đang ở trên biển và nơi chúng đang đi.
Đây là phương tiện
Phương tiện như rác này
Trong thế giới này
Không cần thiết
Chết, ngu dốt, rác rưởi

Các điều kiện như thiết bị vô tuyến điện được quy định cho từng loại trong số bốn loại sau được quy định tại Chương 1, Điều 1, Điều 10-13 của Quy định Thi hành Luật An toàn Tàu biển.
Hệ thống An toàn và Ứng phó Hàng hải Toàn cầu
Vùng nước A1: Phạm vi có thể liên lạc bằng sóng cực ngắn như VHF quốc tế (Vùng liên lạc VHF cũng được bao gồm trong vùng nước A2 vì thông báo chưa được thiết lập ở Nhật Bản)
Vấn đề là các cơ sở này phải ở trong tình trạng bảo trì, sẵn sàng và sẵn sàng.
Sau đó, bạn cũng sẽ cần một giấy phép không dây.
Điều này là do kiến ​​thức cơ bản về băng thông, phương pháp liên lạc và sóng vô tuyến đã được cung cấp.
Thực sự, nhóm ngu dốt ở trường đại học chỉ nói chuyện trên bàn làm việc
Nhóm ngốc

Vùng ven biển: Là vùng nước trong phạm vi 5 hải lý tính từ bờ biển và vùng nước bằng phẳng của vùng ven biển, là phạm vi giới hạn được quy định tại Chương 1, Điều 2, Đoạn 3 của Quy định về an toàn tàu thuyền nhỏ.
Giấy phép chỉ dành cho hoạt động an toàn của tàu thuyền và tuân theo GMDSS, luật quốc tế và luật an toàn tàu liên quan đến khu vực.

Từ một luật phức tạp như vậy, chìa khóa để quy định hoạt động an toàn như giải trí là các biện pháp giảm thiểu.
Cái thứ xã hội lố bịch mà tôi cho là ngu dốt này thì thật là ngu dốt.

Sau đó, vì luật thương mại chung được áp dụng (Điều 684), cần phải đổi mới kiến ​​thức ngay cả khi bảo hiểm giải trí không được áp dụng.
Những hành vi vi phạm pháp luật không được bảo hiểm chi trả, nếu gặp nạn cũng đừng nghĩ rằng vài chục triệu sẽ là chi phí thực tế trong một ngày.

> Dường như chỉ còn lại những quy tắc vô nghĩa.
Nó có ý nghĩa!
Sự xuất hiện ban đầu là để cảnh báo bạn trước khi bạn ôm một khoản nợ khổng lồ.
Thực sự, phương tiện này tiên tiến trong sự thiếu hiểu biết.

Những chiếc thuyền như vậy có thể được sử dụng ở nước ngoài ở mức độ trung bình trở lên, và về cơ bản, luật sư phụ trách và bảo hiểm duy nhất cũng có sẵn.
Nếu một người không có tài sản đi đến bờ biển, anh ta sẽ bị bắt cóc hoặc ngạt thở.
Bình yên mờ ảo quá.
Tôi đã xem video quá nhiều

———————-
———————-

"2 समुद्री मील" के लिए 500,000 का जुर्माना!? "व्यक्तिगत वॉटरक्राफ्ट"!
यह मुश्किल है! "2 नॉटिकल मील" के लिए 500,000 का जुर्माना !? "20 और 30 के दशक में दो पुरुष" वॉटरक्राफ्ट "पर 2 नॉटिकल मील की दूरी पर जाते हैं और दस्तावेज़ भेजते हैं!"

जैसा कि आप जानते हैं कि यदि आपके पास एक विशेष छोटा जहाज है, तो व्यक्तिगत जलयान के नेविगेशन क्षेत्र को "तट से 2 समुद्री मील (लगभग 3.7 किमी) की दूरी" के रूप में परिभाषित किया गया है।
दो साल पहले, मई में, बीस और तीस के दशक में दो लोगों ने कहा था कि उन्होंने फुकुओका शहर, फुकुओका प्रीफेक्चर के पास समुद्र में दो समुद्री मील की दूरी तक एक क्षेत्र में एक निजी वाटरक्राफ्ट को रवाना किया था। संदेह के आधार पर दस्तावेज भेजे गए थे।
उन पर 2 समुद्री मील और 5 किमी से अधिक की दूरी तय करने का संदेह था।
"क्षेत्र के बाहर नेविगेशन" में, अन्य जहाजों के साथ टकराव का जोखिम होता है और दुर्घटना या संकट की स्थिति में बचाव में देरी होती है।
इससे पहले, इसके पास कहीं और नौकायन करने वाले जहाजों के साथ संचार का कोई साधन नहीं था, जो पहले से ही सुरक्षा दायित्वों का एक आवश्यक उल्लंघन था।
मैं ऐसे आदमी को अपना लाइसेंस क्यों देना चाहता था?
इसके अतिरिक्त,
इस मीडिया की अज्ञानता चीजों को और जटिल बना देती है
जब मछली पकड़ने वाली नाव मछली पकड़ने के लिए निकलती है और बहुत दूर जाती है, तो हर 15 समुद्री मील पर मछली पकड़ने के बंदरगाह पर रुकने और वर्तमान स्थान को सूचित करने का दायित्व है।
एक प्रणाली जो अप्रत्याशित स्थिति की स्थिति में खोज करना आसान बनाती है।
हालाँकि, ऐसे कई मामले हैं जहाँ व्यक्तिगत जलयान "प्रत्येक मछली पकड़ने के बंदरगाह में प्रवेश नहीं" हैं,
ऐसा लगता है कि केवल नियम जो ज्यादा मायने नहीं रखते हैं, वही रह जाते हैं।

अर्थहीन नहीं, लेकिन अंतरराष्ट्रीय कानून के तहत, उन जहाजों को यह बताना होगा कि वे समुद्र में कहां हैं और कहां यात्रा कर रहे हैं।
यह है साधन
मीडिया इस तरह का कचरा
इस दुनिया में
बेकार
मरो, अज्ञान, कचरा

जहाज सुरक्षा कानून के प्रवर्तन विनियमों के अध्याय 1, अनुच्छेद 1, अनुच्छेद 10-13 में निर्दिष्ट निम्नलिखित चार श्रेणियों में से प्रत्येक के लिए रेडियो उपकरण जैसी शर्तें निर्धारित की गई हैं।
वैश्विक समुद्री संकट और सुरक्षा प्रणाली
A1 जल क्षेत्र: अंतर्राष्ट्रीय वीएचएफ (VHF संचार क्षेत्र भी A2 जल क्षेत्र में शामिल है क्योंकि जापान में अधिसूचना स्थापित नहीं की गई है) जैसे अल्ट्रा-शॉर्ट तरंगों द्वारा संचार किया जा सकता है।
मुद्दा यह है कि ये सुविधाएं रखरखाव, उपलब्धता और तैयारी की स्थिति में होनी चाहिए।
फिर आपको वायरलेस लाइसेंस की भी आवश्यकता होगी।
ऐसा इसलिए है क्योंकि बैंडविड्थ, संचार पद्धति और रेडियो तरंगों का बुनियादी ज्ञान दिया जाता है।
वास्तव में, विश्वविद्यालय अज्ञान समूह जो केवल डेस्क पर बात करता है
इडियट ग्रुप

तटीय क्षेत्र: तट से 5 समुद्री मील के भीतर जल क्षेत्र और तटीय क्षेत्र के समतल जल क्षेत्र को संदर्भित करता है, जो कि लघु पोत सुरक्षा विनियमों के अध्याय 1, अनुच्छेद 2, पैराग्राफ 3 में निर्धारित सीमित सीमा है।
लाइसेंस केवल नावों के सुरक्षित संचालन के लिए है और यह क्षेत्र के संबंध में GMDSS, अंतर्राष्ट्रीय कानून और जहाज सुरक्षा कानून के अधीन है।

इस तरह के एक जटिल कानून से, आराम के रूप में सुरक्षित संचालन को निर्धारित करने की कुंजी शमन उपाय है।
यह हास्यास्पद सामाजिकता जिसे मैं बेवकूफ समझता हूं, वास्तव में अज्ञानी है।

फिर, चूंकि सामान्य वाणिज्यिक कानून लागू होता है (अनुच्छेद 684), ज्ञान को नवीनीकृत करना आवश्यक है, भले ही अवकाश बीमा लागू न हो।
अवैध कार्य बीमा द्वारा कवर नहीं किए जाते हैं, और यदि आप संकट में हैं, तो यह मत सोचिए कि एक दिन में लाखों की वास्तविक लागत होगी।

> ऐसा लगता है कि केवल अर्थहीन नियम ही रह गए हैं।
यह समझ में आता है!
मूल रूप आपको एक बड़ा कर्ज रखने से पहले आपको चेतावनी देना है।
वास्तव में, यह मीडिया अज्ञानता में उन्नत है।

ऐसी नावों का उपयोग विदेशों में मध्य स्तर और उससे ऊपर के स्तर पर किया जा सकता है, और मूल रूप से, प्रभारी वकील और अद्वितीय बीमा भी उपलब्ध हैं।
यदि बिना संपत्ति वाला व्यक्ति तट पर जाता है, तो उसका अपहरण या बेदम हो जाएगा।
शांति बहुत धुंधली है।
मैंने वीडियो बहुत देखा

———————-
———————-

"2 নটিক্যাল মাইল" জন্য 500,000 জরিমানা!? "ব্যক্তিগত জলযান"!
এটা কঠিন! "2 নটিক্যাল মাইল" এর জন্য 500,000 জরিমানা!? "দুজন পুরুষ তাদের 20 এবং 30 এর দশকের মধ্যে 2 নটিক্যাল মাইল সমুদ্র উপকূলে একটি "ওয়াটারক্রাফ্ট"-এ যাত্রা করে এবং নথি পাঠায়!

আপনি হয়তো জানেন যে আপনার কাছে একটি বিশেষ ছোট জাহাজ আছে, একটি ব্যক্তিগত জলযানের নেভিগেশন এলাকাটিকে "উপকূল থেকে 2 নটিক্যাল মাইল (প্রায় 3.7 কিমি) দূরত্ব" হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে।
দুই বছর আগে, মে মাসে, বিশ ও ত্রিশের দশকের দু’জন ব্যক্তি বলেছিল যে তারা ফুকুওকা প্রিফেকচারের ফুকুওকা সিটির কাছে সমুদ্রের দুই নটিক্যাল মাইল পর্যন্ত একটি এলাকা জুড়ে একটি ব্যক্তিগত জলযান চালিয়েছিল৷ সন্দেহের ভিত্তিতে নথি পাঠানো হয়েছিল৷
তারা 2 নটিক্যাল মাইল এবং 5 কিলোমিটারেরও বেশি যাত্রা করেছিল বলে সন্দেহ করা হয়েছিল।
"আউট-অফ-এরিয়া নেভিগেশন"-এ অন্যান্য জাহাজের সাথে সংঘর্ষের ঝুঁকি থাকে এবং দুর্ঘটনা বা দুর্দশার ক্ষেত্রে উদ্ধারে বিলম্ব হয়।
এর আগে, অন্য কোথাও যাত্রা করা জাহাজের সাথে এটির যোগাযোগের কোন মাধ্যম ছিল না, যা ইতিমধ্যেই নিরাপত্তা বাধ্যবাধকতার একটি প্রয়োজনীয় লঙ্ঘন ছিল।
আমি কেন এমন লোককে আমার লাইসেন্স দিতে চাইলাম?
তাছাড়া,
এই মিডিয়ার অজ্ঞতা জিনিসগুলিকে আরও জটিল করে তোলে
যখন একটি মাছ ধরার নৌকা মাছ ধরার জন্য বের হয় এবং অনেক দূরে যায়, তখন প্রতি 15 নটিক্যাল মাইলে মাছ ধরার বন্দরে থামার এবং বর্তমান অবস্থান জানানোর বাধ্যবাধকতা রয়েছে।
একটি সিস্টেম যা একটি অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতিতে অনুসন্ধান করা সহজ করে তোলে।
যাইহোক, যেহেতু এমন অনেক ঘটনা রয়েছে যেখানে ব্যক্তিগত জলযান "প্রত্যেক মাছ ধরার বন্দরে প্রবেশ করতে পারে না",
দেখে মনে হচ্ছে শুধুমাত্র সেই নিয়মগুলোই রয়ে গেছে যা খুব বেশি অর্থবহ নয়।

অর্থহীন নয়, তবে আন্তর্জাতিক আইনের অধীনে, সেই জাহাজগুলিকে অবশ্যই নির্দেশ করতে হবে যে তারা কোথায় সমুদ্রে আছে এবং কোথায় তারা ভ্রমণ করছে।
এই হল মাধ্যম
মিডিয়া এই আবর্জনা মত
এই পৃথিবীতে
অপ্রয়োজনীয়
মরা, অজ্ঞতা, আবর্জনা

রেডিও সরঞ্জামের মতো শর্তগুলি শিপ সেফটি আইনের এনফোর্সমেন্ট রেগুলেশনের অধ্যায় 1, অনুচ্ছেদ 1, অনুচ্ছেদ 10-13-এ নির্দিষ্ট করা নিম্নলিখিত চারটি বিভাগের প্রতিটির জন্য নির্ধারিত হয়েছে৷
গ্লোবাল মেরিটাইম ডিস্ট্রেস এবং সেফটি সিস্টেম
A1 জলের এলাকা: আন্তর্জাতিক VHF এর মতো অতি-স্বল্প তরঙ্গ দ্বারা যোগাযোগ করা যেতে পারে এমন পরিসর (VHF যোগাযোগ এলাকাটি A2 জল এলাকায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে কারণ জাপানে বিজ্ঞপ্তি প্রতিষ্ঠিত হয়নি)
মোদ্দা কথা হল এই সুবিধাগুলি অবশ্যই রক্ষণাবেক্ষণ, প্রাপ্যতা এবং প্রস্তুতির অবস্থায় থাকতে হবে।
তারপর আপনার একটি বেতার লাইসেন্সও প্রয়োজন হবে।
কারণ ব্যান্ডউইথ, যোগাযোগ পদ্ধতি এবং রেডিও তরঙ্গ সম্পর্কে প্রাথমিক জ্ঞান দেওয়া হয়েছে।
সত্যিই, বিশ্ববিদ্যালয়ের অজ্ঞ দল যারা শুধু ডেস্কে কথা বলে
ইডিয়ট গ্রুপ

উপকূলীয় এলাকা: উপকূল থেকে 5 নটিক্যাল মাইলের মধ্যে জল এলাকা এবং উপকূলীয় এলাকার সমতল জল এলাকা বোঝায়, যা ছোট জাহাজ নিরাপত্তা প্রবিধানের অধ্যায় 1, অনুচ্ছেদ 2, অনুচ্ছেদ 3 এ নির্ধারিত সীমিত পরিসর।
লাইসেন্সটি শুধুমাত্র নৌকার নিরাপদ পরিচালনার জন্য এবং এলাকা সম্পর্কিত জিএমডিএসএস, আন্তর্জাতিক আইন এবং জাহাজ নিরাপত্তা আইনের অধীন।

এই ধরনের একটি জটিল আইন থেকে, অবসর হিসাবে নিরাপদ অপারেশন নির্ধারণের চাবিকাঠি হল প্রশমন ব্যবস্থা।
এই হাস্যকর সামাজিকতা যাকে আমি বোকা মনে করি তা আসলেই অজ্ঞ।

তারপর, যেহেতু সাধারণ বাণিজ্যিক আইন প্রয়োগ করা হয়েছে (ধারা 684), অবসর বীমা প্রয়োগ না করা হলেও জ্ঞান পুনর্নবীকরণ করা প্রয়োজন।
বেআইনি কাজগুলি বীমা দ্বারা আচ্ছাদিত হয় না, এবং আপনি যদি কষ্টের মধ্যে থাকেন তবে মনে করবেন না যে একদিনে কয়েক মিলিয়ন প্রকৃত খরচ হবে।

> মনে হয় শুধু অর্থহীন নিয়ম রয়ে গেছে।
এটা জ্ঞান করে তোলে!
আপনি একটি বিশাল ঋণ রাখা আগে মূল চেহারা আপনি সতর্ক করা হয়.
সত্যিই, এই মিডিয়া অজ্ঞতায় উন্নত।

এই ধরনের নৌকা মধ্য-স্তরে এবং তার উপরে বিদেশে ব্যবহার করা যেতে পারে, এবং মূলত, দায়িত্বে থাকা আইনজীবী এবং অনন্য বীমা পাওয়া যায়।
সম্পদহীন ব্যক্তি উপকূলে গেলে তাকে অপহরণ করা হবে বা দম বন্ধ করা হবে।
শান্তি খুব ঝাপসা।
ভিডিওটা খুব বেশি দেখলাম

———————-
———————-

"2 समुद्री माइल" लाई 500,000 जरिवाना!? "व्यक्तिगत जलयान"!
गाह्रो छ! "२ नटिकल माइल" लाई ५ लाख जरिवाना !?

यदि तपाइँसँग विशेष सानो जहाज छ भने तपाइँलाई थाहा हुन सक्छ, व्यक्तिगत जलयान को नेभिगेसन क्षेत्र "तट देखि 2 समुद्री माइल (लगभग 3.7 किमी) को दूरी" को रूप मा परिभाषित गरिएको छ।
दुई वर्ष पहिले, मे महिनामा, बीस र तीस वर्षका दुई पुरुषहरूले भने कि उनीहरूले फुकुओका प्रान्तको फुकुओका शहर नजिकैको समुद्रमा दुई समुद्री माइल अपतटीय क्षेत्रमा एउटा व्यक्तिगत जलयान उडाएको बताए। शंकास्पद कागजातहरू पठाइयो।
उनीहरु २ नटिकल माइल र ५ किलोमिटरभन्दा बढी यात्रा गरेको आशंका गरिएको थियो ।
"क्षेत्रबाहिर नेभिगेसन" मा, अन्य जहाजहरूसँग टक्कर हुने र दुर्घटना वा समस्याको अवस्थामा उद्धारमा ढिलाइ हुने खतरा हुन्छ।
त्यो भन्दा पहिले, यो अन्यत्र यात्रा गर्ने जहाजहरूसँग सञ्चारको कुनै माध्यम थिएन, जुन पहिले नै सुरक्षा दायित्वहरूको आवश्यक उल्लङ्घन थियो।
म किन यस्तो मान्छेलाई मेरो लाइसेन्स दिन चाहन्छु?
यसबाहेक,
यो मिडियाको अज्ञानताले चीजहरूलाई थप जटिल बनाउँछ
जब माछा मार्ने डुङ्गा माछा मार्न बाहिर जान्छ र टाढा जान्छ, त्यहाँ प्रत्येक 15 समुद्री माइल मा माछा मार्ने बन्दरगाह मा रोक र हालको स्थान सूचित गर्न बाध्यता छ।
एक प्रणाली जसले अप्रत्याशित अवस्थाको घटनामा खोजी गर्न सजिलो बनाउँछ।
यद्यपि, त्यहाँ धेरै केसहरू छन् जहाँ व्यक्तिगत वाटरक्राफ्टहरू "प्रत्येक माछा मार्ने पोर्टमा प्रवेश छैन",
धेरै अर्थ नलाग्ने नियमहरू मात्र बाँकी रहेको देखिन्छ।

अर्थहीन होइन, तर अन्तर्राष्ट्रिय कानून अन्तर्गत, ती जहाजहरूले तिनीहरू समुद्रमा कहाँ छन् र तिनीहरू कहाँ यात्रा गर्दैछन् भनेर संकेत गर्नुपर्छ।
यो माध्यम हो
यो फोहोर जस्तै मिडिया
यस संसारमा
अनावश्यक
मर, अज्ञानता, फोहोर

रेडियो उपकरण जस्ता सर्तहरू अध्याय 1, अनुच्छेद 1, जहाज सुरक्षा कानूनको प्रवर्तन नियमहरूको धारा 10-13 मा निर्दिष्ट गरिएका निम्न चार कोटीहरू मध्ये प्रत्येकको लागि तोकिएको छ।
ग्लोबल समुद्री संकट र सुरक्षा प्रणाली
A1 पानी क्षेत्र: अन्तर्राष्ट्रिय VHF (VHF सञ्चार क्षेत्र पनि A2 पानी क्षेत्रमा समावेश गरिएको छ किनभने जापानमा अधिसूचना स्थापना गरिएको छैन) जस्ता अल्ट्रा-सर्ट वेभहरूद्वारा सञ्चार गर्न सकिने दायरा।
बिन्दु यो हो कि यी सुविधाहरू मर्मत, उपलब्धता, र तयारीको अवस्थामा हुनुपर्छ।
त्यसपछि तपाईलाई वायरलेस इजाजतपत्र पनि चाहिन्छ।
यो किनभने ब्यान्डविथ, सञ्चार विधि, र रेडियो तरंगहरूको आधारभूत ज्ञान दिइएको छ।
साँच्चै, विश्वविद्यालयको अज्ञान समूह जो डेस्कमा मात्र कुरा गर्छ
मूर्ख समूह

तटीय क्षेत्र: तटबाट 5 समुद्री माइल भित्रको पानी क्षेत्र र तटीय क्षेत्रको समतल पानी क्षेत्रलाई बुझाउँछ, जुन सानो जहाज सुरक्षा नियमावलीको अध्याय 1, अनुच्छेद 2, अनुच्छेद 3 मा तोकिएको सीमित दायरा हो।
इजाजतपत्र डुङ्गाको सुरक्षित सञ्चालनको लागि मात्र हो र यो क्षेत्रको सम्बन्धमा GMDSS, अन्तर्राष्ट्रिय कानून र जहाज सुरक्षा कानूनको अधीनमा छ।

यस्तो जटिल कानूनबाट, फुर्सदको रूपमा सुरक्षित सञ्चालनको लागि कुञ्जी शमन उपायहरू हो।
यो हास्यास्पद सामाजिकता जुन मलाई मूर्ख लाग्छ वास्तवमा अज्ञानी छ।

त्यसपछि, सामान्य व्यावसायिक कानून (धारा 684) लागू भएकोले, फुर्सत बीमा लागू नभए पनि ज्ञान नवीकरण गर्न आवश्यक छ।
गैरकानूनी कार्यहरू बीमाले कभर गर्दैनन्, र यदि तपाईं संकटमा हुनुहुन्छ भने, एक दिनमा लाखौंको वास्तविक लागत हुनेछ भनेर सोच्नुहोस्।

> यस्तो देखिन्छ कि अर्थहीन नियमहरू मात्र बाँकी छन्।
यसले अर्थ राख्छ!
मौलिक उपस्थिति भनेको तपाईलाई ठूलो ऋण राख्नु अघि चेतावनी दिनु हो।
साँच्चै, यो मिडिया अज्ञानता मा उन्नत छ।

त्यस्ता डुङ्गाहरू विदेशमा मध्य-स्तर र माथि प्रयोग गर्न सकिन्छ, र मूल रूपमा, वकिलहरू चार्ज र अद्वितीय बीमा पनि उपलब्ध छन्।
यदि सम्पत्ति बिनाको व्यक्ति तटमा जान्छ भने, उसलाई अपहरण वा सास फेर्न सकिन्छ।
शान्ति धेरै धमिलो छ।
मैले भिडियो धेरै हेरेँ

———————-
———————-

Een boete van 500.000 voor "2 nautische mijlen"!? "Personal watercraft"!
Het is moeilijk! Een boete van 500.000 voor "2 nautische mijlen"!?’Twee mannen van in de twintig en dertig varen meer dan 2 zeemijl uit de kust op een ‘waterscooter’ en sturen documenten!’

Zoals u wellicht weet als u een speciaal klein vaartuig heeft, wordt het vaargebied van een waterscooter gedefinieerd als "een afstand van 2 zeemijl (ongeveer 3,7 km) van de kust".
Twee jaar geleden, in mei, zeiden twee mannen van in de twintig en dertig dat ze met een waterscooter over een gebied tot twee zeemijl uit de kust in de zee bij Fukuoka City in de prefectuur Fukuoka hadden gevaren.Er werden documenten opgestuurd op verdenking.
Ze werden ervan verdacht meer dan 2 nautische mijlen en meer dan 5 km te zeilen.
Bij "navigatie buiten het gebied" bestaat het risico van aanvaring met andere schepen en vertraging van de redding bij een ongeval of nood.
Daarvoor had het geen communicatiemiddelen met elders varende schepen, wat al een noodzakelijke schending van veiligheidsverplichtingen was.
Waarom wilde ik mijn rijbewijs aan zo’n vent geven?
Bovendien,
De onwetendheid van deze media maakt de zaken ingewikkelder
Wanneer een vissersboot gaat vissen en ver weg gaat, is het verplicht om elke 15 zeemijl te stoppen in de vissershaven en de huidige locatie door te geven.
Een systeem dat het zoeken in een onvoorziene situatie makkelijker maakt.
Aangezien er echter veel gevallen zijn waarin waterscooters "geen toegang hebben tot elke vissershaven",
Het lijkt erop dat alleen de regels die niet veel zin hebben overblijven.

Niet zinloos, maar volgens het internationaal recht moeten die schepen aangeven waar ze zich op zee bevinden en waar ze reizen.
Dit is het middel
Media zoals deze rotzooi
In deze wereld
Onnodig
Sterven, onwetendheid, afval

Voor elk van de volgende vier categorieën, genoemd in hoofdstuk 1, artikel 1, artikel 10-13 van het Handhavingsreglement van de Scheepsveiligheidswet, worden voorwaarden zoals radioapparatuur gesteld.
Wereldwijd maritiem nood- en veiligheidssysteem
A1 watergebied: Bereik dat kan worden gecommuniceerd door ultrakorte golven zoals internationale VHF (VHF-communicatiegebied is ook opgenomen in A2 watergebied omdat er geen notificatie is ingesteld in Japan)
Het gaat erom dat deze voorzieningen in staat van onderhoud, beschikbaarheid en gereedheid moeten zijn.
Dan heb je ook een draadloze licentie nodig.
Dit komt omdat er basiskennis van bandbreedte, communicatiemethode en radiogolven wordt gegeven.
Echt, de universitaire onwetendheidsgroep die alleen op het bureau praat
Idiote groep

Kustgebied: Verwijst naar het watergebied binnen 5 zeemijl uit de kust en het vlakwatergebied van het kustgebied, dat is de beperkte reikwijdte bepaald in Hoofdstuk 1, Artikel 2, Paragraaf 3 van de Regeling Veiligheid Kleine Vaartuigen.
De licentie is alleen voor de veilige bediening van boten en is onderworpen aan GMDSS, internationale wetgeving en scheepsveiligheidswetgeving met betrekking tot het gebied.

Van zo’n gecompliceerde wet zijn mitigerende maatregelen de sleutel tot het bepalen van veilige exploitatie als vrije tijd.
Deze belachelijke socialiteit die ik dom vind, is echt onwetend.

Aangezien het algemene handelsrecht wordt toegepast (artikel 684), is het noodzakelijk om de kennis te vernieuwen, zelfs als de vrijetijdsverzekering niet wordt toegepast.
Illegale handelingen worden niet gedekt door de verzekering, en als u in nood verkeert, denk dan niet dat tientallen miljoenen de werkelijke kosten op één dag zullen zijn.

> Het lijkt erop dat er alleen zinloze regels overblijven.
Het is logisch!
Het oorspronkelijke uiterlijk is om u te waarschuwen voordat u een enorme schuld heeft.
Echt, deze media worden voortgeschreden in onwetendheid.

Dergelijke boten kunnen op middelhoog niveau en hoger in het buitenland worden gebruikt, en in principe zijn er ook verantwoordelijke advocaten en een unieke verzekering beschikbaar.
Als een persoon zonder bezittingen naar de kust gaat, wordt hij ontvoerd of buiten adem.
Vrede is te wazig.
Ik heb de video te veel bekeken

———————-