注意、新車も、中古も覚悟をもって購入しましょう!テスラのバッテリー交換、約230万の請求きました!
https://encount.press/archives/488379/

「テスラのバッテリー交換、約230万の請求きました」　突然の不具合にオーナー困惑、愛車とは泣く泣く別れ
米電気自動車（EV）テスラのバッテリー交換で約230万円（見積り）を請求されたという日本人オーナーの投稿が大きな話題になっている
。「デカすぎる出費」と衝撃が走ったが、いったいどんな状況だったのか。愛車の“その後”も含めて聞いた。

この方が3年8か月、大切に乗り続けてきた実際の不安が見せられた。
「バッテリーの充電容量が低下しています」のアラートが表示される不具合に。
買取相談も「バッテリー直していない状況では買取できない」
初年度登録から8年もしくは距離なので私の車は2014年なので切れてしまっています。
これも重要です。認定中古車は2年保証なのでそちらも切れているので自費になるとのことです

当然当たり前だと思うけど、これが普通です。
最近、日産がテスラEVステーションで充電規格とするようなので結局、莫大な維持費が必要となります。
日本人が車が当たり前と思っているけど、バッテリーの生産は、欧米ならかなり広範囲に、充電ステーションやバッテリー生産拠点がありますが
日本では、これらをまともに生産しているのは、トヨタぐらいです。
そのトヨタのバッテリー交換は、中古で20万程度で交換している程度ですが、台数比率を考えれば妥当でしょう。

自分もトヨタでバッテリー交換を行ったが、数十万かかる程度で助かったが、日本車以外で5年経過したものは、
バッテリー交換は必ずやってくる、車両の３分１は維持費としてかかるので、５年以上経過した日本車以外は、
すでにゴミでしかないので中古で売るのが普通である。
１０年の維持費を、はじめから明確に考えて購入すべきである。
そうでなければ、そもそもハイブリッドや電気自動車は購入しないほうが良い。
維持できない、生活苦というような馬鹿なプロセスを進むことになる。
そもそもバッテリーが命、こんな事だと庶民からすれば、何がSDGsが全く理解に苦しむ。

———————-

Attention, be prepared to buy a new car or a used one! I was billed about 2.3 million for Tesla’s battery replacement!

"Tesla battery replacement, about 2.3 million billed" 　The owner was confused by the sudden problem, and he tearfully parted from his beloved car
A post by a Japanese owner who was charged about 2.3 million yen (estimate) for battery replacement of a US electric vehicle (EV) Tesla has become a hot topic.
. I was shocked to hear that the expense was too big, but what was the situation? I also asked about the "after" of my beloved car.

This person showed the actual anxiety that he had been riding carefully for 3 years and 8 months.
Fixed a bug where the "Battery charge capacity is low" alert was displayed.
Purchase consultation is also "I can not purchase in a situation where the battery has not been repaired"
It’s been 8 years since the first year registration, so my car is 2014, so it’s expired.
This is also important. The certified used car has a 2-year warranty, so that is also expired, so it will be at your own expense.

Of course I think it’s obvious, but this is normal.
Recently, Nissan seems to be charging standard at Tesla EV station, so after all, a huge maintenance cost is required.
Japanese people take cars for granted, but battery production is quite extensive in Europe and the United States, and there are charging stations and battery production bases.
In Japan, Toyota is the only company that produces these properly.
Toyota’s battery replacement is about 200,000 second hand, but it is reasonable considering the number ratio.

I also replaced the battery at Toyota, but it was saved at about 100,000, but those other than Japanese cars that have passed 5 years are
Battery replacement will always come, and one-third of the vehicle will be charged as maintenance cost, so other than Japanese cars that have been over 5 years old,
It’s already nothing but garbage, so it’s normal to sell it second hand.
The maintenance cost for 10 years should be clearly considered from the beginning before purchase.
Otherwise, don’t buy a hybrid or electric car in the first place.
You will go through a stupid process that you can’t sustain and make a living.
In the first place, the battery is the life, and from the point of view of the common people, it is difficult to understand what the SDGs are

———————-
———————-

注意，準備好買新車或者二手車吧！特斯拉更換電池，我被收取了大約230萬的費用！

“特斯拉更換電池，約230萬賬單” 車主被突如其來的問題弄得一頭霧水，含淚與心愛的愛車告別
一名日本車主因更換美國電動汽車特斯拉(Tesla)的電池而被收取約230萬日元(估計)費用的帖子成為熱門話題。
。 我一聽費用太大了，心裡很震驚，但具體情況是怎樣的呢？ 我還詢問了我心愛的汽車的“之後”。

這個人表現出了他小心翼翼騎了3年零8個月的實際焦慮。
修復了顯示“電池電量低”警報的錯誤。
購買諮詢也是“電池沒有修好的情況下無法購買”
從第一年註冊到現在已經8年了，所以我的車是2014年的，所以已經過期了。
這也很重要。 經過認證的二手車有2年保修期，所以也過期了，所以費用需要您自理。

當然我認為這是顯而易見的，但這是正常的。
最近，日產似乎在特斯拉電動汽車站進行充電標準，所以畢竟需要巨大的維護成本。
日本人對汽車習以為常，但歐洲和美國的電池生產相當廣泛，有充電站和電池生產基地。
在日本，豐田是唯一一家能夠正確生產這些產品的公司。
豐田的二手電池更換量約為20萬輛，但考慮到數量比例也是合理的。

我也在豐田換過電池，不過10萬左右就省了，不過日系車以外的都過了5年了
換電池總是會來的，三分之一的車輛都會收取保養費，所以除了5年以上的日系車，
已經是垃圾了，二手賣也很正常。
購買前應從一開始就考慮清楚10年的維護費用。
否則，一開始就不要購買混合動力或電動汽車。
你將經歷一個你無法維持和謀生的愚蠢過程。
首先，電池就是生命，從普通人的角度來看，很難理解SDGs是什麼

———————-
———————-

توجه داشته باشید برای خرید یک ماشین نو یا کارکرده آماده باشید!برای تعویض باتری تسلا حدود 2.3 میلیون قبض به من داده شد!

"تعویض باتری تسلا، حدود 2.3 میلیون صورتحساب" 　مالک از این مشکل ناگهانی گیج شده بود و با گریه از ماشین محبوبش جدا شد.
پست یک مالک ژاپنی که حدود 2.3 میلیون ین (تخمین) برای تعویض باتری خودروی الکتریکی آمریکا (EV) تسلا دریافت کرده بود، به موضوع داغ تبدیل شده است.
. وقتی شنیدم هزینه ها خیلی زیاد است شوکه شدم، اما وضعیت چگونه بود؟ در مورد "افتر" ماشین مورد علاقه ام هم پرسیدم.

این فرد اضطراب واقعی را نشان داد که 3 سال و 8 ماه با احتیاط سوار شده بود.
رفع اشکالی که در آن هشدار «ظرفیت شارژ باتری کم است» نمایش داده شد.
مشاوره خرید نیز "در شرایطی که باتری تعمیر نشده است نمی توانم خرید کنم" است.
از ثبت نام سال اول 8 سال می گذرد پس ماشین من 2014 است پس تاریخ مصرف آن تمام شده است.
این نیز مهم است. ماشین کارکرده دارای گواهینامه دارای 2 سال گارانتی است، بنابراین منقضی شده است، بنابراین با هزینه خود شما خواهد بود.

البته من فکر می کنم واضح است، اما این طبیعی است.
اخیراً، به نظر می‌رسد که نیسان در ایستگاه خودروهای الکتریکی تسلا به طور استاندارد شارژ می‌شود، بنابراین در نهایت، هزینه تعمیر و نگهداری زیادی لازم است.
مردم ژاپن خودروها را بدیهی می دانند، اما تولید باتری در اروپا و ایالات متحده بسیار گسترده است و ایستگاه های شارژ و پایگاه های تولید باتری وجود دارد.
در ژاپن، تویوتا تنها شرکتی است که اینها را به درستی تولید می کند.
تعویض باطری تویوتا حدود 200000 دست دوم هست ولی با توجه به نسبت تعداد معقوله.

باطری تویوتا رو هم عوض کردم حدود 100000 صرفه جویی شد ولی اونهایی که غیر از ماشین های ژاپنی 5 سال گذشته هستن
تعویض باتری همیشه انجام می شود و یک سوم خودرو به عنوان هزینه تعمیر و نگهداری دریافت می شود، بنابراین به غیر از خودروهای ژاپنی که بیش از 5 سال از عمر آنها گذشته است،
در حال حاضر چیزی جز زباله نیست، بنابراین فروش آن به صورت دست دوم طبیعی است.
هزینه نگهداری برای 10 سال باید از ابتدا قبل از خرید به وضوح در نظر گرفته شود.
در غیر این صورت، در وهله اول خودروی هیبریدی یا الکتریکی نخرید.
شما یک روند احمقانه را طی خواهید کرد که نمی توانید آن را حفظ کنید و زندگی خود را بسازید.
در وهله اول، باتری عمر است و از دیدگاه مردم عادی، درک این که SDG ها چیست، دشوار است

———————-
———————-

انتبه ، كن مستعدًا لشراء سيارة جديدة أو مستعملة!

"استبدال بطارية تسلا ، دفع حوالي 2.3 مليون فاتورة" المالك كان في حيرة من أمره بسبب المشكلة المفاجئة ، وانفصل عن سيارته الحبيبة باكياً.
أصبح منشور لمالك ياباني دفع حوالي 2.3 مليون ين (تقديري) لاستبدال بطارية سيارة كهربائية أمريكية (EV) تسلا موضوعًا ساخنًا.
. صدمت عندما علمت أن المصاريف كانت كبيرة للغاية ، ولكن كيف كان الوضع؟ كما سألت عن "بعد" سيارتي المفضلة.

أظهر هذا الشخص القلق الفعلي الذي كان يركبه بحذر لمدة 3 سنوات و 8 أشهر.
تم إصلاح الخلل حيث تم عرض تنبيه "سعة شحن البطارية منخفضة".
استشارة الشراء هي أيضًا "لا يمكنني الشراء في حالة عدم إصلاح البطارية"
لقد مرت 8 سنوات على أول سنة من التسجيل ، لذا سيارتي 2014 ، لذا فقد انتهت صلاحيتها.
هذا مهم أيضا. السيارة المستعملة المعتمدة لديها ضمان لمدة عامين ، بحيث يكون منتهي الصلاحية ، لذلك سيكون على نفقتك الخاصة.

بالطبع أعتقد أنه واضح ، لكن هذا طبيعي.
في الآونة الأخيرة ، يبدو أن نيسان تقوم بشحن قياسي في محطة Tesla EV ، لذلك بعد كل شيء ، هناك حاجة إلى تكلفة صيانة ضخمة.
يعتبر اليابانيون السيارات أمرًا مفروغًا منه ، لكن إنتاج البطاريات واسع جدًا في أوروبا والولايات المتحدة ، وهناك محطات شحن وقواعد لإنتاج البطاريات.
في اليابان ، تويوتا هي الشركة الوحيدة التي تنتج هذه بشكل صحيح.
يبلغ استبدال بطارية تويوتا حوالي 200000 ثانية ، لكن هذا معقول بالنظر إلى نسبة العدد.

لقد قمت أيضًا باستبدال البطارية في Toyota ، لكن تم توفيرها عند حوالي 100000 ، لكن تلك التي تجاوزت السيارات اليابانية التي مرت 5 سنوات هي
سيأتي دائمًا استبدال البطارية ، وسيتم احتساب ثلث السيارة كتكلفة صيانة ، لذلك بخلاف السيارات اليابانية التي مضى عليها أكثر من 5 سنوات ،
إنها بالفعل ليست سوى قمامة ، لذلك من الطبيعي بيعها من جهة ثانية.
يجب مراعاة تكلفة الصيانة لمدة 10 سنوات بوضوح من البداية قبل الشراء.
خلاف ذلك ، لا تشتري سيارة هجينة أو كهربائية في المقام الأول.
سوف تمر بعملية غبية لا يمكنك تحملها وكسب لقمة العيش.
في المقام الأول ، البطارية هي العمر ، ومن وجهة نظر عامة الناس ، من الصعب فهم أهداف التنمية المستدامة

———————-
———————-

Achtung, seien Sie bereit, ein neues oder ein gebrauchtes Auto zu kaufen! Mir wurden etwa 2,3 Millionen für den Batteriewechsel bei Tesla in Rechnung gestellt!

„Tesla-Batteriewechsel, ca. 2,3 Millionen in Rechnung gestellt“ 　Der Besitzer war durch das plötzliche Problem verwirrt und trennte sich unter Tränen von seinem geliebten Auto
Ein Beitrag eines japanischen Besitzers, dem etwa 2,3 Millionen Yen (Schätzung) für den Batteriewechsel eines US-amerikanischen Elektrofahrzeugs (EV) Tesla in Rechnung gestellt wurden, ist zu einem heißen Thema geworden.
. Ich war schockiert, als ich hörte, dass die Kosten zu hoch waren, aber wie war die Situation? Ich habe auch nach dem „Danach“ meines Lieblingsautos gefragt.

Diese Person zeigte die tatsächliche Sorge, dass sie 3 Jahre und 8 Monate lang vorsichtig gefahren war.
Es wurde ein Fehler behoben, bei dem die Warnung „Batterieladekapazität ist niedrig“ angezeigt wurde.
Kaufberatung ist auch „Ich kann nicht kaufen, wenn die Batterie nicht repariert wurde“
Seit der Erstzulassung sind 8 Jahre vergangen, mein Auto ist also Baujahr 2014 und somit abgelaufen.
Das ist auch wichtig. Für den zertifizierten Gebrauchtwagen gilt eine 2-Jahres-Garantie, diese ist also ebenfalls abgelaufen, Sie gehen also zu Ihren Lasten.

Natürlich denke ich, dass es offensichtlich ist, aber das ist normal.
In letzter Zeit scheint Nissan an der Tesla-Elektrofahrzeugstation serienmäßig zu laden, sodass immerhin enorme Wartungskosten anfallen.
Für die Japaner sind Autos eine Selbstverständlichkeit, aber in Europa und den Vereinigten Staaten ist die Batterieproduktion recht umfangreich, und es gibt Ladestationen und Batterieproduktionsstandorte.
In Japan ist Toyota das einzige Unternehmen, das diese ordnungsgemäß produziert.
Der Batteriewechsel bei Toyota erfolgt etwa 200.000 Mal aus zweiter Hand, ist aber angesichts des Zahlenverhältnisses angemessen.

Ich habe auch die Batterie bei Toyota ausgetauscht, aber es wurden etwa 100.000 gespart, bei anderen als japanischen Autos, die älter als 5 Jahre sind, ist dies jedoch der Fall
Die Batterie muss immer ausgetauscht werden und ein Drittel des Fahrzeugpreises wird als Wartungskosten berechnet. Anders als bei japanischen Autos, die älter als 5 Jahre sind,
Es ist schon nichts weiter als Müll, daher ist es normal, es aus zweiter Hand zu verkaufen.
Die Wartungskosten für 10 Jahre sollten von Anfang an vor dem Kauf klar berücksichtigt werden.
Andernfalls sollten Sie gar nicht erst ein Hybrid- oder Elektroauto kaufen.
Sie werden einen dummen Prozess durchlaufen, den Sie nicht durchhalten und Ihren Lebensunterhalt nicht bestreiten können.
Erstens ist die Batterie das Leben, und aus der Sicht des einfachen Volkes ist es schwierig, die SDGs zu verstehen

———————-
———————-

Attention, préparez-vous à acheter une voiture neuve ou d’occasion ! J’ai été facturé environ 2,3 millions pour le remplacement de la batterie de Tesla !

"Remplacement de la batterie Tesla, environ 2,3 millions facturés" 　Le propriétaire a été confus par le problème soudain, et il s’est séparé en larmes de sa voiture bien-aimée
Un message d’un propriétaire japonais qui a été facturé environ 2,3 millions de yens (estimation) pour le remplacement de la batterie d’un véhicule électrique américain (EV) Tesla est devenu un sujet brûlant.
. J’ai été choqué d’apprendre que la dépense était trop importante, mais quelle était la situation ? J’ai aussi posé des questions sur "l’après" de ma voiture préférée.

Cette personne a montré l’anxiété réelle qu’il avait conduite prudemment pendant 3 ans et 8 mois.
Correction d’un bug où l’alerte "La capacité de charge de la batterie est faible" s’affichait.
La consultation d’achat est également "Je ne peux pas acheter dans une situation où la batterie n’a pas été réparée"
Cela fait 8 ans depuis la première année d’immatriculation, donc ma voiture est de 2014, donc elle est périmée.
Ceci est également important. La voiture d’occasion certifiée a une garantie de 2 ans, donc elle est également expirée, donc ce sera à vos frais.

Bien sûr, je pense que c’est évident, mais c’est normal.
Récemment, Nissan semble facturer la norme à la station Tesla EV, donc après tout, un coût de maintenance énorme est nécessaire.
Les Japonais tiennent les voitures pour acquises, mais la production de batteries est assez importante en Europe et aux États-Unis, et il existe des stations de recharge et des bases de production de batteries.
Au Japon, Toyota est la seule entreprise à les produire correctement.
Le remplacement de la batterie de Toyota est d’environ 200 000 d’occasion, mais c’est raisonnable compte tenu du rapport du nombre.

J’ai également remplacé la batterie chez Toyota, mais elle a été économisée à environ 100 000, mais celles autres que les voitures japonaises qui ont passé 5 ans sont
Le remplacement de la batterie viendra toujours, et un tiers du véhicule sera facturé en tant que coût d’entretien, donc à part les voitures japonaises qui ont plus de 5 ans,
Ce n’est déjà rien d’autre que des ordures, il est donc normal de le vendre d’occasion.
Le coût d’entretien pendant 10 ans doit être clairement pris en compte dès le début avant l’achat.
Sinon, n’achetez pas une voiture hybride ou électrique en premier lieu.
Vous passerez par un processus stupide que vous ne pourrez pas soutenir et gagner votre vie.
En premier lieu, la batterie est la vie, et du point de vue du commun des mortels, il est difficile de comprendre ce que sont les ODD

———————-
———————-

Pozor, připravte se na nákup nového auta nebo ojetého! Za výměnu baterie Tesly mi bylo účtováno asi 2,3 milionu!

"Výměna baterie Tesla, účtováno asi 2,3 milionu" "Majitel byl z náhlého problému zmaten a v slzách se odtrhl od svého milovaného auta.
Příspěvek japonského majitele, kterému bylo účtováno asi 2,3 milionu jenů (odhad) za výměnu baterie amerického elektromobilu (EV) Tesla, se stal horkým tématem.
. Byl jsem šokován, když jsem slyšel, že náklady byly příliš velké, ale jaká byla situace? Ptal jsem se i na „po“ mého oblíbeného auta.

Tato osoba projevila skutečnou úzkost, že jezdil opatrně 3 roky a 8 měsíců.
Opravena chyba, kdy se zobrazovalo upozornění „Kapacita nabití baterie je nízká“.
Konzultace při nákupu je také "Nemohu nakupovat v situaci, kdy baterie nebyla opravena"
Od registrace prvního roku uplynulo 8 let, takže moje auto je 2014, takže je to prošlé.
To je také důležité. Certifikovaný ojetý vůz má záruku 2 roky, takže i ta vypršela, bude to tedy na vaše náklady.

Samozřejmě si myslím, že je to zřejmé, ale to je normální.
V poslední době se zdá, že Nissan standardně nabíjí na stanici Tesla EV, takže koneckonců jsou vyžadovány obrovské náklady na údržbu.
Japonci berou auta jako samozřejmost, ale výroba baterií je v Evropě a Spojených státech poměrně rozsáhlá a existují nabíjecí stanice a základny pro výrobu baterií.
V Japonsku je Toyota jedinou společností, která je správně vyrábí.
Výměna baterie u Toyoty je asi 200 000 sekund, ale vzhledem k poměru čísel je to rozumné.

Baterii jsem vyměnil i u Toyoty, ale ušetřilo se na ní cca 100 000,-, ale ty jiné než japonské vozy co mají za sebou 5 let jsou
Výměna baterie vždy proběhne a jedna třetina vozidla bude účtována jako náklady na údržbu, takže kromě japonských vozů, které jsou starší 5 let,
Už to není nic jiného než odpadky, takže je normální to prodat z druhé ruky.
Náklady na údržbu po dobu 10 let by měly být jasně zváženy od začátku před nákupem.
V opačném případě si hybrid nebo elektromobil v první řadě nekupujte.
Projdete hloupým procesem, který nemůžete vydržet a uživit se.
Baterie je na prvním místě životnost a z pohledu obyčejných lidí je těžké pochopit, co jsou SDGs

———————-
———————-

Внимание, будьте готовы купить новую машину или подержанную!За замену батареи Теслы мне выставили счет около 2,3 миллионов!

«Замена аккумулятора Tesla, выставлен счет на сумму около 2,3 миллиона» 　Владелец был сбит с толку внезапно возникшей проблемой и со слезами на глазах расстался с любимой машиной.
Горячей темой стал пост японского владельца, с которого было снято около 2,3 миллиона иен (оценка) за замену батареи американского электромобиля (EV) Tesla.
. Я был потрясен, узнав, что расходы были слишком большими, но какова была ситуация? Я также спросил о "после" моего любимого автомобиля.

Этот человек показал фактическое беспокойство, что он ехал осторожно в течение 3 лет и 8 месяцев.
Исправлена ​​ошибка, из-за которой отображалось предупреждение «Емкость заряда батареи низкая».
Консультация по покупке тоже "не могу купить в ситуации, когда батарея не ремонтировалась"
Прошло 8 лет с первого года регистрации, значит у меня машина 2014 года, поэтому срок годности истек.
Это также важно. Сертифицированный подержанный автомобиль имеет 2-летнюю гарантию, так что срок ее действия также истек, так что это будет за ваш счет.

Конечно, я думаю, что это очевидно, но это нормально.
В последнее время Nissan, кажется, вводит стандартную зарядку на станции Tesla EV, поэтому в конце концов требуются огромные затраты на техническое обслуживание.
Японцы воспринимают автомобили как должное, но производство аккумуляторов довольно обширно в Европе и США, там есть зарядные станции и базы по производству аккумуляторов.
В Японии Toyota – единственная компания, которая производит их должным образом.
Замена батареи Toyota составляет около 200 000 подержанных автомобилей, но это разумно, учитывая соотношение количества.

Заменил еще аккумулятор на Тойоте, но примерно на 100 000 сэкономили, а те кроме японских машин, которые прошли 5 лет, стоят
Замена батареи всегда будет осуществляться, и одна треть автомобиля будет взиматься в качестве затрат на техническое обслуживание, поэтому, кроме японских автомобилей, которым более 5 лет,
Это уже не что иное, как хлам, так что продавать б/у нормально.
Стоимость обслуживания в течение 10 лет должна быть четко просчитана с самого начала до покупки.
В противном случае не покупайте гибридный или электрический автомобиль.
Вы пройдете через глупый процесс, который не сможете поддерживать и зарабатывать на жизнь.
Во-первых, аккумулятор — это жизнь, а с точки зрения обывателя сложно понять, что такое ЦУР

———————-
———————-

Attenzione, preparati ad acquistare un’auto nuova o usata!Mi sono stati fatturati circa 2,3 milioni per la sostituzione della batteria di Tesla!

"Sostituzione della batteria Tesla, fatturati circa 2,3 milioni" 　Il proprietario era confuso dall’improvviso problema e si è separato in lacrime dalla sua amata macchina
Un post di un proprietario giapponese a cui sono stati addebitati circa 2,3 milioni di yen (stima) per la sostituzione della batteria di un veicolo elettrico statunitense (EV) Tesla è diventato un argomento caldo.
. Sono rimasto scioccato nel sentire che la spesa era troppo grande, ma qual era la situazione? Ho anche chiesto del "dopo" della mia amata macchina.

Questa persona ha mostrato l’effettiva ansia di aver guidato con attenzione per 3 anni e 8 mesi.
Risolto un problema per il quale veniva visualizzato l’avviso "La capacità di carica della batteria è bassa".
La consulenza per l’acquisto è anche "Non posso acquistare in una situazione in cui la batteria non è stata riparata"
Sono passati 8 anni dal primo anno di immatricolazione, quindi la mia auto è del 2014, quindi è scaduta.
Anche questo è importante. L’auto usata certificata ha una garanzia di 2 anni, quindi anche quella è scaduta, quindi sarà a tue spese.

Ovviamente penso che sia ovvio, ma questo è normale.
Di recente, sembra che Nissan stia caricando di serie presso la stazione Tesla EV, quindi dopotutto è richiesto un enorme costo di manutenzione.
I giapponesi danno le auto per scontate, ma la produzione di batterie è piuttosto estesa in Europa e negli Stati Uniti e ci sono stazioni di ricarica e basi di produzione di batterie.
In Giappone, Toyota è l’unica azienda che li produce correttamente.
La sostituzione della batteria di Toyota è di circa 200.000 di seconda mano, ma è ragionevole considerando il rapporto numerico.

Ho anche sostituito la batteria alla Toyota, ma è stata risparmiata a circa 100.000, ma quelle diverse dalle auto giapponesi che hanno superato i 5 anni lo sono
La sostituzione della batteria arriverà sempre e un terzo del veicolo verrà addebitato come costo di manutenzione, quindi a parte le auto giapponesi che hanno più di 5 anni,
Non è altro che spazzatura, quindi è normale venderlo di seconda mano.
Il costo di manutenzione per 10 anni dovrebbe essere chiaramente considerato dall’inizio prima dell’acquisto.
Altrimenti, non comprare un’auto ibrida o elettrica in primo luogo.
Attraverserai uno stupido processo che non puoi sostenere e guadagnarti da vivere.
In primo luogo la batteria è la vita, e dal punto di vista della gente comune è difficile capire cosa siano gli SDGs

———————-
———————-

¡Atención, prepárate para comprar un auto nuevo o uno usado! ¡Me facturaron alrededor de 2.3 millones por el reemplazo de la batería de Tesla!

"Reemplazo de la batería de Tesla, alrededor de 2,3 millones facturados" 　El propietario estaba confundido por el problema repentino y, entre lágrimas, se separó de su amado automóvil.
Una publicación de un propietario japonés al que se le cobró alrededor de 2,3 millones de yenes (estimación) por el reemplazo de la batería de un vehículo eléctrico (EV) estadounidense Tesla se ha convertido en un tema candente.
. Me sorprendió escuchar que el gasto era demasiado grande, pero ¿cuál era la situación? También pregunté sobre el "después" de mi auto favorito.

Esta persona mostró la ansiedad real de haber estado montando con cuidado durante 3 años y 8 meses.
Se corrigió un error en el que se mostraba la alerta "La capacidad de carga de la batería es baja".
La consulta de compra también es "No puedo comprar en una situación en la que la batería no ha sido reparada"
Han pasado 8 años desde el primer año de registro, por lo que mi automóvil es 2014, por lo que está vencido.
Esto también es importante. El auto usado certificado tiene una garantía de 2 años, por lo que también está vencida, por lo que correrá por tu cuenta.

Por supuesto que creo que es obvio, pero esto es normal.
Recientemente, Nissan parece estar cargando de forma estándar en la estación Tesla EV, por lo que, después de todo, se requiere un gran costo de mantenimiento.
Los japoneses dan por hecho los automóviles, pero la producción de baterías es bastante extensa en Europa y los Estados Unidos, y hay estaciones de carga y bases de producción de baterías.
En Japón, Toyota es la única empresa que los produce correctamente.
El reemplazo de la batería de Toyota es de aproximadamente 200,000 de segunda mano, pero es razonable considerando la proporción numérica.

También reemplacé la batería en Toyota, pero se salvó en unos 100,000, pero esos que no sean autos japoneses que hayan pasado 5 años son
El reemplazo de la batería siempre vendrá, y un tercio del vehículo se cobrará como costo de mantenimiento, por lo que, aparte de los automóviles japoneses que tienen más de 5 años,
Ya no es más que basura, por lo que es normal venderlo de segunda mano.
El costo de mantenimiento durante 10 años debe considerarse claramente desde el principio antes de la compra.
De lo contrario, no compre un automóvil híbrido o eléctrico en primer lugar.
Pasarás por un proceso estúpido que no podrás sostener ni ganarte la vida.
En primer lugar, la batería es la vida, y desde el punto de vista de la gente común es difícil entender qué son los ODS

———————-
———————-

Chú ý, chuẩn bị mua xe mới hay xe cũ nhé, mình bị tính tiền thay ắc quy Tesla khoảng 2,3 triệu đấy!

"Thay ắc quy Tesla, hóa đơn khoảng 2,3 triệu" 　 Chủ xe bối rối trước sự cố đột ngột, rưng rưng nước mắt chia tay chiếc xe yêu quý
Bài đăng của một chủ sở hữu người Nhật bị tính phí thay pin khoảng 2,3 triệu yên (ước tính) cho một chiếc xe điện (EV) Tesla của Mỹ đã trở thành chủ đề nóng.
. Tôi đã bị sốc khi biết rằng chi phí quá lớn, nhưng tình hình là gì? Tôi cũng hỏi về "hậu" của chiếc xe yêu thích của mình.

Người này thể hiện sự lo lắng thực tế rằng anh ta đã đi xe cẩn thận trong 3 năm 8 tháng.
Đã sửa lỗi hiển thị cảnh báo "Dung lượng pin sắp hết".
Tư vấn mua hàng cũng là "không mua được trong tình trạng pin chưa sửa chữa"
Đăng kiểm năm đầu được 8 năm rồi, xe em sx 2014 nên hết hạn.
Điều này cũng rất quan trọng. Chiếc xe đã qua sử dụng được chứng nhận có thời hạn bảo hành 2 năm, vì vậy nó cũng đã hết hạn, vì vậy bạn sẽ tự chịu chi phí.

Tất nhiên tôi nghĩ đó là điều hiển nhiên, nhưng điều này là bình thường.
Gần đây, Nissan dường như đang sạc tiêu chuẩn tại trạm Tesla EV, vì vậy sau tất cả, chi phí bảo trì rất lớn là bắt buộc.
Người Nhật coi ô tô là điều hiển nhiên, nhưng việc sản xuất pin khá phổ biến ở Châu Âu và Hoa Kỳ, đồng thời có các trạm sạc và cơ sở sản xuất pin.
Tại Nhật Bản, Toyota là công ty duy nhất sản xuất những thứ này đúng cách.
Thay thế pin của Toyota là khoảng 200.000 giây, nhưng nó là hợp lý khi xem xét tỷ lệ số.

Em cũng thay ắc quy ở Toyota tiết kiệm được khoảng 100.000, còn những xe khác xe Nhật đã qua 5 năm là
Ắc quy sẽ luôn được thay thế và một phần ba số xe sẽ được tính là chi phí bảo dưỡng, vì vậy ngoài những chiếc xe Nhật đã trên 5 năm tuổi,
Nó đã chẳng còn gì ngoài rác rưởi nên bán đồ cũ là chuyện bình thường.
Chi phí bảo trì trong 10 năm nên được xem xét rõ ràng ngay từ đầu trước khi mua.
Nếu không, đừng mua xe hybrid hoặc xe điện ngay từ đầu.
Bạn sẽ trải qua một quá trình ngu ngốc mà bạn không thể duy trì và kiếm sống.
Trước hết, pin là cuộc sống, và theo quan điểm của những người bình thường, thật khó để hiểu SDGs là gì

———————-
———————-

ध्यान दें, नई कार या पुरानी कार खरीदने के लिए तैयार रहें! मुझे टेस्ला की बैटरी बदलने के लिए लगभग 2.3 मिलियन का बिल दिया गया था!

"टेस्ला बैटरी रिप्लेसमेंट, लगभग 2.3 मिलियन का बिल" 　मालिक अचानक आई समस्या से भ्रमित हो गया, और वह रोते हुए अपनी प्रिय कार से अलग हो गया
एक जापानी मालिक की पोस्ट, जिस पर अमेरिकी इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) टेस्ला की बैटरी बदलने के लिए लगभग 2.3 मिलियन येन (अनुमानित) का शुल्क लगाया गया था, एक गर्म विषय बन गया है।
. यह सुनकर मैं चौंक गया कि खर्चा बहुत बड़ा था, लेकिन स्थिति क्या थी? मैंने अपनी पसंदीदा कार के "बाद" के बारे में भी पूछा।

इस व्यक्ति ने वास्तविक चिंता दिखाई जो वह 3 साल और 8 महीने से सावधानीपूर्वक सवारी कर रहा था।
उस बग को ठीक किया गया जहां "बैटरी चार्ज क्षमता कम है" अलर्ट प्रदर्शित होता था।
खरीद परामर्श भी है "मैं ऐसी स्थिति में खरीदारी नहीं कर सकता जहां बैटरी की मरम्मत नहीं की गई है"
प्रथम वर्ष के पंजीकरण को 8 साल हो गए हैं, इसलिए मेरी कार 2014 की है, इसलिए यह समाप्त हो गई है।
ये भी महत्वपूर्ण है. प्रमाणित प्रयुक्त कार की 2 साल की वारंटी होती है, इसलिए वह भी समाप्त हो गई है, इसलिए यह आपके अपने खर्च पर होगी।

बेशक मुझे लगता है कि यह स्पष्ट है, लेकिन यह सामान्य है।
हाल ही में, निसान टेस्ला ईवी स्टेशन पर मानक चार्ज करता दिख रहा है, इसलिए आखिरकार, एक बड़ी रखरखाव लागत की आवश्यकता होती है।
जापानी लोग कारों को हल्के में लेते हैं, लेकिन यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में बैटरी का उत्पादन काफी व्यापक है, और वहां चार्जिंग स्टेशन और बैटरी उत्पादन अड्डे हैं।
जापान में टोयोटा ही एकमात्र कंपनी है जो इनका समुचित उत्पादन करती है।
टोयोटा की बैटरी रिप्लेसमेंट लगभग 200,000 सेकेंड हैंड है, लेकिन संख्या अनुपात को देखते हुए यह उचित है।

मैंने टोयोटा में बैटरी भी बदली, लेकिन लगभग 100,000 की बचत हुई, लेकिन जापानी कारों के अलावा जो 5 साल पुरानी हैं।
बैटरी प्रतिस्थापन हमेशा आएगा, और वाहन का एक तिहाई रखरखाव लागत के रूप में लिया जाएगा, इसलिए जापानी कारों के अलावा जो 5 वर्ष से अधिक पुरानी हैं,
यह पहले से ही कचरे के अलावा कुछ नहीं है, इसलिए इसे सेकेंड हैंड बेचना सामान्य बात है।
खरीद से पहले 10 वर्षों तक रखरखाव लागत पर स्पष्ट रूप से विचार किया जाना चाहिए।
अन्यथा, सबसे पहले हाइब्रिड या इलेक्ट्रिक कार न खरीदें।
आप एक मूर्खतापूर्ण प्रक्रिया से गुजरेंगे जिसे आप कायम नहीं रख सकते और न ही आजीविका कमा सकते हैं।
सबसे पहले, बैटरी ही जीवन है और आम लोगों के दृष्टिकोण से, यह समझना मुश्किल है कि एसडीजी क्या हैं

———————-
———————-

মনোযোগ, একটি নতুন গাড়ি বা একটি ব্যবহৃত একটি কিনতে প্রস্তুত থাকুন! টেসলার ব্যাটারি প্রতিস্থাপনের জন্য আমার বিল ছিল প্রায় 2.3 মিলিয়ন!

"টেসলার ব্যাটারি প্রতিস্থাপন, প্রায় 2.3 মিলিয়ন বিল" 　হঠাৎ সমস্যায় মালিক বিভ্রান্ত হয়ে পড়েন এবং তিনি তার প্রিয় গাড়ি থেকে অশ্রুসিক্ত হয়ে বিদায় নেন
মার্কিন বৈদ্যুতিক গাড়ি (EV) টেসলার ব্যাটারি প্রতিস্থাপনের জন্য প্রায় 2.3 মিলিয়ন ইয়েন (আনুমানিক) চার্জ করা হয়েছিল এমন একজন জাপানি মালিকের একটি পোস্ট একটি আলোচিত বিষয় হয়ে উঠেছে।
. খরচ অনেক বড় কথা শুনে হতবাক হয়ে গেলাম, কিন্তু অবস্থা কী? আমি আমার প্রিয় গাড়ির "পর" সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করেছি।

এই ব্যক্তি প্রকৃত উদ্বেগ দেখিয়েছেন যে তিনি 3 বছর এবং 8 মাস ধরে সাবধানে গাড়ি চালাচ্ছেন।
একটি বাগ সংশোধন করা হয়েছে যেখানে "ব্যাটারি চার্জ ক্ষমতা কম" সতর্কতা প্রদর্শিত হয়েছিল৷
ক্রয় পরামর্শও হল "ব্যাটারি মেরামত করা হয়নি এমন পরিস্থিতিতে আমি কিনতে পারি না"
প্রথম বছরের রেজিস্ট্রেশনের 8 বছর হয়ে গেছে, তাই আমার গাড়িটি 2014, তাই এটির মেয়াদ শেষ হয়ে গেছে।
এটাও গুরুত্বপূর্ণ। প্রত্যয়িত ব্যবহৃত গাড়িটির 2-বছরের ওয়ারেন্টি রয়েছে, তাই এটিও মেয়াদোত্তীর্ণ, তাই এটি আপনার নিজের খরচে হবে।

অবশ্যই আমি মনে করি এটি সুস্পষ্ট, তবে এটি স্বাভাবিক।
সম্প্রতি, নিসান টেসলা ইভি স্টেশনে স্ট্যান্ডার্ড চার্জ করছে বলে মনে হচ্ছে, তাই সর্বোপরি, একটি বিশাল রক্ষণাবেক্ষণ খরচ প্রয়োজন।
জাপানিরা গাড়িকে স্বাভাবিকভাবে গ্রহণ করে, কিন্তু ব্যাটারি উত্পাদন ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বেশ ব্যাপক এবং সেখানে চার্জিং স্টেশন এবং ব্যাটারি উত্পাদন ঘাঁটি রয়েছে।
জাপানে, টয়োটাই একমাত্র কোম্পানি যা সঠিকভাবে এগুলো উৎপাদন করে।
টয়োটার ব্যাটারি প্রতিস্থাপন প্রায় 200,000 সেকেন্ড হ্যান্ড, তবে সংখ্যা অনুপাত বিবেচনা করে এটি যুক্তিসঙ্গত।

আমি টয়োটাতেও ব্যাটারি প্রতিস্থাপন করেছি, তবে এটি প্রায় 100,000 এ সেভ হয়েছিল, তবে জাপানি গাড়িগুলি ছাড়া অন্য যেগুলি 5 বছর পার হয়ে গেছে তা হল
ব্যাটারি প্রতিস্থাপন সর্বদা আসবে, এবং গাড়ির এক-তৃতীয়াংশ রক্ষণাবেক্ষণ খরচ হিসাবে নেওয়া হবে, তাই জাপানি গাড়িগুলি ব্যতীত যেগুলি 5 বছরের বেশি পুরানো,
এটি ইতিমধ্যে আবর্জনা ছাড়া কিছুই নয়, তাই এটি সেকেন্ডহ্যান্ড বিক্রি করা স্বাভাবিক।
10 বছরের জন্য রক্ষণাবেক্ষণ খরচ কেনার আগে শুরু থেকে পরিষ্কারভাবে বিবেচনা করা উচিত।
অন্যথায়, প্রথমে একটি হাইব্রিড বা বৈদ্যুতিক গাড়ি কিনবেন না।
আপনি একটি বোকা প্রক্রিয়ার মধ্য দিয়ে যাবেন যা আপনি টিকিয়ে রাখতে পারবেন না এবং জীবিকা নির্বাহ করতে পারবেন না।
প্রথমত, ব্যাটারিই জীবন, এবং সাধারণ মানুষের দৃষ্টিকোণ থেকে, এসডিজি কী তা বোঝা কঠিন

———————-
———————-

ध्यान दिनुहोस्, नयाँ वा प्रयोग गरिएको कार किन्न तयार हुनुहोस्! मलाई टेस्लाको ब्याट्री प्रतिस्थापनको लागि लगभग 2.3 मिलियन बिल गरिएको थियो!

"टेस्ला ब्याट्री प्रतिस्थापन, लगभग 2.3 मिलियन बिल" 　मालिक अचानक समस्याले अलमलमा पर्यो, र उसले आँसुले आफ्नो प्रिय कारबाट अलग भयो
अमेरिकी विद्युतीय सवारीसाधन (EV) टेस्लाको ब्याट्री प्रतिस्थापनका लागि करिब २३ मिलियन येन (अनुमान) शुल्क लिने जापानी मालिकको एउटा पोष्ट चर्चाको विषय बनेको छ।
। खर्च धेरै भयो भन्ने सुनेर स्तब्ध भएँ तर अवस्था के भयो ? मैले मेरो प्रिय कारको "पछि" बारे पनि सोधें।

यो व्यक्तिले वास्तविक चिन्ता देखायो कि उनी 3 वर्ष र 8 महिनादेखि सावधानीपूर्वक सवारी गर्दै थिए।
एउटा बग फिक्स गरियो जहाँ "ब्याट्री चार्ज क्षमता कम छ" चेतावनी प्रदर्शित गरिएको थियो।
खरिद परामर्श पनि "ब्याट्री मर्मत नगरिएको अवस्थामा म खरिद गर्न सक्दिन"
पहिलो वर्ष दर्ता भएको ८ वर्ष भइसक्यो, त्यसैले मेरो कार २०१४ हो, त्यसैले यसको म्याद सकिएको छ।
यो पनि महत्त्वपूर्ण छ। प्रमाणित प्रयोग गरिएको कारमा २-वर्षको वारेन्टी छ, त्यसैले त्यो पनि म्याद सकिएको छ, त्यसैले यो तपाईंको आफ्नै खर्चमा हुनेछ।

अवश्य पनि मलाई लाग्छ कि यो स्पष्ट छ, तर यो सामान्य हो।
हालै, निसानले टेस्ला ईभी स्टेशनमा मानक चार्ज गरिरहेको देखिन्छ, त्यसैले सबै पछि, ठूलो मर्मत लागत आवश्यक छ।
जापानी मानिसहरूले कारहरूलाई सामान्य रूपमा लिन्छन्, तर ब्याट्री उत्पादन युरोप र संयुक्त राज्यमा धेरै व्यापक छ, र त्यहाँ चार्जिङ स्टेशनहरू र ब्याट्री उत्पादन आधारहरू छन्।
जापानमा, टोयोटा एक मात्र कम्पनी हो जसले यसलाई सही रूपमा उत्पादन गर्दछ।
टोयोटाको ब्याट्री प्रतिस्थापन लगभग 200,000 सेकेन्ड ह्यान्ड हो, तर यो संख्या अनुपातलाई विचार गर्दा उचित छ।

टोयोटाको ब्याट्री पनि बदलेँ, तर करिब १ लाखमा बचत भयो तर ५ वर्ष बितिसकेका जापानी कारहरू बाहेक अन्य
ब्याट्री प्रतिस्थापन सधैं आउनेछ, र सवारी साधनको एक तिहाइ मर्मत लागतको रूपमा चार्ज गरिनेछ, त्यसैले 5 वर्ष भन्दा पुराना जापानी कारहरू बाहेक,
यो पहिले नै फोहोर बाहेक केहि छैन, त्यसैले यसलाई सेकेन्डह्यान्ड बेच्नु सामान्य हो।
10 वर्षको लागि मर्मत लागत खरिद गर्नु अघि सुरु देखि स्पष्ट रूपमा विचार गर्नुपर्छ।
अन्यथा, पहिलो स्थानमा हाइब्रिड वा इलेक्ट्रिक कार किन्नुहोस्।
तपाईं एक मूर्ख प्रक्रिया मार्फत जानुहुन्छ जुन तपाईं टिक्न र जीवन बनाउन सक्नुहुन्न।
पहिलो स्थानमा, ब्याट्री जीवन हो, र आम जनताको दृष्टिकोणबाट, SDGs के हो भनेर बुझ्न गाह्रो छ

———————-
———————-

අවධානය යොමු කරන්න, නව මෝටර් රථයක් හෝ පාවිච්චි කළ එකක් මිලදී ගැනීමට සූදානම් වන්න! මට ටෙස්ලා බැටරිය ආදේශ කිරීම සඳහා මිලියන 2.3 ක් පමණ බිල්පත් කර ඇත!

"ටෙස්ලා බැටරි ප්‍රතිස්ථාපනය, මිලියන 2.3 ක් පමණ බිල්පත් කර ඇත" 　හිටිහැටියේ ඇති වූ ගැටලුව නිසා හිමිකරු ව්‍යාකූල වූ අතර, ඔහු කඳුළු සලමින් තම ආදරණීය මෝටර් රථයෙන් වෙන් විය.
එක්සත් ජනපද විද්‍යුත් වාහනයක (EV) Tesla බැටරිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා යෙන් මිලියන 2.3 ක් (ඇස්තමේන්තුව) අය කළ ජපන් හිමිකරුවෙකුගේ සටහනක් උණුසුම් මාතෘකාවක් වී තිබේ.
. වියදම වැඩියි කියලා ඇහුවම මම කම්පනයට පත් වුණා, නමුත් තත්වය කුමක්ද? මම මගේ ආදරණීය මෝටර් රථයේ "පසු" ගැනද ඇසුවෙමි.

මේ පුද්ගලයා අවුරුදු 3යි මාස 8ක් පරිස්සමට පැදපු ඇත්තම චකිතය පෙන්නුවා.
"බැටරි ආරෝපණ ධාරිතාව අඩු" අනතුරු ඇඟවීම දර්ශනය වූ දෝෂයක් විසඳා ඇත.
මිලදී ගැනීමේ උපදේශනය ද "බැටරිය අලුත්වැඩියා කර නොමැති තත්වයක් තුළ මට මිලදී ගත නොහැක"
පළවෙනි අවුරුද්දේ රෙජිස්ටර් කරලා අවුරුදු 8ක් වෙනවා ඉතින් මගේ කාර් එක 2014 නිසා ඒක කල් ඉකුත් වෙලා.
මෙයද වැදගත් වේ. සහතික කළ පාවිච්චි කළ මෝටර් රථයට වසර 2ක වගකීමක් ඇත, එබැවින් එයද කල් ඉකුත් වී ඇත, එබැවින් එය ඔබේම වියදමින් වනු ඇත.

ඇත්ත වශයෙන්ම මම හිතන්නේ එය පැහැදිලියි, නමුත් මෙය සාමාන්ය දෙයක්.
මෑතකදී, නිසාන් ටෙස්ලා ඊවී දුම්රිය ස්ථානයේ ප්‍රමිතියක් අය කරන බව පෙනේ, එබැවින් සියල්ලට පසු, විශාල නඩත්තු පිරිවැයක් අවශ්‍ය වේ.
ජපන් ජාතිකයින් මෝටර් රථ සුළු වශයෙන් සලකයි, නමුත් යුරෝපයේ සහ එක්සත් ජනපදයේ බැටරි නිෂ්පාදනය තරමක් පුළුල් වන අතර ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන සහ බැටරි නිෂ්පාදන කඳවුරු ඇත.
ජපානයේ ටොයෝටා සමාගම තමයි මේවා හරියට නිෂ්පාදනය කරන්නේ.
Toyota හි බැටරි ප්‍රතිස්ථාපනය තත්පර 200,000 ක් පමණ වේ, නමුත් සංඛ්‍යා අනුපාතය සලකා බැලීමේදී එය සාධාරණයි.

මමත් Toyota එකේ බැටරිය ප්‍රතිස්ථාපනය කළා, හැබැයි ඒක 100,000ක් වගේ ඉතුරු උනා, හැබැයි අවුරුදු 5ක් ගිය ජපන් කාර් ඇරෙන්න අනිත් ඒවා
බැටරි ආදේශ කිරීම සැමවිටම පැමිණෙන අතර, වාහනයේ තුනෙන් එකක් නඩත්තු වියදම් ලෙස අය කරනු ලැබේ, එබැවින් අවුරුදු 5 ට වඩා පැරණි ජපන් මෝටර් රථ හැර,
එය දැනටමත් කුණු කසළ මිස අන් කිසිවක් නොවේ, එබැවින් එය දෙවනුව විකිණීම සාමාන්‍ය දෙයකි.
මිලදී ගැනීමට පෙර වසර 10 ක නඩත්තු පිරිවැය මුල සිටම පැහැදිලිව සලකා බැලිය යුතුය.
එහෙම නැතුව මුලින්ම හයිබ්‍රිඩ් හෝ ඉලෙක්ට්‍රික් කාර් එකක් ගන්න එපා.
ඔබට ජීවත් වීමට සහ ජීවත් වීමට නොහැකි මෝඩ ක්‍රියාවලියක් හරහා ඔබ ගමන් කරනු ඇත.
පළමුවෙන්ම, බැටරිය ජීවය වන අතර, සාමාන්ය ජනයාගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, SDGs යනු කුමක්දැයි තේරුම් ගැනීමට අපහසුය

———————-
———————-

கவனம், ஒரு புதிய கார் அல்லது பயன்படுத்தப்பட்ட ஒன்றை வாங்க தயாராக இருங்கள்! டெஸ்லாவின் பேட்டரியை மாற்றியமைப்பதற்காக எனக்கு சுமார் 2.3 மில்லியன் பில் விதிக்கப்பட்டது!

"டெஸ்லா பேட்டரி மாற்று, சுமார் 2.3 மில்லியன் பில்" 　திடீர் பிரச்சனையால் உரிமையாளர் குழப்பமடைந்தார், மேலும் அவர் கண்ணீருடன் தனது அன்பான காரில் இருந்து பிரிந்தார்
அமெரிக்க மின்சார வாகனமான (EV) டெஸ்லாவை பேட்டரி மாற்றியமைப்பதற்காக சுமார் 2.3 மில்லியன் யென் (மதிப்பீடு) வசூலிக்கப்பட்ட ஜப்பானிய உரிமையாளரின் இடுகை பரபரப்பான விஷயமாக மாறியுள்ளது.
. செலவு அதிகம் என்று கேட்டு அதிர்ச்சியடைந்தேன், ஆனால் நிலைமை என்ன? எனக்குப் பிடித்த காரின் "பிறகு" பற்றியும் கேட்டேன்.

இந்த நபர் 3 வருடங்கள் 8 மாதங்களாக கவனமாக சவாரி செய்த உண்மையான கவலையை காட்டினார்.
"பேட்டரி சார்ஜ் திறன் குறைவாக உள்ளது" என்ற எச்சரிக்கை காட்டப்பட்ட பிழை சரி செய்யப்பட்டது.
கொள்முதல் ஆலோசனையும் "பேட்டரி பழுதுபார்க்கப்படாத சூழ்நிலையில் என்னால் வாங்க முடியாது"
முதல் வருடம் பதிவு செய்து 8 வருடங்கள் ஆகிறது, அதனால் எனது கார் 2014 ஆக உள்ளது, எனவே அது காலாவதியானது.
இதுவும் முக்கியமானது. சான்றளிக்கப்பட்ட பயன்படுத்தப்பட்ட காருக்கு 2 ஆண்டு உத்தரவாதம் உள்ளது, அதுவும் காலாவதியானது, எனவே அது உங்கள் சொந்த செலவில் இருக்கும்.

நிச்சயமாக இது வெளிப்படையானது என்று நான் நினைக்கிறேன், ஆனால் இது சாதாரணமானது.
சமீபத்தில், நிசான் டெஸ்லா EV ஸ்டேஷனில் ஸ்டாண்டர்ட் சார்ஜ் செய்வதாகத் தெரிகிறது, எனவே பெரிய பராமரிப்புச் செலவு தேவைப்படுகிறது.
ஜப்பானியர்கள் கார்களை சாதாரணமாக எடுத்துக்கொள்கிறார்கள், ஆனால் பேட்டரி உற்பத்தி ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவிலும் மிகவும் விரிவானது, மேலும் சார்ஜிங் நிலையங்கள் மற்றும் பேட்டரி உற்பத்தி தளங்கள் உள்ளன.
ஜப்பானில், டொயோட்டா மட்டுமே இவற்றை முறையாகத் தயாரிக்கிறது.
டொயோட்டாவின் பேட்டரி மாற்றீடு சுமார் 200,000 செகண்ட் ஹேண்ட் ஆகும், ஆனால் எண் விகிதத்தைக் கருத்தில் கொண்டு இது நியாயமானது.

நான் டொயோட்டாவில் பேட்டரியை மாற்றினேன், ஆனால் அது சுமார் 100,000 இல் சேமிக்கப்பட்டது, ஆனால் 5 வருடங்களைக் கடந்த ஜப்பானிய கார்களைத் தவிர மற்றவை
பேட்டரி மாற்றுதல் எப்போதும் வரும், மேலும் வாகனத்தின் மூன்றில் ஒரு பங்கு பராமரிப்பு செலவாக வசூலிக்கப்படும், எனவே 5 ஆண்டுகளுக்கு மேல் பழமையான ஜப்பானிய கார்கள் தவிர,
இது ஏற்கனவே குப்பையைத் தவிர வேறு ஒன்றும் இல்லை, எனவே அதை இரண்டாவது முறையாக விற்பது சாதாரணமானது.
வாங்கும் முன் 10 ஆண்டுகளுக்கான பராமரிப்பு செலவை ஆரம்பத்தில் இருந்தே தெளிவாகக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
மற்றபடி ஹைப்ரிட் கார் அல்லது எலக்ட்ரிக் காரை முதலில் வாங்காதீர்கள்.
உங்களால் வாழவும் வாழவும் முடியாத ஒரு முட்டாள்தனமான செயல்முறையை நீங்கள் கடந்து செல்வீர்கள்.
முதலாவதாக, பேட்டரி ஆயுள், மற்றும் சாதாரண மக்களின் பார்வையில், SDG கள் என்ன என்பதைப் புரிந்துகொள்வது கடினம்

———————-
———————-

Tahadhari, uwe tayari kununua gari jipya au lililotumika! Nilitozwa takriban milioni 2.3 kwa ajili ya kubadilisha betri ya Tesla!

"Badala ya betri ya Tesla, takriban milioni 2.3 zilitozwa" 　Mmiliki alichanganyikiwa na shida ya ghafla, na akaagana na gari lake alilolipenda kwa machozi.
Chapisho la mmiliki wa Kijapani ambaye alitozwa takriban yen milioni 2.3 (makadirio) kwa kubadilisha betri ya gari la umeme la Marekani (EV) Tesla limekuwa mada kuu.
. Nilishtuka kusikia gharama ni kubwa sana, lakini hali ilikuwaje? Niliuliza pia kuhusu "baada ya" ya gari langu pendwa.

Mtu huyu alionyesha wasiwasi halisi kwamba alikuwa ameendesha kwa uangalifu kwa miaka 3 na miezi 8.
Imerekebisha hitilafu ambapo tahadhari ya "Chaji ya betri iko chini" ilionyeshwa.
Ushauri wa ununuzi pia ni "Siwezi kununua katika hali ambapo betri haijarekebishwa"
Imepita miaka 8 tangu usajili wa mwaka wa kwanza, kwa hivyo gari langu ni 2014, kwa hivyo muda wake umeisha.
Hii pia ni muhimu. Gari iliyotumika iliyoidhinishwa ina dhamana ya miaka 2, kwa hivyo hiyo pia imeisha muda wake, kwa hivyo itakuwa kwa gharama yako mwenyewe.

Kwa kweli nadhani ni dhahiri, lakini hii ni kawaida.
Hivi karibuni, Nissan inaonekana kuwa kiwango cha malipo katika kituo cha Tesla EV, hivyo baada ya yote, gharama kubwa ya matengenezo inahitajika.
Watu wa Japani huchukulia magari kuwa kawaida, lakini uzalishaji wa betri ni mkubwa sana huko Uropa na Marekani, na kuna vituo vya kuchaji na besi za kutengeneza betri.
Nchini Japani, Toyota ndiyo kampuni pekee inayozalisha bidhaa hizi vizuri.
Uingizwaji wa betri ya Toyota ni karibu mkono wa pili 200,000, lakini ni sawa kwa kuzingatia uwiano wa nambari.

Pia nilibadilisha betri kwenye Toyota, lakini iliokolewa kwa takriban 100,000, lakini zile zingine isipokuwa za Kijapani ambazo zimepita miaka 5 ni.
Ubadilishaji wa betri utakuja kila wakati, na theluthi moja ya gari itatozwa kama gharama ya matengenezo, kwa hivyo zaidi ya magari ya Kijapani ambayo yamekuwa na umri wa zaidi ya miaka 5,
Tayari sio chochote ila takataka, kwa hivyo ni kawaida kuiuza kwa mkono wa pili.
Gharama ya matengenezo kwa miaka 10 inapaswa kuzingatiwa wazi tangu mwanzo kabla ya ununuzi.
Vinginevyo, usinunue gari la mseto au la umeme kwanza.
Utapitia mchakato wa kijinga ambao huwezi kuudumisha na kujipatia riziki.
Katika nafasi ya kwanza, betri ni maisha, na kutoka kwa mtazamo wa watu wa kawaida, ni vigumu kuelewa ni nini SDGs

———————-